超级军网卡曼起重直升机 等
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:28:18
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卡曼公司目前正研制舰载型K—MAX。期望它能为美国海军使用
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视觉原因？
老觉得两片浆会打架！
老觉得两片浆会打架！
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“海妖”是美国卡曼公司为美国海军研制的全天候多用途舰载直升机。该机可用于执行搜索救援、观察和通用任务，现在主要是支持美国舰队在地中海、大西洋和太平洋执行反潜和反舰导弹防御任务。美海军编号为SH-2，公司绰号是“海妖”。
1965年，美国海军提出设计竞标，要求研制一种全天候、高速、远程搜索和救援直升机，次要任务是联络和其它用途。卡曼公司以K-20直升机赢得了这项竞争的胜利。K-20是一种单旋翼带尾桨式直升机，而不是卡曼宇航公司传统的双旋翼横列交叉式直升机。“海妖”有多种型别，目前仅有SH-2F、SH-2G还在服役。现将所有型别介绍如下:
UH-2A 最初的生产型，原海军编号为HU2K-1，后改为UH-2A。装一台932千瓦的T58-GE-8B涡轮轴发动机，1962年12月开始交付。总共生产88架。
UH-2B 按目视飞行规则由UH-2A改装而来，原海军编号为HU2K-1U，后改为UH-2B。1963年8月开始服役。总共生产102架。
UH-2C 双发型“海妖”。由于单发型“海妖”只能完成救生任务的30%，因此，海军在1965年11月与公司签订了改装两架UH-2C的合同。UH-2C装两台932千瓦的T58-GE-8B涡轮轴发动机，该机的高温高原性能比单发型“海妖”好。这两架UH-2C分别于1966年3月14日和5月20日首次试飞。1966年8月，海军又决定改装40架UH-2C。UH-2C于1967年8月开始交付使用。1967年海军还决定把所有的UH-2A和UH-2B都逐渐改装成UH-2C型。根据美国海军“轻型空中多用途系统”(LAMPS)MkⅠ计划的要求进行了进一步改进，把UH-2C改成SH-2，以便为舰只提供执行反潜、反舰监视和目标监视(ASST)、搜索营救和通用任务的能力。后来全部SH-2又改装成SH-2F，换装T58-GE-8F发动机，改进了旋翼系统，加固了起落架装置。
NUH-2C 验证机，由UH-2C改装而成，能发射“麻雀”Ⅲ和“响尾蛇”导弹，仅改装了一架。
HH-2C 标准的UH-2C的武装和装甲型，执行搜索和救生任务。它与UH-2C的区别在于: 机头下方装有7.62毫米“米尼冈”机枪，射速为4000发/分；机身中部装有两挺7.62毫米M60机枪；座舱周围及其它关键部位采用大面积装甲。1970年，6架由单发型“海妖”改装的HH-2C交付海军在东南亚的导弹舰上执行战斗搜索和救生任务。所有HH-2C后来都改装成SH-2型。
HH-2D HH-2C的非武装装甲型。它与HH-2C的区别仅在于没有武器和装甲，其它都一样。大约改装了70架HH-2D，1970年2月开始交付海军。
1971年，根据海军的DV-98计划，用两架HH-2D在机头下方加装了APS-115雷达，在美国西海岸的舰上进行反舰导弹防御试验。用另外两架HH-2D改装后在东海岸的舰上进行反潜试验。
SH-2D HH-2D的LAMPS型，用于反潜、反舰导弹防御和其它用途。1970年10月，海军用200万美元把10架HH-2D改装成SH-2D。1971年3月，海军又决定把115架“海妖”改装成SH-2D型。1971年3月16日第一架SH-2D首次试飞，1971年12月7日开始舰上服役。到1979年1月共部署了8个中队，总共145架SH-2D/F直升机。
SH-2F SH-2D改进型，也称LAMPS MkⅠ主要执行反潜和反舰导弹防御任务，其次是搜索和救生以及观察等多种任务。1973年初着手改装工作，1973年5月开始交付使用，1973年9月11日在太平洋上使用。截至1982年共交付88架，1982～1986年共订购54架新的SH-2F，到1989年12月交付完毕。1987年又订购了6架由SH-2F改进的SH-2G“超海妖”。
