超级军网南斯拉夫游击队空军简史 ZT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 10:30:31
曾经有一部关于南斯拉夫游击队的空军的影片叫做《游击飞行大队》！而真实的南斯拉夫游击队空军又是怎样的呢？
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由于游击战争的特点，南斯拉夫游击队组成自己的航空力量的前景曾经不被看好，虽然曾有几次“民族解放斗争”的支持者从克罗地亚空军中驾机投奔游击队。在1941年底两次未成功的尝试后，飞行员弗兰约·克鲁茨（Franjo Kluz）和鲁迪·卡亚维奇（Rudi Cajavec）及其机械员米洛斯·雅兹贝奇（Milos Jazbec），设法跑到了游击队那里。这次叛逃发生于1942年5月23日，他们分别驾驶波泰25（Potez 25,弗兰约·克鲁茨）和布雷盖19（卡亚维奇和雅兹贝奇），从巴尼亚卢卡（波斯尼亚西北部）飞到附近刚解放的普里耶多尔（Prijedor）城。这标志着南斯拉夫游击队空中力量的开端。1942年6月4日，这两名游击队飞行员从普里耶多尔机场和梅久沃杰村（Medjuvodje，靠近科扎拉Kozara）附近的另一个机场起飞，进行首次战斗飞行。与克鲁茨一起起飞的还有他的机械员米特雷契奇（Mitrecic），他们给原来没有配备武器的波泰飞机装上一挺“萨雷奇”（Sarec）机枪和一些用手投掷的土制炸弹，这些土炸弹是游击队在“柳比亚”（Ljubija）矿（南斯拉夫最大的铁矿）制造的。卡亚维奇死于首次战斗，因为他飞得离巴尼亚卢卡城和机场太近了。他受了伤被迫在卡丁雅尼（Kadinjani）村附近降落，为了避免被俘而自尽。米洛斯·雅兹贝奇被俘后在萨格勒布被处决。克鲁茨又完成了三次作战任务，以机枪和土炸弹攻击敌人的运输队和驻军。1942年7月6日，在卢斯卡帕兰卡（Lusca Palanka）附近，他的飞机在地面上被一架德国战斗机发现并摧毁。
此后一直到意大利投降，南斯拉夫游击队都没能组成任何新的空中力量。意大利的投降改变了这一切。游击队从戈里察（Gorica）机场缴获了大量飞机，其中一架被游击队斯洛文尼亚沿海区行动总部（Operativni tab Primorske Cone in Slovene）成功地使用，而另两架飞机则被编入克罗地亚总部的空军基地。最有趣的是一支原南斯拉夫海军航空兵的小型的水上飞机编队，在1941年的四月战争期间被意大利军队缴获，但到意大利投降为止一直停放在迪武列（Divulje）没有使用。游击队缴获了这批飞机，连同一艘小型支援船。白天，这些飞机隐蔽于特罗吉尔（Trogir）附近的各海湾或一些解放了的亚得里亚海的岛屿里。晚上，一个名字叫契里尔·武拉比奇（Ciril Vrabic）的游击队海军飞行员驾机起飞，从1943年9月11日到10月6日，共执行了月三十次任务。他观察敌军在陆上和海上的行动，运送信使，攻击敌人的纵队及从内雷特瓦谷到西贝尼克的基地。
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1943年10月和11月，又有两架飞机从克罗地亚空军叛逃到游击队。其中一架被用来训练南斯拉夫人民解放军（NOVJ）的第一空军基地的人员，而第二架——一架Do-17轰炸机，将负责将南斯拉夫解放军最高统帅部的一个代表团送到在意大利的盟军司令部。不幸的是，该机刚从格拉莫奇谷地（Glamocko Polje）机场起飞，就被一架德国侦察机发现并击毁。这一事件发生于1943年11月27日，并导致伊沃·罗拉·里巴尔的死亡（从1940年起他就是南共中央委员会成员，从1941年起为政治局委员，南斯拉夫共青团领导人）。
1944年8月18日，在已经解放了的亚得里亚海上的维斯（Vis）岛，成立了一个联络中队，主要担负南斯拉夫军队统帅部和前线的联络任务。到1944年11月该中队转移到贝尔格莱德时，已经执行了1200次任务。这个中队拥有一些小型单发飞机和一架在黑山尼克希奇缴获的容克斯Ju-52。南斯拉夫游击队的第二个单位与联络中队类似，是南斯拉夫人民解放军第5军的飞行中队。她成立于1944年9月21日，装备在巴尼亚卢卡附近的扎卢扎尼（Zaluzani）机场缴获的飞机。这个新的中队装备了两架法制莫雷纳-索尼埃MS 406战斗机，还有双发卡普罗尼飞机，一些贝克尔（Becker）训练飞机，及BE-51运动飞机。中队成立当天，这些飞机就参加了第一次战斗：进攻巴尼亚卢卡要塞，在那儿被围的乌斯塔莎部队打得非常顽强。
当后来德军将游击队赶出巴尼亚卢卡后，该中队转移到波斯尼亚西部和东部的其他机场。中队共执行90次战斗飞行，并又缴获了两架飞机：一架容克斯Ju-87和一架FP-2。在这期间，中队只得到来子南斯拉夫人民解放军第5军控制地区的油料、弹药和其他物资的补给。这证明在游击战条件下游击队也能运用空中力量。虽然该中队在战斗中的作用远谈不上巨大，但却极大地提升了地面上游击队员和平民的士气。
英国皇家空军中的南斯拉夫游击队飞行中队
1943年9月意大利签订“停战”协议及盟军在意大利本土登陆，使建立新的正规的游击队空军部队成为可能，因为这支空军不可避免地要依赖盟军的物资器材和行动支持。1944年10月，南斯拉夫最高统帅部通过《自由南斯拉夫》电台呼吁在近东（埃及）和克罗地亚空军中的飞行员参加游击队空军。所有响应号召的飞行员集中到利夫诺（Livno），1943年10月14日，南斯拉夫人民解放军第1空军基地成立。迅速地集结起约60名飞行员，根据与西方盟国达成的协议，他们于1944年1月初被送到意大利南部的巴里。有超过220名南斯拉夫人在那里开始基础飞行训练。
1944年3月初，所有南斯拉夫飞行员被船运到北非。1944年4月22日，在利比亚班加西附近的贝尼纳（Benina）机场，成立了英国皇家空军指挥部第一南斯拉夫战斗机中队（在皇家空军自己的记录里称皇家空军第352中队）。1944年7月1日，第二南斯拉夫战斗机中队（皇家空军第351中队）成立。在强化训练后，他们装备了16架“喷火”V型战斗机和16架霍克“飓风”IV型战斗机。这些中队还吸收了一些之前在英、美各飞行部队中的原南斯拉夫皇家空军飞行员。西方盟国和游击队达成协议，规定这两个中队的活动范围仅限于南斯拉夫。
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1944年8月18日，从意大利的坎内（Canne）机场起飞，第一南斯拉夫战斗机中队的“喷火”进行了首次战斗飞行。中队长米莱特·普罗蒂奇（Milet Protic）亲自参加并指挥了这次行动。他们飞越亚得里亚海到达佩列沙茨（Peljesac）半岛，攻击了那儿的德军海岸阵地。到战争结束时，该中队共完成364次作战任务，共计1208架次。在此期间，他们也遭受了重大伤亡：在利比亚完成训练地21名飞行员中有7人阵亡；被德国防空炮火击落9架，另有4架被击伤。
第二南斯拉夫战斗机中队进行了使用火箭弹的特殊训练，当时这是“飓风”战斗机的标准装备。1944年10月13日，该中队首次战斗飞行。到战争结束时，第二中队共战斗出动978架次，攻击敌人的各种车队、船只和炮兵阵地。他们也经常支援南斯拉夫人民解放军的地面行动。有三名飞行员阵亡，九架飞机损失。
他们最初是从意大利的基地出动执行任务，不久两个中队就转移到亚得里亚海中解放了的维斯岛。后来，1945年初，又移驻扎达尔附近的斯卡布尔涅（Skabrnje）机场（在达尔马提亚中部海岸）。这使飞机能够深入南斯拉夫更远的地区。这两个中队给敌人造成的损失非常大。他们摧毁的敌军装备包括270辆机动车、29个火车头、172节火车车皮、52个各类海上目标（如船、拖轮等等）及100辆其他车辆。另外还摧毁了6个火车站、2座桥和1个发电厂。
