超级军网首架Z-15机身制造完毕！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 18:24:46
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刚造完个机身就拿出来秀啊
呵呵，z25的机身怕也造的出来，光靠机身能飞起来么:')
我要支奴干的机身！！！我是支支党
直-15直升机(上为海军舰载型、下为陆军型)
Z15是6吨级14—16座先进中型多用途直升机，最高升限7000米，由中国哈飞集团与欧洲直升机公司合作研制。与同类机型相比，Z15在安全性、可靠性、机舱空间及舒适度等方面，都具有很强的竞争力，受到众多用户青睐。预计2009年在法国巴黎航展上首飞。
订单 由哈飞和欧洲直升机公司合作开发生产的Z15直升机在美国休斯敦直升机博览会上受到青睐，共接到来自北美、亚洲、欧洲13家公司的111架订单，这也是Z15获得的首批订单。
合格证据了解，目前Z15已通过初步设计评审和详细设计评审，第一架原型机已经开始制造。首飞计划于2009年进行，并预计在2011年取得欧洲航空安全署（EASA）的型号合格证，2012年取得中国民用航空总局（CAAC）的型号合格证。
首飞哈尔滨飞机工业集团了解到，该集团创新研制模式，用3年时间完成过去需要5年完成的研制工作。他们与欧洲直升机公司合作研制的Z15直升机，有望于9月末完成首架原型机铆装并运送欧直总装，预计2009年在法国巴黎航展上首飞。
研制一种新型直升机通常需要经历初步设计、详细设计、工装、模线和样板制造、零部件生产、铆装、总装、调整试飞阶段。传统研制方法要在详细设计后才能进入到工装和零部件制造阶段，需要5年才能达到首飞状态。此次哈飞与欧直合作研制的Z15，引进了先进的研制管理模式，采取设计与制造并行的方式，即成立项目组，在初步设计阶段就同步进行工装制造和零部件的生产工作，综合保障、供应和质量工作也提前介入，使直升机研制周期从5年缩短到3年。目前，首架Z15直升机在哈飞已经完成80%的工装制造和40%的零部件生产。
合作 Z15是6吨级先进中型多用途直升机，由哈飞集团与欧直公司以50%对50% 的比例进行合作。这一机型在欧直的产品系列中编号为EC175，在哈飞的编号为Z15。研制阶段由欧直做技术领导，哈飞全面参与研制分工。
现身在美国体斯敦直升机博览会上，Z15以1比1的模型现身。与同类机型相比，Z15在安全性、可靠性、机舱空间及舒适度等方面，都具有很强的竞争力，从而成为市场上强有力的竞争者。此次良好的市场的表现，标志着中法合作联合研制的Z15项目已经推向市场，并获得巨大成功。
份额欧直公司总裁兼首席执行官欣慰地说：“虽然我们与哈飞远隔万里，但是我们的合作成绩非常卓越。在以前其它项目数十年良好合作的基础上，我们的合作日臻成熟，已经能合理地共享资源，公平地分配工作份额。”
发动机 普·惠加拿大公司新一代发动机PT6C-67E将装备EC175/Z15中型直升机，该直升机正由欧洲直升机公司和中航二集团哈尔滨航空工业集团研制。
普·惠加拿大公司支线飞机和直升机发动机副总裁Keyvan Fard说，"这对我们的PT6C-67E发动机来说是一个大项目。该发动机现在装备了双通道全权数字电子控制系统，将减轻驾驶员的工作负荷，同时提高可靠性。"
PT6C-67E是世界著名的PT6涡桨/涡轴发动机系列的最新改型。已经装备阿古斯塔·韦斯特兰公司AW139直升机和贝尔/阿古斯塔航空航天公司BA609倾转旋翼机的PT6C-67E发动机系列有助于重新确定中型直升机的技术条件。
项目Z15是中法合作研制的项目。2005年12月5日，哈飞集团和欧直公司签署共同研制合同。 2006年12月5日，通过初步设计评审。 2007年12月5日，通过详细设计评审。目前，第一架原型机已经开始制造，将于2009年进行首飞，并预计在2011年取得欧洲航空安全署（EASA）的型号合格证，2012年取得中国民用航空总局（CAAC）的型号合格证。
