超级军网J8型机的数量一题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:41:46
以前网上统计的J8数量有误，这里只统计J8B，D，F，G，H等型号。以前说有二百来架，可能没那样多，今天问人他说8型机的团都是两个大队的建制，一个团只有16架左右。我又找了些资料一看差不多应该是这样。以前网上统计的J8数量有误，这里只统计J8B，D，F，G，H等型号。以前说有二百来架，可能没那样多，今天问人他说8型机的团都是两个大队的建制，一个团只有16架左右。我又找了些资料一看差不多应该是这样。
如此看来，那8爷的最大作用，是以低产能和多改型，来维系了SF这个团队了！
名声在外，面子工程，也要维护。
官泻？那现在大概有多少啊？
原帖由 beck4587 于 2007-11-6 19:32 发表
如此看来，那8爷的最大作用，是以低产能和多改型，来维系了SF这个团队了！
咋就看不到J11呢?
原帖由 北国之鹰 于 2007-11-6 19:38 发表
咋就看不到J11呢?
那是2000年之后的事情，J-8:1965年研制，1967年试飞，1979年开始生产
想想看，沈空一个团，济空一个团，南空一个团，广空一到两个团，海航两个团。这X16的话有多少架。
乖乖，忘了偶所在的军区空军还有一 个团呢。;P
藕一向鄙视东沟这种饭桶..... <0字节>【考古】10-07 22:15[6]
16*8=128，比想象中的少啊。
原帖由 东沟场站 于 2007-11-6 19:44 发表
乖乖，忘了偶所在的军区空军还有一 个团呢。;P
你是兰空咯～～？
各飞院也有一些吧
:D
考古这种饭桶……居然会说人家是饭桶……
考古这种饭桶……居然会说人家是饭桶……
原帖由 手起星落j 于 2007-11-6 19:49 发表
藕一向鄙视东沟这种饭桶..... 【考古】10-07 22:15[6]
同志哥，不要人身攻击嘛
比想象和传言的少的太多了。;funk
SF能以这么少的产量维持。看样8爷的价钱不低呀:D
SF能以这么少的产量维持。看样8爷的价钱不低呀:D
原帖由 淹死的鱼 于 2007-11-6 21:05 发表
比想象和传言的少的太多了。;funk
SF能以这么少的产量维持。看样8爷的价钱不低呀:D
L大大怎么没来呢
这个不清楚了。难道最近L老大很忙？？[:a9:] 按照L老大的说法J8II和歼8B也是不同的:D 还有多了一个J8III（不过好像没成军），八爷的编号吧是一般的多。:D
对如果L老大来的话肯定能把具体的数量说清楚。谢谢:handshake
对如果L老大来的话肯定能把具体的数量说清楚。谢谢:handshake
L老大现在是公事不离身了
怎么能骂人呢? BS这样没礼貌的人...
除了海航，从开始到现在，8爷就是一个要地防空的任务。
说出来怪可怜的，J8系列产量最高的型号居然是最早期的白天型:L
老8本来就不招人待见,再加上数量如此之少,等11产量上来,老8也该停了吧
以前有个转贴说J8X数量的。
那位大大能不能具体介绍一下这些8系列之间的差异。
不对吧，16架？某团倒是有28。
原帖由 偶倒 于 2007-11-7 10:23 发表
那位大大能不能具体介绍一下这些8系列之间的差异。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
1.侦察机改型
JZ-8又称J-8R,是直接在J8白天型的基础上改进的,与J-8E相同,装备装JL7AR雷达(也可能是后来加装的),配备引进自某国的长焦距全景照相系统(装在机身左侧),最大时速2640公里；实用升限20000米;航程:1580公里,最大航程2240公里(转场),85年开始装备偵某团,偵某某团.能在不越境的条件下，对敌方战术目标实施侦察。具体数量不祥,估计不多.在90年代后期,jz-8获得了新的发展,侦察能力有了进一步的提高
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
2。 J-8E的改进
J-8E是直接在装备部队的J-8I上改进的,并非新制造.换装JL7AG雷达,火控计算机和其他电子设备(包括电子对抗设备)，加强了机体结构强度和更换了主要承力结构的设计，延长使用寿命,改进后的J-8E参加了50周年国庆阅兵。
-----------------------------------------------------------------------------
