超级军网问一个常见的战斗机的镜头
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:04:32
电视上见过很多次了。
比如拍摄某一队战斗机在巡逻的时候接到任务要出发，这些飞机就立刻横滚大约100度到120度的样子，然后拉杆急转弯走掉了。中外电影电视都有。
是不是战斗机接到任务，要掉个头飞向目标都是这么干的？是不是这样急转弯飞行员是全部正的G力，最不难受，所以一般这样转？电视上见过很多次了。
比如拍摄某一队战斗机在巡逻的时候接到任务要出发，这些飞机就立刻横滚大约100度到120度的样子，然后拉杆急转弯走掉了。中外电影电视都有。
是不是战斗机接到任务，要掉个头飞向目标都是这么干的？是不是这样急转弯飞行员是全部正的G力，最不难受，所以一般这样转？
比如拍摄某一队战斗机在巡逻的时候接到任务要出发，这些飞机就立刻横滚大约100度到120度的样子，然后拉杆急转弯走掉了。中外电影电视都有。
是不是战斗机接到任务，要掉个头飞向目标都是这么干的？是不是这样急转弯飞行员是全部正的G力，最不难受，所以一般这样转？电视上见过很多次了。
比如拍摄某一队战斗机在巡逻的时候接到任务要出发，这些飞机就立刻横滚大约100度到120度的样子，然后拉杆急转弯走掉了。中外电影电视都有。
是不是战斗机接到任务，要掉个头飞向目标都是这么干的？是不是这样急转弯飞行员是全部正的G力，最不难受，所以一般这样转？
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飞机不能象汽车一样调头，拐弯。飞机只能做两种动作：仰俯和向左右翻滚，所以要掉头的话只能将这两种动作结合起来，比如向左掉头或是压坡度的话就要先向左翻滚一定角度，再拉杆做仰起的动作。或是同时作这两个动作。
我估计主要是编队飞行的指引作用吧，告诉后面的飞机，我转弯了
原帖由 BMCC20033 于 2007-11-9 13:25 发表
飞机不能象汽车一样调头，拐弯。飞机只能做两种动作：仰俯和向左右翻滚，所以要掉头的话只能将这两种动作结合起来，比如向左掉头或是压坡度的话就要先向左翻滚一定角度，再拉杆做仰起的动作。或是同时作这两个动作。
呵呵~ “滴滴。。倒车。。请注意。。”！！;P ;P
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本菜有个问题，垂尾和或者说垂尾上的操纵面可不可以取消:D
由飞行（警戒）编队变为战术编队？加大间隔距离？
lz一定是玩2d飞行游戏中毒了:L
不是吧？？？
我问的不是这个。可能我没说清楚。我知道要横滚才能转弯。问题是，平时我们坐客机啥的，横滚一般都不会超过45度。可是镜头里，那战斗机一来就横滚超过90度。我想问是不是飞行员都喜欢这么转弯？
我问的不是这个。可能我没说清楚。我知道要横滚才能转弯。问题是，平时我们坐客机啥的，横滚一般都不会超过45度。可是镜头里，那战斗机一来就横滚超过90度。我想问是不是飞行员都喜欢这么转弯？
这样拐弯的效果是不是好些呢
原帖由 greatmatch 于 2007-11-9 14:40 发表
不是吧？？？
我问的不是这个。可能我没说清楚。我知道要横滚才能转弯。问题是，平时我们坐客机啥的，横滚一般都不会超过45度。可是镜头里，那战斗机一来就横滚超过90度。我想问是不是飞行员都喜欢这么转弯？
客机的正常飞行不会压坡超过30度（航向转换时一般最大25度），35度发出坡度警告。客机如果压到45度已经是异常情况。
电视上面看到的战斗机转弯可能就是一个普通的2G转弯而已。横滚超过90度？那是你想多了。超过90度那飞机都开始倒扣了。
这些基本的概念其实在FS里面练习多几个小时就可以摸清楚了。
原帖由 lancaster4 于 2007-11-9 15:16 发表
客机的正常飞行不会压坡超过30度（航向转换时一般最大25度），35度发出坡度警告。客机如果压到45度已经是异常情况。
电视上面看到的战斗机转弯可能就是一个普通的2G转弯而已。横滚超过90度？那是你想多了。超 ...
没错，我看到的镜头就是倒扣着下去的。
所以我在想，假如飞行员不倒扣，而是做一个90度的大坡度转弯，那么除了转弯本身的G力外，身体的重量还有一个G是侧面压在保险带上的，勒得人不舒服，而且飞行员所承受的G力是转弯的G+所以飞行员略加倒扣，这样转弯的G力的一部分刚好和重力抵消。而且是正面的不是侧面的。
并且，这样向下转弯，能把势能转换为动能，加速向目标前进。
用矢量发动机，编队距离足够就可以。
原帖由 lancaster4 于 2007-11-9 15:16 发表
客机的正常飞行不会压坡超过30度（航向转换时一般最大25度），35度发出坡度警告。客机如果压到45度已经是异常情况。
电视上面看到的战斗机转弯可能就是一个普通的2G转弯而已。横滚超过90度？那是你想多了。超 ...
