深圳公交相撞2人死亡续：司机称开得慢没提成

深圳公交相撞2人死亡续：司机称开得慢没提成http://www.sina.com.cn 2008年06月17日03:55 南方都市报

巴士集团称，公司一直强调安全文明驾驶，但任何交通事故都有偶然性。本报记者霍建斌摄


　　公交飞奔，司机互不相让，惨烈撞击之下，两个年轻的生命黯然离世。事故的发生引发了市民关于公交车违章问题的大讨论。昨日，记者分三路进行暗访，发现公交违章问题十分严重。而司乘人员也大倒苦水：“违章行驶都是被逼出来的”。

　　■新闻追踪

　　福田区农林路泽田路口两公交车相撞，造成2人死亡（详见昨日本报深圳新闻A26版）。针对公交车野蛮驾驶的问题，昨日，深圳市交警局组织力量，对公交大巴展开专项整治行动，查处公交车违法行为77宗。据了解，该专项整治行动将持续到年底，而6月16日至20日将进行集中整治。除了上路执法外，市交警局还将对管理不善导致车辆违章多的企业进行处罚。

　　据福田交警大队民警介绍，经了解，事故中的245路公交大巴由北往东行驶至农林路泽田路口时没有及时避让直行的328路大巴而酿成惨祸，245路司机万某被初步认定负事故主要责任，已经被刑事拘留。

　　巴士集团召开通气会

　　昨日，245路公交车所在的深圳巴士集团公共汽车公司召开媒体通气会，表示将积极配合处理善后事宜，并将加强公司内部营运车辆的管理。

　　深圳巴士集团公共汽车公司营运部经理王宏元向媒体通报了当天事故发生后的部分调查情况，并表示将配合交警部门进行事故责任认定，并根据最后的认定结果展开赔偿事宜。目前，巴士集团方面已经启动了应急方案，公司的安委会也已经介入到死者家属的安抚与接待工作中。目前，家属情绪比较稳定。

　　除安抚家属外，巴士集团公共汽车公司已经召集旗下24个车队，100多条线路的车队长以及安全管理员等开会，再次强调了依法驾驶，文明礼让等原则。

　　王宏元说，任何交通事故都有偶然性，但是偶然性达到一定程度就可能酿成事故，偶然的背后有规律可循。巴士集团将继续在人、车、路三方面加强管理，将发生事故的可能降到最低。

　　男性死者为华为员工

　　“如果车再慢一点，可能就不会有事了。”在前天的事故中抢救无效身亡的小张，还有一年就读完大专。昨日，他的女友罗小姐情绪还很激动，不停地抽泣。

　　小张是重庆人，在华为公司已经工作8年，勤奋的他一直利用空闲时间自学，还有一年就将在深圳大学完成大专学业。事发时，他从单位坐车到学校上课，没想到从此再也没有回来。

　　昨日，小张的父母已经从老家来到深圳，面对突如其来的事故，老人欲哭无泪。“为什么开得那么快？如果车开得慢一点，或许就不会有事了。”他们说这是他们最想得到答案的问题。

　　■记者调查

　　「福田」

　　事故地点车辆仍抢行

　　昨日下午3时40分，记者再次来到事发地点，福田区农林路附近的泽田路口。

　　事发地点的旁边就是几个大型购物商场，车辆来往频繁。近10分钟内，记者路口不断有人闯红灯，在红绿灯转换的空隙，车辆飞奔而过，让人惊心动魄。

　　随后，记者先后坐上328路、245路等线路公交车亲身体验，从泽田路口到深圳大学的6、7站路程中，328路在坑洼不平的辅道上飞奔，上下颠簸好像小船在海上漂。

　　「龙岗」

　　频繁变道不打转向灯

　　昨天下午，记者在龙岗区龙城广场乘上329路大巴，该车由龙岗坪山开往南山赤湾。从龙城广场站开出后，在14个站的路途中，该车做出变线和转弯动作数十次，却几乎没有用过转向灯。在紫薇花园附近，该车准备靠边停站，遇到一小车在右侧车道打转向灯示意，要向左切入大巴所在车道，但该329大巴反而突然加速上前堵住了小车的左侧道路，并马上向右变线刹车靠站，小车前方和左方道路被大巴一连串动作截断，不得不急刹停下，而车上乘客被突如其来的推背感和急刹折腾得前仰后合。

