猜一下，我国的下一代载人航天系统是？

2、快帆样的飞船（升力体返回、真正可部分重复使用，技术上的进步是很明显的）

神舟系列才定型 就下一代了 :L

1和3是一样的，都是apollo式的blunt-body，apollo一统江湖的时代已经来临了，“To the moon,mars and beyond...”

:D ;P :victory: 单级入轨空天飞机

神州放大型飞船:victory:

原帖由 我爷爷 于 2008-10-5 23:57 发表
神舟系列才定型 就下一代了 :L

不是有句话叫：
xx一代，xx一代，xx一代

看好快帆样的飞船

]]

我比较看好快船,效费比很高,技术也比较先进,在空天飞机成熟之前是比较好的天地往返系统.

YY一下……

由大型运输机背负发射，单级入轨，升力体返回，载5-6人……

我也投10楼那个一票[:a6:]

自己顶一下！
3楼的兄弟不要急，我只不过喜欢胡思乱想一下，“神舟+小型空间站”这一步我们确实还没走完呢:handshake
不过大家好象都看好快帆，据说它也能登月。不过，我还想不明白他该怎么做（星座计划早就可以看到整个过程的想象图了）？我是说，对接口在后面，那登月舱和大型推进舱该怎么摆？哪位老大有它的想象图发来看看[:a2:]

主推进器只用于LLO返回，对接时不启用主推进器。不过Kliper不适合以第二宇宙速度再入，不建议用于登月

]]

用纳米材料做外罩的孔明灯。
外罩的内面镀超高效反光耐热材料。
那一朵火改为氦3可控核聚变连续反应：
qiu.................

原帖由 暗夜流星 于 2008-10-6 10:57 发表
我也投Kliper一票，打心眼里喜欢这东西。

有没有（起）落架的？

俄国登月不是用渡船号么？
机动空间站呀，带来1年份资源的话登火星都用得上

我觉得下一代航天需要两种载具
一种载人一种载货
都要可反复使用

载人的跟快船一样就很好，14吨送6人，用的火箭少装些助推器就能发一般卫星。
载货的大很多，能运20吨货物上去也能运20吨货物下来，发射重量28吨吧，长5改进下能够应付，长5没改之前可以少装2成货物来使用，货舱能整体返回并反复使用，既然是运货就可以暴力一点，伞降就可以了。

