(原创)春运上岗资格考试？职教又在忽悠人了

春运马上又要开始了。咱铁路人一年中最繁忙的时节又要来临了。在春运前给全体车辆运用人员进行一次上岗资格培训考试，促进大家学学技术，这不但应该，而且迫切需要。

职教系统出个通知，培训由各车间、部门自行安排，我只管考试。想想，职教就那么几杆枪，单位上上千号人，事事让职教亲历亲为也确实是为难他们了。可问题是既然考试是由你组织，考生是否具备春运上岗的技术资质最后由你们来定，那么实作考试内容当然是至关重要，总得是现场实际工作中最常遇见的、最重要的，最危及行车安全工作的内容吧？

可实作考试内容一公布，却让人大跌眼镜：检车的考更换104主阀，车电考分解组装20W双管灯具，轴报考一辆车轴报故障排查。电机考分解组装电扇，发电车考电路装接。

我的天呀，如果是铁路技校、高职的老师出这种实作考题，那倒是毫不稀奇，毕竟他们只懂书本知识，不知现场实际情况。可职教系统的人在单位上混了这么多年，多少总得接触接触现场实际吧？

春运上岗资格考试，当然得紧贴工作实际。众所周知，春运时加开不少临客，相当一部分地面检修人员得抽调上车作车辆乘务员。而春运时超员极其严重，客观地说，对春运临客的车辆出库质量要求象平常的正班车一样也不太现实。车辆乘务员也好，地面检修人员也好，首先要保证的就是车辆的安全和正点，这也是车辆运用中追求的终极目标。

拿检车来说，春运保证安全最重要的事情就两个：查找漏泄和防止弹簧压死。对于后者，没办法实作考试，只能让乘务员熟记应急预案。对于前者，其实是最要命的事，几乎每回遇上这事儿，乘务员都手忙脚乱。查找漏泄的学问大了去了，其实是对一个检车人员综合技术业务水平的考验。恰恰这一块又正是大伙儿的薄弱环节，为什么不培训、考试这个项目？所谓更换104主阀，那是查找漏泄后判明确是104主阀或阀体橡皮垫破损漏泄后应急处理的方法，其本身并无技术含量，只需要一把子死力气，松开四颗螺帽，取下主阀和橡皮垫，装回橡皮垫和新主阀，最后将四颗螺帽拧死即可。如果漏泄问题在哪儿都查不到，哪里用得上更换主阀？因果、主次都搞不清楚，那还培训什么？

至于车电考试分解组装20W双管灯具，那更是笑死人。这个项目不需要专门的培训，只要初中毕业，学过几天物理的人都能做到。原拆原装要是记不住那也没关系，镇流器上可都印着接线图呢，照着做就行了。会这个就能春运上岗？那你随便去拉一个初中文化程度以上人来都能春运跑车了。更何况，春运时超员严重，车厢里塞得象个肉罐头，你就是想在车上换灯管也根本办不到。何况全车那么多灯管，有几根不亮也无所谓。对于车电来说，最要命的是J5电机不发电，漏电，全车灭灯，尾灯不亮这四个故障。前三个故障足以引起旅客骚动，第四个故障连车也开不出去了。当然了，你会说这四种故障只有绿皮车才会发生。可春运时什么车都得上线，还得从外局借调车皮，借调来的不都是绿皮车吗？更何况这些绿皮车的技术状态普遍都不太好，这四种要命故障的发生率据往年的经验可并不低呀。(哈哈，好一点的大家当然都留给自己用，哪里舍得借给外局？)

电机考分解组装电扇？我简直要晕死。众所周知，根据铁道部相关规定，电扇只是在每年五月初至十月中旬装车使用，十月中旬就得将列车上的电扇全部拆下进行检修，直到来年的五月再装车。十月中旬到来年的五月初，如果被领导发现车上仍装有电风扇，那是要严格考核责任人的。春运在什么时候？当然在每年的一月至三月。也就是说，春运时，列车上是没有电扇的。既然没有？你考这个项目做什么？更何况是让电机组考，人家电机组平时是做J5电机修理的，和电扇不相关，你对他们考这个，岂不是牛头不对马嘴吗？

