超级军网明修栈道，暗渡陈仓 - 关于铁道部所说的“完全自主高速 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:33:55
一个月前，还对铁道部所说的中国完全可以自主生产高速列车动车组不以为然，不才到70%的国产率吗？这个70%还不知道有没有水分。今天偶然逛中国铁路论坛，看到了一个消息灵通人士yehorse的帖子，顿时豁然开朗。
先转一下yehorse的首贴：
历时两年、秘密自主研发的高速列车——CRH4——已研制完毕即将亮相（申请加精）
原来一直不知道为何CRH没有4，还以为是嫌4不吉利，原来是留给自主研发的新车用的。这里特意向大家透露一点提前得知的CRH4的信息（后附有图）：
四方股份通过04-06年3年间消化吸收日本E2-1000设计技术、自主制造60列CRH2动车组，打下时速200公里级技术基础之后，自2006年开始立项，经历了2年的预研、设计、制造、调试工作，目前时速300公里级新车——CRH4——前三列车体已经总装完毕，现在正进行紧张的调试工作，即将于08年6月份下线亮相。
CRH4吸收了日本高速列车技术，但性能更胜一筹，其最高试验速度将达到时速380公里以上，运营时速定在350公里。为了达到运营时速350公里的目标，新车全面优化了车头外形、受电弓基础，更加流线型的车头和车体降低了空气阻力和噪音。调整了动拖比，增大了牵引功率，设计了更为复杂的转向架减震系统和车体间减震系统，令高速旅行更加稳定舒适。
CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。
CRH4的研制生产整个环节都是以中国企业、中国科研机构为主，参与研制的单位共涉及到12个省市区的140多家企业，形成一个从零配件生产到系统集成的庞大产业链。并且包括清华大学、东南大学、中科院、西南交大、上海铁道大学、沈阳材料研究所等20余个国家顶级的科研部门参与其中，光是直接参与创新的两院院士就超过了40人，形成了完整的以市场为导向、以企业为主体、产学研一体化再创新的机制。
CRH4国产化达到90%以上，仅有极少数零部件如前挡风玻璃、转向架钢材质等，目前国内的产品质量达不到设计要求的标准，只能暂时先用进口产品代替，将来视国产原材料和零部件质量的提升程度再进一步提高国产化率。但最关键的是，整车开发设计、系统集成、调试完全由四方股份自主完成，四方拥有对总体设计100%的自主知识产权。
CRH4将全面服务于09年9月通车的武广客运专线、郑西客运专线。以上两条铁路运营时速均为350公里，一点不比京沪高铁差哦。
这个是他最近的新帖：
最新消息
1、更名。CRH4动车组将维持原先CRH2C的名字，编号从CRH2-071C到CRH2-120C，正式命名为“CRH2C第二阶段”，共计50列，每列8辆编组，运营速度350km/h。去年年底出的从CRH2-061C到CRH2-070C正式命名为“CRH2C第一阶段”。
2、测试。CRH2C第一阶段昨天进行了实跑测试，在京津城际高速铁路上最高速度达到372.8km/h，今天将继续冲击更高速度。CRH3C也逐渐进入测试状态，昨天完成了280km/h测试，接下来将进行330km/h测试，根据牵引计算，CRH3C具备390km/h极速的潜力。
3、交付。由于武广、郑西客运专线未能按预期实现提前通车，应铁道部要求，原定于今年6月份下线的CRH2C第二阶段动车组推迟到明年交付，四方股份近期将优先生产CRH2长大编组座车动车组，计划5月底出车。下半年将生产CRH2长大编组卧车动车组，计划10月底出车。前者已经设计完毕，现在正在生产中，后者近期正在进行设计。这两种车都将由四方自主独立完成总体设计。
看了这个明白了，如果他所说属实，那么铁道部玩了一招明修栈道，暗渡陈仓的计谋，先把大家的眼光都吸引到CRH3上面，大家都觉得京沪高铁铁定要跑CRH3了，实际上考虑到西门子的核心技术不容易搞到手，唐山机车又偏菜，于是另起炉灶，拿新干线的技术来改造，虽然是小日本的，如果技术吃透了总比核心握在别人手上好。现在虽然还叫CRH2，但是已经是另一个层面上的车了。
这个是我自己个人的想法，欢迎高手拍转。一个月前，还对铁道部所说的中国完全可以自主生产高速列车动车组不以为然，不才到70%的国产率吗？这个70%还不知道有没有水分。今天偶然逛中国铁路论坛，看到了一个消息灵通人士yehorse的帖子，顿时豁然开朗。
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历时两年、秘密自主研发的高速列车——CRH4——已研制完毕即将亮相（申请加精）
原来一直不知道为何CRH没有4，还以为是嫌4不吉利，原来是留给自主研发的新车用的。这里特意向大家透露一点提前得知的CRH4的信息（后附有图）：
