超级军网波兰接收首架M28反潜作战飞机——现在少见如此小巧的岸 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 17:18:39
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现在极少见到如此小巧的岸基反潜巡逻机了
现在极少见到如此小巧的岸基反潜巡逻机了
:D 很想知道这鸡能续航多长时间
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好像越南有早期型号，感觉没什么价值，内海大湖巡逻还行，反潜纯是MI:D
原帖由 Fachman 于 2008-4-15 16:48 发表
好像越南有早期型号，感觉没什么价值，内海大湖巡逻还行，反潜纯是MI:D
越南缺乏舰载反潜航空力量，但岸基反潜航空力量不比我们差多少，所以M28对它来讲是蛮重要的
而且越南的门口就是南海，其从南到北的机场，使其到达巡逻海区的时间远远小于我们
越南海巡机&军力：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=406883&highlight=%2B
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=406883&highlight=%2B
啧啧,加入北约波兰乌鸡变凤凰了,这飞机涂装好看.
一直不明白,为什么中国不用伊尔38来改反潜机呢?
一直不明白,为什么中国不用伊尔38来改反潜机呢?
相比波兰海军早期的M-28，这次的改进型做反潜巡逻机，蛮专业了
委内瑞拉和尼泊尔也有这类鸡鸡，不过不是反潜滴！
原帖由 dwdg 于 2008-4-15 17:35 发表
啧啧,加入北约波兰乌鸡变凤凰了,这飞机涂装好看.
一直不明白,为什么中国不用伊尔38来改反潜机呢?
伊尔38本来就是反潜机！
中国没有，其原型是伊尔18
我国岸基反潜 很薄弱啊。。。。
波兰海军早期的M-28
波兰海军早期的M-28
这种东西最欠缺的就是没有足够空间和有效载荷，以至缺少足够的操作人员、声纳浮标和反潜弹药，难以完成复杂的岸基反潜工作（除非有海底声纳基阵或舰艇声纳的支援）。它应该就定位在巡逻警戒，北约用有个Link11还好点，波兰其实不如要S-2还专业点，说实在的现在也没有多少废柴潜艇能给它反的。
用于波兰边境巡逻的M28：
晕，第一眼看成MI-28了，还在想米老鼠啥时候该行了呢。
用于波兰边境巡逻的M28：
原帖由 Fachman 于 2008-4-15 18:02 发表
这种东西最欠缺的就是没有足够空间和有效载荷，以至缺少足够的操作人员、声纳浮标和反潜弹药，难以完成复杂的岸基反潜工作（除非有海底声纳基阵或舰艇声纳的支援）。它应该就定位在巡逻警戒，北约用有个Link11还好点 ...
这JJ看来就是使用成本低了,不过作战效能如何?想知道带一条鱼雷以及声纳浮标后能巡逻多久?[:a3:]
原帖由 密码忘记了 于 2008-4-15 20:51 发表
这JJ看来就是使用成本低了,不过作战效能如何?想知道带一条鱼雷以及声纳浮标后能巡逻多久?[:a3:]
看不出哪里可带雷、弹。
可巡逻4小时。
具有执行反潜作战（ASW）任务的新增能力
具有执行反潜作战（ASW）任务的新增能力
PZL-Mielec M-28
真难看啊!不知道性能怎么样
原帖由 hmsh 于 2008-4-15 17:40 发表
伊尔38本来就是反潜机！
中国没有，其原型是伊尔18
我是说为什么不用伊尔38来升级改进一下,伊尔38也不年轻了吧
原帖由 dwdg 于 2008-4-16 10:11 发表
我是说为什么不用伊尔38来升级改进一下,伊尔38也不年轻了吧
正是因为伊尔38也不年轻了，想改进，不如在自己的机种中的新机上加装设备以应急
挺口岸挺Q滴说，呵呵～～
波兰也是个爱意淫的下三滥
这个看样子跟我们的Y-12差不多大吧？
人家小国家根据自己国情产的小机机
满足自己需要即可
不必以PC3的性能对比之
就像以波罗的海使用环境设计之的212，未必在西太平洋好用
是吧？
脓们不能说212落后吧？:D
满足自己需要即可
不必以PC3的性能对比之
就像以波罗的海使用环境设计之的212，未必在西太平洋好用
是吧？
脓们不能说212落后吧？:D
PZL M28 BRYZA
M28轻型多用途运输机
M28轻型多用途运输机
M28轻型多用途运输机
鼻祖 An-14
An-28 与 M-28
安-28“现金”An-28(Cash)
前苏联安东诺夫设计局
概 况
安-28是前苏联安东诺夫设计局研制的轻型多用途运输机。60年代初，该设计局提出一种加长机身的安-14涡轮螺桨多用途运输机方案，1969年9月，第一架原型机首次试飞，装两台伊索托夫TBД-850涡桨发动机，编号为安-14M，试飞工作持续到1972年，1973年正式投产，并重新编号为安-28。第一架预生产型安-28所装的发动机TBД-850单台功率604千瓦(810轴马力)，经过试飞显示出功率不足。1975年改装格鲁申科夫TBД-10涡桨发动机的安-28首次试飞，由于发动机功率增大到716千瓦(960轴马力)，飞机达到设计标准。
