超级军网（转贴）我在鄂西北之三 机场趣闻
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:46:58
3-3、神州风情：我在鄂西北
老河口新面貌
之三 机场趣闻
这就是老河口“军民联航”候机室
老河口机场是国内最早的飞机场之一，早在抗日战争时期就有它，当然那时主要是军用机场。解放后，为了充分发挥机场作用，曾经兼顾民用飞机的起降，即所谓"军民联航"。直到2002年左右，才停止了民航，现在是空军某团驻地专用新型歼击机训练基地。
这个机场占地面积很大，长约3-4公里，宽约2公里。背靠“百花山”（这是一座国家级森林公园），这是老河口唯一的一座山,山不大,也不高。但在地处襄宜平原的老河口来说,有这座山也是难得一见的!
说是“百花山”，其实没有看到什么花，就只有一些树，也没有什么名贵树种,真有点名不符实。但在此平原之地,除了每年春天和清明节上去“踏青”的游人较多外，其他季节，也有游客不少。
我身后停机坪上这些"全天候、三角翼、单发喷气式、超音速"战斗机群，是我空军部队现役较先进的、数量较大的机型。
在上世纪七十年代初，记得我上大二期间，曾到成都某厂实习时，当时正赶上该厂接受此型飞机设计定型任务，老师带着我们参加了飞机起落架的部分零部件设计，看到停机坪上这30来架飞机，联想到它的轮子上有一个零件还是我参加设计的，禁不住多和它们照了几张相片。
老河口机场曾有一段"直飞北京"引以荣耀和骄傲的历史，那是在"军民联航"时期，竟安排有三趟航班，其中"老河口-北京"的航班是"三叉戟"；"老河口-佛山"的航班是"图-154"；"老河口-武汉"的航班是国产"运七"飞机。（据我们的老板说心里话：他之所以到这里来收购企业，就是因为当时看到"老河口-佛山"有一趟航班。早知2002年后会取消航班，恐怕当时买不买这个厂，可能就要打个问号了！）
这是当年人们登乘 "三叉戟"飞机的情形
"三叉戟"的特点之一是尾部装有3台发动机
提起"三叉戟"，现在的年轻人都不太清楚，这是我国上世纪七十年代中期从英国引进的支线客机，用来替换原来使用的伊尔-18 和"子爵"号。当时一共购买了 35 架，其中中国民航的"三叉戟"于八十年代末全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，每年的客运量只有 200多万人次，也就是说全国平均 1000人中只有 2 个人一年乘坐一'次飞机，所以在大多数人的心目中，对"三叉戟"没有多少印象。尽管如此，在"三叉戟"进入中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出"重大新闻"，使它的知名度提高了不少。最有名的要算"913"事件的那一回了！当然只有40岁以上的人才知道这件事。
真没想到当年老河口机场还有"三叉戟"在此停靠，因为当时能停靠"三叉戟"的都是大城市，全国也只有15条航线。
（未完 待续）3-3、神州风情：我在鄂西北
老河口新面貌
之三 机场趣闻
这就是老河口“军民联航”候机室
老河口机场是国内最早的飞机场之一，早在抗日战争时期就有它，当然那时主要是军用机场。解放后，为了充分发挥机场作用，曾经兼顾民用飞机的起降，即所谓"军民联航"。直到2002年左右，才停止了民航，现在是空军某团驻地专用新型歼击机训练基地。
这个机场占地面积很大，长约3-4公里，宽约2公里。背靠“百花山”（这是一座国家级森林公园），这是老河口唯一的一座山,山不大,也不高。但在地处襄宜平原的老河口来说,有这座山也是难得一见的!