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转的……
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转图，大家自己看看，评论一下吧
本次航展，欧直公司展示了与中国合作的Z15中开进直升机，该项目总投入6亿美元。其中双方各占50%的投资比重。该项目法国称作：EC175，中国方面自称直-15。
直15为双发6吨级多用途民用直升机，最大载客数量16人。同时可以适合于近海作业，远程搜救，紧急救护，以及高级商务机。直15将在2012获得CAAC适航证。法国方面认为目前该产品在中国未来的10-15年存在大约500-1000架的市场需求。据悉该直升机首架已经部分完工，首架直升机将在法国的工厂进行总装。
据悉Z-15的发动机是加拿大普·惠公司新一代发动机PT6C-67E.加拿大普·惠公司支线飞机和直升机发动机副总裁Keyvan Fard说，"这对我们的PT6C-67E发动机来说是一个大项目。该发动机现在装备了双通道全权数字电子控制系统，将减轻驾驶员的工作负荷，同时提高可靠性。"
PT6C-67E是世界著名的PT6涡桨/涡轴发动机系列的最新改型。已经装备阿古斯塔·韦斯特兰公司AW139直升机和贝尔/阿古斯塔航空航天公司BA609倾转旋翼机的PT6C-67E发动机系列有助于重新确定中型直升机的技术条件。
直15为双发6吨级多用途民用直升机，最大载客数量16人。同时可以适合于近海作业，远程搜救，紧急救护，以及高级商务机。直15将在2012获得CAAC适航证。法国方面认为目前该产品在中国未来的10-15年存在大约500-1000架的市场需求。据悉该直升机首架已经部分完工，首架直升机将在法国的工厂进行总装。
据悉Z-15的发动机是加拿大普·惠公司新一代发动机PT6C-67E.加拿大普·惠公司支线飞机和直升机发动机副总裁Keyvan Fard说，"这对我们的PT6C-67E发动机来说是一个大项目。该发动机现在装备了双通道全权数字电子控制系统，将减轻驾驶员的工作负荷，同时提高可靠性。"
PT6C-67E是世界著名的PT6涡桨/涡轴发动机系列的最新改型。已经装备阿古斯塔·韦斯特兰公司AW139直升机和贝尔/阿古斯塔航空航天公司BA609倾转旋翼机的PT6C-67E发动机系列有助于重新确定中型直升机的技术条件。
这玩意想军用是不大可能地
这玩意在中国，不军用就等着亏血本吧……
电信架设个天线，石油平台探探风向，ccav搞搞航拍，全都不可能用这个级别的货色。
:( 明年才试飞。。。。
原帖由 14364310 于 2008-11-15 20:54 发表
:( 明年才试飞。。。。
要不是这玩意的原型，已经在欧洲卖了数百，乃以为能这么快？
原帖由 lpclpc 于 2008-11-15 21:00 发表
要不是这玩意的原型，已经在欧洲卖了数百，乃以为能这么快？
;P 卖谁了？
这玩意的原型是哪个，还有这么说 Z12-14已经有了？
关键是发动机啊,有这个至少Z10能用
截图党，有图片么？
买俄罗斯发动代替可以么??
性能是差点,但是能用
性能是差点,但是能用
国产的不是用WZ9吗？
发动机，航电，传动，这几个重要项目哈飞占了几个？;P
觉得Z9还是不错地
跟EC130一样的下场
看起来还真不太看出军用的样子，，，不知谁能给个意见？？？
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图 3
图 4
图 5
图 6
图 7
山猫也是6吨级的，军用的话这个级别的比直9实用多了。
EC175 ，7吨了！
关有机身有毛用，发动机呢？
加拿大普·惠PT6C-67E也不是法国的，国际合作项目别要求太高！
造壳子容易,关键是发动机,哪天发动机能自主了,壳子要什么款式有什么款式,随便玩.