载货的没有重复使用的必要

Kliper的推进舱实际上是罩在了轨道舱外面

升力体方案里的对接口似乎都不太好安排

下一代宰人火箭是用长53.35米模块和2.25米模块组合成的CZ-2F/H能发射12吨重的宰人飞船:D

载人，打错了:D

新一代运载火箭


目前，运载火箭系统正在大力开发研制新一代运载火箭，在不远的将来，具有“推力大、高可靠、低成本、无毒无污染、适应性强、安全性好”几大特点的新一代运载火箭将铸就共和国通向太空空间站的崭新天梯。
        新一代运载火箭将以发展5米直径的大型火箭为重点，能满足发射不同用途的大型卫星、宇宙飞船和空间站的需要，能够承担国内外新型航天器的发射任务。
         新一代运载火箭的研制体现了 “一个系列、两种发动机、三个模块”的总体发展思路和“三化”设计思想。三个模块即以5米、3.35米和2.25米三种直径火箭为三个基本模块；两种发动机即采用51吨推力液氢液氧发动机和128吨推力煤油液氧发动机两种新型动力系统；一个系列即在三个模块和现有技术基础上，通过模块组合，实现同一个系列的不同构型。“三化”即火箭要实现通用化、系列化和组合化设计。通过模块化的选配组合，采用轴向串联、横向捆绑并联和串并联共用的方式，既可减少研制工作量，又可形成六种高轨道和八种低轨道的新型火箭系列，满足不同发射重量的需求。其近地轨道运载能力可覆盖1.2～25吨，地球同步转移轨道运载能力可覆盖1.8～14吨。可发射20吨级载人空间站、大型太空望远镜和深空探测器以及各种重型应用卫星，其中的小型火箭具备双星或多星发射更小重量级卫星的能力，能满足2l世纪上半叶国内外航天发射市场的需要。
         “长征二号F/H”运载火箭
         “长征二号F/H”运载火箭为新一代运载火箭3.35米构型的一种，它在载人航天工程后续任务中将完成发射货运飞船的任务，动力系统使用无毒无污染推进剂，火箭低轨道运载能力将达到13吨，电气系统和地面测发控系统采用一体化设计等，将进一步提升我国运载火箭技术水平。
         “长征二号F/H”运载火箭为带助推的两级火箭，分为载人和无人两种状态。无人状态全箭总长约52米，起飞重量579吨，近地轨道最大运载能力为13吨。载人状态全箭总长约57米，起飞重量582吨，近地轨道最大运载能力为12.5吨。两种状态的芯级直径均为3.35米，采用4个2.25米直径的助推器。芯级和助推器均安装液氧煤油YF-100型发动机。
         YF-100发动机
         YF-100发动机是中国航天科技集团公司第六研究院研制的补燃循环发机，推进剂采用液氧煤油，单台地面推力1170kN。发动机采用先进的补燃循环系统和自身启动方式，可以为氧化剂贮箱增压提供热氧气，为伺服机构提供高压煤油作为动力源。2000年，经国防院批准立项开始YF-100基本型发机的研制。目前，单摆状态YF-100F发动机正处于试样阶段。截至2008年5月，该系统发动机累计试车时间达到17700s，并经过摇摆试车考核。YF-100发动机将广泛用于未来新一代运载火箭动力系统。

:D 什么时候上马太空堡垒:victory:

快帆接近15吨重了，让TG搞个迷你版的吧，装4人就够了:D ;P :victory:

下一代？近期变化不会太大；远期嘛，必然是：挖空月球，造一个自带动力的天体。:D

如果用YF-100液氧煤油,那么火箭应该是1.5级吧?

]]

神舟在未定型前，轨道舱的变化最大，根据任务的不同设计成不同的模式，如神五的轨道舱就是一颗照相侦查卫星，神六的轨道舱改成生活舱，而神七的改成气闸舱，这些都是为建设空间站做技术准备。我认为等空间站建好了，神舟飞船担负的是天地往返运输的任务，届时，定型版的神舟飞船可能去掉轨道舱，只剩推进舱、返回舱和对接机构。

我也觉得做为单纯的天地往返运输器的话，轨道舱意义不大。但象楼上说得那种改法，变动会不会太大了？

不会，直接把轨道舱去掉就行了，阿波罗就是两舱结构。

Thanks, Bigblu[:a15:]

轨道舱是居住舱，饮用水、食品、睡袋和厕所都在里面。去掉轨道舱宇航员就要抓狂了:D

我是不喜欢3舱设计的，这是为降低返回难度的取巧方法。两舱式空间可以大些，往回带点东西也方便。布置起来，任务灵活性也好些。

原帖由 纯子 于 2008-10-9 14:20 发表

纯属画蛇添足，从地面到空间站只需不长的时间，要那么多干嘛？还有轨道舱是不可省的，那是60年代毛子的妥协设计，可起到隔离作用，钟型的返回舱也太小，

载人航天是要留出余地的，如果对接出状况了怎么办？
CEV的设计里ISS任务要求支持6人成员组不少于6天的生活需要

从飞船发射到和空间站对接一般需要多长时间，一天够不够？

轨道舱还是会有一段的，一方面对接口要放在那儿，一方面可以顺便运点物资也不怕浪费了。
更何况，造一个更大的返回舱关键得更大的直径，单纯更长的返回舱也是没法多运航天员的吧。

原帖由 diyue 于 2008-10-10 08:43 发表
从飞船发射到和空间站对接一般需要多长时间，一天够不够？

顺利的话发射当天即可对接