揭秘美陆军装甲车辆改革路线图 M113将退役

2008年07月07日 11:39新华网
新华网消息:据美国《防务新闻》网站报道 美国的装甲车改革路线图:让M113退役，限制防地雷反伏击车采购，延长悍马车服役期限。
去年，美国五角大楼的多样装甲车辆改革计划走入了死胡同。
急需的防地雷反伏击车采购，悍马车的继续购买以及多样化的轻型战术车辆和未来战斗车辆的采购不可避免的导致了装甲车辆的冗余。
在去年11月，五角大楼的领导就告知陆军和海军陆战队要控制车辆的采购混乱。
接下来，军方提出了两份改革路线图，一是针对战斗车辆的，另一份是针对战术轮式车辆的，以协调他们的购买和使用。
一名了解这项改革内幕的陆军高级官员说:"最后的决定还未做出,这些问题仍然存有，如成本一样将会有很多变数。我们一直在与国防部长办公室紧密合作，在全军最优化我们的未来战术轮式车辆选择。"
他和其他的陆军消息灵通人士表示，可能的结果是:
* 陆军可能让M113退役。这是一种重达10.5吨的装甲人员运输车，在1960年开始在美军服役。
* 防地雷反伏击车将会减少部署，将会被限制于特殊用途。
* 尽管有替代车辆大量部署，悍马车不会很快退出现役。
陆军的战斗战术车辆研究的主要关注对象为"布雷德利"战车，M113装甲车,联合轻型战术车族，防地雷反伏击车，"斯崔克"装甲车以及未来战斗系统中的8种有人驾驶车辆。
美军方和海军陆战队合作从事第二类研究，即战术轮式车辆计划。这个计划的主要关注对象是悍马车，防地雷反伏击车，联合轻型战术车族，装甲保安车以及悍马车的升级车(进化的新概念车2型)。
以上这些研究都试图解决美国陆军面临的最重要的问题。在2009年，陆军打算花26亿美元单独用于轻型战术车辆。
作战战术车辆研究的最大问题是:"我们怎么处理6000多辆APC M113装甲人员运输车。如何让使用如此长时间的装甲车退役？"
M113能搭载11名士兵冲上沙滩以及越过崎岖的地形。数千辆这样的车辆在重型旅战斗队作为装甲救护车，装甲医疗车，战地指挥车，烟雾发生车以及迫击炮装载车使用。但是，它所能携带的装甲和通讯系统是有限的。
陆军发言人马丁·唐尼说，如果用"斯崔克"代替M113装甲车，在20年将能够节省上百万美元的操作和保养费用。
"斯崔克"战车在对抗威胁，生存力方面比起M113要有优势。但是，"斯崔克"战车在穿越田野，尤其是在通过有更多挑战性的地形时，也有与M113一样的缺陷。
但是，目前还没有做出正式替代决定。 如果M113退役，大部分会被装入仓库，有一些会在国际市场出售。
战术轮式装甲车面临的问题比较复杂。
为了有效的执行任务，五角大楼仍将购买悍马车。目前军方已经拥有超过180000辆悍马。另外，军方正准备订购联合轻型战术车族。首批的联合轻型战术车族预计购买60000辆。
防地雷反伏击车仓促进入军队服役对付上升的来自路边炸弹的威胁。防地雷反伏击车表现很优秀，生存能力令人赞叹，一些车辆还被用来做指挥车。它的弱点就是很难空运和移下公路。它将被保留以完成如开路和军火销毁等特殊任务。
总的来说，美国陆军的装甲车辆改革计划很大部分仍然不明朗，仍在酝酿中。（付志伟）
军事小知识:M113装甲人员运输车
M113是一种轻型两栖履带式装甲输送车，设计要求是运送士兵和货物，具有两栖能力，速度较快，在高低不平的地形上具有优良的机动能力。
它的主要武器是12.7毫米M2HB“勃朗宁”机枪和7.62毫米机枪。装甲由航空用铝合金制成，在保持一定强度的同时减轻了重量，这使得M113在发动机功率有限的情况下具备了更好的机动性和更大的载重能力，提高了水上行驶性能。全重只有10吨多，可以空运和空投，这无疑增强了部队快速部署的能力。
M113基型车战斗全重为10.26吨，车长4.86米，车宽2.68米，车高2.50米。驾驶室设在车体左前部，顶部有供驾驶员出入的向后开启的舱门，发动机室在驾驶室右侧，车长的座位设在车体前部，上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺12.7毫米机枪。车长使用武器时需要打开舱门探出半个身子操作，车体后部的载员舱可以容纳11名全副武装的士兵。M113的车体后门可以向下打开，作为一个大跳板，使士兵可以迅速上下车。