　　记者发现，该大巴遇到交通灯黄色警示灯时，多是快速通过，而在分箭头行驶的交通灯前则“见机行事”。在龙城路转向龙翔大道的路口处时，直行绿灯而左转线正处于红灯状态，但大巴司机在观察了一下路面情况后，越过前方等红灯的车辆迅速向左转入龙翔大道。

　　「宝安」

　　大量司机开快车抢客

　　昨天中午，记者在宝安区调查发现，很多公交车为了躲避拥挤的公交车站，直接在107国道主道边上下客，乘客普遍认为关外公交车开快车和抢道现象非常普遍。

　　昨日中午1时15分，记者在宝安区107国道西乡立交人行天桥上观察过往的公交车辆，由于进入站台的路口比较拥挤，629、616、362等多路公交车没有开进辅道，直接把车停在主道上让乘客下车，而在站台等车的乘客直接飞冲出站台上车。

　　在站台等车的赵小姐表示，她知道前天公交车相撞的事，如果不整顿，早晚还是要出问题的，其每天都要坐车去沙井上班，在107国道跑的公交车，开飞车、抢道、不进站停车等现象非常普遍的，由于车速快，碰到问题经常来个急刹车，乘客摔伤是常有的事，晚上回家基本都是乘坐的公交车经过西乡立交时很少会进站停靠，往往直接把乘客丢在主干道，十分危险。

　　■业内分析

　　公交整合导致管理混乱？

　　采访中，很多司机表示，违章开快车的线路大多是属于私人承包公司。301路公交车柳司机表示，据他了解，违章开快车的公交车大部分是被私人承包的线路。其属于巴士集团，工资只有少部分与营收有关，比较稳定，而私人承包的公交车，其司机的工资大部分与营运收入挂钩，车费收多了，工资就高，反之就低。

　　在关外，很多乘客表示要快就坐310-—315路环线车，该线路司机向记者证实，该线路是被承包的，每个月的工资平均是3000多元，其中只有900元是固定的，其它的都与车票收入挂钩，所以只有开得快，乘客才愿意坐，也才能拉到更多的乘客。

　　“我们还是觉得统一管理好，听说正在进行专营整合，但还没有完成。”该司机表示现在公交整合正在进行中，管理难免有些混乱。328路原隶属西湖公司，今年2月1日并入东部公交公司。

　　面对这一问题，东部公交公司负责人刘先生表示，虽然该公司正处于整合阶段，但从未放松过对安全的要求。“328路的线路比较长，有40多公里，我们都定下工作量，不许超时工作”。不过他坦言，司乘工作人员的确很辛苦，公司的管理也存在不足，还需加强管理。

　　深圳市交通局安技处负责人李汉君也表示，每年都会对公交车的安全技术做出评判，有红卡和黄卡之分，以监督公共交通的安全和服务。但如果在道路上出现事故则主要由交警部门进行处理，交通局会配合交警部门进行“倒查”。“我们会对企业负责人进行约谈，做警示教育，但不能对单个司机进行管理。”

　　公交司机：开得慢没提成

　　面对事故司机痛心，坦言有压力，很无奈

　　昨日下午3时许，当记者联系到小李时，他刚刚停下大巴，一脸疲惫，他已经连续工作近10个小时，他是651路大巴的司机，原来属于运发城巴公司，现在全部归入东部公交公司。

　　两年前，小李从老家到这家大巴公司开起了公交车。说起现在的生活，他连用了三个“很”，很累，很有压力，很无奈。“我们也不想拼命地飞奔抢客，但我们得生活。”小李和同事们的收入，主要由基本工资、安全奖和提成构成，大约每月3000元左右，多的也不过4000元。

　　小李说，未并入东部公交公司以前，他们没有基本工资，提成售票的12%，现在有450元基本工资，但提成降到了4.1%，平常每天售票收入1000元左右，那么他每天的收入也就是41元左右。

