超级军网轿车第三梯队
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:11:47
期待轿车第三梯队
10月29日，长城汽车首款MPV嘉誉下线，同时数款自主开发的轿车新品也闪亮登场。
这本是一则企业消息，长城要上轿车，早已不是什么新闻。
长城的发布会在新落成的20万辆乘用车生产基地举行，来自瑞士、德国、日本等汽车工业发达国家的40多个高集成化的机器人以及众多的尖端设备，让到场的人为之一振，连国内著名的汽车专家郭孔辉院士都发出了赞叹：“长城轿车的生产工艺水平，即使和欧美发达国家的同类产品生产线相比，也一点都不差。”
高精尖的设备在中国越来越多，长城作为后来者更有条件实现高起点生产，似乎也没有什么特别之处。
但是，长城此次展示给人们的还不止这些。长城研发中心和模具中心装备的精良程度更加让人震撼。另外，按照长城的规划，到2010年，长城用于整车和零部件研发、生产设施和基地建设的总投入将达到100亿，并建成包括一个占地3600亩的零部件基地在内的配套设施，形成初具规模的汽车产业集群。这种势头，在行业里确实是不多见的了。
中国的轿车企业，按进入的历史顺序大致可以分为三个梯队，第一梯队是上世纪80年代之后先后上马的以传统“三大”为主体的合资企业，这个队伍后来发展到几乎所有的国际汽车巨头都参与进来了；第二梯队是上世纪90年代中后期以吉利和奇瑞为代表的自主品牌企业，包括后来进入的比亚迪、力帆等等；第三梯队的诞生则是以江淮轿车和长城轿车的出世为标志，当然也包括紧随其后的福田汽车等。
相比之下，第一梯队虽然是从零开始，但可以全盘照搬外方的东西；第二梯队虽然大多是门外汉造车，但赶上了中国汽车市场紧缺的末班车；而第三梯队则是在市场竞争相当激烈之后“冒死”闯入的。当然这第三梯队还有一个共同点，就是大都长期从事商用车生产并取得了不俗的业绩，而且从商用车到乘用车都经过了过渡车型的悉心准备，应该属于内行造车。比如江淮客车底盘做到全国第一，轻型卡车做到全国第二，过渡车型瑞风商务车也做到行业前三；长城皮卡在全国遥遥领先，SUV也做到了第一；福田商用车总销量做到了全国第一，传奇SUV和蒙派克MPV也试水了较长时间。
内行造车的显著特点就是，章法清晰，充满自信，起点较高。他们一上来就敢于推出高端产品，而不是按常理像吉利那样从最低档的做起。比如江淮的首款轿车就是C级车，长城第一款MPV嘉誉也是面向都市商务高端人群的产品，福田蒙派克的定位同样是高端商务人群。
有了这些新生力量的加入，中国的轿车工业会更加精彩纷呈，第三梯队值得期待。
http://liuxiaoyong.blog.sohu.com/70203999.html期待轿车第三梯队
10月29日，长城汽车首款MPV嘉誉下线，同时数款自主开发的轿车新品也闪亮登场。
这本是一则企业消息，长城要上轿车，早已不是什么新闻。
长城的发布会在新落成的20万辆乘用车生产基地举行，来自瑞士、德国、日本等汽车工业发达国家的40多个高集成化的机器人以及众多的尖端设备，让到场的人为之一振，连国内著名的汽车专家郭孔辉院士都发出了赞叹：“长城轿车的生产工艺水平，即使和欧美发达国家的同类产品生产线相比，也一点都不差。”
高精尖的设备在中国越来越多，长城作为后来者更有条件实现高起点生产，似乎也没有什么特别之处。
但是，长城此次展示给人们的还不止这些。长城研发中心和模具中心装备的精良程度更加让人震撼。另外，按照长城的规划，到2010年，长城用于整车和零部件研发、生产设施和基地建设的总投入将达到100亿，并建成包括一个占地3600亩的零部件基地在内的配套设施，形成初具规模的汽车产业集群。这种势头，在行业里确实是不多见的了。
中国的轿车企业，按进入的历史顺序大致可以分为三个梯队，第一梯队是上世纪80年代之后先后上马的以传统“三大”为主体的合资企业，这个队伍后来发展到几乎所有的国际汽车巨头都参与进来了；第二梯队是上世纪90年代中后期以吉利和奇瑞为代表的自主品牌企业，包括后来进入的比亚迪、力帆等等；第三梯队的诞生则是以江淮轿车和长城轿车的出世为标志，当然也包括紧随其后的福田汽车等。
相比之下，第一梯队虽然是从零开始，但可以全盘照搬外方的东西；第二梯队虽然大多是门外汉造车，但赶上了中国汽车市场紧缺的末班车；而第三梯队则是在市场竞争相当激烈之后“冒死”闯入的。当然这第三梯队还有一个共同点，就是大都长期从事商用车生产并取得了不俗的业绩，而且从商用车到乘用车都经过了过渡车型的悉心准备，应该属于内行造车。比如江淮客车底盘做到全国第一，轻型卡车做到全国第二，过渡车型瑞风商务车也做到行业前三；长城皮卡在全国遥遥领先，SUV也做到了第一；福田商用车总销量做到了全国第一，传奇SUV和蒙派克MPV也试水了较长时间。