2。 J-8E的改进
J-8E是直接在装备部队的J-8I上改进的,并非新制造.换装JL7AG雷达,火控计算机和其他电子设备(包括电子对抗设备)，加强了机体结构强度和更换了主要承力结构的设计，延长使用寿命,改进后的J-8E参加了50周年国庆阅兵。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
3 J-8ACT的研制
对于J-8ACT这型飞机，可能很多人都没有听说过，在公开的史书上我们也几乎找不到关于J-8ACT的介绍，哪怕只是只言片语。
70年代，主动控制技术（ACT）在国外发展迅猛，很多航空强国都启动了主动控制技术的试验计划，而刚从文革创伤中恢复过来的中国航空，也不甘落后，于1979年将主动控制技术列入航空科研发展规划，并开展了以JJ-6为验证机的电传系统的BW-1型飞机的研制工作。后来BW-1项目于88年11月首飞，并获得了1990年的国家科技进步一等奖。
1982年部航技第1741号文件决定采用J-8作为ACT的验证机，601所为系统工程总体单位，开展ACT的预研工作，总师是李明。1988年601所、112厂、609所签订了“歼八主动控制验证机模拟式电传操纵系统的技术协议”，J-8ACT的发展开始进入了快车道。J-8ACT所试验的模拟式电传系统是一个全权限四余度电传操纵系统，具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。该系统由主控计算机、调参告警计算机、机内检测计算机、速率陀螺、法向加速度计、四余度舵机等20多个部件所组成，全部部件都是由我国自行研制，全系统总重100公斤。601所对留厂试飞的一架J-8I飞机进行了改装，并对系统进行了
-----------------------------------------------------------------------------
3 J-8ACT的研制
对于J-8ACT这型飞机，可能很多人都没有听说过，在公开的史书上我们也几乎找不到关于J-8ACT的介绍，哪怕只是只言片语。
70年代，主动控制技术（ACT）在国外发展迅猛，很多航空强国都启动了主动控制技术的试验计划，而刚从文革创伤中恢复过来的中国航空，也不甘落后，于1979年将主动控制技术列入航空科研发展规划，并开展了以JJ-6为验证机的电传系统的BW-1型飞机的研制工作。后来BW-1项目于88年11月首飞，并获得了1990年的国家科技进步一等奖。
1982年部航技第1741号文件决定采用J-8作为ACT的验证机，601所为系统工程总体单位，开展ACT的预研工作，总师是李明。1988年601所、112厂、609所签订了“歼八主动控制验证机模拟式电传操纵系统的技术协议”，J-8ACT的发展开始进入了快车道。J-8ACT所试验的模拟式电传系统是一个全权限四余度电传操纵系统，具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。该系统由主控计算机、调参告警计算机、机内检测计算机、速率陀螺、法向加速度计、四余度舵机等20多个部件所组成，全部部件都是由我国自行研制，全系统总重100公斤。601所对留厂试飞的一架J-8I飞机进行了改装，并对系统进行了
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
4 争气机J-8III
在“82工程”失败后，我国一方面在J-8II的基础上改进生产J-8B型飞机，一方面又在J-8II的基础上采用更多的先进技术和新研制的航空动力系统来发展与J-8B相比技术跨度更大，综合作战能力更强的J-8改进型。
“八三工程”（J-8III/J-8C）是江主席亲自抓的争气机工程，当时提出了四个方面的改进内容：使用前后缘机动襟翼，提供机动性能、发展尺寸不变但推力更大的发动机（WP-14）、增加外挂能力、采用自行研制的全数字化综合火控系统（计算机综合化更高的电子设备和先进体制的雷达（1471 PD雷达）、外挂管理、火控系统）、使用新型航空材料（高强铝合金、钛合金、复合材料等）。J-8C于1993年12月12日首飞。由于WP-14的拖累，J-8C摔了2架飞机，而且一直问题不断，使得国家和军队对其彻底失去了信息，飞机的研制目标也在2000年的时候由设计定型调整为设计鉴定，继续配合WP-14的设计定型工作。历经多次磨难后，J-8C终于在2002年通过设计鉴定，完成其历史使命。J-8C的研制“成功”，标志着我国自80年代开始研制的第三代战机火控技术获得了成功，也表明我国在原来薄弱的火控原理、技术上取得进步，完成了80年代末提出的火控原理探索，同时，也标志着我国第一种具有完全自主知识产权的发动机WP-14的研制成功。J-8C虽然没有能够装备部队，但是它上面改进或新研制的各系统、成品和设备大都已应用到J-8系列的其他项目和型号中，使这个型号作为一个在J-8发展史上承上启下的阶段，具有了十分重要的意义。
