超级军网[转帖]E-3“望楼”预警机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:42:02
E-3“望楼”预警机
E—3A是一种电子设备相当复杂、性能先进的电子飞机，具有下视能力，不但可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为空中预瞥和控制飞机．美国是一个预警机发展最早的国家，早在1962年美国空军认为老的预警机已不能满足他们的防空体系的需要，开始考虑研制新预瞥系统的可能性．
1963年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求，1966年分别与彼音公司和威斯汀豪斯公司签订了飞机和雷达系统的研制合同。1970年和1973年他们的方案分别被选取，然后用波音707—320B改装两架试验机进行对比试飞，试验机编号为EC一137D。随后又以波音707为基础制造了三架原型机，这就是E—3的前身。1975年E—3的第一架原型机试飞，1977年第一架生产型交付使用。1978年5月已生产8架飞机，初步形成作战能力。到1984年6月，原订的34架E—3飞机全部交付完毕．按计划这些飞机中的1／3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机；其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。
E-3预警机已被北大西洋公约组织采用。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E—3，以组成该组织的防空颈警系统．但是，考虑到欧洲的具体情况，要求改装抗干扰系统、加大目标处理能力．此外，沙特阿拉伯订购了5架E—3A，已于1987年交付完毕．英国订购了6架，价格为2．06亿美元／架；法国订购了3架，价格为33亿美元／架，交货时间为1989年至1992年。英国订购了4架。
E一3的主要型别有E—3A、B、C，D四种。E—3A为美军的首批生产型。其机体与波音707—320B基本相同，但加强了机身，以便安装支持雷达天线的两根交往．发动机为4台普惠公司的TF33一PW一100／100A涡扇发动机，单台推为93．4千牛．机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名．其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名．系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台．机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分．雷达系统有威斯汀豪斯公司研制的AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚1．8米，位于机背，非常醒目。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆海空力量配置情况．通信系统可确保E—3对空中、地面的通信联络。
导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3．7公里．数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成．显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据，主存储器容量为656千字．总之，E—3A是一个以脉冲多普勒雷达为核心的大系统．该系统的主要特点是目标处理容量大，抗干扰能力强．据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个．如在9000米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上目标，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务．难怪空中预警机人称“空中指挥所”。
此外还有E—3B和E—3c，E-3D三种型别。E—2B是美军用的头两架E一3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力并具有嫂索海上舰艇的能力；E—3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E—3B相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统
动力装置 四台普.惠公司的TF33-PW-100/100A涡轮风扇发动机，单台推力93.4千牛，驾驶舱后上方有空中加油受油口。
主要机载设备 威斯汀豪斯公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙阵天线，可以根据不同的作战条件把360度方位圆分成32个扇形区，选用不同的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务。以AN/APX-103询问机为基础的高方向性敌我识别系统，可在一次扫描中询问200个以上的空中、海上或陆上目标。14种高频、甚高频、超高频通信设备，第三批飞机上还装有三军通用的时分式数字数据传输系统。两套轮盘木马IV惯导系统，ARN-99奥米加导航设备和APN-200多普勒导航仪。由数据显示控制器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成的数据显示和控制系统。IBM公司的4Pcci-1计算机为核心的数据处理系统。
尺寸数据 机长43.68米，机高12.6米，翼展39.27米，机翼面积282平方米，雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量及载荷 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据 最大平飞速度853千米/小时，实用升限12200米，起飞距离3350米，值勤巡航速度MO.6，值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（无空中加油，值勤站在起飞点）11.5小时，（值勤站距起飞点970千米）8小时，（值勤站距起飞点1600千米）6小时，值勤时间（空中加油）24小时。雷达有效探测半径（高度8850米，大型高空目标）667千米，（中型目标）445千米，（低空小目标）324千米。
E—3A是一种电子设备相当复杂、性能先进的电子飞机，具有下视能力，不但可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为空中预瞥和控制飞机．美国是一个预警机发展最早的国家，早在1962年美国空军认为老的预警机已不能满足他们的防空体系的需要，开始考虑研制新预瞥系统的可能性．
1963年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求，1966年分别与彼音公司和威斯汀豪斯公司签订了飞机和雷达系统的研制合同。1970年和1973年他们的方案分别被选取，然后用波音707—320B改装两架试验机进行对比试飞，试验机编号为EC一137D。随后又以波音707为基础制造了三架原型机，这就是E—3的前身。1975年E—3的第一架原型机试飞，1977年第一架生产型交付使用。1978年5月已生产8架飞机，初步形成作战能力。到1984年6月，原订的34架E—3飞机全部交付完毕．按计划这些飞机中的1／3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机；其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。
E-3预警机已被北大西洋公约组织采用。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E—3，以组成该组织的防空颈警系统．但是，考虑到欧洲的具体情况，要求改装抗干扰系统、加大目标处理能力．此外，沙特阿拉伯订购了5架E—3A，已于1987年交付完毕．英国订购了6架，价格为2．06亿美元／架；法国订购了3架，价格为33亿美元／架，交货时间为1989年至1992年。英国订购了4架。
E一3的主要型别有E—3A、B、C，D四种。E—3A为美军的首批生产型。其机体与波音707—320B基本相同，但加强了机身，以便安装支持雷达天线的两根交往．发动机为4台普惠公司的TF33一PW一100／100A涡扇发动机，单台推为93．4千牛．机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名．其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名．系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台．机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分．雷达系统有威斯汀豪斯公司研制的AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚1．8米，位于机背，非常醒目。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆海空力量配置情况．通信系统可确保E—3对空中、地面的通信联络。
导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3．7公里．数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成．显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据，主存储器容量为656千字．总之，E—3A是一个以脉冲多普勒雷达为核心的大系统．该系统的主要特点是目标处理容量大，抗干扰能力强．据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个．如在9000米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上目标，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务．难怪空中预警机人称“空中指挥所”。
此外还有E—3B和E—3c，E-3D三种型别。E—2B是美军用的头两架E一3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力并具有嫂索海上舰艇的能力；E—3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E—3B相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统
动力装置 四台普.惠公司的TF33-PW-100/100A涡轮风扇发动机，单台推力93.4千牛，驾驶舱后上方有空中加油受油口。
主要机载设备 威斯汀豪斯公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙阵天线，可以根据不同的作战条件把360度方位圆分成32个扇形区，选用不同的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务。以AN/APX-103询问机为基础的高方向性敌我识别系统，可在一次扫描中询问200个以上的空中、海上或陆上目标。14种高频、甚高频、超高频通信设备，第三批飞机上还装有三军通用的时分式数字数据传输系统。两套轮盘木马IV惯导系统，ARN-99奥米加导航设备和APN-200多普勒导航仪。由数据显示控制器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成的数据显示和控制系统。IBM公司的4Pcci-1计算机为核心的数据处理系统。
尺寸数据 机长43.68米，机高12.6米，翼展39.27米，机翼面积282平方米，雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量及载荷 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据 最大平飞速度853千米/小时，实用升限12200米，起飞距离3350米，值勤巡航速度MO.6，值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（无空中加油，值勤站在起飞点）11.5小时，（值勤站距起飞点970千米）8小时，（值勤站距起飞点1600千米）6小时，值勤时间（空中加油）24小时。雷达有效探测半径（高度8850米，大型高空目标）667千米，（中型目标）445千米，（低空小目标）324千米。
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E—3A是一种电子设备相当复杂、性能先进的电子飞机，具有下视能力，不但可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为空中预瞥和控制飞机．美国是一个预警机发展最早的国家，早在1962年美国空军认为老的预警机已不能满足他们的防空体系的需要，开始考虑研制新预瞥系统的可能性．
1963年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求，1966年分别与彼音公司和威斯汀豪斯公司签订了飞机和雷达系统的研制合同。1970年和1973年他们的方案分别被选取，然后用波音707—320B改装两架试验机进行对比试飞，试验机编号为EC一137D。随后又以波音707为基础制造了三架原型机，这就是E—3的前身。1975年E—3的第一架原型机试飞，1977年第一架生产型交付使用。1978年5月已生产8架飞机，初步形成作战能力。到1984年6月，原订的34架E—3飞机全部交付完毕．按计划这些飞机中的1／3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机；其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。
E-3预警机已被北大西洋公约组织采用。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E—3，以组成该组织的防空颈警系统．但是，考虑到欧洲的具体情况，要求改装抗干扰系统、加大目标处理能力．此外，沙特阿拉伯订购了5架E—3A，已于1987年交付完毕．英国订购了6架，价格为2．06亿美元／架；法国订购了3架，价格为33亿美元／架，交货时间为1989年至1992年。英国订购了4架。
E一3的主要型别有E—3A、B、C，D四种。E—3A为美军的首批生产型。其机体与波音707—320B基本相同，但加强了机身，以便安装支持雷达天线的两根交往．发动机为4台普惠公司的TF33一PW一100／100A涡扇发动机，单台推为93．4千牛．机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名．其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名．系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台．机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分．雷达系统有威斯汀豪斯公司研制的AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚1．8米，位于机背，非常醒目。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆海空力量配置情况．通信系统可确保E—3对空中、地面的通信联络。
导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3．7公里．数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成．显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据，主存储器容量为656千字．总之，E—3A是一个以脉冲多普勒雷达为核心的大系统．该系统的主要特点是目标处理容量大，抗干扰能力强．据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个．如在9000米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上目标，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务．难怪空中预警机人称“空中指挥所”。
此外还有E—3B和E—3c，E-3D三种型别。E—2B是美军用的头两架E一3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力并具有嫂索海上舰艇的能力；E—3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E—3B相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统
动力装置 四台普.惠公司的TF33-PW-100/100A涡轮风扇发动机，单台推力93.4千牛，驾驶舱后上方有空中加油受油口。
