废品站拆卖14架退役战机 运输途中屡遭严查

军工厂?废品站!

　　14架肢解战斗机惊现长安废品站

　　在长安镇沙头变电站旁一家不大的废品站，只有一条很破很窄的土路通向外面。但这家废品站里却堆放着一些令人惊叹和咋舌的“废品”———14架被“肢解”的战斗机！该站负责人称这些飞机都是部队退役、报废的教练机，他们是履行正当手续后从北方部队购买的，打算把这些战斗机完全拆散后当废品卖。

　　[现场]机身机翼满地都是

　　日前记者来到长安，在该镇沙头一大型废旧物资回收站门前看见，10多个小型飞机机翼杂乱地堆放在门前的空地上，每个机翼有好几米长，而且上面还有鲜明的红五角星以及“八一”标识。



在该废品站最里面的空地上，记者看见有10余架小飞机的机身全部堆放在一起，每个机身长超过10米，所有机身排在一块将该废品站院内的空间占去了大半。记者探头到机身内部，看见里面零件众多，布局繁杂，感觉很新鲜，很壮观。

　　记者发现，该批飞机的机翼、起落架等外部构件已与主体全部分离，机壳内的发动机等部件均被拆下，只剩下一个金属的外壳，仅飞行员的座舱内还留有很多仪表器材。部分部件外观上看起来仍完好，而座舱外的透明防护罩多被损坏。每个机身外壳尾部上均可看到用油漆喷涂上去的红色飞机编号和“八一”标志。

　　[来源]“正规途径合法收购”

　　这家废品站的一位管理者告诉记者，该批战斗机是从北方某飞行学院退役的报废教练机，这里一共有14架。“我们是通过正规渠道从部队收购来的报废战斗机，有相关部门的批文，公安部门也来查看过了，都是绝对合法收购来的。”

　　这位管理人员介绍，他们是去年年底从北方购买并运回这批报废战斗机的。买的时候部队已经把飞机里所有重要的或涉及机密的零部件全部拆下，他们运回来的只是战斗机的一个大框架。

　　[用途]全部拆散卖做废品

　　废品站管理者说，他们费劲买回这批报废战斗机，是为了把飞机全部拆散后当废品卖。这些战斗机的构件都是镁铝、铜和铁等金属，买回来的一架飞机外壳大约有3、4吨重。“这些金属废品在去年年底时每吨价格在1.2万元左右，现在价格便宜了，大约七八千元一吨。”

　　据此算来，这个废品站里每架报废战斗机起码能卖两三万元。这名管理人员和后来的另一位负责人，都只是和记者简单地谈了很少的内容。他们不愿透露购买飞机的价格、如何购买等具体问题，也不愿意向记者出示购买的各类证明等。

　　[警方]手续合法经营正当

　　记者了解到，几天前长安镇公安分局相关负责人在闻讯后，也带领民警立即赶到该废品站。经调查核实，该废品站有工商部门核发的营业执照。废品站负责人还向长安警方出示了由空军某飞行学院出具的退役、报废军用物资交接证明书，并盖有该学院司令部的印章，并且上面注明了飞机的编号和机型等。

　　长安警方调查核实后称，该废品站具有收购废品的合法资质，该批已报废的战斗机来源途径也相当明确，按照公安部门管理的范畴，可以认定其属正当的经营行为。

　　[说法]退役战机很难买到

　　记者昨天联系了一位我国已退役空军飞行员，他告诉记者，空军部队对退役、报废战斗机的处理非常严格。一般都是部队与专门的单位联系做处理，私人或者一般的废品单位很难买到。

　　另一位空军某部队的相关人士介绍说，一下能买到14架报废战斗机，那肯定要获得空军装备部或者总装备部的认可，并办理一系列合法手续和证明。

　　[鉴定]应都是退役歼击机

　　记者带着在该废品站所拍摄的照片，找到一位部队退役的飞行员蒋先生。看了照片后蒋先生告诉记者，这批被“肢解”的飞机应该都是歼-5型歼击机、或前苏联ΜиГ-15Ф（米格-15F）型战斗机。“1956年9月，沈阳飞机厂试制成功中国第一架种喷气式歼击机歼-5，即仿前苏联ΜиГ-15Ф（米格-15F）型。该机型随后获批准批量生产，这是我们第一代国产的战斗机。目前除少量做教练机外，大多都退出了现役。”