M113使用克莱斯勒75M型水冷、8缸汽油机，最大速度64千米/小时，利用履带划水，水上行驶速度可达到5.6千米/小时。使用扭杆式悬挂装置和液压减震器，具有良好的越野性能，行驶时震动小。
1959年，M113首次进行了大的改进，改进后的M113定名为M113A1，1964年投入批量生产。1979年，M113A2定型。M113A2中的一小部分车辆是新生产的，而大部分车辆是由M113和M113A1型车辆改进而来的。1984年，美军决定把现有的M113A2装甲车升级为M113A3型，主要改进处是安装了新的动力系统、驾驶系统、外部油箱、200A型交流发电机和4个蓄电池，另外还加装了防破片衬层等。1987年，M113A3正式生产。今天，M113A3共有4 000辆左右。
M113A3的最主要改进之处是发动机和传动系统。M113A3的发动机为通用动力公司的6V53T型涡轮增压柴油机，功率275马力，比A2型的215马力有较大的提升。变速箱也换为新的阿里逊X-200-4型，传动效率高，可实现静液无级转向，操纵平稳省力。驾驶员操纵装置为叉型方向盘和制动踏板，简化了驾驶员的训练，降低了驾驶员的疲劳强度。
这些改进使得战斗全重达到12吨的M113A3操纵性、加速性、爬坡能力、制动等方面的性能大为提高，最大速度达到66千米/小时，从静止加速到56千米/小时只需27秒，而M113A2则要69秒。
M113A3主要以外侧履带加速实现转向，比M113A2以内侧履带减速转向具有更高的转向速度。发动机功率增加使得A3型可以加装更多的附加设施，如车载武器、附加装甲等等。M113A3的机动能力达到了可以和M1主战坦克、M2/M3步兵战车协同作战的水平。
在乘员的生存性方面，M113A3使用了凯芙拉防崩落衬层，减少了车辆被击中后车内壁产生的碎片对乘员的伤害。燃油箱移到了车外，这样一方面车内的空间增加了16立方英尺，另一方面避免油箱在车内燃烧、爆炸，危及乘员的安全。这两个燃料箱位于车体的后部，相互独立，当一个损坏时另一个仍可继续使用。M113A3可以加装附加装甲，附加装甲用螺栓固定在车体表面，可以抵御14.5毫米机枪子弹的攻击。
从1987年生产的和1989年开始改进的都为A3型。美军新的M113A3型车辆1992年结束生产，而改进工作则在美国红河基地、德国梅因茨基地和韩国大宇公司继续进行，到2002年已经全部完成。
M113有2名乘员，驾驶员和车长，驾驶员坐在车体前部，车长坐在载员舱前部，动力系统在驾驶员右面的隔舱内，载员舱内有两排长椅，可载士兵11人(10名士兵分别坐在两侧长椅上，1名坐在车长身后的座椅上)。这些座椅都可以方便地拆除，使载员舱空出来做其他用途。
从1956年开始研制时算起，M113系列装甲车已经走过了48个年头。M113在众多的装甲战车 “明星”中并不起眼，它既没有像主战坦克那样以其厚重的装甲、凶猛的火力见长，又没有漂亮或奇特的外形来引人注目。然而这就是M113，朴实无华的“战场TAXI”(战场出租车)，没有哪一种装甲车辆像它这样使用如此广泛，产量如此之多，历经沧桑仍然容光焕发，以其钢铁之躯活跃在世界战车舞台上。
军事小知识:联合轻型战术车族
美国海军研究办公室已选择通用动力公司的商业部门——通用动力地面系统公司进行“最佳技术方法”的商业研究和制造一辆样车，以定义联合轻型战术车（JLTV）项目的通用要求。JLTV项目预计为美国陆军和海军陆战队提供一个生存力和有效载荷都高于“悍马”车的车族。
JLTV车族将由5种车型组成:战斗战术型、指挥和控制型、通用型、轻型装甲人员输送型和侦察型，也将包括可匹配的拖车。JLTV设计将包括基本装甲防护组件以及与另外的附加装甲组件相匹配的备件。JLTV车族将具有网络功能，可在发动机工作与车辆静默行驶期间为所有车载电子元件提供动力，并能向外界系统输出动力。要确保这些设计指标、满足可运输性和机动性需求，该车族将需要应用创新技术和设计策略。
该项工作将由位于美国密歇根州的马斯基根技术中心的通用动力公司现有员工执行，并预计于2007年的第一个季度完成。2008年07月07日 11:39新华网