-----------------------------------------------------------------------------
4 争气机J-8III
在“82工程”失败后，我国一方面在J-8II的基础上改进生产J-8B型飞机，一方面又在J-8II的基础上采用更多的先进技术和新研制的航空动力系统来发展与J-8B相比技术跨度更大，综合作战能力更强的J-8改进型。
“八三工程”（J-8III/J-8C）是江主席亲自抓的争气机工程，当时提出了四个方面的改进内容：使用前后缘机动襟翼，提供机动性能、发展尺寸不变但推力更大的发动机（WP-14）、增加外挂能力、采用自行研制的全数字化综合火控系统（计算机综合化更高的电子设备和先进体制的雷达（1471 PD雷达）、外挂管理、火控系统）、使用新型航空材料（高强铝合金、钛合金、复合材料等）。J-8C于1993年12月12日首飞。由于WP-14的拖累，J-8C摔了2架飞机，而且一直问题不断，使得国家和军队对其彻底失去了信息，飞机的研制目标也在2000年的时候由设计定型调整为设计鉴定，继续配合WP-14的设计定型工作。历经多次磨难后，J-8C终于在2002年通过设计鉴定，完成其历史使命。J-8C的研制“成功”，标志着我国自80年代开始研制的第三代战机火控技术获得了成功，也表明我国在原来薄弱的火控原理、技术上取得进步，完成了80年代末提出的火控原理探索，同时，也标志着我国第一种具有完全自主知识产权的发动机WP-14的研制成功。J-8C虽然没有能够装备部队，但是它上面改进或新研制的各系统、成品和设备大都已应用到J-8系列的其他项目和型号中，使这个型号作为一个在J-8发展史上承上启下的阶段，具有了十分重要的意义。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
5 J-8D
1988年，中央军委根据南海作战的需要,启动了空中加油机工程，并要求加油机能在最短的时间内首飞。经过全行业的努力，寄托着我国歼击机远程作战能力的J-8D飞机于90年11月21日首飞成功，并于95年底开始装备部队，结束了J-8系列腿短跑不远的历史。
J-8D主要是加装了受油设备,使J-8B上的受油能力现实化.另外加装了563B惯导,JD-3II塔康，改善了导航性能；换装JHK-13E平显（J8B有JHK-13），并与惯导，塔康，定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100公里/小时速度的安全救生。对于雷达，发动机等关键部分并没有改动。
值得说明的是：从J-8B开始，所有型号的（B,C,D,F,G,H）J-8II系列都有空中加油能力。
-----------------------------------------------------------------------------
5 J-8D
1988年，中央军委根据南海作战的需要,启动了空中加油机工程，并要求加油机能在最短的时间内首飞。经过全行业的努力，寄托着我国歼击机远程作战能力的J-8D飞机于90年11月21日首飞成功，并于95年底开始装备部队，结束了J-8系列腿短跑不远的历史。
J-8D主要是加装了受油设备,使J-8B上的受油能力现实化.另外加装了563B惯导,JD-3II塔康，改善了导航性能；换装JHK-13E平显（J8B有JHK-13），并与惯导，塔康，定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100公里/小时速度的安全救生。对于雷达，发动机等关键部分并没有改动。
值得说明的是：从J-8B开始，所有型号的（B,C,D,F,G,H）J-8II系列都有空中加油能力。
原帖由 淹死的鱼 于 2007-11-6 21:05 发表
比想象和传言的少的太多了。;funk
SF能以这么少的产量维持。看样8爷的价钱不低呀:D
一度才几千万,很便宜啦!