苏联装备南斯拉夫空军
1944年中，苏联红军进抵南斯拉夫东部边境。这也意味着将有新的游击队空军部队将出现。1944年10月16日，在贝拉茨尔克瓦（Bela Crkva），约瑟夫·布罗兹·铁托元帅和苏联第三乌克兰方面军司令托尔布欣元帅达成协议，协议规定两个苏联空军师——第10攻击机师和第236战斗机师，共有122架伊尔-2和113架“雅克”战斗机，将用于南斯拉夫上空的战斗。在南斯拉夫期间，他们还将帮助训练南斯拉夫空地勤人员和飞行员。来自解放了的南斯拉夫各地区的飞行员和其他人员迅速集结到潘切沃和泽蒙。战争结束前，他们完成了训练。11月底，开始各种专业人员和其他人员的训练，1944年12月10日，飞行员的训练开始。12月中，成立了三个攻击机团和三个战斗机团。12月底和1945年1月初，成立了新的人民解放军第42攻击机师和第11战斗机师的总部。3月中，又建立了空军师集群的作战司令部，指挥这两个空军师和第9空军基地。空军师集群装备了雅克-1（占大部分）、雅克-3和雅克-9及伊尔-2攻击机。1944年12月，空军师集群共有5500人，258架飞机（123架战斗机、125架攻击机和10架教练/联络机）。集群总部位于阿帕廷（Apatin）附近的普里格雷维察Sv.伊凡。这些南斯拉夫空军飞行团最初的机场在泽蒙、鲁马（Ruma）、诺维萨德（Novi Sad）、大拉登齐（Veliki Radenci）和拉卡拉克（Lacarak）。
各飞行团基地如下：
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——拉卡拉克机场：第421攻击机团。
——诺维萨德/泽蒙机场：第422和423攻击机团及第111战斗机团。
——鲁马附近的大拉登齐机场：第112战斗机团。
——鲁马机场：第113战斗机团。
到战争结束时，又新造了9个机场。
1945年1月27日，南斯拉夫空勤人员从前线（西尔米安Syrmian前线）的斯雷姆（Srem）地区开始作战行动。到三月底为止他们与苏联飞行员混合编队，后来他们有了足够的富有经验的飞行员，能够单独完成战斗任务。空军师的主要任务是配合在斯雷姆、巴兰尼亚（Baranja）和斯拉沃尼亚（Slavonia）的南斯拉夫第1、2、3集团军作战。一月，他们协助遏止了德国-克罗地亚在斯雷姆的反击。1945年1月和2月，他们参加了对兹沃尔尼克（Zvornik）和比耶利纳（Bijeljina）被围的德国守军的进攻。三月初，当德军在瓦尔波沃（Valpovo）和下米霍利亚茨（Donji Miholjac）之间涉渡德拉瓦河时，南斯拉夫的“雅克”战斗机和伊尔-2攻击机阻止了德军新的增援部队到达德拉瓦河左岸，他们攻击敌军和滩头，使之无法从后方前送部队和装备。在南斯拉夫军队的大规模攻势的准备阶段，所有飞行团都更加靠近前线。4月12日，超过180架南斯拉夫飞机攻击了德国-乌斯塔莎-克罗地亚义勇军（Domobrani）的最重要的目标（主要的通讯设施、道路、桥梁、炮兵阵地、指挥部等）。在行动期间，第112战斗机团和第422攻击机团转移到北部——靠近一个叫马扎尔迈奇凯（Magyarmecske）的匈牙利村子的机场。以那儿为基地，他们参加了最后解放萨格勒布的战斗并攻击从南斯拉夫撤退的敌军队伍。1945年5月8日，第421攻击机团（德国投降后唯一还继续战斗的飞行团）从拉伊洛瓦茨（Rajlovac）起飞，与南斯拉夫第3军一起开始对苏捷斯卡（Sutjeska）地区（卡利诺维克、福查、奥济姆和图济茨地区）的切特尼克分子的作战，及稍后（5月底）从拉卡拉克机场起飞，对被包围在北波斯尼亚（弗拉奇卡马莱Vlacka Male、奥扎克Odzak、波托坎Potocan地区）的其他乌斯塔莎部队进行攻击。后来又有一个新的由各型游击队缴获的飞机组成的中队参加进来。这两支部队在二战的最后几周内参与对切特尼克和乌斯塔莎部队的小规模战斗，直到1945年5月25日！这一天对南斯拉夫空军来说战争才真正结束。
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南斯拉夫游击队空军造成的敌方损失和自己的损失说法各异。本文作者参考了两份资料：一本关于航空的非常详细的书和南斯拉夫战争百科全书。
——前一本书称从1945年1月17日到5月25日，各空军师完成了4568次战斗飞行（其中约1500次由南斯拉夫飞行员完成）。他们摧毁了36件炮兵装备（火炮），11挺高射机枪，25个火车头，177节火车车皮，332辆军用卡车，93辆军用汽车。杀死敌军3200人，引起284场大火和16次爆炸。最重要的是摧毁了126幢作为敌方指挥部和阵地的建筑物。在这些行动中，南斯拉夫空军损失了6名飞行员和3名射手。
——南斯拉夫战争百科全书则指出，空军师集群共执行了7945次作战任务，摧毁3架敌机、265门高射炮、314件炮兵装备、72个火车头、841节车皮、2185辆卡车、50艘登陆船只、5个飞机库和135处军事仓库。
伊尔-2在南斯拉夫
1944年9月21日，南斯拉夫游击队领导人，原南共总书记约瑟夫·布罗兹·铁托（与英国人进行着密切的合作）飞往莫斯科会见斯大林，斯大林许诺提供军事援助。根据协议，一批南斯拉夫飞行员在苏联接受培训，其中部分飞伊尔-2 3型。
在1944年9月28日到10月20日夺取贝尔格莱德的战役期间，苏联元帅费奥多尔·I·托尔布欣指挥的第3乌克兰方面军的部队，得到了南斯拉夫和保加利亚空军以及苏联第17航空集团军和第5航空集团军的少量攻击飞行团的支援。这些部队部分以潘切沃机场为基地。
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从1944年12月到来年春，南斯拉夫飞行员还在设在贝尔格莱德附近的泽蒙空军基地内的南斯拉夫攻击航空兵训练中心接受苏联教官的训练。地421和422攻击飞行团全部由南斯拉夫人组成。许多南斯拉夫人驾驶的伊尔-2 3型在战斗中或事故中损失，南斯拉夫的伊尔-2部队在伏伊伏丁那地区的行动中损失很大。
在斯大林眼中，南斯拉夫对打败法西斯贡献很大，因此苏联战后第一个友好、互助及与战后一个新的社会主义国家的合作协议是在铁托1945年4月对莫斯科的访问时签署的。协议还包括苏联将帮助南斯拉夫建立12个陆军师和2个空军师。大批苏联军事顾问在南斯拉夫工作，而在苏联有成千上万的南斯拉夫军事人员在接受军事培训。1945年夏，一个在苏联训练的装备40架伊尔-2 3型飞机的南斯拉夫攻击航空团回到南斯拉夫。另外，为了弥补战时损失，南斯拉夫空军于1945年秋又从苏联接收了30架伊尔-2 3型攻击机。
1947年，南斯拉夫空军又得到80架伊尔-2 3型攻击机。其中50架于3月得自保加利亚，另30架于5月直接购自苏联。总共有213架伊尔-2 3型和伊尔-2UT型装备了南斯拉夫空军的6个攻击航空团。当南斯拉夫与保加利亚签订了友好协定并在没有通告斯大林的情况下在阿尔巴尼亚部署了一个南斯拉夫飞行团后，一度热络的南苏关系迅速降温。1949年2月10日，一个南斯拉夫代表团在与斯大林的会议后没有达成任何建设性的协议，结果导致南苏关系的中断。
南斯拉夫空军采取了许多措施保持伊尔-2 3型部队的飞行能力，因为苏联已经切断了零备件的供应。泽蒙的伊卡尔（Ikar）工厂制造了300个金属机身以取代战时生产的伊尔-2 3型原来的木制机身。大约一打伊尔-2 3型被改装成双座的伊尔-2UT教练机。
