超级军网前三点和后三点
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原帖由 鱼缸养龙 于 2008-9-7 23:13 发表
发动机在前头的飞机用后三点式起落架,如螺旋桨飞机,发动机在后头的用前三点式起落架,如喷气式飞机.前三\后三起落架的布置是否只是为了平衡飞机重心?还是和传统有关?那初教六的布置又是怎么回事?请教!
发动机前置，采用前三点布局，前起落架就不能过短，而且前机身空间小，前起落架收起不方便。P-39因为发动机是中置的，所以机头部位有足够空间，所以也采用了前三点布局。
现代飞机多采用前三点，主要是还是便于刹车，缩短着陆滑跑距离。因为刹主轮的时候，后三点布局容易导致拿大顶，而前三点布局则没有这个问题，这对于进场速度较快的喷气式飞机很重要。起飞的时候，前三点布局形成抬头力矩后，离地也相对比较容易，同样有缩短滑跑距离的作用。
前三点起飞容易，降落稍微要求严点，需要保持一个X度的仰角，粗暴降落的下场一般是前起落架完蛋。
后三点起飞时方向稳定性不如前三，降落不那么难，下降率不要太大就好了，不过急刹车的时候可能来个前滚翻，要小心。
后三点起飞时方向稳定性不如前三，降落不那么难，下降率不要太大就好了，不过急刹车的时候可能来个前滚翻，要小心。
前三点是稳定性好，不容易跑偏，后三点修正方向要多一些
前三点刹车容易。
前置螺旋桨飞机需要机头和地面保持一定距离以防止螺旋桨打地，用前三点前起落架就要做得很长，对节省重量和空间是不利的，初教6用前三点是因为飞行学员往后主要飞前三点，用前三点有利于养好习惯。
简易跑道上还是后三点好一些。
前三点刹车容易。
前置螺旋桨飞机需要机头和地面保持一定距离以防止螺旋桨打地，用前三点前起落架就要做得很长，对节省重量和空间是不利的，初教6用前三点是因为飞行学员往后主要飞前三点，用前三点有利于养好习惯。
简易跑道上还是后三点好一些。
谢谢大虾科普！！
但还是想问问：前后三点式起落架的布置，和飞机的重心有多大关系？俺以前做飞机模型，机头如果不加配重，前三点的飞机模型，总是一屁股坐在地上，后三点的就没这个问题。何况模型的后机身是空的，而真实的战斗机在后机身还有发动机的重量，这样采用前三点起落架，不怕也会一屁股坐在地上吗？
还有，舰载喷气式战斗机，采用前三点起落架，着舰时尾钩挂住拦阻索，如何做到不会被拽的尾巴磨地?
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舰载喷气式战斗机，既然着舰时有尾钩挂住拦阻索，鸡尾当然不可能蹭地啦——除非尾钩掉了。
倒是普通前三点飞机，着陆角度过大时，机尾很有可能擦地。所以有许多飞机的尾部下面有专门的防擦装置，一般擦出火花都没事。
倒是普通前三点飞机，着陆角度过大时，机尾很有可能擦地。所以有许多飞机的尾部下面有专门的防擦装置，一般擦出火花都没事。
N5A改N5B这方面有何考量？