　　■幕后

　　购买过程耗时一年

　　该废品站管理者介绍，他们购买这批报废战斗机花费了很多时间和精力，从联系到购买成功花了一年的时间，其间要经过层层严格的审核和批准。废品站管理者不愿意详细透露购买过程。“说实话，这批报废的飞机具体在哪买的我们也不知道，我见到的时候飞机已经装好上车，具体从什么地点运出来我们不知，别人也不会让我们接近军事区。”

　　运输途中屡遭严查

　　据介绍，这批报废战斗机去年年底在北方某地（废品站管理者未透露）被部队拆下重要零部件后，因两机翼很长不方便运输，部队还就地将机翼机身分离。运输工具是大货车，一辆车上装载4架被“肢解”的飞机。在从北方运到南方的高速路上，沿途被有关部门不知道查了多少次。每到一地相关部门都非常重视，认真谨慎地检查他们出具的各种证明，有时还得由卖方的人出来协调才能放行。

　　拆解螺丝也非易事

　　废品站管理者还告诉记者，去年年底他们运这批报废战斗机回东莞的途中，还因雪灾在湖南等地堵了好多天，运途可谓艰难万分。运回来拆散飞机也比较复杂和艰难，有些地方是要请技工前来慢慢拆的。昨天有几名小伙子也来到废品站的那堆被“肢解”的战斗机前研究观看。他们说几天前看见有人在这里拆飞机零件，即使是机身外壳一个小小的螺丝钉，一般靠手工和简单的手工工具也是很难拆下的。南方报业传媒集团-南方都市报

　　本版统筹：本报记者 许愿坚

　　本版采写/摄影：本报记者 韩成良 通讯员 刘青峰
军工厂?废品站!

　　14架肢解战斗机惊现长安废品站

　　在长安镇沙头变电站旁一家不大的废品站，只有一条很破很窄的土路通向外面。但这家废品站里却堆放着一些令人惊叹和咋舌的“废品”———14架被“肢解”的战斗机！该站负责人称这些飞机都是部队退役、报废的教练机，他们是履行正当手续后从北方部队购买的，打算把这些战斗机完全拆散后当废品卖。

　　[现场]机身机翼满地都是

　　日前记者来到长安，在该镇沙头一大型废旧物资回收站门前看见，10多个小型飞机机翼杂乱地堆放在门前的空地上，每个机翼有好几米长，而且上面还有鲜明的红五角星以及“八一”标识。



在该废品站最里面的空地上，记者看见有10余架小飞机的机身全部堆放在一起，每个机身长超过10米，所有机身排在一块将该废品站院内的空间占去了大半。记者探头到机身内部，看见里面零件众多，布局繁杂，感觉很新鲜，很壮观。

　　记者发现，该批飞机的机翼、起落架等外部构件已与主体全部分离，机壳内的发动机等部件均被拆下，只剩下一个金属的外壳，仅飞行员的座舱内还留有很多仪表器材。部分部件外观上看起来仍完好，而座舱外的透明防护罩多被损坏。每个机身外壳尾部上均可看到用油漆喷涂上去的红色飞机编号和“八一”标志。

　　[来源]“正规途径合法收购”

　　这家废品站的一位管理者告诉记者，该批战斗机是从北方某飞行学院退役的报废教练机，这里一共有14架。“我们是通过正规渠道从部队收购来的报废战斗机，有相关部门的批文，公安部门也来查看过了，都是绝对合法收购来的。”

　　这位管理人员介绍，他们是去年年底从北方购买并运回这批报废战斗机的。买的时候部队已经把飞机里所有重要的或涉及机密的零部件全部拆下，他们运回来的只是战斗机的一个大框架。