四方股份通过04-06年3年间消化吸收日本E2-1000设计技术、自主制造60列CRH2动车组，打下时速200公里级技术基础之后，自2006年开始立项，经历了2年的预研、设计、制造、调试工作，目前时速300公里级新车——CRH4——前三列车体已经总装完毕，现在正进行紧张的调试工作，即将于08年6月份下线亮相。
CRH4吸收了日本高速列车技术，但性能更胜一筹，其最高试验速度将达到时速380公里以上，运营时速定在350公里。为了达到运营时速350公里的目标，新车全面优化了车头外形、受电弓基础，更加流线型的车头和车体降低了空气阻力和噪音。调整了动拖比，增大了牵引功率，设计了更为复杂的转向架减震系统和车体间减震系统，令高速旅行更加稳定舒适。
CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。
CRH4的研制生产整个环节都是以中国企业、中国科研机构为主，参与研制的单位共涉及到12个省市区的140多家企业，形成一个从零配件生产到系统集成的庞大产业链。并且包括清华大学、东南大学、中科院、西南交大、上海铁道大学、沈阳材料研究所等20余个国家顶级的科研部门参与其中，光是直接参与创新的两院院士就超过了40人，形成了完整的以市场为导向、以企业为主体、产学研一体化再创新的机制。
CRH4国产化达到90%以上，仅有极少数零部件如前挡风玻璃、转向架钢材质等，目前国内的产品质量达不到设计要求的标准，只能暂时先用进口产品代替，将来视国产原材料和零部件质量的提升程度再进一步提高国产化率。但最关键的是，整车开发设计、系统集成、调试完全由四方股份自主完成，四方拥有对总体设计100%的自主知识产权。
CRH4将全面服务于09年9月通车的武广客运专线、郑西客运专线。以上两条铁路运营时速均为350公里，一点不比京沪高铁差哦。
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1、更名。CRH4动车组将维持原先CRH2C的名字，编号从CRH2-071C到CRH2-120C，正式命名为“CRH2C第二阶段”，共计50列，每列8辆编组，运营速度350km/h。去年年底出的从CRH2-061C到CRH2-070C正式命名为“CRH2C第一阶段”。
2、测试。CRH2C第一阶段昨天进行了实跑测试，在京津城际高速铁路上最高速度达到372.8km/h，今天将继续冲击更高速度。CRH3C也逐渐进入测试状态，昨天完成了280km/h测试，接下来将进行330km/h测试，根据牵引计算，CRH3C具备390km/h极速的潜力。
3、交付。由于武广、郑西客运专线未能按预期实现提前通车，应铁道部要求，原定于今年6月份下线的CRH2C第二阶段动车组推迟到明年交付，四方股份近期将优先生产CRH2长大编组座车动车组，计划5月底出车。下半年将生产CRH2长大编组卧车动车组，计划10月底出车。前者已经设计完毕，现在正在生产中，后者近期正在进行设计。这两种车都将由四方自主独立完成总体设计。
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CRH4国产化达到90%以上，仅有极少数零部件如前挡风玻璃、转向架钢材质等，目前国内的产品质量达不到设计要求的标准，只能暂时先用进口产品代替，将来视国产原材料和零部件质量的提升程度再进一步提高国产化率。但最关键的是，整车开发设计、系统集成、调试完全由四方股份自主完成，四方拥有对总体设计100%的自主知识产权。
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CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。
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2、测试。CRH2C第一阶段昨天进行了实跑测试，在京津城际高速铁路上最高速度达到372.8km/h，今天将继续冲击更高速度。CRH3C也逐渐进入测试状态，昨天完成了280km/h测试，接下来将进行330km/h测试，根据牵引计算，CRH3C具备390km/h极速的潜力。
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看了这个明白了，如果他所说属实，那么铁道部玩了一招明修栈道，暗渡陈仓的计谋，先把大家的眼光都吸引到CRH3上面，大家都觉得京沪高铁铁定要跑CRH3了，实际上考虑到西门子的核心技术不容易搞到手，唐山机车又偏菜，于是另起炉灶，拿新干线的技术来改造，虽然是小日本的，如果技术吃透了总比核心握在别人手上好。现在虽然还叫CRH2，但是已经是另一个层面上的车了。
这个是我自己个人的想法，欢迎高手拍转。
:o 希望是真的哦
crh4会留给自己做的 这个我好想早就听说了:o
不懂这个，搬凳子看内行来分析是真是假