超级军网请问以下这种设想能否可行:卡尔底盘加88炮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/10 01:07:24
卡尔底盘由于要承载70吨重的巨大火炮，所以这种底盘被造的巨大而坚固，足足有十一米长三米宽，光自重就有五十吨，这个底盘缩小到七米长，二点五米宽，两点四米高。由于拆除了不需要的炮架，加强肋，减少了负重轮和履带的数量，车体重量猛的减轻到二十二吨。
换装了大直径的负重轮，加大了履带的行程，换装了四号坦克的变速箱，把那台安装在车尾的发电机布置到车头上，和原来就安置在车头的发动机以及变速箱串联起来，组成一个整体的动力室。
驾驶员还是按照原来的安排坐在驾驶室的左侧，机电员反坐在他身后。这样的布局可以为安装那门FLAG36腾出整个车身和车尾的空间。
动力系统使用的还是卡尔六百上使用的梅巴赫507型柴油发动机，这是德国现在动力最强劲的发动机之一，达到了六百马力，而且油耗很低。
这种发动机拖着卡尔六百臼炮那一百二十四吨的车身还能以每小时十公里的速度前进，而现在换做的全重才三十五吨左右,在单位功率上简直是飞越性的爆涨，现在它可以轻松的跑到每小时四十公里。
卡尔底盘由于要承载70吨重的巨大火炮，所以这种底盘被造的巨大而坚固，足足有十一米长三米宽，光自重就有五十吨，这个底盘缩小到七米长，二点五米宽，两点四米高。由于拆除了不需要的炮架，加强肋，减少了负重轮和履带的数量，车体重量猛的减轻到二十二吨。
换装了大直径的负重轮，加大了履带的行程，换装了四号坦克的变速箱，把那台安装在车尾的发电机布置到车头上，和原来就安置在车头的发动机以及变速箱串联起来，组成一个整体的动力室。
驾驶员还是按照原来的安排坐在驾驶室的左侧，机电员反坐在他身后。这样的布局可以为安装那门FLAG36腾出整个车身和车尾的空间。
动力系统使用的还是卡尔六百上使用的梅巴赫507型柴油发动机，这是德国现在动力最强劲的发动机之一，达到了六百马力，而且油耗很低。
这种发动机拖着卡尔六百臼炮那一百二十四吨的车身还能以每小时十公里的速度前进，而现在换做的全重才三十五吨左右,在单位功率上简直是飞越性的爆涨，现在它可以轻松的跑到每小时四十公里。
换装了大直径的负重轮，加大了履带的行程，换装了四号坦克的变速箱，把那台安装在车尾的发电机布置到车头上，和原来就安置在车头的发动机以及变速箱串联起来，组成一个整体的动力室。
驾驶员还是按照原来的安排坐在驾驶室的左侧，机电员反坐在他身后。这样的布局可以为安装那门FLAG36腾出整个车身和车尾的空间。
动力系统使用的还是卡尔六百上使用的梅巴赫507型柴油发动机，这是德国现在动力最强劲的发动机之一，达到了六百马力，而且油耗很低。
这种发动机拖着卡尔六百臼炮那一百二十四吨的车身还能以每小时十公里的速度前进，而现在换做的全重才三十五吨左右,在单位功率上简直是飞越性的爆涨，现在它可以轻松的跑到每小时四十公里。
卡尔底盘由于要承载70吨重的巨大火炮，所以这种底盘被造的巨大而坚固，足足有十一米长三米宽，光自重就有五十吨，这个底盘缩小到七米长，二点五米宽，两点四米高。由于拆除了不需要的炮架，加强肋，减少了负重轮和履带的数量，车体重量猛的减轻到二十二吨。
换装了大直径的负重轮，加大了履带的行程，换装了四号坦克的变速箱，把那台安装在车尾的发电机布置到车头上，和原来就安置在车头的发动机以及变速箱串联起来，组成一个整体的动力室。
驾驶员还是按照原来的安排坐在驾驶室的左侧，机电员反坐在他身后。这样的布局可以为安装那门FLAG36腾出整个车身和车尾的空间。
动力系统使用的还是卡尔六百上使用的梅巴赫507型柴油发动机，这是德国现在动力最强劲的发动机之一，达到了六百马力，而且油耗很低。
这种发动机拖着卡尔六百臼炮那一百二十四吨的车身还能以每小时十公里的速度前进，而现在换做的全重才三十五吨左右,在单位功率上简直是飞越性的爆涨，现在它可以轻松的跑到每小时四十公里。
这还用想用讨论?你说坦克上安装卡尔炮能行否还差不多!
这个不行吗
大口径高射炮一般用来做要地防空，没必要做成自行式的，没这个任务需要，白浪费钱。
这么做有啥意思?? 赛车? 飘移?
高成本低可靠性的玩意没人喜欢
高成本低可靠性的玩意没人喜欢
LZ...拿某YY小说中的东西出来就不说什么了...好歹把词也改下吧...
不要用那么贵的东西，大白熊就可以。
怎么不用自行炮架底盘
没事吗实用性
LZ不会才看到《复活之战斗在第三帝国》那本YY破烂书吧;P 而且貌似在直接抄原文:D
放在现成的四号底盘不用——当然，数量是太少了——却用卡尔的底盘搭载88炮，只能说是该作者的脑子又一次进水了，如此而已:victory:
放在现成的四号底盘不用——当然，数量是太少了——却用卡尔的底盘搭载88炮，只能说是该作者的脑子又一次进水了，如此而已:victory:
太奢侈了
这个搞起来没必要吧。。