　　“平常两个‘单’（一个来回）9个小时左右，下雨天一个‘单’就可能11个小时。”他说，他们的线路有90多公里，加上最近深惠公路修地铁经常堵车，有时候每天要工作14、15个小时。4月份他拿到手的工资才3500元左右，这需要跑38个“单”，还得一点事故不能出。有一次，他与一个轿车发生了一起擦碰事故，那个月他被扣了2800多元，而他的工资才3000元。

　　当小李听到记者所说的两人死亡事故时，他表示很痛心。“谁也不想发生，但开得慢了没有提成啊。”他说，很多司机抢客就是为了多拿点售票提成，这是所有原因中最大的原因。“干一样的活，别人4000元，你2000元，能舒服吗？”他说，“这都是被逼的”。

　　而曾在关外公交公司任职的张师傅也表示，大巴司机在路上有很多方面的压力，“我开过3字打头的车，跑关外的，长线路。”他说，有些熟客会挑车，“有人看到这个司机就说开得太慢了，就坐别的车。”而乘客的选择也直接影响到收入，“关外很多车司机的收入和乘客数量挂钩。”

　　除此之外，张师傅还说，早晚高峰期的时候几辆车一起发车，“如果被后面发的车追到，也很不好意思。”他表示，这是司机们普遍存在的一种心理，一定程度上也为抢行埋下了伏笔。

　　■专家说法

　　公交公司管理有待加强

　　昨晚7时许，城市交通专家、深圳大学王江博士接受了记者的采访。他表示了解了公交相撞两人死亡的重大事故，他觉得问题的症结在一些公交司机安全意识不强才酿成了惨祸。王江说，很多公交司机安全意识不强，且有些公交公司内部管理问题严重，无视交通法规，应该好好反思。

　　他表示，根据自己了解的一些情况，现在公交专营的整合还没有完成可能也是影响到安全管理的一个原因。他认为，公交公司应该加强反思，而交警部门应该加大查处力度，防患于未然。深圳公交相撞2人死亡续：司机称开得慢没提成http://www.sina.com.cn 2008年06月17日03:55 南方都市报

巴士集团称，公司一直强调安全文明驾驶，但任何交通事故都有偶然性。本报记者霍建斌摄


　　公交飞奔，司机互不相让，惨烈撞击之下，两个年轻的生命黯然离世。事故的发生引发了市民关于公交车违章问题的大讨论。昨日，记者分三路进行暗访，发现公交违章问题十分严重。而司乘人员也大倒苦水：“违章行驶都是被逼出来的”。

　　■新闻追踪

　　福田区农林路泽田路口两公交车相撞，造成2人死亡（详见昨日本报深圳新闻A26版）。针对公交车野蛮驾驶的问题，昨日，深圳市交警局组织力量，对公交大巴展开专项整治行动，查处公交车违法行为77宗。据了解，该专项整治行动将持续到年底，而6月16日至20日将进行集中整治。除了上路执法外，市交警局还将对管理不善导致车辆违章多的企业进行处罚。

　　据福田交警大队民警介绍，经了解，事故中的245路公交大巴由北往东行驶至农林路泽田路口时没有及时避让直行的328路大巴而酿成惨祸，245路司机万某被初步认定负事故主要责任，已经被刑事拘留。

　　巴士集团召开通气会

　　昨日，245路公交车所在的深圳巴士集团公共汽车公司召开媒体通气会，表示将积极配合处理善后事宜，并将加强公司内部营运车辆的管理。

　　深圳巴士集团公共汽车公司营运部经理王宏元向媒体通报了当天事故发生后的部分调查情况，并表示将配合交警部门进行事故责任认定，并根据最后的认定结果展开赔偿事宜。目前，巴士集团方面已经启动了应急方案，公司的安委会也已经介入到死者家属的安抚与接待工作中。目前，家属情绪比较稳定。