发电车考电路装接？这个题目范围可太大，容易时可以让人不屑一故，难的可以让高级技师们都干瞪眼。问题是发电车乘务员们在车上做过这个吗？对于发电车乘务员，他们要保证的就是柴油机组正常工作，发电机正常向车厢工作。他们所常遇见的，危及正常使用的问题无非是24V启动电瓶放亏，柴油机启不了机，需要借用48V蓄电池电源；柴油机负荷过大，水温过高；柴油机游车等。柴油发电机组共有三套，夏季使用两套，第三套备，冬季负载小时只需启一套，另两套备份。有电路故障需要他们处理吗？更何况在运行途中，相关工具不齐全，车又晃得厉害，就是让他们处理也明显不现实呀!

职教里的人难道个个都不明白？答案当然是否定的。那既然明白，为什么还要这么做？很简单，因为这些课目没什么技术含量，好培训，也好考试，人人都可以过关。职教可以省心省力。但问题又来了，甭管你培训什么，考什么，最后可是要由你职教来认定职工是否有春运上岗的技术资格的。你这样放水，将来出了问题怎么办？估计职教的人是这么想的：我不管，我这里有你的理论考卷和实作成绩单，所以我认为你合格了。至于你上岗出问题，不是我没培训你，全是你明知故犯，自己违章，所以和我无关。要真是这么想，那可是太弱智了，这些起码的常识你知道，我知道，大家都知道。彼此都是内行，谁也别蒙谁。出了事，开分析会，要处理人，若是职工不服，直斥你上岗培训没教别的，只教了些换灯管之类的活儿，到时候怕职教没法交待。毕竟，即使是忽悠，也得有个谱，也得能提得上台面。换句话说，忽悠也是得有些水准的。

这边春运上岗培训考试正忙乎着呢，那边职教可是又出通知了：“今年新下发的《铁路岗位培训合格证书》为原有《铁路工人培训考核手册》、《技术等级证书》、《岗位合格证书》、《工班长培训合格证》、《设备操作证》等证书的归并。由于前期换发证书时，发现许多设备操作证存在过期现象，所以请各车间立即对本车间设备操作使用所有人员重新进行一次资格性的培训和取证考试(特种设备除外)，考试成绩记录在《铁路岗位培训合格证书》中“资格性培训合格证”页，然后交职教科统一加盖公章。该项工作要求于12月31日前完成。“

证书过期，自然要重新培训、考试、取证，这应该是天经地义的。问题是谁来考试？谁来鉴定考生的技术水平？职教的老爷们这回做得更绝，我不管，你车间里自己培训自己，再自己考自己，合格与否你自己说了算，我只管盖公章，其他的一概不管。老天爷，这未免也太儿戏了吧？既然这样，单位上还要职教干什么？养猪是指望吃肉，养狗是指望看家，那养职教能干什么呢？要盖章也不需要那么多人呀!依我要一个也别留着了，在办公室门口吊个职教的考核章，谁想盖随时来盖吧。又提高办事效率，又精简了机构？这岂不是一举两得？

嘿嘿，那边成天嚷嚷职工的技术业务水平不高，无法适应提速需求。可这边负责职教工作的业务部门却又如此忽悠。这究竟职工之过？还是职教之过？

唉，九月份写了篇《铁路职教，怎一个黑字了得》，在单位上引起了强烈反响。看过的人，要么笑而不语，要么拍手称快。说职教水平差，上不得台面吧，职教的人还颇不服气。不服气？那得争气才行呀。可看看这回的春运上岗资格考试、设备取证考试 ，却怎么也让人高看不起来呀。