新华网消息:据美国《防务新闻》网站报道 美国的装甲车改革路线图:让M113退役，限制防地雷反伏击车采购，延长悍马车服役期限。
去年，美国五角大楼的多样装甲车辆改革计划走入了死胡同。
急需的防地雷反伏击车采购，悍马车的继续购买以及多样化的轻型战术车辆和未来战斗车辆的采购不可避免的导致了装甲车辆的冗余。
在去年11月，五角大楼的领导就告知陆军和海军陆战队要控制车辆的采购混乱。
接下来，军方提出了两份改革路线图，一是针对战斗车辆的，另一份是针对战术轮式车辆的，以协调他们的购买和使用。
一名了解这项改革内幕的陆军高级官员说:"最后的决定还未做出,这些问题仍然存有，如成本一样将会有很多变数。我们一直在与国防部长办公室紧密合作，在全军最优化我们的未来战术轮式车辆选择。"
他和其他的陆军消息灵通人士表示，可能的结果是:
* 陆军可能让M113退役。这是一种重达10.5吨的装甲人员运输车，在1960年开始在美军服役。
* 防地雷反伏击车将会减少部署，将会被限制于特殊用途。
* 尽管有替代车辆大量部署，悍马车不会很快退出现役。
陆军的战斗战术车辆研究的主要关注对象为"布雷德利"战车，M113装甲车,联合轻型战术车族，防地雷反伏击车，"斯崔克"装甲车以及未来战斗系统中的8种有人驾驶车辆。
美军方和海军陆战队合作从事第二类研究，即战术轮式车辆计划。这个计划的主要关注对象是悍马车，防地雷反伏击车，联合轻型战术车族，装甲保安车以及悍马车的升级车(进化的新概念车2型)。
以上这些研究都试图解决美国陆军面临的最重要的问题。在2009年，陆军打算花26亿美元单独用于轻型战术车辆。
作战战术车辆研究的最大问题是:"我们怎么处理6000多辆APC M113装甲人员运输车。如何让使用如此长时间的装甲车退役？"
M113能搭载11名士兵冲上沙滩以及越过崎岖的地形。数千辆这样的车辆在重型旅战斗队作为装甲救护车，装甲医疗车，战地指挥车，烟雾发生车以及迫击炮装载车使用。但是，它所能携带的装甲和通讯系统是有限的。
陆军发言人马丁·唐尼说，如果用"斯崔克"代替M113装甲车，在20年将能够节省上百万美元的操作和保养费用。
"斯崔克"战车在对抗威胁，生存力方面比起M113要有优势。但是，"斯崔克"战车在穿越田野，尤其是在通过有更多挑战性的地形时，也有与M113一样的缺陷。
但是，目前还没有做出正式替代决定。 如果M113退役，大部分会被装入仓库，有一些会在国际市场出售。
战术轮式装甲车面临的问题比较复杂。
为了有效的执行任务，五角大楼仍将购买悍马车。目前军方已经拥有超过180000辆悍马。另外，军方正准备订购联合轻型战术车族。首批的联合轻型战术车族预计购买60000辆。
防地雷反伏击车仓促进入军队服役对付上升的来自路边炸弹的威胁。防地雷反伏击车表现很优秀，生存能力令人赞叹，一些车辆还被用来做指挥车。它的弱点就是很难空运和移下公路。它将被保留以完成如开路和军火销毁等特殊任务。
总的来说，美国陆军的装甲车辆改革计划很大部分仍然不明朗，仍在酝酿中。（付志伟）
军事小知识:M113装甲人员运输车
M113是一种轻型两栖履带式装甲输送车，设计要求是运送士兵和货物，具有两栖能力，速度较快，在高低不平的地形上具有优良的机动能力。
它的主要武器是12.7毫米M2HB“勃朗宁”机枪和7.62毫米机枪。装甲由航空用铝合金制成，在保持一定强度的同时减轻了重量，这使得M113在发动机功率有限的情况下具备了更好的机动性和更大的载重能力，提高了水上行驶性能。全重只有10吨多，可以空运和空投，这无疑增强了部队快速部署的能力。
M113基型车战斗全重为10.26吨，车长4.86米，车宽2.68米，车高2.50米。驾驶室设在车体左前部，顶部有供驾驶员出入的向后开启的舱门，发动机室在驾驶室右侧，车长的座位设在车体前部，上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺12.7毫米机枪。车长使用武器时需要打开舱门探出半个身子操作，车体后部的载员舱可以容纳11名全副武装的士兵。M113的车体后门可以向下打开，作为一个大跳板，使士兵可以迅速上下车。
