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;funk ;funk ;funk

我认为这件事情的真实性可能有问题：

[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]
1、好像除了网上的博客和论坛，没有看见其他地方对这件事情有描述；

2、从阿拉木图直飞香港，航线距离约为4000km。达到天水防区已经飞了2400km，按DC-10的最大平飞速度982km/h计算，也花了2个半小时。用了2个小时才决定起飞拦截？

3、天水距离此航线距离达400公里，而J-6的作战半径仅400-600km，也就是说基本上只有一次拦截机会。根据资料，兰飞为了对应苏联方面的压力，在相当早的时候就装备了J-8，为什么不用J-8而用老J-6呢？

4、如上所说，兰空一直是面对苏联的前线，对空警戒能力是较为完善的，出现这样的失误有些不合理。

5、外国飞机不按经批准的航线飞行，是风险极大的，也是可大可小的外交事件，一般情况下不会出现这样的问题。

6、法航飞机在4个多小时全飞行过程中，一直没有和地面调度通话？正常民航飞行，是分段接受不同的航管区接力管理的，飞4000km全程不理会航管呼叫？这违反了最基本的飞行规则。（90年代和冷战期间，中法也没有什么大矛盾，犯得着茅这样的险吗？）

[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]
7、飞行过程中，飞机除了需要地面航管分派航路、高度层以外，还需要地面提供航路天气预报。自由飞行4000km而不需要天气预报？也太牛X了吧？

8、按照民航飞行管理，飞机应该经批准的航线，按照调度制定高度飞行，擅自飞行4000多公里？这是违背了最基本的飞行安全原则，可以说是不要命了。

9、擅自变更航线还涉及到目的地机场调度问题，启德机场是世界上最繁忙的机场之一，如果一架未经事先报备的飞机要插队降落，几乎得把整天的航班安排都调整了。而且还涉及到进近航线的安排等等问题……


综上种种，个人认为这个所谓法航事件，很有可能是杜撰出来的。
:D :D

97年法航货机穿越我领空事件：
    法航1架DC－10货机，拟经阿拉木图，进大陆而至香港，境外起飞前曾向民航总局报备，要求直飞香港，总局航调不准，令其必须先到北京首都机场落地，再转飞出境。

　　谁料法航飞机入境后，驻新疆雷达部队发现其航线有异，遂将此特殊空情逐级上报，兰空指挥所接报后迅疾通报民航兰州区调及民航总局航调，判断该机企图改变批准航线，经西北，越西南，由华南直出香港，民航请求空军将其迫降。于是，下令天水起飞歼－6双机升空拦截，由于地面领航失误，雷达情报保障不连续，歼击机未能发现目标。

　　飞机超越兰空责任区后，兰空按程序将此空情移交成空指挥所，但当日西南地区天不作美，成空所有战斗机场均不具备起飞条件，只能任由其穿越川、贵上空，径入广空责任区。

　　广空命令歼－8II双机挂弹出击，很快发现并截获目标，准备带其至广州白云机场降落。偏偏此时民航总局又通报空军指挥所，同意放其出境。于是，眼睁睁任由法航飞机平安出境，到启德机场降落。

　　事发后，军委通报处理空军，斥责空军、军区空军两级指挥机关，面对特殊空情，协调指挥不力，情报保障混乱，贻误战机。
:L

当时的装备没法提,最西面三个团,两个团的歼6,一个团的7B,甘肃这是7H,和歼6.虽说这块对前苏联是前线,但整体实力充其量只是有限缓滞能力,连抵抗都谈不上.更大的问题还是在于平日训练的方式和当时的体制,指挥所是乱成了一锅粥.......但又说回来,如果真是个敌机的话也不会是这个样子,这在当时来说是个新情况,压根就没个预案.反应和处突能力的确很低..

10年前的土鳖空军就是渣啊

原帖由 东沟场站 于 2008-11-18 19:53 发表
当时的装备没法提,最西面三个团,两个团的歼6,一个团的7B,甘肃这是7H,和歼6.虽说这块对前苏联是前线,但整体实力充其量只是有限缓滞能力,连抵抗都谈不上.更大的问题还是在于平日训练的方式和当时的体制,指挥所是乱成了 ...