SH-2F加强了起落架；尾轮前移，缩短了前后轮距；装两台单台功率1007千瓦T58-GE-8F发动机。最近又改进了LN-66HP雷达，采用战术导航系统，电子支援设备，声纳浮标系统，数据传输线路和其它航空电子设备。
1985年11月开始交付的SH-2F的最大总重均达6123千克。这比以前标准型SH-2F的最大总重增加了318千克，可用于增加商载或燃油，增加航程和续航时间。
从1987年起在阿拉伯海湾服役的16架SH-2F在尾桨传动轴右侧增装了标准的AN/ALR-66A(V)1雷达告警系统，AN/ALE-39金属箔条/曳光弹投放器和桑德斯公司的AN/ALQ-144红外干扰机，霍尼韦尔公司的AN/AAR-47导弹告警设备，柯林斯公司的AN/ARC-182保密甚高频/特高频电台，AN/DLQ-3导弹告警和干扰设备，以及机头下方的休斯公司的AN/AAQ-16前视红外探测系统。
SH-2G“超海妖” SH-2F的改进型，从1987年开始改装，1992年12月交付使用。机体变化包括:用T700-GE-401发动机代替原来的T58发动机，采用全复合材料旋翼桨叶，桨叶寿命达10000小时，燃油消耗率下降20%以上。电子设备改进有: 采用MIL-STD-1553B数字数据总线，机载音响处理机，多功能光栅显示器，AN/ASN-150战术导航显示器和99通道声纳浮标。还可安装深水声纳，空对面导弹，前视红外传感器，以及各种机枪，火箭和干扰机。
埃及1995年2月22日签订了采购10架SH-2G合同，合同金额为1.5亿美元，1997年10月21日开始交付；澳大利亚海军订购了11架SH-2G，从2001年开始交付；新西兰订购了4架SH-2G，从2000年开始交付。
1965年，美国海军提出设计竞标，要求研制一种全天候、高速、远程搜索和救援直升机，次要任务是联络和其它用途。卡曼公司以K-20直升机赢得了这项竞争的胜利。K-20是一种单旋翼带尾桨式直升机，而不是卡曼宇航公司传统的双旋翼横列交叉式直升机。“海妖”有多种型别，目前仅有SH-2F、SH-2G还在服役。现将所有型别介绍如下:
UH-2A 最初的生产型，原海军编号为HU2K-1，后改为UH-2A。装一台932千瓦的T58-GE-8B涡轮轴发动机，1962年12月开始交付。总共生产88架。
UH-2B 按目视飞行规则由UH-2A改装而来，原海军编号为HU2K-1U，后改为UH-2B。1963年8月开始服役。总共生产102架。
UH-2C 双发型“海妖”。由于单发型“海妖”只能完成救生任务的30%，因此，海军在1965年11月与公司签订了改装两架UH-2C的合同。UH-2C装两台932千瓦的T58-GE-8B涡轮轴发动机，该机的高温高原性能比单发型“海妖”好。这两架UH-2C分别于1966年3月14日和5月20日首次试飞。1966年8月，海军又决定改装40架UH-2C。UH-2C于1967年8月开始交付使用。1967年海军还决定把所有的UH-2A和UH-2B都逐渐改装成UH-2C型。根据美国海军“轻型空中多用途系统”(LAMPS)MkⅠ计划的要求进行了进一步改进，把UH-2C改成SH-2，以便为舰只提供执行反潜、反舰监视和目标监视(ASST)、搜索营救和通用任务的能力。后来全部SH-2又改装成SH-2F，换装T58-GE-8F发动机，改进了旋翼系统，加固了起落架装置。
NUH-2C 验证机，由UH-2C改装而成，能发射“麻雀”Ⅲ和“响尾蛇”导弹，仅改装了一架。
HH-2C 标准的UH-2C的武装和装甲型，执行搜索和救生任务。它与UH-2C的区别在于: 机头下方装有7.62毫米“米尼冈”机枪，射速为4000发/分；机身中部装有两挺7.62毫米M60机枪；座舱周围及其它关键部位采用大面积装甲。1970年，6架由单发型“海妖”改装的HH-2C交付海军在东南亚的导弹舰上执行战斗搜索和救生任务。所有HH-2C后来都改装成SH-2型。
HH-2D HH-2C的非武装装甲型。它与HH-2C的区别仅在于没有武器和装甲，其它都一样。大约改装了70架HH-2D，1970年2月开始交付海军。
1971年，根据海军的DV-98计划，用两架HH-2D在机头下方加装了APS-115雷达，在美国西海岸的舰上进行反舰导弹防御试验。用另外两架HH-2D改装后在东海岸的舰上进行反潜试验。
