超级军网F-22成霉菌飞行员最不愿意飞滴战鸡？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 02:25:35
10月28日出版滴〈环球时报〉报道，最最先进滴F22成美空军飞行员最不愿意飞滴战鸡。消息来自美〈全球战略网〉10月27日报道，美空军飞行员服役时间为8年，服役期满后续约年薪12.5万美刀，但许多飞行员不愿意继续服役，美〈空军时报〉滴数据显示，飞行员是否延期服役与其驾驶滴战鸡型号有关。F22飞行员留任滴比例为43%，而F15E飞行员留任滴比例最高，达到81%。原因大概是F15经历大量实战却从未被敌机击落，而F22没有经历实战洗礼，同时又将在战斗中充当先锋，飞行员精神工作压力很大。为此霉菌担心将来缺乏有足够经验滴飞行员。
哪位老大查查，有这回事吗？10月28日出版滴〈环球时报〉报道，最最先进滴F22成美空军飞行员最不愿意飞滴战鸡。消息来自美〈全球战略网〉10月27日报道，美空军飞行员服役时间为8年，服役期满后续约年薪12.5万美刀，但许多飞行员不愿意继续服役，美〈空军时报〉滴数据显示，飞行员是否延期服役与其驾驶滴战鸡型号有关。F22飞行员留任滴比例为43%，而F15E飞行员留任滴比例最高，达到81%。原因大概是F15经历大量实战却从未被敌机击落，而F22没有经历实战洗礼，同时又将在战斗中充当先锋，飞行员精神工作压力很大。为此霉菌担心将来缺乏有足够经验滴飞行员。
哪位老大查查，有这回事吗？
哪位老大查查，有这回事吗？10月28日出版滴〈环球时报〉报道，最最先进滴F22成美空军飞行员最不愿意飞滴战鸡。消息来自美〈全球战略网〉10月27日报道，美空军飞行员服役时间为8年，服役期满后续约年薪12.5万美刀，但许多飞行员不愿意继续服役，美〈空军时报〉滴数据显示，飞行员是否延期服役与其驾驶滴战鸡型号有关。F22飞行员留任滴比例为43%，而F15E飞行员留任滴比例最高，达到81%。原因大概是F15经历大量实战却从未被敌机击落，而F22没有经历实战洗礼，同时又将在战斗中充当先锋，飞行员精神工作压力很大。为此霉菌担心将来缺乏有足够经验滴飞行员。
哪位老大查查，有这回事吗？
这个逻辑很混账
所以老大们最好查查，如果情况属实，那一定要用毛思想邓理论三块表来武装F22飞行员滴头脑:D
美飞行员只服役8年？？
还可以续约嘛，当然人家有年薪更高风险更小滴工作，也拿人家没办法
强烈建议霉空军设政委一职，中队设教导员一职:D
鉴于PUPU很肥厚，强烈推荐PUPU担任筹备小组组长:D
有钱能使磨推鬼
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原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
全世界都一样，从古到今也都一样.........
人才是最缺的，人才要学习，要训练才能培养出来，这些都是钱，还要看悟性，好在中国人多，文盲率也低，还有希望的
原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
说得很好，这样看来，从某种意义上来说，原苏联的武器设计思路是不是也有一点点道理呢？就是说简化飞行员所要做的工作，强化自动指挥系统的作用，把他们变成系统中的一颗螺丝钉;)
F15E是双座的，有事俩人商量，精神压力小了很多。
F-22可以在20000米的地方远离地面炮火，比开A-10的哥们命好多了！
原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
难得的好文，比起论坛的文学讨论好多了
F22的事故多的毛了。虽然大事故不多！但先进技术不成熟带来的问题肯定是有的！
所以美国有一项硬性规定，在一种新武器上全新技术的运用绝对不能超过35%
PS：J-10上全新技术的运用达到了60%:L
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原帖由 Kuraki 于 2008-11-23 17:13 发表
PS：J-10上全新技术的运用达到了60%:L
而且还没摔飞机，没死飞行员，说实在的，歼十的命不是一般两般的大呀
原帖由 Kuraki 于 2008-11-23 17:13 发表
PS：J-10上全新技术的运用达到了60%:L
:L 如果真得只是把歼十当成腹部进气方案的歼九重生，而不用负担起追赶世界先进水平的任务，倒是可以不用60%那么夸张的比例。
原帖由 最强的杂兵 于 2008-11-23 17:15 发表
环球时报不还宣称兰德在报告中认为F35不及三代机么，结果不久被兰德打脸了....