7H是啥？

有那么久吗？似乎也就几年而已

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启德机场97年关闭的,如果这个事是真的，那也是97年以前的事

一种在J-7B基础上的改进型，有四个外挂架，安装了部分较好的电子设备

咱一亲戚当年是空军的，休假时说起过这事情,97前后吧,是不是法航的忘记了,沿途的雷达站被处分了一片

真实性小于1%

BKC太多了，所以这种东西总是很有市场。

从国际航空管制传统这个角度来讲．这架飞机要真敢这么干．以后再无任何国家和机场会接纳它降落．它所在的公司也不会再有任何生意．所以这个事情即便是真的也应该有内幕在里面．

4架DC10-30进入过法航运营，时间是1992--1995年间，都是客机，没有货机。

应该师95-96年的事，在广空的一个机场塔台里聊天里得知的。:L

原帖由 长兴上空的鹰 于 2008-11-18 20:06 发表

7H是啥？

能带PL8兼有对地攻击力的小7

歼-7H(原歼-7ⅡH)是歼-7系列中加强对地攻击能力的改型。1985年3月首飞。该型具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼-7必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。

原帖由 辛格 于 2008-11-18 22:01 发表

能带PL8兼有对地攻击力的小7

辛锅，此型号是否当年出现过后机身过热的问题？

小说作者是谁来着？

其实你就是和部队的人聊天知道什么内幕的话一般要不他本人亲历的也都是听人乱传的.就象大家在网络上传差不多.

这样说来，全球鹰或者什么乱七八糟的鸟经常在我们脑袋上转转也只能睁只眼闭只眼了！

97年的事情。

TB当年的国土防空就是那个状况，指挥协调引导能力就是那个底子，好笑的是某个帖子里现在还在振振有词意淫82年TB空军2000架J6 300架强五马岛实现“轮战”

08年8月后注册的ID基本都不会去相信的

印度狮子说的是这个

话说回来还是毛子狠，棒子当年的客机乱飞直接击落了事，最后还不鸟你:D

这个不是假消息么？
连铁血都早已证明这事儿是假的了，居然还有人信？

哦，去调查了一下，法航的DC-10是客机，没有货机型。具体地址在这里，大家可以去查：http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20France.htm

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事情是真的不假～因为事前通报过入境，所以未经允许改变航线也只能想法子迫降。不过侦察机的话早被导弹打下来了

原帖由 lexluthor 于 2008-11-20 08:02 发表
事情是真的不假～因为事前通报过入境，所以未经允许改变航线也只能想法子迫降。不过侦察机的话早被导弹打下来了

还在传谣，法航没有DC-10货机。

造谣传谣是某些人的工作

用事实说话

原帖由 lava_fish 于 2008-11-20 07:38 发表
哦，去调查了一下，法航的DC-10是客机，没有货机型。具体地址在这里，大家可以去查：http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20France.htm

谢谢 提供资料

原帖由 fr6zp 于 2008-11-18 20:58 发表
从国际航空管制传统这个角度来讲．这架飞机要真敢这么干．以后再无任何国家和机场会接纳它降落．它所在的公司也不会再有任何生意．所以这个事情即便是真的也应该有内幕在里面．

我一直觉得这里面有猫腻, 冷战的时候法国的情报机关曾经用民航机加装侦查设备,用迷航的方式侦查苏联的军事目标, 如果这个事情是真的话,我估计也难逃类似的事情.

不大相信，DC－10竟然可以自己找到香港，有天顶星导航啊

你丫的还在说谎话？！

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原帖由 ext01 于 2008-11-20 12:18 发表
民航指挥中心可以使用公共通话信道，通知飞机接受引导（按这个传说，之前不是已经和飞机通讯并要求其在北京降落了么），如果不接受引导，将会被导弹攻击！飞行员不敢自己关闭通话信道，乱飞找死吧！

先说下 我也认为是假的
别这么绝对 韩国那个被苏联打下来的客机不就是嘛

此类传闻就和聊自卫反击战什么女兵的故事一样--杜撰