SH-2D HH-2D的LAMPS型，用于反潜、反舰导弹防御和其它用途。1970年10月，海军用200万美元把10架HH-2D改装成SH-2D。1971年3月，海军又决定把115架“海妖”改装成SH-2D型。1971年3月16日第一架SH-2D首次试飞，1971年12月7日开始舰上服役。到1979年1月共部署了8个中队，总共145架SH-2D/F直升机。
SH-2F SH-2D改进型，也称LAMPS MkⅠ主要执行反潜和反舰导弹防御任务，其次是搜索和救生以及观察等多种任务。1973年初着手改装工作，1973年5月开始交付使用，1973年9月11日在太平洋上使用。截至1982年共交付88架，1982～1986年共订购54架新的SH-2F，到1989年12月交付完毕。1987年又订购了6架由SH-2F改进的SH-2G“超海妖”。
SH-2F加强了起落架；尾轮前移，缩短了前后轮距；装两台单台功率1007千瓦T58-GE-8F发动机。最近又改进了LN-66HP雷达，采用战术导航系统，电子支援设备，声纳浮标系统，数据传输线路和其它航空电子设备。
1985年11月开始交付的SH-2F的最大总重均达6123千克。这比以前标准型SH-2F的最大总重增加了318千克，可用于增加商载或燃油，增加航程和续航时间。
从1987年起在阿拉伯海湾服役的16架SH-2F在尾桨传动轴右侧增装了标准的AN/ALR-66A(V)1雷达告警系统，AN/ALE-39金属箔条/曳光弹投放器和桑德斯公司的AN/ALQ-144红外干扰机，霍尼韦尔公司的AN/AAR-47导弹告警设备，柯林斯公司的AN/ARC-182保密甚高频/特高频电台，AN/DLQ-3导弹告警和干扰设备，以及机头下方的休斯公司的AN/AAQ-16前视红外探测系统。
SH-2G“超海妖” SH-2F的改进型，从1987年开始改装，1992年12月交付使用。机体变化包括:用T700-GE-401发动机代替原来的T58发动机，采用全复合材料旋翼桨叶，桨叶寿命达10000小时，燃油消耗率下降20%以上。电子设备改进有: 采用MIL-STD-1553B数字数据总线，机载音响处理机，多功能光栅显示器，AN/ASN-150战术导航显示器和99通道声纳浮标。还可安装深水声纳，空对面导弹，前视红外传感器，以及各种机枪，火箭和干扰机。
埃及1995年2月22日签订了采购10架SH-2G合同，合同金额为1.5亿美元，1997年10月21日开始交付；澳大利亚海军订购了11架SH-2G，从2001年开始交付；新西兰订购了4架SH-2G，从2000年开始交付。
“海妖”(Seasprite)
设计特点
旋翼系统 安装卡曼公司101旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。这种旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，可靠性高，维护简单，操纵零件减少三分之一。旋翼桨叶为4片，可人工折叠。旋翼转速298转/分。尾桨桨叶为4片。
机身 全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定的水平安定面。
着陆装置 后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油-气弹簧减震器；后起落架为单轮，不可收放，有油-气减震器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为8层无内胎轮胎，规格17.5×6.25-11，胎压17.25×105帕；尾轮为10层无内胎轮胎，规格5.00-5，胎压11.04×105帕。
动力装置 两台通用电气公司的T700-GE-401/401C涡轮轴发动机，并列安装在旋翼塔座两侧。单台功率为1285千瓦(1747轴马力)。基本燃油量为1802升，其中包括两个外部燃油量共为757升的副油箱。有舰对空直升机空中加油装置。
座舱 3名机组人员，由驾驶员、副驾驶员/战术协调员和探测设备操作员组成。座舱可容纳一名乘客和LAMPS设备；拆除声纳浮标发射器后可容纳4名乘客和2副担架。还可在机舱内装运货物或外挂货物。另外还有可安装若干名士兵座位的空间。
系统 两套30千伏安电气系统及T-62燃气涡轮辅助动力装置。
设计特点
旋翼系统 安装卡曼公司101旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。这种旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，可靠性高，维护简单，操纵零件减少三分之一。旋翼桨叶为4片，可人工折叠。旋翼转速298转/分。尾桨桨叶为4片。