对他们的报道先要怀疑，因为他们有伪造消息的前科，尤其是这个消息我好像很久以前就见过了？
哦，10月28日...难怪好像在哪里见过的样 ...
环球是引用的国外刊物
原帖由 歼击机07 于 2008-11-23 17:16 发表
而且还没摔飞机，没死飞行员，说实在的，歼十的命不是一般两般的大呀
并且逃过了国内某些人的联手扼杀。详情参见PUPU的文章，同时请联想歼十完蛋谁最受益。
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原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
此贴亮点呀
原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
此文大好，比那些成天只知道吹嘘几个数字公式的学霸什么的言论强多了。
原帖由 歼击机07 于 2008-11-23 17:18 发表
环球是引用的国外刊物
环球那时也同样是说引用兰德的报告说F35被SU27 OOXX的，不过被兰德的澄清打了脸而已
原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 15:09 发表
飞F22要比飞F15难得多。光飞行员学习的负担就要被F15重很多倍，如果大家论文看得多从很多有关飞行员的论文中可以看出，现代空战的专业化压力有多大，看看雷强说的试飞中飞行员要干的活，要记要背的数据，那是常人干的 ...
越先进的东西，对于操作人员来讲，应该越简单才对啊。比如Windows比DOS方便，Windows 2000比Win95方便。
LZ 很S 很天真!
老实说，我不认为F22会比F15难飞，J10会比J7难飞
先进的设备理应是减轻飞行员的负担，而不是令飞行员的负担加重才对
先进的设备理应是减轻飞行员的负担，而不是令飞行员的负担加重才对
22比15难飞？这是猜的还是有什么实证
原帖由 bobdai 于 2008-11-23 17:39 发表
越先进的东西，对于操作人员来讲，应该越简单才对啊。比如Windows比DOS方便，Windows 2000比Win95方便。
不一定。1 计算机对人的帮助是有限的，特别经验和经验数据，快速判断这块，人的作用还替代不了。所以飞行员记的内容少不了。
2 飞机操作性提高，能做出很多以前没有的动作，但是这些动作的组合需要记忆（不可能临时去想）和训练，以及了解这些组合的一些问题
如：如何操作会出现什么样的结果，如何应对不同的问题，要知道在不同高度和速度下如何动作。比如之前三代主要在亚音速区做机动，
四代则还可以在超音速范围做机动，于是需要增加这方面很多训练。
3 雷达航电的模式更多更复杂，各种航空机载软件（如电子对抗）的功能都要学习，如何组合搭配使用，如何看和识别目标都成学问（比如
有用雷达气象模式看隐匿战机的说法），而且要处理各种情况下的软问题（没有不错的可能性存在）。说实话，以前的航电软件是简单的，
以后的软件是异常复杂（以前航电软件也就是几十万代码规模，以后动则千万行），未来战机试飞，主要时间就花在航电综合方面了（你了
解一下F35和F16/F22这方面的差异就明白了）。
4 战术上的问题就更多，要学习越来越多三代机四代机的对抗方法，因为对方飞机越先进，对抗措施和方法也就越多.还要和自己飞机的特点
相结合。
.....