1949年，部分伊尔-2 3型飞机重新漆成黑色迷彩用于夜间作战。最后在1955年，所有剩余的伊尔-2 3型和伊尔-2UT型撤出了现役。曾经有一部关于南斯拉夫游击队的空军的影片叫做《游击飞行大队》！而真实的南斯拉夫游击队空军又是怎样的呢？
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由于游击战争的特点，南斯拉夫游击队组成自己的航空力量的前景曾经不被看好，虽然曾有几次“民族解放斗争”的支持者从克罗地亚空军中驾机投奔游击队。在1941年底两次未成功的尝试后，飞行员弗兰约·克鲁茨（Franjo Kluz）和鲁迪·卡亚维奇（Rudi Cajavec）及其机械员米洛斯·雅兹贝奇（Milos Jazbec），设法跑到了游击队那里。这次叛逃发生于1942年5月23日，他们分别驾驶波泰25（Potez 25,弗兰约·克鲁茨）和布雷盖19（卡亚维奇和雅兹贝奇），从巴尼亚卢卡（波斯尼亚西北部）飞到附近刚解放的普里耶多尔（Prijedor）城。这标志着南斯拉夫游击队空中力量的开端。1942年6月4日，这两名游击队飞行员从普里耶多尔机场和梅久沃杰村（Medjuvodje，靠近科扎拉Kozara）附近的另一个机场起飞，进行首次战斗飞行。与克鲁茨一起起飞的还有他的机械员米特雷契奇（Mitrecic），他们给原来没有配备武器的波泰飞机装上一挺“萨雷奇”（Sarec）机枪和一些用手投掷的土制炸弹，这些土炸弹是游击队在“柳比亚”（Ljubija）矿（南斯拉夫最大的铁矿）制造的。卡亚维奇死于首次战斗，因为他飞得离巴尼亚卢卡城和机场太近了。他受了伤被迫在卡丁雅尼（Kadinjani）村附近降落，为了避免被俘而自尽。米洛斯·雅兹贝奇被俘后在萨格勒布被处决。克鲁茨又完成了三次作战任务，以机枪和土炸弹攻击敌人的运输队和驻军。1942年7月6日，在卢斯卡帕兰卡（Lusca Palanka）附近，他的飞机在地面上被一架德国战斗机发现并摧毁。
此后一直到意大利投降，南斯拉夫游击队都没能组成任何新的空中力量。意大利的投降改变了这一切。游击队从戈里察（Gorica）机场缴获了大量飞机，其中一架被游击队斯洛文尼亚沿海区行动总部（Operativni tab Primorske Cone in Slovene）成功地使用，而另两架飞机则被编入克罗地亚总部的空军基地。最有趣的是一支原南斯拉夫海军航空兵的小型的水上飞机编队，在1941年的四月战争期间被意大利军队缴获，但到意大利投降为止一直停放在迪武列（Divulje）没有使用。游击队缴获了这批飞机，连同一艘小型支援船。白天，这些飞机隐蔽于特罗吉尔（Trogir）附近的各海湾或一些解放了的亚得里亚海的岛屿里。晚上，一个名字叫契里尔·武拉比奇（Ciril Vrabic）的游击队海军飞行员驾机起飞，从1943年9月11日到10月6日，共执行了月三十次任务。他观察敌军在陆上和海上的行动，运送信使，攻击敌人的纵队及从内雷特瓦谷到西贝尼克的基地。
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1943年10月和11月，又有两架飞机从克罗地亚空军叛逃到游击队。其中一架被用来训练南斯拉夫人民解放军（NOVJ）的第一空军基地的人员，而第二架——一架Do-17轰炸机，将负责将南斯拉夫解放军最高统帅部的一个代表团送到在意大利的盟军司令部。不幸的是，该机刚从格拉莫奇谷地（Glamocko Polje）机场起飞，就被一架德国侦察机发现并击毁。这一事件发生于1943年11月27日，并导致伊沃·罗拉·里巴尔的死亡（从1940年起他就是南共中央委员会成员，从1941年起为政治局委员，南斯拉夫共青团领导人）。
1944年8月18日，在已经解放了的亚得里亚海上的维斯（Vis）岛，成立了一个联络中队，主要担负南斯拉夫军队统帅部和前线的联络任务。到1944年11月该中队转移到贝尔格莱德时，已经执行了1200次任务。这个中队拥有一些小型单发飞机和一架在黑山尼克希奇缴获的容克斯Ju-52。南斯拉夫游击队的第二个单位与联络中队类似，是南斯拉夫人民解放军第5军的飞行中队。她成立于1944年9月21日，装备在巴尼亚卢卡附近的扎卢扎尼（Zaluzani）机场缴获的飞机。这个新的中队装备了两架法制莫雷纳-索尼埃MS 406战斗机，还有双发卡普罗尼飞机，一些贝克尔（Becker）训练飞机，及BE-51运动飞机。中队成立当天，这些飞机就参加了第一次战斗：进攻巴尼亚卢卡要塞，在那儿被围的乌斯塔莎部队打得非常顽强。
当后来德军将游击队赶出巴尼亚卢卡后，该中队转移到波斯尼亚西部和东部的其他机场。中队共执行90次战斗飞行，并又缴获了两架飞机：一架容克斯Ju-87和一架FP-2。在这期间，中队只得到来子南斯拉夫人民解放军第5军控制地区的油料、弹药和其他物资的补给。这证明在游击战条件下游击队也能运用空中力量。虽然该中队在战斗中的作用远谈不上巨大，但却极大地提升了地面上游击队员和平民的士气。
英国皇家空军中的南斯拉夫游击队飞行中队
1943年9月意大利签订“停战”协议及盟军在意大利本土登陆，使建立新的正规的游击队空军部队成为可能，因为这支空军不可避免地要依赖盟军的物资器材和行动支持。1944年10月，南斯拉夫最高统帅部通过《自由南斯拉夫》电台呼吁在近东（埃及）和克罗地亚空军中的飞行员参加游击队空军。所有响应号召的飞行员集中到利夫诺（Livno），1943年10月14日，南斯拉夫人民解放军第1空军基地成立。迅速地集结起约60名飞行员，根据与西方盟国达成的协议，他们于1944年1月初被送到意大利南部的巴里。有超过220名南斯拉夫人在那里开始基础飞行训练。
1944年3月初，所有南斯拉夫飞行员被船运到北非。1944年4月22日，在利比亚班加西附近的贝尼纳（Benina）机场，成立了英国皇家空军指挥部第一南斯拉夫战斗机中队（在皇家空军自己的记录里称皇家空军第352中队）。1944年7月1日，第二南斯拉夫战斗机中队（皇家空军第351中队）成立。在强化训练后，他们装备了16架“喷火”V型战斗机和16架霍克“飓风”IV型战斗机。这些中队还吸收了一些之前在英、美各飞行部队中的原南斯拉夫皇家空军飞行员。西方盟国和游击队达成协议，规定这两个中队的活动范围仅限于南斯拉夫。
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1944年8月18日，从意大利的坎内（Canne）机场起飞，第一南斯拉夫战斗机中队的“喷火”进行了首次战斗飞行。中队长米莱特·普罗蒂奇（Milet Protic）亲自参加并指挥了这次行动。他们飞越亚得里亚海到达佩列沙茨（Peljesac）半岛，攻击了那儿的德军海岸阵地。到战争结束时，该中队共完成364次作战任务，共计1208架次。在此期间，他们也遭受了重大伤亡：在利比亚完成训练地21名飞行员中有7人阵亡；被德国防空炮火击落9架，另有4架被击伤。
第二南斯拉夫战斗机中队进行了使用火箭弹的特殊训练，当时这是“飓风”战斗机的标准装备。1944年10月13日，该中队首次战斗飞行。到战争结束时，第二中队共战斗出动978架次，攻击敌人的各种车队、船只和炮兵阵地。他们也经常支援南斯拉夫人民解放军的地面行动。有三名飞行员阵亡，九架飞机损失。
他们最初是从意大利的基地出动执行任务，不久两个中队就转移到亚得里亚海中解放了的维斯岛。后来，1945年初，又移驻扎达尔附近的斯卡布尔涅（Skabrnje）机场（在达尔马提亚中部海岸）。这使飞机能够深入南斯拉夫更远的地区。这两个中队给敌人造成的损失非常大。他们摧毁的敌军装备包括270辆机动车、29个火车头、172节火车车皮、52个各类海上目标（如船、拖轮等等）及100辆其他车辆。另外还摧毁了6个火车站、2座桥和1个发电厂。