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
6 补充J-8IIM一句话和数据：
可以说，96年的M是B的出口型，而04年的M则是H的出口型，至少不逊色于H，只要你仔细的观察，就会发现它和早几届M的不同之处，由此，你也能对H有个大致的了解。
J-8II机身长21.389米，翼展9.344米，机高5.41米，机翼面积42.2平方米。空重10371公斤（最初的数据为10030公斤），正常起飞重量15.288吨（带2枚格斗弹），最大起飞重量18.89吨。最大速度M2.2，最大飞行表速……公里/小时，实用升限18500米；爬升率（H=1KM，M=0.9）为224米；（H=5KM，M=0.9）为160米。水平加速时间：（H=1KM，M0.7~1.0）为21秒，（H=5KM，M0.6~1.25）为55秒。盘旋过载：（H=1KM，M=0.9）6.9G，（H=5KM，M=0.9）4.7G。离地速度330公里/小时，起飞滑跑距离630米。着陆接地速度300公里/小时，着陆滑跑距离900米（刹车，放伞）。基本航程大于……公里，最大航程大于1900公里，最大作战半径（高-高-高）1000公里，最大续航时间*小时20分。
-----------------------------------------------------------------------------
6 补充J-8IIM一句话和数据：
可以说，96年的M是B的出口型，而04年的M则是H的出口型，至少不逊色于H，只要你仔细的观察，就会发现它和早几届M的不同之处，由此，你也能对H有个大致的了解。
J-8II机身长21.389米，翼展9.344米，机高5.41米，机翼面积42.2平方米。空重10371公斤（最初的数据为10030公斤），正常起飞重量15.288吨（带2枚格斗弹），最大起飞重量18.89吨。最大速度M2.2，最大飞行表速……公里/小时，实用升限18500米；爬升率（H=1KM，M=0.9）为224米；（H=5KM，M=0.9）为160米。水平加速时间：（H=1KM，M0.7~1.0）为21秒，（H=5KM，M0.6~1.25）为55秒。盘旋过载：（H=1KM，M=0.9）6.9G，（H=5KM，M=0.9）4.7G。离地速度330公里/小时，起飞滑跑距离630米。着陆接地速度300公里/小时，着陆滑跑距离900米（刹车，放伞）。基本航程大于……公里，最大航程大于1900公里，最大作战半径（高-高-高）1000公里，最大续航时间*小时20分。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
7 新一代J-8系列飞机
在90年代中后期,随着国际间的风云变化,以及空海军迫切需要能够有效对付F-16和幻影2000-5的战斗机已填补我国自行研制,生产的第三代战斗机大量服役前的空缺,也为了能够充分发掘J-8II的潜力,国家上马了几个改进j-8II的型号,从不同的方面对j-8II进行了改进(主要是远距空战能力,对地精确打击能力,电子战能力等).
这些年来,通过航空工业者不懈地努力,我们在空空导弹,雷达,发动机,航电,电传操纵技术,材料等方面取得了巨大的进步,这些都为改进J-8II的改进提供了有利的条件,所以新J8是值得我们期待的.
当然,鉴于目前他们仍旧是国家重点型号,仍处于保密阶段,在这里只顺便提一下.