　　[用途]全部拆散卖做废品

　　废品站管理者说，他们费劲买回这批报废战斗机，是为了把飞机全部拆散后当废品卖。这些战斗机的构件都是镁铝、铜和铁等金属，买回来的一架飞机外壳大约有3、4吨重。“这些金属废品在去年年底时每吨价格在1.2万元左右，现在价格便宜了，大约七八千元一吨。”

　　据此算来，这个废品站里每架报废战斗机起码能卖两三万元。这名管理人员和后来的另一位负责人，都只是和记者简单地谈了很少的内容。他们不愿透露购买飞机的价格、如何购买等具体问题，也不愿意向记者出示购买的各类证明等。

　　[警方]手续合法经营正当

　　记者了解到，几天前长安镇公安分局相关负责人在闻讯后，也带领民警立即赶到该废品站。经调查核实，该废品站有工商部门核发的营业执照。废品站负责人还向长安警方出示了由空军某飞行学院出具的退役、报废军用物资交接证明书，并盖有该学院司令部的印章，并且上面注明了飞机的编号和机型等。

　　长安警方调查核实后称，该废品站具有收购废品的合法资质，该批已报废的战斗机来源途径也相当明确，按照公安部门管理的范畴，可以认定其属正当的经营行为。

　　[说法]退役战机很难买到

　　记者昨天联系了一位我国已退役空军飞行员，他告诉记者，空军部队对退役、报废战斗机的处理非常严格。一般都是部队与专门的单位联系做处理，私人或者一般的废品单位很难买到。

　　另一位空军某部队的相关人士介绍说，一下能买到14架报废战斗机，那肯定要获得空军装备部或者总装备部的认可，并办理一系列合法手续和证明。

　　[鉴定]应都是退役歼击机

　　记者带着在该废品站所拍摄的照片，找到一位部队退役的飞行员蒋先生。看了照片后蒋先生告诉记者，这批被“肢解”的飞机应该都是歼-5型歼击机、或前苏联ΜиГ-15Ф（米格-15F）型战斗机。“1956年9月，沈阳飞机厂试制成功中国第一架种喷气式歼击机歼-5，即仿前苏联ΜиГ-15Ф（米格-15F）型。该机型随后获批准批量生产，这是我们第一代国产的战斗机。目前除少量做教练机外，大多都退出了现役。”

　　■幕后

　　购买过程耗时一年

　　该废品站管理者介绍，他们购买这批报废战斗机花费了很多时间和精力，从联系到购买成功花了一年的时间，其间要经过层层严格的审核和批准。废品站管理者不愿意详细透露购买过程。“说实话，这批报废的飞机具体在哪买的我们也不知道，我见到的时候飞机已经装好上车，具体从什么地点运出来我们不知，别人也不会让我们接近军事区。”

　　运输途中屡遭严查

　　据介绍，这批报废战斗机去年年底在北方某地（废品站管理者未透露）被部队拆下重要零部件后，因两机翼很长不方便运输，部队还就地将机翼机身分离。运输工具是大货车，一辆车上装载4架被“肢解”的飞机。在从北方运到南方的高速路上，沿途被有关部门不知道查了多少次。每到一地相关部门都非常重视，认真谨慎地检查他们出具的各种证明，有时还得由卖方的人出来协调才能放行。

　　拆解螺丝也非易事

　　废品站管理者还告诉记者，去年年底他们运这批报废战斗机回东莞的途中，还因雪灾在湖南等地堵了好多天，运途可谓艰难万分。运回来拆散飞机也比较复杂和艰难，有些地方是要请技工前来慢慢拆的。昨天有几名小伙子也来到废品站的那堆被“肢解”的战斗机前研究观看。他们说几天前看见有人在这里拆飞机零件，即使是机身外壳一个小小的螺丝钉，一般靠手工和简单的手工工具也是很难拆下的。南方报业传媒集团-南方都市报

　　本版统筹：本报记者 许愿坚

　　本版采写/摄影：本报记者 韩成良 通讯员 刘青峰