苏联装备南斯拉夫空军
1944年中，苏联红军进抵南斯拉夫东部边境。这也意味着将有新的游击队空军部队将出现。1944年10月16日，在贝拉茨尔克瓦（Bela Crkva），约瑟夫·布罗兹·铁托元帅和苏联第三乌克兰方面军司令托尔布欣元帅达成协议，协议规定两个苏联空军师——第10攻击机师和第236战斗机师，共有122架伊尔-2和113架“雅克”战斗机，将用于南斯拉夫上空的战斗。在南斯拉夫期间，他们还将帮助训练南斯拉夫空地勤人员和飞行员。来自解放了的南斯拉夫各地区的飞行员和其他人员迅速集结到潘切沃和泽蒙。战争结束前，他们完成了训练。11月底，开始各种专业人员和其他人员的训练，1944年12月10日，飞行员的训练开始。12月中，成立了三个攻击机团和三个战斗机团。12月底和1945年1月初，成立了新的人民解放军第42攻击机师和第11战斗机师的总部。3月中，又建立了空军师集群的作战司令部，指挥这两个空军师和第9空军基地。空军师集群装备了雅克-1（占大部分）、雅克-3和雅克-9及伊尔-2攻击机。1944年12月，空军师集群共有5500人，258架飞机（123架战斗机、125架攻击机和10架教练/联络机）。集群总部位于阿帕廷（Apatin）附近的普里格雷维察Sv.伊凡。这些南斯拉夫空军飞行团最初的机场在泽蒙、鲁马（Ruma）、诺维萨德（Novi Sad）、大拉登齐（Veliki Radenci）和拉卡拉克（Lacarak）。
各飞行团基地如下：
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——拉卡拉克机场：第421攻击机团。
——诺维萨德/泽蒙机场：第422和423攻击机团及第111战斗机团。
——鲁马附近的大拉登齐机场：第112战斗机团。
——鲁马机场：第113战斗机团。
到战争结束时，又新造了9个机场。
1945年1月27日，南斯拉夫空勤人员从前线（西尔米安Syrmian前线）的斯雷姆（Srem）地区开始作战行动。到三月底为止他们与苏联飞行员混合编队，后来他们有了足够的富有经验的飞行员，能够单独完成战斗任务。空军师的主要任务是配合在斯雷姆、巴兰尼亚（Baranja）和斯拉沃尼亚（Slavonia）的南斯拉夫第1、2、3集团军作战。一月，他们协助遏止了德国-克罗地亚在斯雷姆的反击。1945年1月和2月，他们参加了对兹沃尔尼克（Zvornik）和比耶利纳（Bijeljina）被围的德国守军的进攻。三月初，当德军在瓦尔波沃（Valpovo）和下米霍利亚茨（Donji Miholjac）之间涉渡德拉瓦河时，南斯拉夫的“雅克”战斗机和伊尔-2攻击机阻止了德军新的增援部队到达德拉瓦河左岸，他们攻击敌军和滩头，使之无法从后方前送部队和装备。在南斯拉夫军队的大规模攻势的准备阶段，所有飞行团都更加靠近前线。4月12日，超过180架南斯拉夫飞机攻击了德国-乌斯塔莎-克罗地亚义勇军（Domobrani）的最重要的目标（主要的通讯设施、道路、桥梁、炮兵阵地、指挥部等）。在行动期间，第112战斗机团和第422攻击机团转移到北部——靠近一个叫马扎尔迈奇凯（Magyarmecske）的匈牙利村子的机场。以那儿为基地，他们参加了最后解放萨格勒布的战斗并攻击从南斯拉夫撤退的敌军队伍。1945年5月8日，第421攻击机团（德国投降后唯一还继续战斗的飞行团）从拉伊洛瓦茨（Rajlovac）起飞，与南斯拉夫第3军一起开始对苏捷斯卡（Sutjeska）地区（卡利诺维克、福查、奥济姆和图济茨地区）的切特尼克分子的作战，及稍后（5月底）从拉卡拉克机场起飞，对被包围在北波斯尼亚（弗拉奇卡马莱Vlacka Male、奥扎克Odzak、波托坎Potocan地区）的其他乌斯塔莎部队进行攻击。后来又有一个新的由各型游击队缴获的飞机组成的中队参加进来。这两支部队在二战的最后几周内参与对切特尼克和乌斯塔莎部队的小规模战斗，直到1945年5月25日！这一天对南斯拉夫空军来说战争才真正结束。
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南斯拉夫游击队空军造成的敌方损失和自己的损失说法各异。本文作者参考了两份资料：一本关于航空的非常详细的书和南斯拉夫战争百科全书。
——前一本书称从1945年1月17日到5月25日，各空军师完成了4568次战斗飞行（其中约1500次由南斯拉夫飞行员完成）。他们摧毁了36件炮兵装备（火炮），11挺高射机枪，25个火车头，177节火车车皮，332辆军用卡车，93辆军用汽车。杀死敌军3200人，引起284场大火和16次爆炸。最重要的是摧毁了126幢作为敌方指挥部和阵地的建筑物。在这些行动中，南斯拉夫空军损失了6名飞行员和3名射手。
——南斯拉夫战争百科全书则指出，空军师集群共执行了7945次作战任务，摧毁3架敌机、265门高射炮、314件炮兵装备、72个火车头、841节车皮、2185辆卡车、50艘登陆船只、5个飞机库和135处军事仓库。
伊尔-2在南斯拉夫
1944年9月21日，南斯拉夫游击队领导人，原南共总书记约瑟夫·布罗兹·铁托（与英国人进行着密切的合作）飞往莫斯科会见斯大林，斯大林许诺提供军事援助。根据协议，一批南斯拉夫飞行员在苏联接受培训，其中部分飞伊尔-2 3型。
在1944年9月28日到10月20日夺取贝尔格莱德的战役期间，苏联元帅费奥多尔·I·托尔布欣指挥的第3乌克兰方面军的部队，得到了南斯拉夫和保加利亚空军以及苏联第17航空集团军和第5航空集团军的少量攻击飞行团的支援。这些部队部分以潘切沃机场为基地。
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从1944年12月到来年春，南斯拉夫飞行员还在设在贝尔格莱德附近的泽蒙空军基地内的南斯拉夫攻击航空兵训练中心接受苏联教官的训练。地421和422攻击飞行团全部由南斯拉夫人组成。许多南斯拉夫人驾驶的伊尔-2 3型在战斗中或事故中损失，南斯拉夫的伊尔-2部队在伏伊伏丁那地区的行动中损失很大。
在斯大林眼中，南斯拉夫对打败法西斯贡献很大，因此苏联战后第一个友好、互助及与战后一个新的社会主义国家的合作协议是在铁托1945年4月对莫斯科的访问时签署的。协议还包括苏联将帮助南斯拉夫建立12个陆军师和2个空军师。大批苏联军事顾问在南斯拉夫工作，而在苏联有成千上万的南斯拉夫军事人员在接受军事培训。1945年夏，一个在苏联训练的装备40架伊尔-2 3型飞机的南斯拉夫攻击航空团回到南斯拉夫。另外，为了弥补战时损失，南斯拉夫空军于1945年秋又从苏联接收了30架伊尔-2 3型攻击机。
1947年，南斯拉夫空军又得到80架伊尔-2 3型攻击机。其中50架于3月得自保加利亚，另30架于5月直接购自苏联。总共有213架伊尔-2 3型和伊尔-2UT型装备了南斯拉夫空军的6个攻击航空团。当南斯拉夫与保加利亚签订了友好协定并在没有通告斯大林的情况下在阿尔巴尼亚部署了一个南斯拉夫飞行团后，一度热络的南苏关系迅速降温。1949年2月10日，一个南斯拉夫代表团在与斯大林的会议后没有达成任何建设性的协议，结果导致南苏关系的中断。
南斯拉夫空军采取了许多措施保持伊尔-2 3型部队的飞行能力，因为苏联已经切断了零备件的供应。泽蒙的伊卡尔（Ikar）工厂制造了300个金属机身以取代战时生产的伊尔-2 3型原来的木制机身。大约一打伊尔-2 3型被改装成双座的伊尔-2UT教练机。