                                                      2007年12月26日春运马上又要开始了。咱铁路人一年中最繁忙的时节又要来临了。在春运前给全体车辆运用人员进行一次上岗资格培训考试，促进大家学学技术，这不但应该，而且迫切需要。

职教系统出个通知，培训由各车间、部门自行安排，我只管考试。想想，职教就那么几杆枪，单位上上千号人，事事让职教亲历亲为也确实是为难他们了。可问题是既然考试是由你组织，考生是否具备春运上岗的技术资质最后由你们来定，那么实作考试内容当然是至关重要，总得是现场实际工作中最常遇见的、最重要的，最危及行车安全工作的内容吧？

可实作考试内容一公布，却让人大跌眼镜：检车的考更换104主阀，车电考分解组装20W双管灯具，轴报考一辆车轴报故障排查。电机考分解组装电扇，发电车考电路装接。

我的天呀，如果是铁路技校、高职的老师出这种实作考题，那倒是毫不稀奇，毕竟他们只懂书本知识，不知现场实际情况。可职教系统的人在单位上混了这么多年，多少总得接触接触现场实际吧？

春运上岗资格考试，当然得紧贴工作实际。众所周知，春运时加开不少临客，相当一部分地面检修人员得抽调上车作车辆乘务员。而春运时超员极其严重，客观地说，对春运临客的车辆出库质量要求象平常的正班车一样也不太现实。车辆乘务员也好，地面检修人员也好，首先要保证的就是车辆的安全和正点，这也是车辆运用中追求的终极目标。

拿检车来说，春运保证安全最重要的事情就两个：查找漏泄和防止弹簧压死。对于后者，没办法实作考试，只能让乘务员熟记应急预案。对于前者，其实是最要命的事，几乎每回遇上这事儿，乘务员都手忙脚乱。查找漏泄的学问大了去了，其实是对一个检车人员综合技术业务水平的考验。恰恰这一块又正是大伙儿的薄弱环节，为什么不培训、考试这个项目？所谓更换104主阀，那是查找漏泄后判明确是104主阀或阀体橡皮垫破损漏泄后应急处理的方法，其本身并无技术含量，只需要一把子死力气，松开四颗螺帽，取下主阀和橡皮垫，装回橡皮垫和新主阀，最后将四颗螺帽拧死即可。如果漏泄问题在哪儿都查不到，哪里用得上更换主阀？因果、主次都搞不清楚，那还培训什么？

至于车电考试分解组装20W双管灯具，那更是笑死人。这个项目不需要专门的培训，只要初中毕业，学过几天物理的人都能做到。原拆原装要是记不住那也没关系，镇流器上可都印着接线图呢，照着做就行了。会这个就能春运上岗？那你随便去拉一个初中文化程度以上人来都能春运跑车了。更何况，春运时超员严重，车厢里塞得象个肉罐头，你就是想在车上换灯管也根本办不到。何况全车那么多灯管，有几根不亮也无所谓。对于车电来说，最要命的是J5电机不发电，漏电，全车灭灯，尾灯不亮这四个故障。前三个故障足以引起旅客骚动，第四个故障连车也开不出去了。当然了，你会说这四种故障只有绿皮车才会发生。可春运时什么车都得上线，还得从外局借调车皮，借调来的不都是绿皮车吗？更何况这些绿皮车的技术状态普遍都不太好，这四种要命故障的发生率据往年的经验可并不低呀。(哈哈，好一点的大家当然都留给自己用，哪里舍得借给外局？)

电机考分解组装电扇？我简直要晕死。众所周知，根据铁道部相关规定，电扇只是在每年五月初至十月中旬装车使用，十月中旬就得将列车上的电扇全部拆下进行检修，直到来年的五月再装车。十月中旬到来年的五月初，如果被领导发现车上仍装有电风扇，那是要严格考核责任人的。春运在什么时候？当然在每年的一月至三月。也就是说，春运时，列车上是没有电扇的。既然没有？你考这个项目做什么？更何况是让电机组考，人家电机组平时是做J5电机修理的，和电扇不相关，你对他们考这个，岂不是牛头不对马嘴吗？