　　除安抚家属外，巴士集团公共汽车公司已经召集旗下24个车队，100多条线路的车队长以及安全管理员等开会，再次强调了依法驾驶，文明礼让等原则。

　　王宏元说，任何交通事故都有偶然性，但是偶然性达到一定程度就可能酿成事故，偶然的背后有规律可循。巴士集团将继续在人、车、路三方面加强管理，将发生事故的可能降到最低。

　　男性死者为华为员工

　　“如果车再慢一点，可能就不会有事了。”在前天的事故中抢救无效身亡的小张，还有一年就读完大专。昨日，他的女友罗小姐情绪还很激动，不停地抽泣。

　　小张是重庆人，在华为公司已经工作8年，勤奋的他一直利用空闲时间自学，还有一年就将在深圳大学完成大专学业。事发时，他从单位坐车到学校上课，没想到从此再也没有回来。

　　昨日，小张的父母已经从老家来到深圳，面对突如其来的事故，老人欲哭无泪。“为什么开得那么快？如果车开得慢一点，或许就不会有事了。”他们说这是他们最想得到答案的问题。

　　■记者调查

　　「福田」

　　事故地点车辆仍抢行

　　昨日下午3时40分，记者再次来到事发地点，福田区农林路附近的泽田路口。

　　事发地点的旁边就是几个大型购物商场，车辆来往频繁。近10分钟内，记者路口不断有人闯红灯，在红绿灯转换的空隙，车辆飞奔而过，让人惊心动魄。

　　随后，记者先后坐上328路、245路等线路公交车亲身体验，从泽田路口到深圳大学的6、7站路程中，328路在坑洼不平的辅道上飞奔，上下颠簸好像小船在海上漂。

　　「龙岗」

　　频繁变道不打转向灯

　　昨天下午，记者在龙岗区龙城广场乘上329路大巴，该车由龙岗坪山开往南山赤湾。从龙城广场站开出后，在14个站的路途中，该车做出变线和转弯动作数十次，却几乎没有用过转向灯。在紫薇花园附近，该车准备靠边停站，遇到一小车在右侧车道打转向灯示意，要向左切入大巴所在车道，但该329大巴反而突然加速上前堵住了小车的左侧道路，并马上向右变线刹车靠站，小车前方和左方道路被大巴一连串动作截断，不得不急刹停下，而车上乘客被突如其来的推背感和急刹折腾得前仰后合。

　　记者发现，该大巴遇到交通灯黄色警示灯时，多是快速通过，而在分箭头行驶的交通灯前则“见机行事”。在龙城路转向龙翔大道的路口处时，直行绿灯而左转线正处于红灯状态，但大巴司机在观察了一下路面情况后，越过前方等红灯的车辆迅速向左转入龙翔大道。

　　「宝安」

　　大量司机开快车抢客

　　昨天中午，记者在宝安区调查发现，很多公交车为了躲避拥挤的公交车站，直接在107国道主道边上下客，乘客普遍认为关外公交车开快车和抢道现象非常普遍。

　　昨日中午1时15分，记者在宝安区107国道西乡立交人行天桥上观察过往的公交车辆，由于进入站台的路口比较拥挤，629、616、362等多路公交车没有开进辅道，直接把车停在主道上让乘客下车，而在站台等车的乘客直接飞冲出站台上车。

　　在站台等车的赵小姐表示，她知道前天公交车相撞的事，如果不整顿，早晚还是要出问题的，其每天都要坐车去沙井上班，在107国道跑的公交车，开飞车、抢道、不进站停车等现象非常普遍的，由于车速快，碰到问题经常来个急刹车，乘客摔伤是常有的事，晚上回家基本都是乘坐的公交车经过西乡立交时很少会进站停靠，往往直接把乘客丢在主干道，十分危险。

　　■业内分析

　　公交整合导致管理混乱？

　　采访中，很多司机表示，违章开快车的线路大多是属于私人承包公司。301路公交车柳司机表示，据他了解，违章开快车的公交车大部分是被私人承包的线路。其属于巴士集团，工资只有少部分与营收有关，比较稳定，而私人承包的公交车，其司机的工资大部分与营运收入挂钩，车费收多了，工资就高，反之就低。