1949年，部分伊尔-2 3型飞机重新漆成黑色迷彩用于夜间作战。最后在1955年，所有剩余的伊尔-2 3型和伊尔-2UT型撤出了现役。
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由于游击战争的特点，南斯拉夫游击队组成自己的航空力量的前景曾经不被看好，虽然曾有几次“民族解放斗争”的支持者从克罗地亚空军中驾机投奔游击队。在1941年底两次未成功的尝试后，飞行员弗兰约·克鲁茨（Franjo Kluz）和鲁迪·卡亚维奇（Rudi Cajavec）及其机械员米洛斯·雅兹贝奇（Milos Jazbec），设法跑到了游击队那里。这次叛逃发生于1942年5月23日，他们分别驾驶波泰25（Potez 25,弗兰约·克鲁茨）和布雷盖19（卡亚维奇和雅兹贝奇），从巴尼亚卢卡（波斯尼亚西北部）飞到附近刚解放的普里耶多尔（Prijedor）城。这标志着南斯拉夫游击队空中力量的开端。1942年6月4日，这两名游击队飞行员从普里耶多尔机场和梅久沃杰村（Medjuvodje，靠近科扎拉Kozara）附近的另一个机场起飞，进行首次战斗飞行。与克鲁茨一起起飞的还有他的机械员米特雷契奇（Mitrecic），他们给原来没有配备武器的波泰飞机装上一挺“萨雷奇”（Sarec）机枪和一些用手投掷的土制炸弹，这些土炸弹是游击队在“柳比亚”（Ljubija）矿（南斯拉夫最大的铁矿）制造的。卡亚维奇死于首次战斗，因为他飞得离巴尼亚卢卡城和机场太近了。他受了伤被迫在卡丁雅尼（Kadinjani）村附近降落，为了避免被俘而自尽。米洛斯·雅兹贝奇被俘后在萨格勒布被处决。克鲁茨又完成了三次作战任务，以机枪和土炸弹攻击敌人的运输队和驻军。1942年7月6日，在卢斯卡帕兰卡（Lusca Palanka）附近，他的飞机在地面上被一架德国战斗机发现并摧毁。
此后一直到意大利投降，南斯拉夫游击队都没能组成任何新的空中力量。意大利的投降改变了这一切。游击队从戈里察（Gorica）机场缴获了大量飞机，其中一架被游击队斯洛文尼亚沿海区行动总部（Operativni tab Primorske Cone in Slovene）成功地使用，而另两架飞机则被编入克罗地亚总部的空军基地。最有趣的是一支原南斯拉夫海军航空兵的小型的水上飞机编队，在1941年的四月战争期间被意大利军队缴获，但到意大利投降为止一直停放在迪武列（Divulje）没有使用。游击队缴获了这批飞机，连同一艘小型支援船。白天，这些飞机隐蔽于特罗吉尔（Trogir）附近的各海湾或一些解放了的亚得里亚海的岛屿里。晚上，一个名字叫契里尔·武拉比奇（Ciril Vrabic）的游击队海军飞行员驾机起飞，从1943年9月11日到10月6日，共执行了月三十次任务。他观察敌军在陆上和海上的行动，运送信使，攻击敌人的纵队及从内雷特瓦谷到西贝尼克的基地。
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1943年10月和11月，又有两架飞机从克罗地亚空军叛逃到游击队。其中一架被用来训练南斯拉夫人民解放军（NOVJ）的第一空军基地的人员，而第二架——一架Do-17轰炸机，将负责将南斯拉夫解放军最高统帅部的一个代表团送到在意大利的盟军司令部。不幸的是，该机刚从格拉莫奇谷地（Glamocko Polje）机场起飞，就被一架德国侦察机发现并击毁。这一事件发生于1943年11月27日，并导致伊沃·罗拉·里巴尔的死亡（从1940年起他就是南共中央委员会成员，从1941年起为政治局委员，南斯拉夫共青团领导人）。
1944年8月18日，在已经解放了的亚得里亚海上的维斯（Vis）岛，成立了一个联络中队，主要担负南斯拉夫军队统帅部和前线的联络任务。到1944年11月该中队转移到贝尔格莱德时，已经执行了1200次任务。这个中队拥有一些小型单发飞机和一架在黑山尼克希奇缴获的容克斯Ju-52。南斯拉夫游击队的第二个单位与联络中队类似，是南斯拉夫人民解放军第5军的飞行中队。她成立于1944年9月21日，装备在巴尼亚卢卡附近的扎卢扎尼（Zaluzani）机场缴获的飞机。这个新的中队装备了两架法制莫雷纳-索尼埃MS 406战斗机，还有双发卡普罗尼飞机，一些贝克尔（Becker）训练飞机，及BE-51运动飞机。中队成立当天，这些飞机就参加了第一次战斗：进攻巴尼亚卢卡要塞，在那儿被围的乌斯塔莎部队打得非常顽强。
当后来德军将游击队赶出巴尼亚卢卡后，该中队转移到波斯尼亚西部和东部的其他机场。中队共执行90次战斗飞行，并又缴获了两架飞机：一架容克斯Ju-87和一架FP-2。在这期间，中队只得到来子南斯拉夫人民解放军第5军控制地区的油料、弹药和其他物资的补给。这证明在游击战条件下游击队也能运用空中力量。虽然该中队在战斗中的作用远谈不上巨大，但却极大地提升了地面上游击队员和平民的士气。
英国皇家空军中的南斯拉夫游击队飞行中队
1943年9月意大利签订“停战”协议及盟军在意大利本土登陆，使建立新的正规的游击队空军部队成为可能，因为这支空军不可避免地要依赖盟军的物资器材和行动支持。1944年10月，南斯拉夫最高统帅部通过《自由南斯拉夫》电台呼吁在近东（埃及）和克罗地亚空军中的飞行员参加游击队空军。所有响应号召的飞行员集中到利夫诺（Livno），1943年10月14日，南斯拉夫人民解放军第1空军基地成立。迅速地集结起约60名飞行员，根据与西方盟国达成的协议，他们于1944年1月初被送到意大利南部的巴里。有超过220名南斯拉夫人在那里开始基础飞行训练。
1944年3月初，所有南斯拉夫飞行员被船运到北非。1944年4月22日，在利比亚班加西附近的贝尼纳（Benina）机场，成立了英国皇家空军指挥部第一南斯拉夫战斗机中队（在皇家空军自己的记录里称皇家空军第352中队）。1944年7月1日，第二南斯拉夫战斗机中队（皇家空军第351中队）成立。在强化训练后，他们装备了16架“喷火”V型战斗机和16架霍克“飓风”IV型战斗机。这些中队还吸收了一些之前在英、美各飞行部队中的原南斯拉夫皇家空军飞行员。西方盟国和游击队达成协议，规定这两个中队的活动范围仅限于南斯拉夫。
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1944年8月18日，从意大利的坎内（Canne）机场起飞，第一南斯拉夫战斗机中队的“喷火”进行了首次战斗飞行。中队长米莱特·普罗蒂奇（Milet Protic）亲自参加并指挥了这次行动。他们飞越亚得里亚海到达佩列沙茨（Peljesac）半岛，攻击了那儿的德军海岸阵地。到战争结束时，该中队共完成364次作战任务，共计1208架次。在此期间，他们也遭受了重大伤亡：在利比亚完成训练地21名飞行员中有7人阵亡；被德国防空炮火击落9架，另有4架被击伤。
第二南斯拉夫战斗机中队进行了使用火箭弹的特殊训练，当时这是“飓风”战斗机的标准装备。1944年10月13日，该中队首次战斗飞行。到战争结束时，第二中队共战斗出动978架次，攻击敌人的各种车队、船只和炮兵阵地。他们也经常支援南斯拉夫人民解放军的地面行动。有三名飞行员阵亡，九架飞机损失。
他们最初是从意大利的基地出动执行任务，不久两个中队就转移到亚得里亚海中解放了的维斯岛。后来，1945年初，又移驻扎达尔附近的斯卡布尔涅（Skabrnje）机场（在达尔马提亚中部海岸）。这使飞机能够深入南斯拉夫更远的地区。这两个中队给敌人造成的损失非常大。他们摧毁的敌军装备包括270辆机动车、29个火车头、172节火车车皮、52个各类海上目标（如船、拖轮等等）及100辆其他车辆。另外还摧毁了6个火车站、2座桥和1个发电厂。