主要机载设备 威斯汀豪斯公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙阵天线，可以根据不同的作战条件把360度方位圆分成32个扇形区，选用不同的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务。以AN/APX-103询问机为基础的高方向性敌我识别系统，可在一次扫描中询问200个以上的空中、海上或陆上目标。14种高频、甚高频、超高频通信设备，第三批飞机上还装有三军通用的时分式数字数据传输系统。两套轮盘木马IV惯导系统，ARN-99奥米加导航设备和APN-200多普勒导航仪。由数据显示控制器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成的数据显示和控制系统。IBM公司的4Pcci-1计算机为核心的数据处理系统。
尺寸数据 机长43.68米，机高12.6米，翼展39.27米，机翼面积282平方米，雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量及载荷 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据 最大平飞速度853千米/小时，实用升限12200米，起飞距离3350米，值勤巡航速度MO.6，值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（无空中加油，值勤站在起飞点）11.5小时，（值勤站距起飞点970千米）8小时，（值勤站距起飞点1600千米）6小时，值勤时间（空中加油）24小时。雷达有效探测半径（高度8850米，大型高空目标）667千米，（中型目标）445千米，（低空小目标）324千米。
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E-3“望楼”预警机E—3A是一种电子设备相当复杂、性能先进的电子飞机，具有下视能力，不但可搜索监视水上、陆地和空中目标，而且可以指挥引导己方飞机作战，因此，又称为空中预瞥和控制飞机．美国是一个预警机发展最早的国家，早在1962年美国空军认为老的预警机已不能满足他们的防空体系的需要，开始考虑研制新预瞥系统的可能性．
1963年美国空军防空司令部和战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求，1966年分别与彼音公司和威斯汀豪斯公司签订了飞机和雷达系统的研制合同。1970年和1973年他们的方案分别被选取，然后用波音707—320B改装两架试验机进行对比试飞，试验机编号为EC一137D。随后又以波音707为基础制造了三架原型机，这就是E—3的前身。1975年E—3的第一架原型机试飞，1977年第一架生产型交付使用。1978年5月已生产8架飞机，初步形成作战能力。到1984年6月，原订的34架E—3飞机全部交付完毕．按计划这些飞机中的1／3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机；其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。
E-3预警机已被北大西洋公约组织采用。北约组织以20亿美元的费用引进了18架E—3，以组成该组织的防空颈警系统．但是，考虑到欧洲的具体情况，要求改装抗干扰系统、加大目标处理能力．此外，沙特阿拉伯订购了5架E—3A，已于1987年交付完毕．英国订购了6架，价格为2．06亿美元／架；法国订购了3架，价格为33亿美元／架，交货时间为1989年至1992年。英国订购了4架。
E一3的主要型别有E—3A、B、C，D四种。E—3A为美军的首批生产型。其机体与波音707—320B基本相同，但加强了机身，以便安装支持雷达天线的两根交往．发动机为4台普惠公司的TF33一PW一100／100A涡扇发动机，单台推为93．4千牛．机舱内作了很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名．其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名．系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台．机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分．雷达系统有威斯汀豪斯公司研制的AN／APY一1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标嫂索和干扰源方位测定等不同作战任务的需要。雷达天线罩为椭圆截面，直径9．1米，厚1．8米，位于机背，非常醒目。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标，给指挥官以完整的陆海空力量配置情况．通信系统可确保E—3对空中、地面的通信联络。
导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3．7公里．数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成．显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据，主存储器容量为656千字．总之，E—3A是一个以脉冲多普勒雷达为核心的大系统．该系统的主要特点是目标处理容量大，抗干扰能力强．据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个．如在9000米的高度上作值勤巡航时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径370公里范围内的高空与低空空中目标、水上目标，并能通过舰船和车辆上的应答器获取已方陆、海军的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆、海、空军态势，以便指挥己方的空中力量完成截击、格斗、对地／对海支援、遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务．难怪空中预警机人称“空中指挥所”。
此外还有E—3B和E—3c，E-3D三种型别。E—2B是美军用的头两架E一3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力并具有嫂索海上舰艇的能力；E—3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E—3B相同，但为适应欧洲作战环境改装了抗干扰通信系统
动力装置 四台普.惠公司的TF33-PW-100/100A涡轮风扇发动机，单台推力93.4千牛，驾驶舱后上方有空中加油受油口。
主要机载设备 威斯汀豪斯公司的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，采用平板缝隙阵天线，可以根据不同的作战条件把360度方位圆分成32个扇形区，选用不同的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务。以AN/APX-103询问机为基础的高方向性敌我识别系统，可在一次扫描中询问200个以上的空中、海上或陆上目标。14种高频、甚高频、超高频通信设备，第三批飞机上还装有三军通用的时分式数字数据传输系统。两套轮盘木马IV惯导系统，ARN-99奥米加导航设备和APN-200多普勒导航仪。由数据显示控制器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成的数据显示和控制系统。IBM公司的4Pcci-1计算机为核心的数据处理系统。
尺寸数据 机长43.68米，机高12.6米，翼展39.27米，机翼面积282平方米，雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量及载荷 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据 最大平飞速度853千米/小时，实用升限12200米，起飞距离3350米，值勤巡航速度MO.6，值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（无空中加油，值勤站在起飞点）11.5小时，（值勤站距起飞点970千米）8小时，（值勤站距起飞点1600千米）6小时，值勤时间（空中加油）24小时。雷达有效探测半径（高度8850米，大型高空目标）667千米，（中型目标）445千米，（低空小目标）324千米。
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