我们有没有自己的客机喷气发动机项目啊?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/02 15:26:58
ARJ和未来的大飞机用的发动机,有在研或者已经有雏形的发动机么?ARJ和未来的大飞机用的发动机,有在研或者已经有雏形的发动机么?
肯定有,但是估计还是山寨版本的
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原帖由 aliasmaya 于 2008-11-29 12:29 发表
CF34-10A要在410组装...
至于FWS-XXX、取代Д-30КП2应该不在话下...

[:a15:]
:victory: :victory: :victory:
“先军后民”————在突破军运大发的基础上,再来寻求商用市场的立足点。不同于军用发动机,国产大客动力的技术水平必须看齐2020年前后的国际主流型号,这个技术难度非常大、风险很高...
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原帖由 朋友a 于 2008-11-29 13:21 发表
老大觉得2020年TG的客机动力,大概可到楼上图中哪个的水平?

我看民机动力,在推力/推比方面进步的需求也不大,先进性往往体现在经济性,环保等方面。


能有ПС-12的水平就烧香了:D
听说有WS-10的大涵道版。。[:a6:]
版主大哥,您对GE的nx系列有研究没?
你说的生产商对外宣称的是指《改变游戏规则的技术创新》那篇文章吧?   
文章说对于普惠的PW1000G发动机最创新的地方是在低压涡轮和风扇见的减速齿轮结构,使用了该结构后,低压转子的叶片数由3500降低到了2000个,从而大大减轻的重量,同时举了一些例子来说明这个结构的可靠性,但是我觉得他举例里全是涡轴或涡浆,所以说服性上不太具有十分的重量。
还想问个问题
在小涵道比的涡扇里,一级低压涡轮发出的功一般由2~3级的低压风扇吸收
在大涵道比的涡扇里,1~2级的低压风扇都是由3~4级的低压涡轮带动的吧?
PW1000使用减速机构就是为了降低低压涡轮的转速使得低压风扇转速不会过大,叶尖马赫数不会超音,那为什么不从降低低压涡轮级数来达到减速的目的呢?
原帖由 纯子 于 2008-12-1 09:19 发表

版主也太夸张了,看看毛子的发动机,D36,D18,NK144,HK86,PS90.到2020年就够喝几大壶了,还没包括量产的要求:D :D ;P ;P [:a9:]呵呵 HK12能搞定吗?还是涡桨的

毛子的发动机在经济性、可靠性方面与普惠、GE的大涡扇是没办法比的,商用的大飞机以后比的就是耗油率和返修寿命,这方面还是美国的发动机更合适点吧
楼上的把劳斯莱斯忘了?;P
原帖由 aliasmaya 于 2008-11-29 13:14 发表
按照生产商对外宣称的,GTF耗油率目标比目前基准水平低~12%,Leap56科研目标是比CFM56-5/7降低10%~15%。
CFM56后继机仍为传统的双转子结构,循环参数设计上更趋“三高”,改善部件效率...节油效果就出来了。真正革命 ...


涵道桨扇和UDF有什么区别?An-70那个桨扇怎么样?会不会是未来方向?
原帖由 datastack 于 2008-12-5 10:16 发表


涵道桨扇和UDF有什么区别?An-70那个桨扇怎么样?会不会是未来方向?


AN-70的那个发动机感觉结构好复杂,两层桨叶有啥优势么?扭力平衡?
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原帖由 纯子 于 2008-12-1 09:19 发表

版主也太夸张了,看看毛子的发动机,D36,D18,NK144,HK86,PS90.到2020年就够喝几大壶了,还没包括量产的要求:D :D ;P ;P [:a9:]呵呵 HK12能搞定吗?还是涡桨的


在大客动力市场上,存在代差的落后产品是没有立锥之地的,所以国产大涡扇的技术性能必须与市场主流型号保持同步
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高梁说 10号机……
高梁现在还管不管大飞机项目?
原帖由 aliasmaya 于 2008-12-6 12:01 发表

你若对GEnx有兴趣可参考以下帖子。我曾打算写GEnx的介绍,只是半途而废了:D
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... amp;extra=page%3D16
你提到的文章我没看过,我引述的数据出自ISABE论文。

这是 ...

明白您的意思了,就是说GTF的低压涡轮相对于同级别的已经省了级数了。
我的意思是,说军用的涡扇(小函道比)和民用涡扇(大涵道比)的低压涡轮级数的差别很大
就是这篇介绍PW1000的文章
接着上面的
太专业:victory: