超级军网大家评价评价 这两种悬挂方式 各自的优劣
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:00:24
大家评价评价 这两种悬挂方式 各自的优劣
第一种，是多片钢板弹簧减震平衡悬挂车桥，载重卡车最常见的后悬挂形式。特点是结构简单可靠，负载能力强。
第二种，是螺旋弹簧（也可能带空气减震器）减震的多连杆悬挂，优点是减震效果好，车辆高速行驶性能好。
第二种，是螺旋弹簧（也可能带空气减震器）减震的多连杆悬挂，优点是减震效果好，车辆高速行驶性能好。
LS说的很清楚了
这两辆车都应该是8X4，前轮驱动
国内的军车基本都是后轮驱动
这两辆车都应该是8X4，前轮驱动
国内的军车基本都是后轮驱动
第二个图MS用的燃气轮机.[:a3:]
两个车应该都是8X8。第二个车中间的褐色部分不是燃气轮机，是传动-分动箱。
从燃气轮机的输出特性上是不适合作为车辆动力的。
从燃气轮机的输出特性上是不适合作为车辆动力的。
原帖由 老狼正宗 于 2008-3-18 15:10 发表
第二个图MS用的燃气轮机.[:a3:]
这你都敢想...
就越野性而言 两款悬挂方式 谁优谁劣
[:a14:] [:a14:] [:a14:]
看迷彩是德国国防军的吧.
不是全驱的，后桥没有连接传动轴
只看见MAN的驾驶室:D
恐怕要问FLANKERZ这怎么回事。。。。
:D
西部某汽车制造企业啊！！！！
:D
西部某汽车制造企业啊！！！！
陕汽的新车好像是用的MAN的驾驶室
重汽用的沃尔沃的驾驶室，好像也有MAN的
中国军车全面从日系风格转向欧系风格的日子不远了:victory: :victory: :victory:
重汽用的沃尔沃的驾驶室，好像也有MAN的
中国军车全面从日系风格转向欧系风格的日子不远了:victory: :victory: :victory:
还有一票重底盘用的乌拉尔头
有几家还准备BKC个HEMTT头。。。。
不过 民车样式的大弧面风挡没了倒是挺舒服一事。。。
:D
有几家还准备BKC个HEMTT头。。。。
不过 民车样式的大弧面风挡没了倒是挺舒服一事。。。
:D
就越野性而言 两款悬挂方式 谁优谁劣
第二款越野性能似乎好点
第一种越野性能好些:D
两个车都是8X8，后传动轴被挡住了，所以看不见。假如只是前轮驱动，没有必要把传动轴延伸到车辆中间，还连接了分动器。
简单地说哪一种悬挂更适合越野都是不准确的，实际上要从车辆使用的需求来看待，再说，就算是军用车辆，越野性能也不是第一位的。
第一种硬轴，可以确保车辆的离地间隙，这对于复杂路况行驶差不多是最重要的条件。同时，这样的结构比较容易做到很坚固，故障比较少。但是，使用多片钢板弹簧的悬挂行程相对比较小，车辆稳定性就差一些。而且，后面两个桥是平衡结构，各轮的独立运动范围小，影响车轮和地面的附着力。大载重车辆，在简易道路或者没有道路的平原地区，第一种悬挂有优势。比如，从大同运120吨煤到北京，为逃避公路稽查走破破烂烂的山区乡村公路，选第一种后桥的车辆就对了。
第二种也是硬轴，但是螺旋弹簧的行程大，多连杆结构保证各个车轮有大的独立行程，两侧地面高低差大的时候，车轮能够比较多的保证和地面接触。要是打算在5月份带一个步兵班和装备穿越泥泞的白俄罗斯直取莫斯科，或者从沙漠里面出来直插巴格达，第二种悬挂舒适性和适应性就好一些。
简单地说哪一种悬挂更适合越野都是不准确的，实际上要从车辆使用的需求来看待，再说，就算是军用车辆，越野性能也不是第一位的。
第一种硬轴，可以确保车辆的离地间隙，这对于复杂路况行驶差不多是最重要的条件。同时，这样的结构比较容易做到很坚固，故障比较少。但是，使用多片钢板弹簧的悬挂行程相对比较小，车辆稳定性就差一些。而且，后面两个桥是平衡结构，各轮的独立运动范围小，影响车轮和地面的附着力。大载重车辆，在简易道路或者没有道路的平原地区，第一种悬挂有优势。比如，从大同运120吨煤到北京，为逃避公路稽查走破破烂烂的山区乡村公路，选第一种后桥的车辆就对了。
第二种也是硬轴，但是螺旋弹簧的行程大，多连杆结构保证各个车轮有大的独立行程，两侧地面高低差大的时候，车轮能够比较多的保证和地面接触。要是打算在5月份带一个步兵班和装备穿越泥泞的白俄罗斯直取莫斯科，或者从沙漠里面出来直插巴格达，第二种悬挂舒适性和适应性就好一些。
楼上还没有继续说明白
大家都坐在板凳上继续看
大家都坐在板凳上继续看
:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:
前者是国内最常用的一种悬挂，带横置拉杆
承载力强，通过性好，可靠
后一种，没有别的，就是乘着舒服
这个把分动器搞在中间，我猜是不是全驱的
承载力强，通过性好，可靠
后一种，没有别的，就是乘着舒服
这个把分动器搞在中间，我猜是不是全驱的
民用商用卡车，牛逼的都用气囊悬挂了
欧洲牛逼的卡车，坐着比轿车都舒服
欧洲牛逼的卡车，坐着比轿车都舒服
卡车要这么高的舒适性干什么？
钱多的慌？
钱多的慌？
瞎说一下
第一种，是多片钢板弹簧减震平衡悬挂车桥，载重卡车最常见的后悬挂形式。特点是结构简单可靠，负载能力强。
第二种，是螺旋弹簧（也可能带空气减震器）减震的多连杆悬挂，优点是减震效果好，车辆高速行驶性能好
没瞎说！都是8x8，第二种是AT＋分动箱。
第一种，是多片钢板弹簧减震平衡悬挂车桥，载重卡车最常见的后悬挂形式。特点是结构简单可靠，负载能力强。
第二种，是螺旋弹簧（也可能带空气减震器）减震的多连杆悬挂，优点是减震效果好，车辆高速行驶性能好
没瞎说！都是8x8，第二种是AT＋分动箱。
确实是全驱动，传动轴被挡住了，没有看到
24楼说得专业
原帖由 疯牛病 于 2008-3-18 15:47 发表
两个车应该都是8X8。第二个车中间的褐色部分不是燃气轮机，是传动-分动箱。
从燃气轮机的输出特性上是不适合作为车辆动力的。
确实有燃气轮机动力的卡车，美国现在也有火车是燃气轮机的。
原帖由 疯牛病 于 2008-3-18 13:57 发表
第一种，是多片钢板弹簧减震平衡悬挂车桥，载重卡车最常见的后悬挂形式。特点是结构简单可靠，负载能力强。
这哪里是钢板弹簧，你去看看金杯或三菱越野后轮悬挂什么样子的。
第二种结构越障过程中对第三桥的冲击是个大问题，另外德国人对螺旋弹簧整体桥很上火，对独立悬架却不热情，总是吹嘘U系的整体桥比独立悬架版的越野性高些，据某洋总说是因为“另一侧有更大的下压力”。。。不过德国佬确实作过分析，曾见过视频，貌似狐式的装甲车分为整体和独立两版做越野性能试验，有米有科研精神啊。。。:L
人郁闷了充其量锤几下方向盘了事。导弹不爽了你能哄得住？
学习学习:victory:
想想拉满货的130在颠簸多坑的公路上飞驰的时候是啥动静........:D
原帖由 rayghost 于 2008-3-23 11:32 发表
恐怕要问FLANKERZ这怎么回事。。。。
:D
西部某汽车制造企业啊！！！！
LZ的贴图是MAN的原装货啊，MAN公司的the mobility elite.pdf的截图，前一个是High Mobility Truck System底盘，后一个是Extreme Mobility Truck System底盘
最早见这个图是讨论陕汽方面新车时候配的
可能是拿出了原厂图作示意了
可能是拿出了原厂图作示意了