问题来了，哪个大大知道

尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M(俄文代号Д-30K)涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。

Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。3级轴流式风扇，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。第1级叶片用燕尾形榫头连接，部分叶高处有减振凸台。后2级叶片为销钉连接。盘鼓式转子用紧固螺栓连接。最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。11级轴流式压气机，通过矩形花键轴由高压涡轮驱动。水平对开机匣。转子叶片用燕尾榫头连接，头2级带部分叶高凸台。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。环管形燃烧室。12个火焰筒，每个火焰筒由半球形头部和8段焊接段组成，各段之间有空隙供二股稀释空气流通用。在火焰筒中央设单个涡流式主喷嘴/预燃喷嘴。外机匣和涵道壁设有纵向接头，以便接近火焰筒和涡轮导向器。

伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统。机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机，每台起重5000千克。有2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。
为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。

机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。

外形尺寸(伊尔-76MF除外)
　　 翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　50.50m
　　 展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　8.5
　　 机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　300.00m2
　　 机长　　　　　　　　　　　　　　　　　46.59m
　　 机高　　　　　　　　　　　　　　　　　14.76m
　　 机身最大直径　　　　　　　　　　　　　4.80m
　　 主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　8.16m
　　 前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　14.17m
　　 机尾装载入口
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　3.40m×3.40m
　　 机身两侧门
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　0.86m×1.90m
内部尺寸
　　 货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)　　　　 24.54m
　　 货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)　　　 20.00m
　　 货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　　 31.14m
　　 货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　 26.60m
　　 货舱内地板宽度　　　　　　　　　　　　3.45m
　　 货舱内最大高度　　　　　　　　　　　　3.40m
　　 货舱容积　　　　　　　　　　　　　　　235.3m3
重量及载荷
　　 使用空重
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　89000kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　101000kg
　　 最大起飞重量
　　　 LL、T　　　　　　　　　　　　　　　 170000kg
　　　 MD、TD(常规跑道上起降)　　　　　　　190000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　152000kg
　　　 MD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　157500kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　200000kg
　　 最大商载
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 40000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　50000kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　47000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　33400kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　52000kg
　　 最大燃油重量
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 84840kg
　　 最大着陆重量
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　140000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　151500kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　155000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　135500kg
　　 最大翼载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 566.7kg/m2
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　633.3kg/m2
　　 地板最大允许载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 1450~3100kg/m2
性能数据
　　 极限速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　M0.77
　　 最大平飞速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　600km/h
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 850km/h
　　 巡航速度
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 750～800km/h
　　　 MD、MF　　　　　　　　　　　　　　　750～780km/h
　　 巡航高度　　　　　　　　　　　　　　　9000～12000m
　　 实用升限　　　　　　　　　　　　　　　12000m
　　 绝对升限　　　　　　　　　　　　　　　15500m
　　 起飞滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 850m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　1700m
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　1000m
　　 着陆滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 450m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　900~1000m
　　 最大载重航程
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　3650km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　3800km
　　 最大燃油航程
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 6700km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　7800km

C-141“星”(Starlifter)重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克西德·马丁公司乔治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军大多数重型装备，设置还运送过巨大的美国国家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望远镜。目前该机已经完全退出现役。
C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该机还可以运送“民兵”战略弹道导弹。左图即C-141在进行步兵伞降。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。

C-141有两种型号，一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果，这在最上面的两幅图中可以清楚的看到。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。

B型机体长度增加了7.11米，这使得B型的货舱空间增加了1/3，加大了62.03立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下淘汰了部分服役较久的A型。

C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速的更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各一名、飞行工程师两名、装卸员一名。

C-141还有一些别的记录。例如它是美军第一种能进行大规模伞降的喷气飞机；美军第一种降落在南极的大型喷气飞机。

C-141使用四台普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7涡轮风扇发动机，每台推力9193千克。C-141作为运输机没有装备固定武器。下图是C-141在发射红外诱饵弹，场面壮观。
基本技术数据

翼展：48.7米
机长：51米
机高：11.9米
货舱高：2.77米
货舱长：28.45 meters)
货舱宽：3.12 meters)
货舱门宽：3.12 meters)
货舱门高：2.76 meters)
最大速度：804千米/小时(M0.66，高度7620米)
最大升限：12,496 meters)(巡航速度)
最大起飞重量：146,863千克
最大载重量：31,239千克
造价：4090万美元(96年币值)

洛克希德·马丁公司玛丽埃塔工厂从1963年到1968年共生产了285架 C-141飞机
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到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。