M113使用克莱斯勒75M型水冷、8缸汽油机，最大速度64千米/小时，利用履带划水，水上行驶速度可达到5.6千米/小时。使用扭杆式悬挂装置和液压减震器，具有良好的越野性能，行驶时震动小。
1959年，M113首次进行了大的改进，改进后的M113定名为M113A1，1964年投入批量生产。1979年，M113A2定型。M113A2中的一小部分车辆是新生产的，而大部分车辆是由M113和M113A1型车辆改进而来的。1984年，美军决定把现有的M113A2装甲车升级为M113A3型，主要改进处是安装了新的动力系统、驾驶系统、外部油箱、200A型交流发电机和4个蓄电池，另外还加装了防破片衬层等。1987年，M113A3正式生产。今天，M113A3共有4 000辆左右。
M113A3的最主要改进之处是发动机和传动系统。M113A3的发动机为通用动力公司的6V53T型涡轮增压柴油机，功率275马力，比A2型的215马力有较大的提升。变速箱也换为新的阿里逊X-200-4型，传动效率高，可实现静液无级转向，操纵平稳省力。驾驶员操纵装置为叉型方向盘和制动踏板，简化了驾驶员的训练，降低了驾驶员的疲劳强度。
这些改进使得战斗全重达到12吨的M113A3操纵性、加速性、爬坡能力、制动等方面的性能大为提高，最大速度达到66千米/小时，从静止加速到56千米/小时只需27秒，而M113A2则要69秒。
M113A3主要以外侧履带加速实现转向，比M113A2以内侧履带减速转向具有更高的转向速度。发动机功率增加使得A3型可以加装更多的附加设施，如车载武器、附加装甲等等。M113A3的机动能力达到了可以和M1主战坦克、M2/M3步兵战车协同作战的水平。
在乘员的生存性方面，M113A3使用了凯芙拉防崩落衬层，减少了车辆被击中后车内壁产生的碎片对乘员的伤害。燃油箱移到了车外，这样一方面车内的空间增加了16立方英尺，另一方面避免油箱在车内燃烧、爆炸，危及乘员的安全。这两个燃料箱位于车体的后部，相互独立，当一个损坏时另一个仍可继续使用。M113A3可以加装附加装甲，附加装甲用螺栓固定在车体表面，可以抵御14.5毫米机枪子弹的攻击。
从1987年生产的和1989年开始改进的都为A3型。美军新的M113A3型车辆1992年结束生产，而改进工作则在美国红河基地、德国梅因茨基地和韩国大宇公司继续进行，到2002年已经全部完成。
M113有2名乘员，驾驶员和车长，驾驶员坐在车体前部，车长坐在载员舱前部，动力系统在驾驶员右面的隔舱内，载员舱内有两排长椅，可载士兵11人(10名士兵分别坐在两侧长椅上，1名坐在车长身后的座椅上)。这些座椅都可以方便地拆除，使载员舱空出来做其他用途。
从1956年开始研制时算起，M113系列装甲车已经走过了48个年头。M113在众多的装甲战车 “明星”中并不起眼，它既没有像主战坦克那样以其厚重的装甲、凶猛的火力见长，又没有漂亮或奇特的外形来引人注目。然而这就是M113，朴实无华的“战场TAXI”(战场出租车)，没有哪一种装甲车辆像它这样使用如此广泛，产量如此之多，历经沧桑仍然容光焕发，以其钢铁之躯活跃在世界战车舞台上。
军事小知识:联合轻型战术车族
美国海军研究办公室已选择通用动力公司的商业部门——通用动力地面系统公司进行“最佳技术方法”的商业研究和制造一辆样车，以定义联合轻型战术车（JLTV）项目的通用要求。JLTV项目预计为美国陆军和海军陆战队提供一个生存力和有效载荷都高于“悍马”车的车族。
JLTV车族将由5种车型组成:战斗战术型、指挥和控制型、通用型、轻型装甲人员输送型和侦察型，也将包括可匹配的拖车。JLTV设计将包括基本装甲防护组件以及与另外的附加装甲组件相匹配的备件。JLTV车族将具有网络功能，可在发动机工作与车辆静默行驶期间为所有车载电子元件提供动力，并能向外界系统输出动力。要确保这些设计指标、满足可运输性和机动性需求，该车族将需要应用创新技术和设计策略。
该项工作将由位于美国密歇根州的马斯基根技术中心的通用动力公司现有员工执行，并预计于2007年的第一个季度完成。