就是意大利 AW139的中国版
这东西的机体对军方来说，只能做行政机，军用侦查，武装个头太大，运输又太小，怎么都不好使，拿来跟你合作的东西就是防着你军用呢，不过技术可以多学习，也是好事，想办法把心脏病问题解决，机身修改都好办
环球时报赴哈尔滨特派记者袁宗澍报道:2008年11月15日上午，中法合作的直-15型直升机首架机身交付仪式在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（以下简称哈飞）举行，中航工业集团公司副总经理李方勇，中航工业直升机公司总裁王斌以及欧洲直升机公司副总裁孔博等贵宾以及黑龙江省和哈尔滨市各级领导数十人出席仪式。为直15项目日夜奋战的哈飞员工及欧直公司驻华专家等数百人也一起见证了这历史性一刻。
直15（欧直编号EC175）是哈飞和欧洲直升机公司（以下简称欧直）合作研制的先进多用途中型直升机，采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。
2004年10月，胡 锦 涛主席和法国总统希拉克签订了合作研制先进多用途中型直升机的框架协议，2005年在温家宝总理和法国总理泽维尔潘见证下，哈飞和欧直签订了联合研制先进中型多用途直升机的合作合同，2008年11月15日，中方向法方交付首架机身。直15从概念设计到机身交付，总共用时不到3年时间，创造了世界直升机新机合作研制新水平，该型直升机的研制，不仅填补了我国直升机在该级别上的空白，也有助于我国民用直升机形成产业规模，必将带来良好的经济和社会效益。
哈飞和欧直在直升机领域合作有着悠久的历史，1980年，哈飞引进法国“海豚”直升机的生产专利技术研制直9型直升机。1990年，哈飞和欧直、新加坡航宇联合研制EC120直升机，中方占了24%的份额，而此次的直15项目，双方按照的是50%对50%的比例各自承担工作份额作为项目投资，中方将拥有独立知识产权，研制成功后在两国各自建立总装生产线，向各自的客户提供服务。
在中国和欧直的直升机产品系列中，6-7吨级直升机尚属空白，在国际上同类型直升机也很少，据国际权威机构调查显示，到2022年，这个级别的直升机每年在国内国际民用市场上约有60架左右的需求，可以说市场空间很大。
2008年，直15的1:1模型亮相美国休斯敦直升机博览会，由于安全性、可靠性和舒适程度等方面的强大优势，成为市场上强有力的竞争者，获得了来自北美，欧洲，亚洲13家公司的111架启动订单。在2008年珠海航展上，直15同样以全尺寸模型亮相，开幕当天就签订了5架的意向订单，目前，直-15/EC-175已总共获得150架启动订单，市场前景看好。
直15（欧直编号EC175）是哈飞和欧洲直升机公司（以下简称欧直）合作研制的先进多用途中型直升机，采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。
2004年10月，胡 锦 涛主席和法国总统希拉克签订了合作研制先进多用途中型直升机的框架协议，2005年在温家宝总理和法国总理泽维尔潘见证下，哈飞和欧直签订了联合研制先进中型多用途直升机的合作合同，2008年11月15日，中方向法方交付首架机身。直15从概念设计到机身交付，总共用时不到3年时间，创造了世界直升机新机合作研制新水平，该型直升机的研制，不仅填补了我国直升机在该级别上的空白，也有助于我国民用直升机形成产业规模，必将带来良好的经济和社会效益。
哈飞和欧直在直升机领域合作有着悠久的历史，1980年，哈飞引进法国“海豚”直升机的生产专利技术研制直9型直升机。1990年，哈飞和欧直、新加坡航宇联合研制EC120直升机，中方占了24%的份额，而此次的直15项目，双方按照的是50%对50%的比例各自承担工作份额作为项目投资，中方将拥有独立知识产权，研制成功后在两国各自建立总装生产线，向各自的客户提供服务。
在中国和欧直的直升机产品系列中，6-7吨级直升机尚属空白，在国际上同类型直升机也很少，据国际权威机构调查显示，到2022年，这个级别的直升机每年在国内国际民用市场上约有60架左右的需求，可以说市场空间很大。
2008年，直15的1:1模型亮相美国休斯敦直升机博览会，由于安全性、可靠性和舒适程度等方面的强大优势，成为市场上强有力的竞争者，获得了来自北美，欧洲，亚洲13家公司的111架启动订单。在2008年珠海航展上，直15同样以全尺寸模型亮相，开幕当天就签订了5架的意向订单，目前，直-15/EC-175已总共获得150架启动订单，市场前景看好。
:( 6吨级别的，忒小了点
F22的机身，估计我们也是能造得出来的。
舰载……