苏联装备南斯拉夫空军
1944年中，苏联红军进抵南斯拉夫东部边境。这也意味着将有新的游击队空军部队将出现。1944年10月16日，在贝拉茨尔克瓦（Bela Crkva），约瑟夫·布罗兹·铁托元帅和苏联第三乌克兰方面军司令托尔布欣元帅达成协议，协议规定两个苏联空军师——第10攻击机师和第236战斗机师，共有122架伊尔-2和113架“雅克”战斗机，将用于南斯拉夫上空的战斗。在南斯拉夫期间，他们还将帮助训练南斯拉夫空地勤人员和飞行员。来自解放了的南斯拉夫各地区的飞行员和其他人员迅速集结到潘切沃和泽蒙。战争结束前，他们完成了训练。11月底，开始各种专业人员和其他人员的训练，1944年12月10日，飞行员的训练开始。12月中，成立了三个攻击机团和三个战斗机团。12月底和1945年1月初，成立了新的人民解放军第42攻击机师和第11战斗机师的总部。3月中，又建立了空军师集群的作战司令部，指挥这两个空军师和第9空军基地。空军师集群装备了雅克-1（占大部分）、雅克-3和雅克-9及伊尔-2攻击机。1944年12月，空军师集群共有5500人，258架飞机（123架战斗机、125架攻击机和10架教练/联络机）。集群总部位于阿帕廷（Apatin）附近的普里格雷维察Sv.伊凡。这些南斯拉夫空军飞行团最初的机场在泽蒙、鲁马（Ruma）、诺维萨德（Novi Sad）、大拉登齐（Veliki Radenci）和拉卡拉克（Lacarak）。
各飞行团基地如下：
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——拉卡拉克机场：第421攻击机团。
——诺维萨德/泽蒙机场：第422和423攻击机团及第111战斗机团。
——鲁马附近的大拉登齐机场：第112战斗机团。
——鲁马机场：第113战斗机团。
到战争结束时，又新造了9个机场。
1945年1月27日，南斯拉夫空勤人员从前线（西尔米安Syrmian前线）的斯雷姆（Srem）地区开始作战行动。到三月底为止他们与苏联飞行员混合编队，后来他们有了足够的富有经验的飞行员，能够单独完成战斗任务。空军师的主要任务是配合在斯雷姆、巴兰尼亚（Baranja）和斯拉沃尼亚（Slavonia）的南斯拉夫第1、2、3集团军作战。一月，他们协助遏止了德国-克罗地亚在斯雷姆的反击。1945年1月和2月，他们参加了对兹沃尔尼克（Zvornik）和比耶利纳（Bijeljina）被围的德国守军的进攻。三月初，当德军在瓦尔波沃（Valpovo）和下米霍利亚茨（Donji Miholjac）之间涉渡德拉瓦河时，南斯拉夫的“雅克”战斗机和伊尔-2攻击机阻止了德军新的增援部队到达德拉瓦河左岸，他们攻击敌军和滩头，使之无法从后方前送部队和装备。在南斯拉夫军队的大规模攻势的准备阶段，所有飞行团都更加靠近前线。4月12日，超过180架南斯拉夫飞机攻击了德国-乌斯塔莎-克罗地亚义勇军（Domobrani）的最重要的目标（主要的通讯设施、道路、桥梁、炮兵阵地、指挥部等）。在行动期间，第112战斗机团和第422攻击机团转移到北部——靠近一个叫马扎尔迈奇凯（Magyarmecske）的匈牙利村子的机场。以那儿为基地，他们参加了最后解放萨格勒布的战斗并攻击从南斯拉夫撤退的敌军队伍。1945年5月8日，第421攻击机团（德国投降后唯一还继续战斗的飞行团）从拉伊洛瓦茨（Rajlovac）起飞，与南斯拉夫第3军一起开始对苏捷斯卡（Sutjeska）地区（卡利诺维克、福查、奥济姆和图济茨地区）的切特尼克分子的作战，及稍后（5月底）从拉卡拉克机场起飞，对被包围在北波斯尼亚（弗拉奇卡马莱Vlacka Male、奥扎克Odzak、波托坎Potocan地区）的其他乌斯塔莎部队进行攻击。后来又有一个新的由各型游击队缴获的飞机组成的中队参加进来。这两支部队在二战的最后几周内参与对切特尼克和乌斯塔莎部队的小规模战斗，直到1945年5月25日！这一天对南斯拉夫空军来说战争才真正结束。
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南斯拉夫游击队空军造成的敌方损失和自己的损失说法各异。本文作者参考了两份资料：一本关于航空的非常详细的书和南斯拉夫战争百科全书。
——前一本书称从1945年1月17日到5月25日，各空军师完成了4568次战斗飞行（其中约1500次由南斯拉夫飞行员完成）。他们摧毁了36件炮兵装备（火炮），11挺高射机枪，25个火车头，177节火车车皮，332辆军用卡车，93辆军用汽车。杀死敌军3200人，引起284场大火和16次爆炸。最重要的是摧毁了126幢作为敌方指挥部和阵地的建筑物。在这些行动中，南斯拉夫空军损失了6名飞行员和3名射手。
——南斯拉夫战争百科全书则指出，空军师集群共执行了7945次作战任务，摧毁3架敌机、265门高射炮、314件炮兵装备、72个火车头、841节车皮、2185辆卡车、50艘登陆船只、5个飞机库和135处军事仓库。
伊尔-2在南斯拉夫
1944年9月21日，南斯拉夫游击队领导人，原南共总书记约瑟夫·布罗兹·铁托（与英国人进行着密切的合作）飞往莫斯科会见斯大林，斯大林许诺提供军事援助。根据协议，一批南斯拉夫飞行员在苏联接受培训，其中部分飞伊尔-2 3型。
在1944年9月28日到10月20日夺取贝尔格莱德的战役期间，苏联元帅费奥多尔·I·托尔布欣指挥的第3乌克兰方面军的部队，得到了南斯拉夫和保加利亚空军以及苏联第17航空集团军和第5航空集团军的少量攻击飞行团的支援。这些部队部分以潘切沃机场为基地。
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从1944年12月到来年春，南斯拉夫飞行员还在设在贝尔格莱德附近的泽蒙空军基地内的南斯拉夫攻击航空兵训练中心接受苏联教官的训练。地421和422攻击飞行团全部由南斯拉夫人组成。许多南斯拉夫人驾驶的伊尔-2 3型在战斗中或事故中损失，南斯拉夫的伊尔-2部队在伏伊伏丁那地区的行动中损失很大。
在斯大林眼中，南斯拉夫对打败法西斯贡献很大，因此苏联战后第一个友好、互助及与战后一个新的社会主义国家的合作协议是在铁托1945年4月对莫斯科的访问时签署的。协议还包括苏联将帮助南斯拉夫建立12个陆军师和2个空军师。大批苏联军事顾问在南斯拉夫工作，而在苏联有成千上万的南斯拉夫军事人员在接受军事培训。1945年夏，一个在苏联训练的装备40架伊尔-2 3型飞机的南斯拉夫攻击航空团回到南斯拉夫。另外，为了弥补战时损失，南斯拉夫空军于1945年秋又从苏联接收了30架伊尔-2 3型攻击机。
1947年，南斯拉夫空军又得到80架伊尔-2 3型攻击机。其中50架于3月得自保加利亚，另30架于5月直接购自苏联。总共有213架伊尔-2 3型和伊尔-2UT型装备了南斯拉夫空军的6个攻击航空团。当南斯拉夫与保加利亚签订了友好协定并在没有通告斯大林的情况下在阿尔巴尼亚部署了一个南斯拉夫飞行团后，一度热络的南苏关系迅速降温。1949年2月10日，一个南斯拉夫代表团在与斯大林的会议后没有达成任何建设性的协议，结果导致南苏关系的中断。
南斯拉夫空军采取了许多措施保持伊尔-2 3型部队的飞行能力，因为苏联已经切断了零备件的供应。泽蒙的伊卡尔（Ikar）工厂制造了300个金属机身以取代战时生产的伊尔-2 3型原来的木制机身。大约一打伊尔-2 3型被改装成双座的伊尔-2UT教练机。