说是“百花山”，其实没有看到什么花，就只有一些树，也没有什么名贵树种,真有点名不符实。但在此平原之地,除了每年春天和清明节上去“踏青”的游人较多外，其他季节，也有游客不少。
我身后停机坪上这些"全天候、三角翼、单发喷气式、超音速"战斗机群，是我空军部队现役较先进的、数量较大的机型。
在上世纪七十年代初，记得我上大二期间，曾到成都某厂实习时，当时正赶上该厂接受此型飞机设计定型任务，老师带着我们参加了飞机起落架的部分零部件设计，看到停机坪上这30来架飞机，联想到它的轮子上有一个零件还是我参加设计的，禁不住多和它们照了几张相片。
老河口机场曾有一段"直飞北京"引以荣耀和骄傲的历史，那是在"军民联航"时期，竟安排有三趟航班，其中"老河口-北京"的航班是"三叉戟"；"老河口-佛山"的航班是"图-154"；"老河口-武汉"的航班是国产"运七"飞机。（据我们的老板说心里话：他之所以到这里来收购企业，就是因为当时看到"老河口-佛山"有一趟航班。早知2002年后会取消航班，恐怕当时买不买这个厂，可能就要打个问号了！）
这是当年人们登乘 "三叉戟"飞机的情形
"三叉戟"的特点之一是尾部装有3台发动机
提起"三叉戟"，现在的年轻人都不太清楚，这是我国上世纪七十年代中期从英国引进的支线客机，用来替换原来使用的伊尔-18 和"子爵"号。当时一共购买了 35 架，其中中国民航的"三叉戟"于八十年代末全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，每年的客运量只有 200多万人次，也就是说全国平均 1000人中只有 2 个人一年乘坐一'次飞机，所以在大多数人的心目中，对"三叉戟"没有多少印象。尽管如此，在"三叉戟"进入中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出"重大新闻"，使它的知名度提高了不少。最有名的要算"913"事件的那一回了！当然只有40岁以上的人才知道这件事。
真没想到当年老河口机场还有"三叉戟"在此停靠，因为当时能停靠"三叉戟"的都是大城市，全国也只有15条航线。
（未完 待续）
老河口新面貌
之三 机场趣闻
这就是老河口“军民联航”候机室
老河口机场是国内最早的飞机场之一，早在抗日战争时期就有它，当然那时主要是军用机场。解放后，为了充分发挥机场作用，曾经兼顾民用飞机的起降，即所谓"军民联航"。直到2002年左右，才停止了民航，现在是空军某团驻地专用新型歼击机训练基地。
这个机场占地面积很大，长约3-4公里，宽约2公里。背靠“百花山”（这是一座国家级森林公园），这是老河口唯一的一座山,山不大,也不高。但在地处襄宜平原的老河口来说,有这座山也是难得一见的!
说是“百花山”，其实没有看到什么花，就只有一些树，也没有什么名贵树种,真有点名不符实。但在此平原之地,除了每年春天和清明节上去“踏青”的游人较多外，其他季节，也有游客不少。
我身后停机坪上这些"全天候、三角翼、单发喷气式、超音速"战斗机群，是我空军部队现役较先进的、数量较大的机型。
在上世纪七十年代初，记得我上大二期间，曾到成都某厂实习时，当时正赶上该厂接受此型飞机设计定型任务，老师带着我们参加了飞机起落架的部分零部件设计，看到停机坪上这30来架飞机，联想到它的轮子上有一个零件还是我参加设计的，禁不住多和它们照了几张相片。
老河口机场曾有一段"直飞北京"引以荣耀和骄傲的历史，那是在"军民联航"时期，竟安排有三趟航班，其中"老河口-北京"的航班是"三叉戟"；"老河口-佛山"的航班是"图-154"；"老河口-武汉"的航班是国产"运七"飞机。（据我们的老板说心里话：他之所以到这里来收购企业，就是因为当时看到"老河口-佛山"有一趟航班。早知2002年后会取消航班，恐怕当时买不买这个厂，可能就要打个问号了！）
这是当年人们登乘 "三叉戟"飞机的情形
"三叉戟"的特点之一是尾部装有3台发动机