总之。飞F22肯定比飞F15要学得东西多得多，对飞行员也就要累得多。
其他不说，光西方的专业名词理解对老外的飞行员就是麻烦，中国则会好很多，这是拜语言的天性所赐。
原帖由 歼击机07 于 2008-11-23 17:18 发表
环球是引用的国外刊物
环球胡诌还不总要用电国外刊物吗？
原帖由 最强的杂兵 于 2008-11-23 17:45 发表
老实说，我不认为F22会比F15难飞，J10会比J7难飞
先进的设备理应是减轻飞行员的负担，而不是令飞行员的负担加重才对
大大相反。是减轻了一小部分，因为新特性增加的负担，可是远远多于之前。
对于我们这些搞软件的，一看技术平台和架构，大概就能知道做出来的软件大概是怎样的复杂程度。
可以说以前的硬件就限制了航电的功能，而未来的硬件，则大大扩展了航电的功能，让功能大大丰富
但是现代计算机的能力再怎么强，人工智能是有限的，而人必须适应这些功能的增加。
其他不说，就说Word软件。大家一般用的也就是其5-10%的功能，如果你要学会其他90%的功能，真
得买本书或上个课好好学习，大概能用出其中60-70%的功能，剩下的功能还需要个人持续努力。
对于航电而言，也是一样，有10%的功能是很容易用的很智能的，初看和上手很简单，貌似能简化学
习周期。但是如果你未来想赢，想不死，只掌握这简单的10%的功能是远远不够的，必须要把剩下的
90%中至少60-70%的都系统学习了，只有少数能把再剩下的20-30%都玩精的人，才可能是空战中的
王牌，而王牌之外，则.......
所以，先进航电装备绝对不会让飞行员的负担降低，而是大大增加。除非AI技术能空前提高。不过真
要那样，人类也到了灭亡成为电池的时候了..（最近又复看黑客帝国了）
航电规模复杂和航电操作复杂不是一个概念
而且很多东西
过去的飞行员并不是不需要知道，更可能是干脆就没机会知道
如果没有ALQ-94，界面上肯定能少掉很多数据，你希望这样么？
而且很多东西
过去的飞行员并不是不需要知道，更可能是干脆就没机会知道
如果没有ALQ-94，界面上肯定能少掉很多数据，你希望这样么？
再极端一点，没有雷达的时代，仪表版那是多简单多易学啊
飞F22要比飞F15难得多。 ...
你这“难得多”的说法从何而来？美国空军？五角大楼？还是洛玛官方？有的话请提供原始出处！
你说F22要比飞F15难得多，那F22这么“难飞”的战斗机怎么居然连一架双座型都没有？直接把从F22模拟器上下来的飞行员扔上去驾驶那2亿多美金的怪兽，一点也不给他们在双座型上适应一下的机会，美国空军就这么放心他们尖子飞行员的第一次F22“处女”飞行？看来这F22真是够“难飞”的！:L
你这“难得多”的说法从何而来？美国空军？五角大楼？还是洛玛官方？有的话请提供原始出处！
你说F22要比飞F15难得多，那F22这么“难飞”的战斗机怎么居然连一架双座型都没有？直接把从F22模拟器上下来的飞行员扔上去驾驶那2亿多美金的怪兽，一点也不给他们在双座型上适应一下的机会，美国空军就这么放心他们尖子飞行员的第一次F22“处女”飞行？看来这F22真是够“难飞”的！:L
原帖由 中华土鸡 于 2008-11-23 18:03 发表
不一定。1 计算机对人的帮助是有限的，特别经验和经验数据，快速判断这块，人的作用还替代不了。所以飞行员记的内容少不了。
2 飞机操作性提高，能做出很多以前没有的动作，但是这些动作的组合需要记忆（不可能临 ...
你这全都是你自己的“想当然”，基本上都是胡诌啊！:L
原帖由 McCauley 于 2008-11-23 18:22 发表
你这“难得多”的说法从何而来？美国空军？五角大楼？还是洛玛官方？有的话请提供原始出处！
你说F22要比飞F15难得多，那F22这么“难飞”的战斗机怎么居然连一架双座型都没有？直接把从F22模拟器上下来的飞行 ...
自己看我后面的回答。战斗机飞行员要处理的问题可不仅仅是“飞”的问题。还有一系列技能学习的问题。
难飞并不是指飞机的操纵。而是学习四代驾驶和作战所需要系统学习的内容。这些不是模拟器上可以学习到的。
还有用模拟器训练并不能说降低学习的难度，而是提供了廉价的训练手段。
原帖由 McCauley 于 2008-11-23 18:26 发表
你这全都是你自己的“想当然”，基本上都是胡诌啊！:L
那就是我胡诌好了...你觉得没道理就没道理吧...
复杂不是因为技术的进步而是需求的增加，在22上需要大量以前根本没有的动作，自然就复杂了。