发电车考电路装接？这个题目范围可太大，容易时可以让人不屑一故，难的可以让高级技师们都干瞪眼。问题是发电车乘务员们在车上做过这个吗？对于发电车乘务员，他们要保证的就是柴油机组正常工作，发电机正常向车厢工作。他们所常遇见的，危及正常使用的问题无非是24V启动电瓶放亏，柴油机启不了机，需要借用48V蓄电池电源；柴油机负荷过大，水温过高；柴油机游车等。柴油发电机组共有三套，夏季使用两套，第三套备，冬季负载小时只需启一套，另两套备份。有电路故障需要他们处理吗？更何况在运行途中，相关工具不齐全，车又晃得厉害，就是让他们处理也明显不现实呀!

职教里的人难道个个都不明白？答案当然是否定的。那既然明白，为什么还要这么做？很简单，因为这些课目没什么技术含量，好培训，也好考试，人人都可以过关。职教可以省心省力。但问题又来了，甭管你培训什么，考什么，最后可是要由你职教来认定职工是否有春运上岗的技术资格的。你这样放水，将来出了问题怎么办？估计职教的人是这么想的：我不管，我这里有你的理论考卷和实作成绩单，所以我认为你合格了。至于你上岗出问题，不是我没培训你，全是你明知故犯，自己违章，所以和我无关。要真是这么想，那可是太弱智了，这些起码的常识你知道，我知道，大家都知道。彼此都是内行，谁也别蒙谁。出了事，开分析会，要处理人，若是职工不服，直斥你上岗培训没教别的，只教了些换灯管之类的活儿，到时候怕职教没法交待。毕竟，即使是忽悠，也得有个谱，也得能提得上台面。换句话说，忽悠也是得有些水准的。

这边春运上岗培训考试正忙乎着呢，那边职教可是又出通知了：“今年新下发的《铁路岗位培训合格证书》为原有《铁路工人培训考核手册》、《技术等级证书》、《岗位合格证书》、《工班长培训合格证》、《设备操作证》等证书的归并。由于前期换发证书时，发现许多设备操作证存在过期现象，所以请各车间立即对本车间设备操作使用所有人员重新进行一次资格性的培训和取证考试(特种设备除外)，考试成绩记录在《铁路岗位培训合格证书》中“资格性培训合格证”页，然后交职教科统一加盖公章。该项工作要求于12月31日前完成。“

证书过期，自然要重新培训、考试、取证，这应该是天经地义的。问题是谁来考试？谁来鉴定考生的技术水平？职教的老爷们这回做得更绝，我不管，你车间里自己培训自己，再自己考自己，合格与否你自己说了算，我只管盖公章，其他的一概不管。老天爷，这未免也太儿戏了吧？既然这样，单位上还要职教干什么？养猪是指望吃肉，养狗是指望看家，那养职教能干什么呢？要盖章也不需要那么多人呀!依我要一个也别留着了，在办公室门口吊个职教的考核章，谁想盖随时来盖吧。又提高办事效率，又精简了机构？这岂不是一举两得？

嘿嘿，那边成天嚷嚷职工的技术业务水平不高，无法适应提速需求。可这边负责职教工作的业务部门却又如此忽悠。这究竟职工之过？还是职教之过？

唉，九月份写了篇《铁路职教，怎一个黑字了得》，在单位上引起了强烈反响。看过的人，要么笑而不语，要么拍手称快。说职教水平差，上不得台面吧，职教的人还颇不服气。不服气？那得争气才行呀。可看看这回的春运上岗资格考试、设备取证考试 ，却怎么也让人高看不起来呀。




                                                      2007年12月26日