内行造车的显著特点就是，章法清晰，充满自信，起点较高。他们一上来就敢于推出高端产品，而不是按常理像吉利那样从最低档的做起。比如江淮的首款轿车就是C级车，长城第一款MPV嘉誉也是面向都市商务高端人群的产品，福田蒙派克的定位同样是高端商务人群。
有了这些新生力量的加入，中国的轿车工业会更加精彩纷呈，第三梯队值得期待。
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长城的发布会在新落成的20万辆乘用车生产基地举行，来自瑞士、德国、日本等汽车工业发达国家的40多个高集成化的机器人以及众多的尖端设备，让到场的人为之一振，连国内著名的汽车专家郭孔辉院士都发出了赞叹：“长城轿车的生产工艺水平，即使和欧美发达国家的同类产品生产线相比，也一点都不差。”
高精尖的设备在中国越来越多，长城作为后来者更有条件实现高起点生产，似乎也没有什么特别之处。
但是，长城此次展示给人们的还不止这些。长城研发中心和模具中心装备的精良程度更加让人震撼。另外，按照长城的规划，到2010年，长城用于整车和零部件研发、生产设施和基地建设的总投入将达到100亿，并建成包括一个占地3600亩的零部件基地在内的配套设施，形成初具规模的汽车产业集群。这种势头，在行业里确实是不多见的了。
中国的轿车企业，按进入的历史顺序大致可以分为三个梯队，第一梯队是上世纪80年代之后先后上马的以传统“三大”为主体的合资企业，这个队伍后来发展到几乎所有的国际汽车巨头都参与进来了；第二梯队是上世纪90年代中后期以吉利和奇瑞为代表的自主品牌企业，包括后来进入的比亚迪、力帆等等；第三梯队的诞生则是以江淮轿车和长城轿车的出世为标志，当然也包括紧随其后的福田汽车等。
相比之下，第一梯队虽然是从零开始，但可以全盘照搬外方的东西；第二梯队虽然大多是门外汉造车，但赶上了中国汽车市场紧缺的末班车；而第三梯队则是在市场竞争相当激烈之后“冒死”闯入的。当然这第三梯队还有一个共同点，就是大都长期从事商用车生产并取得了不俗的业绩，而且从商用车到乘用车都经过了过渡车型的悉心准备，应该属于内行造车。比如江淮客车底盘做到全国第一，轻型卡车做到全国第二，过渡车型瑞风商务车也做到行业前三；长城皮卡在全国遥遥领先，SUV也做到了第一；福田商用车总销量做到了全国第一，传奇SUV和蒙派克MPV也试水了较长时间。
内行造车的显著特点就是，章法清晰，充满自信，起点较高。他们一上来就敢于推出高端产品，而不是按常理像吉利那样从最低档的做起。比如江淮的首款轿车就是C级车，长城第一款MPV嘉誉也是面向都市商务高端人群的产品，福田蒙派克的定位同样是高端商务人群。
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但是，长城此次展示给人们的还不止这些。长城研发中心和模具中心装备的精良程度更加让人震撼。另外，按照长城的规划，到2010年，长城用于整车和零部件研发、生产设施和基地建设的总投入将达到100亿，并建成包括一个占地3600亩的零部件基地在内的配套设施，形成初具规模的汽车产业集群。这种势头，在行业里确实是不多见的了。
中国的轿车企业，按进入的历史顺序大致可以分为三个梯队，第一梯队是上世纪80年代之后先后上马的以传统“三大”为主体的合资企业，这个队伍后来发展到几乎所有的国际汽车巨头都参与进来了；第二梯队是上世纪90年代中后期以吉利和奇瑞为代表的自主品牌企业，包括后来进入的比亚迪、力帆等等；第三梯队的诞生则是以江淮轿车和长城轿车的出世为标志，当然也包括紧随其后的福田汽车等。
相比之下，第一梯队虽然是从零开始，但可以全盘照搬外方的东西；第二梯队虽然大多是门外汉造车，但赶上了中国汽车市场紧缺的末班车；而第三梯队则是在市场竞争相当激烈之后“冒死”闯入的。当然这第三梯队还有一个共同点，就是大都长期从事商用车生产并取得了不俗的业绩，而且从商用车到乘用车都经过了过渡车型的悉心准备，应该属于内行造车。比如江淮客车底盘做到全国第一，轻型卡车做到全国第二，过渡车型瑞风商务车也做到行业前三；长城皮卡在全国遥遥领先，SUV也做到了第一；福田商用车总销量做到了全国第一，传奇SUV和蒙派克MPV也试水了较长时间。
内行造车的显著特点就是，章法清晰，充满自信，起点较高。他们一上来就敢于推出高端产品，而不是按常理像吉利那样从最低档的做起。比如江淮的首款轿车就是C级车，长城第一款MPV嘉誉也是面向都市商务高端人群的产品，福田蒙派克的定位同样是高端商务人群。
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