1978年2月，经过前苏联和波兰两国协商，确定在波兰运输设备制造中心进行安-28的批生产。第2架预生产型安-28于1979年6月在巴黎航展上展出。1984年7月22日波兰生产的第一架安-28首次飞行，波兰计划生产的第一批15架安-28已完成4架，其中3架用于使用训练，一架用于静力试验，1986年2月7日获波兰颁发的型号合格证。截止1992年1月1日共获订货187架，已交付173架。
设计特点
机翼 带有斜撑的上单翼，两侧机身底部伸出两个短柱式机翼，用于收放起落架和机翼斜撑的下支点。翼型为ЦAГИ-II-14，相对厚度14%，安装角4°，外翼稍有后掠角。普通铝合金双梁抗扭盒形结构。外翼前缘有缝翼，后缘有双缝襟翼，副翼和后缘襟翼均为硬铝结构加碳纤维复合材料蒙皮，左副翼带有复合材料调整片。机翼前缘用发动机引气防冰。
机身 普通全金属半硬壳非增压结构。尾部机身底部上翘，并有蚌壳式舱门用于装卸货物和供乘客登机。
尾翼 悬臂式全金属结构，双垂尾安装在翼型倒置的平尾上。平尾无下反角，安装角固定，固定式前缘缝翼。每个方向舵和升降舵都有电动调整片。平尾和垂尾前缘均用发动机引气防冰。
起落架 不可收放前三点式，每个起落架使用前苏制机轮和波兰制造的油－气减震器。主轮尺寸720毫米×320毫米×248毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)，前轮可转弯操纵，尺寸为359毫米×185毫米×280毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。主机轮使用前苏联多盘液压刹车，有惯性防滑装置。
动力装置 两台波兰制造的TBД-10S涡桨发动机，单台功率716千瓦(960轴马力)，三桨叶AW-24AN可全顺桨和反桨的螺旋桨。在中央翼和外翼内有整体油箱，总燃油量1960升，每个油箱各有一加油口，16×2升滑油。螺旋桨桨叶和桨毂、空速管用电热防冰。
座舱 驾驶舱有正、副驾驶员，两侧有凸出于机身的观察窗，风挡可防冰，机身左侧有一可弹射舱门。主舱中央可安排17个座椅，机舱每侧有一排折叠座椅。当飞机用于运货时，两侧座椅可向上折叠紧靠舱壁，中间座椅可拆卸，座椅在地板上的固定点兼作货物系留点。整个机舱可加温、通风和隔音。机舱左前方有一应急出口。
系统 没有空调、增压和冷气系统。液压系统用于襟翼和扰流片的驱动、主机轮刹车和前轮转弯。电气系统包括两台由发动机驱动的115/200伏三相交流发电机，为加热系统、油泵、无线电通信和照明提供电源。一套变流系统提供36伏直流电，应急情况使用蓄电池提供直流电源。外翼前缘、平尾和垂尾前缘、桨叶、桨毂和空速管均为电热防冰。无辅助动力装置。
机载设备 标准航空电子设备包括Baklan-5甚高频无线电收发机、P-855BM甚高频航向信标发射台，APK-15无线电罗盘，MPП-66指点信标接收机，PB-5无线电高度表，Grebien-1导航设备，BYP-1-2A飞行记录仪，CГУ-6机内通话设备，标准盲目仪表飞行系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 22.063米
机长 13.10米
机高 4.90米
机身长度 12.68米
主轮距 3.405米
前主轮距 4.354米
螺旋桨直径 2.80米
尾舱门(每扇)
长×宽 2.40米×1.00米
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
长度 5.26米
宽×高 1.74米×1.60米
地板面积(大约) 7.5米2
容积(大约) 14.0米3
重量数据
装备空重 3900千克
最大燃油重量 1529千克
最大商载 2000千克
最大起飞和着陆重量 6500千克
最大零燃油重量 5884千克
正常翼载荷 1.51千牛/米2(153.5公斤/米2)
最大功率载荷 4.64千克/千瓦(3.41公斤/马力)
性能数据(最大起飞重量)
限制速度 390公里/小时
最大水平和巡航速度(3000米高度) 350公里/小时
经济巡航速度(3000米高度) 335公里/小时
进场速度 130公里/小时
着陆速度(襟翼放下) 140公里/小时
最小地面转弯半径 16米
爬升率(海平面) 3.5米/秒
实用升限 6000米以上
起飞滑跑距离 260米
着陆滑跑距离 170米
航程
最大商载，无余油 560公里
最大燃油、载重1000千克及30分钟飞行用余油 1365公里
前苏联安东诺夫设计局
概 况