LZ你玩lock on之类的么？
不这么做也可以调头,依靠垂直尾翼活动翼片偏转,玩玩空战游戏就知道了,不过速度太慢了
晕，我不是问，怎么转弯，还是问，为什么要横滚一百多度再转弯。
可能是节约宝贵时间吧，进行小半径调头。
看着也比较COOL～:victory:
看着也比较COOL～:victory:
原帖由 greatmatch 于 2007-11-9 19:06 发表
晕，我不是问，怎么转弯，还是问，为什么要横滚一百多度再转弯。
我认为，这个动作应该是半滚倒转和和斜斤斗的混合使用，目的是用最短的时间改变方向同时下降高度。
原帖由 w00101101 于 2007-11-9 14:19 发表
本菜有个问题，垂尾和或者说垂尾上的操纵面可不可以取消:D
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B2 不是可以靠一侧副翼上下打开，另一侧关闭达到类似于传统垂直操纵面的效果么。嘿嘿，俺还在纸飞机上做过测试呢。
原帖由 w00101101 于 2007-11-10 09:05 发表
B2 不是可以靠一侧副翼上下打开，另一侧关闭达到类似于传统垂直操纵面的效果么。嘿嘿，俺还在纸飞机上做过测试呢。
小鸟只是回答没有垂尾的。:D
原帖由 greatmatch 于 2007-11-9 23:47 发表
真正得飞行员来了，谢谢回答！
不过还想问一下，斜斤斗会不会导致侧滑什么的？
玩一些比较真实的飞行模拟，我发现连做一个正斤斗都不容易。
不会产生侧滑。其实做任何动作时，操作不好时都会产生侧滑。
原帖由 BMCC20033 于 2007-11-9 13:25 发表
飞机不能象汽车一样调头，拐弯。飞机只能做两种动作：仰俯和向左右翻滚，所以要掉头的话只能将这两种动作结合起来，比如向左掉头或是压坡度的话就要先向左翻滚一定角度，再拉杆做仰起的动作。或是同时作这两个动作。
晕倒，用脚蹬舵，飞机也要动。
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我曾经和空军的飞行员聊过这个问题，据说如果起飞后需要向相反的方向出航的话，做正常大坡度转弯会比较耗时，所以紧急起飞都是离地一定高度后拉杆做半个筋斗让飞机倒飞，然后再做个横滚让飞机正过来，这样比较省时间，紧急起飞多半这么飞
原帖由 metalp－38 于 2007-11-11 14:47 发表
我曾经和空军的飞行员聊过这个问题，据说如果起飞后需要向相反的方向出航的话，做正常大坡度转弯会比较耗时，所以紧急起飞都是离地一定高度后拉杆做半个筋斗让飞机倒飞，然后再做个横滚让飞机正过来，这样比较省时间 ...
现在的老飞如此厉害？——理论上当然是可以的（还要看飞机动力是否足够强劲），但实际上，俺只在游戏中经常这么干！:D
我只知道歼六有这么飞的，好像还是空军的固定程序。那人现在已经专业民航，空军现在怎么样就不知道了
原帖由 BMCC20033 于 2007-11-9 13:25 发表
飞机不能象汽车一样调头，拐弯。飞机只能做两种动作：仰俯和向左右翻滚，所以要掉头的话只能将这两种动作结合起来，比如向左掉头或是压坡度的话就要先向左翻滚一定角度，再拉杆做仰起的动作。或是同时作这两个动作。
你很象飞行员嘛!!!
双发机机也可以通过调推力来转,不过是很无奈的时候才用,比如垂尾飞掉什么的...
很久以前在杂志上看过，说日本的F-2可以水平转弯，不知道真的假的。
大大们科普!
大大们科普!
自己找个杆 装个模拟飞行拉一把就知道了 :victory: :victory: :victory:
还是为了缩短反映时间，快速响应。向下俯冲肯定比盘旋迅速的多
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LZ说的是这?
我觉得只是装酷而已
走题了走题了，我可从没有说要只利用方向舵转弯。
我的意思是：为什么要横滚100度以上再拉杆——这样的转弯。
我的意思是：为什么要横滚100度以上再拉杆——这样的转弯。
可能这样更快转向,我在空战游戏中为更快将机头指向敌机,也是先横滚90到100度,再拉杆快速转向,当然这只是游戏体会,与实际有差距吧
自己骑自行车急转弯体会一下就知道了，你能车身不内倾而急转吗？
