超级军网是ARJ太急躁还是787太缓慢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 02:51:41
ARJ21去年12月21日总装下线，大家都期盼它今年3月飞9月飞
而BOEING787去年7月8日总装下线，却要到今年年底才首飞
同是新飞机，为何计划滴时间差这么远？
是ARJ没掌握新飞机滴必然规律，把计划订滴太急躁，不留半点余地
还是787太庞大和问题多，所以计划得很缓慢，为不可预见滴困难留够了时间ARJ21去年12月21日总装下线，大家都期盼它今年3月飞9月飞
而BOEING787去年7月8日总装下线，却要到今年年底才首飞
同是新飞机，为何计划滴时间差这么远？
是ARJ没掌握新飞机滴必然规律，把计划订滴太急躁，不留半点余地
还是787太庞大和问题多，所以计划得很缓慢，为不可预见滴困难留够了时间
而BOEING787去年7月8日总装下线，却要到今年年底才首飞
同是新飞机，为何计划滴时间差这么远？
是ARJ没掌握新飞机滴必然规律，把计划订滴太急躁，不留半点余地
还是787太庞大和问题多，所以计划得很缓慢，为不可预见滴困难留够了时间ARJ21去年12月21日总装下线，大家都期盼它今年3月飞9月飞
而BOEING787去年7月8日总装下线，却要到今年年底才首飞
同是新飞机，为何计划滴时间差这么远？
是ARJ没掌握新飞机滴必然规律，把计划订滴太急躁，不留半点余地
还是787太庞大和问题多，所以计划得很缓慢，为不可预见滴困难留够了时间
达人出来科普下啊。问题问的好啊！
一个是吹，一个是脚踏实地的干，结果自然不一样！
787下线，内部并没做好，就是宣传用，尤其是对买主，也就是发动机准备好了，关键的航电，都没妥当，ARJ也是航电的电传系统没好，至于重量，两种飞机上来都没达到设计要求，今后几年就是要干减重的事，ARJ还是好办点，材料是比较原始，机身材料若是有变化，可以降低重量，787已经用到极限，很难调整，性能达不到要求，也是正常，出非发动机超出设计水平，否则，没戏
现在苏霍伊的SSJ100试飞进展如何？如果ARJ21再不抓紧可能就没戏了:Q 记住他的对手是SSJ100这样的JJ，而不是787，理787做甚:@
ARJ和787没有很好的可比性，应该和巴西EMB190以及俄罗斯SSJ100比。EMB190是2004年2月9日总装下线，3月12日就首飞成功，异常神速，订单和意向已过1000。SSJ100是去年9月26日总装下线，今年5月19日首飞成功。如果ARJ不落后SSJ100太多的话，还是说得过去的。
看下个月它能飞上去不嘛
SSJ100没有什么消息，应该是进行的比较顺利！
787的复合材料用量达五成 A350达五成二
787几乎是全新的技术,可以说是民航飞机的一场革命,其难度实在太大
ARJ21几乎完全是旧技术的考贝和集成, 早就该上天了
ARJ21几乎完全是旧技术的考贝和集成, 早就该上天了
ARJ今年首飞，难了
这就说明arj对tg也是全新的技术,可以说是一场革命。
越来越相信arj其实就是一个圈地项目，一个幌子。
越来越相信arj其实就是一个圈地项目，一个幌子。
ARJ也很有可能流产,从最初说的2005年下线,到去年底才勉强下线,到现在也不能试飞,
最大的问题是发动机供应商GE公司不按照合同给我们供应发动机,使得现在的飞机没有发动机,无限期延期试飞,
最大的问题是发动机供应商GE公司不按照合同给我们供应发动机,使得现在的飞机没有发动机,无限期延期试飞,
原帖由 skyfox2006 于 2008-8-3 14:07 发表
ARJ21去年12月21日总装下线，大家都期盼它今年3月飞9月飞
而BOEING787去年7月8日总装下线，却要到今年年底才首飞
同是新飞机，为何计划滴时间差这么远？
是ARJ没掌握新飞机滴必然规律，把计划订滴太急躁，不留半点 ...
arj是仿冒成熟机型。
据英国《飞行国际》网站2008年7月24日报道] 波音声称已经完成了首架波音787飞机液压系统通电，为今年第四季度的首飞又向前迈进了一小步。
在今天召开的一次会议上，波音CEO Jim McNerney表示，在电力系统通电将近一个月之后，液压系统也开始通电。
上周飞机液压动力控制面首次被激活，包括襟翼、方向舵、襟副翼和一些扰流器，目前飞机没有安装升降舵，还有一些扰流器是由电力驱动而不是液压驱动。副翼和活动辅助翼是通过机械驱动系统来控制的。
液压系统通电成功以后，飞机将持续进行功能系统的测试，波音787飞机将被顶起来测试其起落架的收放功能。供应商Parker Hannifin和Hamilton Sundstrand将为波音787的液压系统负责。
波音787的首飞预计在2008年的第四季度。（温坤 责编张）
在今天召开的一次会议上，波音CEO Jim McNerney表示，在电力系统通电将近一个月之后，液压系统也开始通电。
上周飞机液压动力控制面首次被激活，包括襟翼、方向舵、襟副翼和一些扰流器，目前飞机没有安装升降舵，还有一些扰流器是由电力驱动而不是液压驱动。副翼和活动辅助翼是通过机械驱动系统来控制的。
液压系统通电成功以后，飞机将持续进行功能系统的测试，波音787飞机将被顶起来测试其起落架的收放功能。供应商Parker Hannifin和Hamilton Sundstrand将为波音787的液压系统负责。
波音787的首飞预计在2008年的第四季度。（温坤 责编张）
[据英国《飞行国际》2008年7月25日报道]波音公司于上周完成了首架波音787飞机的液压系统通电测试，从而向第四季度实现该机首飞这一目标又迈进了一步。据报道，波音787飞机的主要液压驱动控制面（包括副翼、襟翼、方向舵和部分扰流板）均成功通过了这次测试。不过，到目前为止该机的升降舵还没有安装，部分扰流板采用了电力驱动而不是液压驱动。（陈黎 责编姜）
SSJ100已经首飞了
给首飞试飞员的红包能有多少?要交税吗?