1949年，部分伊尔-2 3型飞机重新漆成黑色迷彩用于夜间作战。最后在1955年，所有剩余的伊尔-2 3型和伊尔-2UT型撤出了现役。曾经有一部关于南斯拉夫游击队的空军的影片叫做《游击飞行大队》！而真实的南斯拉夫游击队空军又是怎样的呢？
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由于游击战争的特点，南斯拉夫游击队组成自己的航空力量的前景曾经不被看好，虽然曾有几次“民族解放斗争”的支持者从克罗地亚空军中驾机投奔游击队。在1941年底两次未成功的尝试后，飞行员弗兰约·克鲁茨（Franjo Kluz）和鲁迪·卡亚维奇（Rudi Cajavec）及其机械员米洛斯·雅兹贝奇（Milos Jazbec），设法跑到了游击队那里。这次叛逃发生于1942年5月23日，他们分别驾驶波泰25（Potez 25,弗兰约·克鲁茨）和布雷盖19（卡亚维奇和雅兹贝奇），从巴尼亚卢卡（波斯尼亚西北部）飞到附近刚解放的普里耶多尔（Prijedor）城。这标志着南斯拉夫游击队空中力量的开端。1942年6月4日，这两名游击队飞行员从普里耶多尔机场和梅久沃杰村（Medjuvodje，靠近科扎拉Kozara）附近的另一个机场起飞，进行首次战斗飞行。与克鲁茨一起起飞的还有他的机械员米特雷契奇（Mitrecic），他们给原来没有配备武器的波泰飞机装上一挺“萨雷奇”（Sarec）机枪和一些用手投掷的土制炸弹，这些土炸弹是游击队在“柳比亚”（Ljubija）矿（南斯拉夫最大的铁矿）制造的。卡亚维奇死于首次战斗，因为他飞得离巴尼亚卢卡城和机场太近了。他受了伤被迫在卡丁雅尼（Kadinjani）村附近降落，为了避免被俘而自尽。米洛斯·雅兹贝奇被俘后在萨格勒布被处决。克鲁茨又完成了三次作战任务，以机枪和土炸弹攻击敌人的运输队和驻军。1942年7月6日，在卢斯卡帕兰卡（Lusca Palanka）附近，他的飞机在地面上被一架德国战斗机发现并摧毁。
此后一直到意大利投降，南斯拉夫游击队都没能组成任何新的空中力量。意大利的投降改变了这一切。游击队从戈里察（Gorica）机场缴获了大量飞机，其中一架被游击队斯洛文尼亚沿海区行动总部（Operativni tab Primorske Cone in Slovene）成功地使用，而另两架飞机则被编入克罗地亚总部的空军基地。最有趣的是一支原南斯拉夫海军航空兵的小型的水上飞机编队，在1941年的四月战争期间被意大利军队缴获，但到意大利投降为止一直停放在迪武列（Divulje）没有使用。游击队缴获了这批飞机，连同一艘小型支援船。白天，这些飞机隐蔽于特罗吉尔（Trogir）附近的各海湾或一些解放了的亚得里亚海的岛屿里。晚上，一个名字叫契里尔·武拉比奇（Ciril Vrabic）的游击队海军飞行员驾机起飞，从1943年9月11日到10月6日，共执行了月三十次任务。他观察敌军在陆上和海上的行动，运送信使，攻击敌人的纵队及从内雷特瓦谷到西贝尼克的基地。
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1943年10月和11月，又有两架飞机从克罗地亚空军叛逃到游击队。其中一架被用来训练南斯拉夫人民解放军（NOVJ）的第一空军基地的人员，而第二架——一架Do-17轰炸机，将负责将南斯拉夫解放军最高统帅部的一个代表团送到在意大利的盟军司令部。不幸的是，该机刚从格拉莫奇谷地（Glamocko Polje）机场起飞，就被一架德国侦察机发现并击毁。这一事件发生于1943年11月27日，并导致伊沃·罗拉·里巴尔的死亡（从1940年起他就是南共中央委员会成员，从1941年起为政治局委员，南斯拉夫共青团领导人）。
1944年8月18日，在已经解放了的亚得里亚海上的维斯（Vis）岛，成立了一个联络中队，主要担负南斯拉夫军队统帅部和前线的联络任务。到1944年11月该中队转移到贝尔格莱德时，已经执行了1200次任务。这个中队拥有一些小型单发飞机和一架在黑山尼克希奇缴获的容克斯Ju-52。南斯拉夫游击队的第二个单位与联络中队类似，是南斯拉夫人民解放军第5军的飞行中队。她成立于1944年9月21日，装备在巴尼亚卢卡附近的扎卢扎尼（Zaluzani）机场缴获的飞机。这个新的中队装备了两架法制莫雷纳-索尼埃MS 406战斗机，还有双发卡普罗尼飞机，一些贝克尔（Becker）训练飞机，及BE-51运动飞机。中队成立当天，这些飞机就参加了第一次战斗：进攻巴尼亚卢卡要塞，在那儿被围的乌斯塔莎部队打得非常顽强。
当后来德军将游击队赶出巴尼亚卢卡后，该中队转移到波斯尼亚西部和东部的其他机场。中队共执行90次战斗飞行，并又缴获了两架飞机：一架容克斯Ju-87和一架FP-2。在这期间，中队只得到来子南斯拉夫人民解放军第5军控制地区的油料、弹药和其他物资的补给。这证明在游击战条件下游击队也能运用空中力量。虽然该中队在战斗中的作用远谈不上巨大，但却极大地提升了地面上游击队员和平民的士气。
英国皇家空军中的南斯拉夫游击队飞行中队
1943年9月意大利签订“停战”协议及盟军在意大利本土登陆，使建立新的正规的游击队空军部队成为可能，因为这支空军不可避免地要依赖盟军的物资器材和行动支持。1944年10月，南斯拉夫最高统帅部通过《自由南斯拉夫》电台呼吁在近东（埃及）和克罗地亚空军中的飞行员参加游击队空军。所有响应号召的飞行员集中到利夫诺（Livno），1943年10月14日，南斯拉夫人民解放军第1空军基地成立。迅速地集结起约60名飞行员，根据与西方盟国达成的协议，他们于1944年1月初被送到意大利南部的巴里。有超过220名南斯拉夫人在那里开始基础飞行训练。
1944年3月初，所有南斯拉夫飞行员被船运到北非。1944年4月22日，在利比亚班加西附近的贝尼纳（Benina）机场，成立了英国皇家空军指挥部第一南斯拉夫战斗机中队（在皇家空军自己的记录里称皇家空军第352中队）。1944年7月1日，第二南斯拉夫战斗机中队（皇家空军第351中队）成立。在强化训练后，他们装备了16架“喷火”V型战斗机和16架霍克“飓风”IV型战斗机。这些中队还吸收了一些之前在英、美各飞行部队中的原南斯拉夫皇家空军飞行员。西方盟国和游击队达成协议，规定这两个中队的活动范围仅限于南斯拉夫。
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1944年8月18日，从意大利的坎内（Canne）机场起飞，第一南斯拉夫战斗机中队的“喷火”进行了首次战斗飞行。中队长米莱特·普罗蒂奇（Milet Protic）亲自参加并指挥了这次行动。他们飞越亚得里亚海到达佩列沙茨（Peljesac）半岛，攻击了那儿的德军海岸阵地。到战争结束时，该中队共完成364次作战任务，共计1208架次。在此期间，他们也遭受了重大伤亡：在利比亚完成训练地21名飞行员中有7人阵亡；被德国防空炮火击落9架，另有4架被击伤。
第二南斯拉夫战斗机中队进行了使用火箭弹的特殊训练，当时这是“飓风”战斗机的标准装备。1944年10月13日，该中队首次战斗飞行。到战争结束时，第二中队共战斗出动978架次，攻击敌人的各种车队、船只和炮兵阵地。他们也经常支援南斯拉夫人民解放军的地面行动。有三名飞行员阵亡，九架飞机损失。
他们最初是从意大利的基地出动执行任务，不久两个中队就转移到亚得里亚海中解放了的维斯岛。后来，1945年初，又移驻扎达尔附近的斯卡布尔涅（Skabrnje）机场（在达尔马提亚中部海岸）。这使飞机能够深入南斯拉夫更远的地区。这两个中队给敌人造成的损失非常大。他们摧毁的敌军装备包括270辆机动车、29个火车头、172节火车车皮、52个各类海上目标（如船、拖轮等等）及100辆其他车辆。另外还摧毁了6个火车站、2座桥和1个发电厂。