机身 全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定的水平安定面。
着陆装置 后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油-气弹簧减震器；后起落架为单轮，不可收放，有油-气减震器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为8层无内胎轮胎，规格17.5×6.25-11，胎压17.25×105帕；尾轮为10层无内胎轮胎，规格5.00-5，胎压11.04×105帕。
动力装置 两台通用电气公司的T700-GE-401/401C涡轮轴发动机，并列安装在旋翼塔座两侧。单台功率为1285千瓦(1747轴马力)。基本燃油量为1802升，其中包括两个外部燃油量共为757升的副油箱。有舰对空直升机空中加油装置。
座舱 3名机组人员，由驾驶员、副驾驶员/战术协调员和探测设备操作员组成。座舱可容纳一名乘客和LAMPS设备；拆除声纳浮标发射器后可容纳4名乘客和2副担架。还可在机舱内装运货物或外挂货物。另外还有可安装若干名士兵座位的空间。
系统 两套30千伏安电气系统及T-62燃气涡轮辅助动力装置。
机载设备 LAMPS MkⅠ任务设备包括: 加拿大马可尼公司LN-66HP监视雷达，通用仪表公司AN/ALR-66A(V)1雷达告警/电子支援设备，特里达因公司AN/ASN-150战术管理系统，两台柯林斯公司AN/ARC-159(V)1超高频无线电通信电台，得克萨斯仪表公司AN/ASQ-81(V)2磁异探测器，AN/UYS-503音响处理机，AN/ARR-84声纳浮标接收机和AN/ARN-146飞临目标上空指示器，AN/AKT-22(V)6声纳数据传输线路，15个DIFAR和DICASS声纳浮标，AN/ALE-39金属箔条布撒器，AN/ASQ-188鱼雷预调器。美国海军在SH-2G上可选装自我防卫设备，包括休斯公司AN/AAQ-16前视红外探测系统，桑德斯公司AN/ALQ-144红外干扰机，罗兰公司AN/AAR-47导弹告警设备和柯林斯公司AN/ARC-182甚高频/特高频保密电台。机身两侧有鱼雷或油箱挂架，右侧有挂磁异探测器的外伸梁。有承载能力为1814千克的外部货物，以及承载能力为272千克的外部安装的可折叠救援绞车。
“海妖”(Seasprite)
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 13.51米
旋翼桨叶弦长 0.59米
尾桨直径 2.46米
尾桨桨叶弦长 0.236米
机身长(不包括尾桨) 12.19米
机长(旋翼转动) 16.08米
(机头和桨叶折叠) 11.68米
机高(旋翼转动) 4.58米
(桨叶折叠) 4.14米
机宽(包括磁异探测器) 3.74米
水平尾翼翼展 2.97米
主轮距(外轮) 3.30米
后主轮距 5.13米
尾桨离地高度 2.12米
面积
旋翼桨叶(每片) 3.96米2
尾翼桨叶(每片) 0.295米2
旋翼桨盘面积 143.41米2
尾桨桨盘面积 4.77米2
重量及载荷
空重 3447千克
最大起飞重量 6124千克
最大桨盘载荷 0.42千牛/米2(42.72公斤/米2)
性能数据(国际标准大气)
最大平飞速度(海平面) 256公里/小时
正常巡航速度 222公里/小时
最大爬升率(海平面) 12.7米/秒
海平面爬升率(一发停车) 8.83米/秒
实用升限 7285米
实用升限(一发停车) 4816米
悬停高度(有地效) 6340米
(无地效) 5486米
最大航程(2个外部油箱) 885公里
最大续航时间(2个外部油箱) 5小时
活动半径(运兵、10%余油) 333公里
转场航程(最大燃油量，10%余油) 695公里
留空时间(10%余油)
反潜(离基地65公里，带1枚鱼雷) 1小时50分
(离基地65公里，带2枚鱼雷) 1小时10分
(离基地130公里，带1枚鱼雷) 1小时5分
反舰导弹防御(离基地130公里) 2小时20分
搜索和救援(离基地130公里) 2小时5分
