超级军网技术壁垒阿！-欧洲航空安全局停飞数百架前苏联的飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:43:05
欧洲航空安全局停飞数百架前苏联的飞机
[据英国《飞行国际》2008年4月14日报道]在欧洲航空安全局（EASA）的建议下，欧盟内服役的数百架前苏联飞机已经被停飞。
欧洲立法早在2003年就已经免除了成员国内某种飞机获取欧洲适航证的规定，尽管它同时规定必须要有EASA确认的设计许可。
但是EASA现在说它只从安-26、卡-32A和卡-32A11BC的设计者那里收到了申请，一共涉及39架飞机，相当于欧盟航空公司运营或拥有的前苏联的飞机总数的15%。
申请获得许可的的这些飞机将可以继续运营，EASA将与独联体（CIS）国家间航空委员会（IAC）和乌克兰民用航空管理局（CAA）在安-26上、与 CIS的IAC在卡-32上展开合作，帮助它们获得许可。EASA估计涉及的证书程序可能会在长达18个月直到2009年9月的延长期内结束。
这些航空公司仍运营者其余的213架俄制和独联体制造的飞机，它们的设计者未能在3月28日的最后期限前启动申请程序，因此这些航空公司将面临它们国家CAA的审查。
3月15日EASA表示："这些飞机可能在2008年3月28日停飞，除非它们的所有者或运营者实施紧急的措施来得到必要的设计核准。
它还说相关的飞机包括Antonov公司安-24、安-74，Tupolev图-154和Yakolev雅克-40这样的大型商业运输机。
大量的通用航空飞机和直升机也属于这个范围。
EASA还说最好的选择可能是申请获得一份特定适航说明书形式的设计许可证。
任何商业用途都可能需要得到欧洲民用航空技术要求和行政程序（EU-OPS）规定的免除证书，这在7月16日将强制执行。(刘亚威 责编姜)欧洲航空安全局停飞数百架前苏联的飞机
[据英国《飞行国际》2008年4月14日报道]在欧洲航空安全局（EASA）的建议下，欧盟内服役的数百架前苏联飞机已经被停飞。
欧洲立法早在2003年就已经免除了成员国内某种飞机获取欧洲适航证的规定，尽管它同时规定必须要有EASA确认的设计许可。
但是EASA现在说它只从安-26、卡-32A和卡-32A11BC的设计者那里收到了申请，一共涉及39架飞机，相当于欧盟航空公司运营或拥有的前苏联的飞机总数的15%。
申请获得许可的的这些飞机将可以继续运营，EASA将与独联体（CIS）国家间航空委员会（IAC）和乌克兰民用航空管理局（CAA）在安-26上、与 CIS的IAC在卡-32上展开合作，帮助它们获得许可。EASA估计涉及的证书程序可能会在长达18个月直到2009年9月的延长期内结束。
这些航空公司仍运营者其余的213架俄制和独联体制造的飞机，它们的设计者未能在3月28日的最后期限前启动申请程序，因此这些航空公司将面临它们国家CAA的审查。
3月15日EASA表示："这些飞机可能在2008年3月28日停飞，除非它们的所有者或运营者实施紧急的措施来得到必要的设计核准。
它还说相关的飞机包括Antonov公司安-24、安-74，Tupolev图-154和Yakolev雅克-40这样的大型商业运输机。
大量的通用航空飞机和直升机也属于这个范围。
EASA还说最好的选择可能是申请获得一份特定适航说明书形式的设计许可证。
任何商业用途都可能需要得到欧洲民用航空技术要求和行政程序（EU-OPS）规定的免除证书，这在7月16日将强制执行。(刘亚威 责编姜)
[据英国《飞行国际》2008年4月14日报道]在欧洲航空安全局（EASA）的建议下，欧盟内服役的数百架前苏联飞机已经被停飞。
欧洲立法早在2003年就已经免除了成员国内某种飞机获取欧洲适航证的规定，尽管它同时规定必须要有EASA确认的设计许可。
但是EASA现在说它只从安-26、卡-32A和卡-32A11BC的设计者那里收到了申请，一共涉及39架飞机，相当于欧盟航空公司运营或拥有的前苏联的飞机总数的15%。
申请获得许可的的这些飞机将可以继续运营，EASA将与独联体（CIS）国家间航空委员会（IAC）和乌克兰民用航空管理局（CAA）在安-26上、与 CIS的IAC在卡-32上展开合作，帮助它们获得许可。EASA估计涉及的证书程序可能会在长达18个月直到2009年9月的延长期内结束。
这些航空公司仍运营者其余的213架俄制和独联体制造的飞机，它们的设计者未能在3月28日的最后期限前启动申请程序，因此这些航空公司将面临它们国家CAA的审查。
3月15日EASA表示："这些飞机可能在2008年3月28日停飞，除非它们的所有者或运营者实施紧急的措施来得到必要的设计核准。
它还说相关的飞机包括Antonov公司安-24、安-74，Tupolev图-154和Yakolev雅克-40这样的大型商业运输机。
大量的通用航空飞机和直升机也属于这个范围。
EASA还说最好的选择可能是申请获得一份特定适航说明书形式的设计许可证。
任何商业用途都可能需要得到欧洲民用航空技术要求和行政程序（EU-OPS）规定的免除证书，这在7月16日将强制执行。(刘亚威 责编姜)欧洲航空安全局停飞数百架前苏联的飞机
[据英国《飞行国际》2008年4月14日报道]在欧洲航空安全局（EASA）的建议下，欧盟内服役的数百架前苏联飞机已经被停飞。
欧洲立法早在2003年就已经免除了成员国内某种飞机获取欧洲适航证的规定，尽管它同时规定必须要有EASA确认的设计许可。
但是EASA现在说它只从安-26、卡-32A和卡-32A11BC的设计者那里收到了申请，一共涉及39架飞机，相当于欧盟航空公司运营或拥有的前苏联的飞机总数的15%。
申请获得许可的的这些飞机将可以继续运营，EASA将与独联体（CIS）国家间航空委员会（IAC）和乌克兰民用航空管理局（CAA）在安-26上、与 CIS的IAC在卡-32上展开合作，帮助它们获得许可。EASA估计涉及的证书程序可能会在长达18个月直到2009年9月的延长期内结束。
这些航空公司仍运营者其余的213架俄制和独联体制造的飞机，它们的设计者未能在3月28日的最后期限前启动申请程序，因此这些航空公司将面临它们国家CAA的审查。
3月15日EASA表示："这些飞机可能在2008年3月28日停飞，除非它们的所有者或运营者实施紧急的措施来得到必要的设计核准。
它还说相关的飞机包括Antonov公司安-24、安-74，Tupolev图-154和Yakolev雅克-40这样的大型商业运输机。
大量的通用航空飞机和直升机也属于这个范围。
EASA还说最好的选择可能是申请获得一份特定适航说明书形式的设计许可证。
任何商业用途都可能需要得到欧洲民用航空技术要求和行政程序（EU-OPS）规定的免除证书，这在7月16日将强制执行。(刘亚威 责编姜)