苏联装备南斯拉夫空军
1944年中，苏联红军进抵南斯拉夫东部边境。这也意味着将有新的游击队空军部队将出现。1944年10月16日，在贝拉茨尔克瓦（Bela Crkva），约瑟夫·布罗兹·铁托元帅和苏联第三乌克兰方面军司令托尔布欣元帅达成协议，协议规定两个苏联空军师——第10攻击机师和第236战斗机师，共有122架伊尔-2和113架“雅克”战斗机，将用于南斯拉夫上空的战斗。在南斯拉夫期间，他们还将帮助训练南斯拉夫空地勤人员和飞行员。来自解放了的南斯拉夫各地区的飞行员和其他人员迅速集结到潘切沃和泽蒙。战争结束前，他们完成了训练。11月底，开始各种专业人员和其他人员的训练，1944年12月10日，飞行员的训练开始。12月中，成立了三个攻击机团和三个战斗机团。12月底和1945年1月初，成立了新的人民解放军第42攻击机师和第11战斗机师的总部。3月中，又建立了空军师集群的作战司令部，指挥这两个空军师和第9空军基地。空军师集群装备了雅克-1（占大部分）、雅克-3和雅克-9及伊尔-2攻击机。1944年12月，空军师集群共有5500人，258架飞机（123架战斗机、125架攻击机和10架教练/联络机）。集群总部位于阿帕廷（Apatin）附近的普里格雷维察Sv.伊凡。这些南斯拉夫空军飞行团最初的机场在泽蒙、鲁马（Ruma）、诺维萨德（Novi Sad）、大拉登齐（Veliki Radenci）和拉卡拉克（Lacarak）。
各飞行团基地如下：
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——拉卡拉克机场：第421攻击机团。
——诺维萨德/泽蒙机场：第422和423攻击机团及第111战斗机团。
——鲁马附近的大拉登齐机场：第112战斗机团。
——鲁马机场：第113战斗机团。
到战争结束时，又新造了9个机场。
1945年1月27日，南斯拉夫空勤人员从前线（西尔米安Syrmian前线）的斯雷姆（Srem）地区开始作战行动。到三月底为止他们与苏联飞行员混合编队，后来他们有了足够的富有经验的飞行员，能够单独完成战斗任务。空军师的主要任务是配合在斯雷姆、巴兰尼亚（Baranja）和斯拉沃尼亚（Slavonia）的南斯拉夫第1、2、3集团军作战。一月，他们协助遏止了德国-克罗地亚在斯雷姆的反击。1945年1月和2月，他们参加了对兹沃尔尼克（Zvornik）和比耶利纳（Bijeljina）被围的德国守军的进攻。三月初，当德军在瓦尔波沃（Valpovo）和下米霍利亚茨（Donji Miholjac）之间涉渡德拉瓦河时，南斯拉夫的“雅克”战斗机和伊尔-2攻击机阻止了德军新的增援部队到达德拉瓦河左岸，他们攻击敌军和滩头，使之无法从后方前送部队和装备。在南斯拉夫军队的大规模攻势的准备阶段，所有飞行团都更加靠近前线。4月12日，超过180架南斯拉夫飞机攻击了德国-乌斯塔莎-克罗地亚义勇军（Domobrani）的最重要的目标（主要的通讯设施、道路、桥梁、炮兵阵地、指挥部等）。在行动期间，第112战斗机团和第422攻击机团转移到北部——靠近一个叫马扎尔迈奇凯（Magyarmecske）的匈牙利村子的机场。以那儿为基地，他们参加了最后解放萨格勒布的战斗并攻击从南斯拉夫撤退的敌军队伍。1945年5月8日，第421攻击机团（德国投降后唯一还继续战斗的飞行团）从拉伊洛瓦茨（Rajlovac）起飞，与南斯拉夫第3军一起开始对苏捷斯卡（Sutjeska）地区（卡利诺维克、福查、奥济姆和图济茨地区）的切特尼克分子的作战，及稍后（5月底）从拉卡拉克机场起飞，对被包围在北波斯尼亚（弗拉奇卡马莱Vlacka Male、奥扎克Odzak、波托坎Potocan地区）的其他乌斯塔莎部队进行攻击。后来又有一个新的由各型游击队缴获的飞机组成的中队参加进来。这两支部队在二战的最后几周内参与对切特尼克和乌斯塔莎部队的小规模战斗，直到1945年5月25日！这一天对南斯拉夫空军来说战争才真正结束。
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南斯拉夫游击队空军造成的敌方损失和自己的损失说法各异。本文作者参考了两份资料：一本关于航空的非常详细的书和南斯拉夫战争百科全书。
——前一本书称从1945年1月17日到5月25日，各空军师完成了4568次战斗飞行（其中约1500次由南斯拉夫飞行员完成）。他们摧毁了36件炮兵装备（火炮），11挺高射机枪，25个火车头，177节火车车皮，332辆军用卡车，93辆军用汽车。杀死敌军3200人，引起284场大火和16次爆炸。最重要的是摧毁了126幢作为敌方指挥部和阵地的建筑物。在这些行动中，南斯拉夫空军损失了6名飞行员和3名射手。
——南斯拉夫战争百科全书则指出，空军师集群共执行了7945次作战任务，摧毁3架敌机、265门高射炮、314件炮兵装备、72个火车头、841节车皮、2185辆卡车、50艘登陆船只、5个飞机库和135处军事仓库。
伊尔-2在南斯拉夫
1944年9月21日，南斯拉夫游击队领导人，原南共总书记约瑟夫·布罗兹·铁托（与英国人进行着密切的合作）飞往莫斯科会见斯大林，斯大林许诺提供军事援助。根据协议，一批南斯拉夫飞行员在苏联接受培训，其中部分飞伊尔-2 3型。
在1944年9月28日到10月20日夺取贝尔格莱德的战役期间，苏联元帅费奥多尔·I·托尔布欣指挥的第3乌克兰方面军的部队，得到了南斯拉夫和保加利亚空军以及苏联第17航空集团军和第5航空集团军的少量攻击飞行团的支援。这些部队部分以潘切沃机场为基地。
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从1944年12月到来年春，南斯拉夫飞行员还在设在贝尔格莱德附近的泽蒙空军基地内的南斯拉夫攻击航空兵训练中心接受苏联教官的训练。地421和422攻击飞行团全部由南斯拉夫人组成。许多南斯拉夫人驾驶的伊尔-2 3型在战斗中或事故中损失，南斯拉夫的伊尔-2部队在伏伊伏丁那地区的行动中损失很大。
在斯大林眼中，南斯拉夫对打败法西斯贡献很大，因此苏联战后第一个友好、互助及与战后一个新的社会主义国家的合作协议是在铁托1945年4月对莫斯科的访问时签署的。协议还包括苏联将帮助南斯拉夫建立12个陆军师和2个空军师。大批苏联军事顾问在南斯拉夫工作，而在苏联有成千上万的南斯拉夫军事人员在接受军事培训。1945年夏，一个在苏联训练的装备40架伊尔-2 3型飞机的南斯拉夫攻击航空团回到南斯拉夫。另外，为了弥补战时损失，南斯拉夫空军于1945年秋又从苏联接收了30架伊尔-2 3型攻击机。
1947年，南斯拉夫空军又得到80架伊尔-2 3型攻击机。其中50架于3月得自保加利亚，另30架于5月直接购自苏联。总共有213架伊尔-2 3型和伊尔-2UT型装备了南斯拉夫空军的6个攻击航空团。当南斯拉夫与保加利亚签订了友好协定并在没有通告斯大林的情况下在阿尔巴尼亚部署了一个南斯拉夫飞行团后，一度热络的南苏关系迅速降温。1949年2月10日，一个南斯拉夫代表团在与斯大林的会议后没有达成任何建设性的协议，结果导致南苏关系的中断。
南斯拉夫空军采取了许多措施保持伊尔-2 3型部队的飞行能力，因为苏联已经切断了零备件的供应。泽蒙的伊卡尔（Ikar）工厂制造了300个金属机身以取代战时生产的伊尔-2 3型原来的木制机身。大约一打伊尔-2 3型被改装成双座的伊尔-2UT教练机。
1949年，部分伊尔-2 3型飞机重新漆成黑色迷彩用于夜间作战。最后在1955年，所有剩余的伊尔-2 3型和伊尔-2UT型撤出了现役。