　　在关外，很多乘客表示要快就坐310-—315路环线车，该线路司机向记者证实，该线路是被承包的，每个月的工资平均是3000多元，其中只有900元是固定的，其它的都与车票收入挂钩，所以只有开得快，乘客才愿意坐，也才能拉到更多的乘客。

　　“我们还是觉得统一管理好，听说正在进行专营整合，但还没有完成。”该司机表示现在公交整合正在进行中，管理难免有些混乱。328路原隶属西湖公司，今年2月1日并入东部公交公司。

　　面对这一问题，东部公交公司负责人刘先生表示，虽然该公司正处于整合阶段，但从未放松过对安全的要求。“328路的线路比较长，有40多公里，我们都定下工作量，不许超时工作”。不过他坦言，司乘工作人员的确很辛苦，公司的管理也存在不足，还需加强管理。

　　深圳市交通局安技处负责人李汉君也表示，每年都会对公交车的安全技术做出评判，有红卡和黄卡之分，以监督公共交通的安全和服务。但如果在道路上出现事故则主要由交警部门进行处理，交通局会配合交警部门进行“倒查”。“我们会对企业负责人进行约谈，做警示教育，但不能对单个司机进行管理。”

　　公交司机：开得慢没提成

　　面对事故司机痛心，坦言有压力，很无奈

　　昨日下午3时许，当记者联系到小李时，他刚刚停下大巴，一脸疲惫，他已经连续工作近10个小时，他是651路大巴的司机，原来属于运发城巴公司，现在全部归入东部公交公司。

　　两年前，小李从老家到这家大巴公司开起了公交车。说起现在的生活，他连用了三个“很”，很累，很有压力，很无奈。“我们也不想拼命地飞奔抢客，但我们得生活。”小李和同事们的收入，主要由基本工资、安全奖和提成构成，大约每月3000元左右，多的也不过4000元。

　　小李说，未并入东部公交公司以前，他们没有基本工资，提成售票的12%，现在有450元基本工资，但提成降到了4.1%，平常每天售票收入1000元左右，那么他每天的收入也就是41元左右。

　　“平常两个‘单’（一个来回）9个小时左右，下雨天一个‘单’就可能11个小时。”他说，他们的线路有90多公里，加上最近深惠公路修地铁经常堵车，有时候每天要工作14、15个小时。4月份他拿到手的工资才3500元左右，这需要跑38个“单”，还得一点事故不能出。有一次，他与一个轿车发生了一起擦碰事故，那个月他被扣了2800多元，而他的工资才3000元。

　　当小李听到记者所说的两人死亡事故时，他表示很痛心。“谁也不想发生，但开得慢了没有提成啊。”他说，很多司机抢客就是为了多拿点售票提成，这是所有原因中最大的原因。“干一样的活，别人4000元，你2000元，能舒服吗？”他说，“这都是被逼的”。

　　而曾在关外公交公司任职的张师傅也表示，大巴司机在路上有很多方面的压力，“我开过3字打头的车，跑关外的，长线路。”他说，有些熟客会挑车，“有人看到这个司机就说开得太慢了，就坐别的车。”而乘客的选择也直接影响到收入，“关外很多车司机的收入和乘客数量挂钩。”

　　除此之外，张师傅还说，早晚高峰期的时候几辆车一起发车，“如果被后面发的车追到，也很不好意思。”他表示，这是司机们普遍存在的一种心理，一定程度上也为抢行埋下了伏笔。

　　■专家说法

　　公交公司管理有待加强

　　昨晚7时许，城市交通专家、深圳大学王江博士接受了记者的采访。他表示了解了公交相撞两人死亡的重大事故，他觉得问题的症结在一些公交司机安全意识不强才酿成了惨祸。王江说，很多公交司机安全意识不强，且有些公交公司内部管理问题严重，无视交通法规，应该好好反思。

　　他表示，根据自己了解的一些情况，现在公交专营的整合还没有完成可能也是影响到安全管理的一个原因。他认为，公交公司应该加强反思，而交警部门应该加大查处力度，防患于未然。