武器 一枚或两枚Mk46或Mk50鱼雷。8个Mk25海上烟标。舱门外可枢轴安装7.62毫米机枪。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 13.51米
旋翼桨叶弦长 0.59米
尾桨直径 2.46米
尾桨桨叶弦长 0.236米
机身长(不包括尾桨) 12.19米
机长(旋翼转动) 16.08米
(机头和桨叶折叠) 11.68米
机高(旋翼转动) 4.58米
(桨叶折叠) 4.14米
机宽(包括磁异探测器) 3.74米
水平尾翼翼展 2.97米
主轮距(外轮) 3.30米
后主轮距 5.13米
尾桨离地高度 2.12米
面积
旋翼桨叶(每片) 3.96米2
尾翼桨叶(每片) 0.295米2
旋翼桨盘面积 143.41米2
尾桨桨盘面积 4.77米2
重量及载荷
空重 3447千克
最大起飞重量 6124千克
最大桨盘载荷 0.42千牛/米2(42.72公斤/米2)
性能数据(国际标准大气)
最大平飞速度(海平面) 256公里/小时
正常巡航速度 222公里/小时
最大爬升率(海平面) 12.7米/秒
海平面爬升率(一发停车) 8.83米/秒
实用升限 7285米
实用升限(一发停车) 4816米
悬停高度(有地效) 6340米
(无地效) 5486米
最大航程(2个外部油箱) 885公里
最大续航时间(2个外部油箱) 5小时
活动半径(运兵、10%余油) 333公里
转场航程(最大燃油量，10%余油) 695公里
留空时间(10%余油)
反潜(离基地65公里，带1枚鱼雷) 1小时50分
(离基地65公里，带2枚鱼雷) 1小时10分
(离基地130公里，带1枚鱼雷) 1小时5分
反舰导弹防御(离基地130公里) 2小时20分
搜索和救援(离基地130公里) 2小时5分
武器 一枚或两枚Mk46或Mk50鱼雷。8个Mk25海上烟标。舱门外可枢轴安装7.62毫米机枪。
SH-2G Super Seasprite
SH-2G Super Seasprite
SH-2G Super Seasprite
SH-2G Super Seasprite
老妖对小鹰说:既生余,何生尔!?:Q :@ :') ;P
这两个桨叶不会被对方拦腰砍断？
即使同一方向旋转可以互相避开
但谁能保证100%不出机械故障？
或者旋转的圆周误差为0？
为什么要这样设计？
有什么好处？
请大大科普啊
即使同一方向旋转可以互相避开
但谁能保证100%不出机械故障？
或者旋转的圆周误差为0？
为什么要这样设计？
有什么好处？
请大大科普啊
SH-2G Super Seasprite
Two RNZN Kaman Seasprites do a close flyby at the Whenuapai open day 2005
Two RNZN Kaman Seasprites do a close flyby at the Whenuapai open day 2005
原帖由 365赌王 于 2008-8-26 17:10 发表
老妖对小鹰说:既生余,何生尔!?:Q :@ :') ;P
是说海鹰吗？那已经有LAMPS代沟了
SH-2F Seasprite
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原帖由 hmsh 于 2008-8-26 17:20 发表
是说海鹰吗？那已经有LAMPS代沟了
拉姆普斯系统中的代沟体现在老61上更合适些...
:L 第一反应是德国篮球队的中锋....
风格太另类了，
非主流，
被边缘化了。
呵呵。。。
非主流，
被边缘化了。
呵呵。。。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=523517&extra=page%3D1
很好的资料帖,谢谢分享.
学习了
搞一只鸡回来看看。
俺记得有人做过交叉旋翼机的CG模型，还有人嘲笑说这种方式不可能
SH-2F Seasprite
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SH-2F Seasprite
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卡曼是交叉式不是并列式，航空知识上介绍过:D
怀念海妖，当年做过MATCHBOX的模型
UH-2B:b
HH-2D radar test
HH-2D:b
HH-2D:b