安-28是前苏联安东诺夫设计局研制的轻型多用途运输机。60年代初，该设计局提出一种加长机身的安-14涡轮螺桨多用途运输机方案，1969年9月，第一架原型机首次试飞，装两台伊索托夫TBД-850涡桨发动机，编号为安-14M，试飞工作持续到1972年，1973年正式投产，并重新编号为安-28。第一架预生产型安-28所装的发动机TBД-850单台功率604千瓦(810轴马力)，经过试飞显示出功率不足。1975年改装格鲁申科夫TBД-10涡桨发动机的安-28首次试飞，由于发动机功率增大到716千瓦(960轴马力)，飞机达到设计标准。
1978年2月，经过前苏联和波兰两国协商，确定在波兰运输设备制造中心进行安-28的批生产。第2架预生产型安-28于1979年6月在巴黎航展上展出。1984年7月22日波兰生产的第一架安-28首次飞行，波兰计划生产的第一批15架安-28已完成4架，其中3架用于使用训练，一架用于静力试验，1986年2月7日获波兰颁发的型号合格证。截止1992年1月1日共获订货187架，已交付173架。
设计特点
机翼 带有斜撑的上单翼，两侧机身底部伸出两个短柱式机翼，用于收放起落架和机翼斜撑的下支点。翼型为ЦAГИ-II-14，相对厚度14%，安装角4°，外翼稍有后掠角。普通铝合金双梁抗扭盒形结构。外翼前缘有缝翼，后缘有双缝襟翼，副翼和后缘襟翼均为硬铝结构加碳纤维复合材料蒙皮，左副翼带有复合材料调整片。机翼前缘用发动机引气防冰。
机身 普通全金属半硬壳非增压结构。尾部机身底部上翘，并有蚌壳式舱门用于装卸货物和供乘客登机。
尾翼 悬臂式全金属结构，双垂尾安装在翼型倒置的平尾上。平尾无下反角，安装角固定，固定式前缘缝翼。每个方向舵和升降舵都有电动调整片。平尾和垂尾前缘均用发动机引气防冰。
起落架 不可收放前三点式，每个起落架使用前苏制机轮和波兰制造的油－气减震器。主轮尺寸720毫米×320毫米×248毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)，前轮可转弯操纵，尺寸为359毫米×185毫米×280毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。主机轮使用前苏联多盘液压刹车，有惯性防滑装置。
动力装置 两台波兰制造的TBД-10S涡桨发动机，单台功率716千瓦(960轴马力)，三桨叶AW-24AN可全顺桨和反桨的螺旋桨。在中央翼和外翼内有整体油箱，总燃油量1960升，每个油箱各有一加油口，16×2升滑油。螺旋桨桨叶和桨毂、空速管用电热防冰。
座舱 驾驶舱有正、副驾驶员，两侧有凸出于机身的观察窗，风挡可防冰，机身左侧有一可弹射舱门。主舱中央可安排17个座椅，机舱每侧有一排折叠座椅。当飞机用于运货时，两侧座椅可向上折叠紧靠舱壁，中间座椅可拆卸，座椅在地板上的固定点兼作货物系留点。整个机舱可加温、通风和隔音。机舱左前方有一应急出口。
系统 没有空调、增压和冷气系统。液压系统用于襟翼和扰流片的驱动、主机轮刹车和前轮转弯。电气系统包括两台由发动机驱动的115/200伏三相交流发电机，为加热系统、油泵、无线电通信和照明提供电源。一套变流系统提供36伏直流电，应急情况使用蓄电池提供直流电源。外翼前缘、平尾和垂尾前缘、桨叶、桨毂和空速管均为电热防冰。无辅助动力装置。
机载设备 标准航空电子设备包括Baklan-5甚高频无线电收发机、P-855BM甚高频航向信标发射台，APK-15无线电罗盘，MPП-66指点信标接收机，PB-5无线电高度表，Grebien-1导航设备，BYP-1-2A飞行记录仪，CГУ-6机内通话设备，标准盲目仪表飞行系统。
技术数据
外形尺寸
翼展 22.063米
机长 13.10米
机高 4.90米
机身长度 12.68米
主轮距 3.405米
前主轮距 4.354米
螺旋桨直径 2.80米
尾舱门(每扇)
长×宽 2.40米×1.00米
内部尺寸
客舱(不含驾驶舱)
长度 5.26米
宽×高 1.74米×1.60米
地板面积(大约) 7.5米2
容积(大约) 14.0米3
重量数据
装备空重 3900千克
最大燃油重量 1529千克
最大商载 2000千克
最大起飞和着陆重量 6500千克
最大零燃油重量 5884千克
正常翼载荷 1.51千牛/米2(153.5公斤/米2)
最大功率载荷 4.64千克/千瓦(3.41公斤/马力)
性能数据(最大起飞重量)
限制速度 390公里/小时
最大水平和巡航速度(3000米高度) 350公里/小时
经济巡航速度(3000米高度) 335公里/小时
进场速度 130公里/小时
着陆速度(襟翼放下) 140公里/小时
最小地面转弯半径 16米
爬升率(海平面) 3.5米/秒
实用升限 6000米以上
起飞滑跑距离 260米
着陆滑跑距离 170米
航程
最大商载，无余油 560公里
最大燃油、载重1000千克及30分钟飞行用余油 1365公里
机体太小，作为反潜机能带多少设备，武器啊，潜力有限