提起"三叉戟"，现在的年轻人都不太清楚，这是我国上世纪七十年代中期从英国引进的支线客机，用来替换原来使用的伊尔-18 和"子爵"号。当时一共购买了 35 架，其中中国民航的"三叉戟"于八十年代末全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，每年的客运量只有 200多万人次，也就是说全国平均 1000人中只有 2 个人一年乘坐一'次飞机，所以在大多数人的心目中，对"三叉戟"没有多少印象。尽管如此，在"三叉戟"进入中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出"重大新闻"，使它的知名度提高了不少。最有名的要算"913"事件的那一回了！当然只有40岁以上的人才知道这件事。
真没想到当年老河口机场还有"三叉戟"在此停靠，因为当时能停靠"三叉戟"的都是大城市，全国也只有15条航线。
（未完 待续）3-3、神州风情：我在鄂西北
老河口新面貌
之三 机场趣闻
这就是老河口“军民联航”候机室
老河口机场是国内最早的飞机场之一，早在抗日战争时期就有它，当然那时主要是军用机场。解放后，为了充分发挥机场作用，曾经兼顾民用飞机的起降，即所谓"军民联航"。直到2002年左右，才停止了民航，现在是空军某团驻地专用新型歼击机训练基地。
这个机场占地面积很大，长约3-4公里，宽约2公里。背靠“百花山”（这是一座国家级森林公园），这是老河口唯一的一座山,山不大,也不高。但在地处襄宜平原的老河口来说,有这座山也是难得一见的!
说是“百花山”，其实没有看到什么花，就只有一些树，也没有什么名贵树种,真有点名不符实。但在此平原之地,除了每年春天和清明节上去“踏青”的游人较多外，其他季节，也有游客不少。
我身后停机坪上这些"全天候、三角翼、单发喷气式、超音速"战斗机群，是我空军部队现役较先进的、数量较大的机型。
在上世纪七十年代初，记得我上大二期间，曾到成都某厂实习时，当时正赶上该厂接受此型飞机设计定型任务，老师带着我们参加了飞机起落架的部分零部件设计，看到停机坪上这30来架飞机，联想到它的轮子上有一个零件还是我参加设计的，禁不住多和它们照了几张相片。
老河口机场曾有一段"直飞北京"引以荣耀和骄傲的历史，那是在"军民联航"时期，竟安排有三趟航班，其中"老河口-北京"的航班是"三叉戟"；"老河口-佛山"的航班是"图-154"；"老河口-武汉"的航班是国产"运七"飞机。（据我们的老板说心里话：他之所以到这里来收购企业，就是因为当时看到"老河口-佛山"有一趟航班。早知2002年后会取消航班，恐怕当时买不买这个厂，可能就要打个问号了！）
这是当年人们登乘 "三叉戟"飞机的情形
"三叉戟"的特点之一是尾部装有3台发动机
提起"三叉戟"，现在的年轻人都不太清楚，这是我国上世纪七十年代中期从英国引进的支线客机，用来替换原来使用的伊尔-18 和"子爵"号。当时一共购买了 35 架，其中中国民航的"三叉戟"于八十年代末全部退役。遗憾的是，七八十年代，中国普通老百姓乘飞机的人少之又少，每年的客运量只有 200多万人次，也就是说全国平均 1000人中只有 2 个人一年乘坐一'次飞机，所以在大多数人的心目中，对"三叉戟"没有多少印象。尽管如此，在"三叉戟"进入中国市场的短短十多年里，围绕它却多次爆出"重大新闻"，使它的知名度提高了不少。最有名的要算"913"事件的那一回了！当然只有40岁以上的人才知道这件事。
真没想到当年老河口机场还有"三叉戟"在此停靠，因为当时能停靠"三叉戟"的都是大城市，全国也只有15条航线。
（未完 待续）
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没看出有什么趣闻。。。。。。。。
机场背靠的百花山是国家森林公园?我还以为这些机场背后的山里一定是机场洞库,:L
人上了年纪就不可逆转的犯年纪病，自以为是！！！对我们是一个警示作用，生活、社会的矛盾就是这样子产生的。