J-8F
J-8F是我国航空工业的杀手锏项目，它是在J-8C的基础上改进而来的，是我国首次研制挂发射后不管导弹并且具备中远程作战能力的多用途飞机。J-8F是在J-8C的基础上改进而来的，改进机体结构强度、加装了电传操纵系统、换装了大功率PD雷达（1493），具备同时跟踪和攻击多个目标的能力、换装大推力涡喷发动机（WP-14或WP-13BII）、改进了综合火控系统等等。在大幅增加BVR能力的同时，J-8F也能遂行精确对地对海打击任务。
是一种类似于F-4G的电子战飞机，能携带YJ-91反辐射导弹打击敌方雷达系统，也能打击地方的空中预警机。具体情况不详，不过前途堪忧。
J-8H
J-8H是一种在J-8D的基础上改进的多用途飞机，在保证空战能力的同时兼顾了对地攻击能力。J-8D装备部队后，由于雷达作用距离短且不具备下视下射能力，难以满足新的作战任务的需要，601所和112厂于95年提出J-8D的改进方案，并自筹资金研制（有点象J-7FS、WP-13B的研制）。J-8H主要的改进是换装具备下视下射能力的脉冲多普勒雷达（1492，应该是1471的发展型）、用无线电指令发射机替换连续波照射器、新的综合航电系统（包括外挂管理系统）、增大推力的发动机（WP-13BII）、改进机身强度和加强了2、6挂点（使之具有1000kg的外挂能力）、增大飞机的载弹能力等等。后来由于形势的需要，J-8H晋升为杀手锏工程。J-8H在空战中主要使用PL-11A中距半主动雷达制导导弹和PL-8A近距格斗弹，在对地/海方面能挂载包括低空导航/红外瞄准吊舱（607&613所联合研制，同时也装备JH-7A,J-10,J-11A/B）、对地导弹、激光制导炸弹、超音速反舰导弹等在内的各种对地攻击武器。J-8H的诞生，标志着J-8真正拥有了精确的对地/对海打击能力。
至于Lizyu兄所提到的第四个型号，由于我孤陋寡闻，没有相关资料，只得留空了。后来想了想，会不会是J-8IIACT呢？
J-8IIACT是我国自主研制完成的首架无机械备份,全时全权,数字式三轴4余度电传飞控系统(DFBW)的验证机,采用静不安定布局，具有控制增稳(CAS),中性速度稳定性,飞行边界限制(FBL),自动驾驶(AP),应急电备份,放宽静稳定性,直接力控制(DFC)等功能，电传系统的性能达到第三代歼击机水平。J-8IIACT项目于92年开始，96年12月29日首飞，99年全面顺利的完成了各功能，模态及安定，中立，不安定三中状态的验证试飞.
-----------------------------------------------------------------------------
7 新一代J-8系列飞机
在90年代中后期,随着国际间的风云变化,以及空海军迫切需要能够有效对付F-16和幻影2000-5的战斗机已填补我国自行研制,生产的第三代战斗机大量服役前的空缺,也为了能够充分发掘J-8II的潜力,国家上马了几个改进j-8II的型号,从不同的方面对j-8II进行了改进(主要是远距空战能力,对地精确打击能力,电子战能力等).
这些年来,通过航空工业者不懈地努力,我们在空空导弹,雷达,发动机,航电,电传操纵技术,材料等方面取得了巨大的进步,这些都为改进J-8II的改进提供了有利的条件,所以新J8是值得我们期待的.
当然,鉴于目前他们仍旧是国家重点型号,仍处于保密阶段,在这里只顺便提一下.
J-8F
J-8F是我国航空工业的杀手锏项目，它是在J-8C的基础上改进而来的，是我国首次研制挂发射后不管导弹并且具备中远程作战能力的多用途飞机。J-8F是在J-8C的基础上改进而来的，改进机体结构强度、加装了电传操纵系统、换装了大功率PD雷达（1493），具备同时跟踪和攻击多个目标的能力、换装大推力涡喷发动机（WP-14或WP-13BII）、改进了综合火控系统等等。在大幅增加BVR能力的同时，J-8F也能遂行精确对地对海打击任务。
是一种类似于F-4G的电子战飞机，能携带YJ-91反辐射导弹打击敌方雷达系统，也能打击地方的空中预警机。具体情况不详，不过前途堪忧。
J-8H
J-8H是一种在J-8D的基础上改进的多用途飞机，在保证空战能力的同时兼顾了对地攻击能力。J-8D装备部队后，由于雷达作用距离短且不具备下视下射能力，难以满足新的作战任务的需要，601所和112厂于95年提出J-8D的改进方案，并自筹资金研制（有点象J-7FS、WP-13B的研制）。J-8H主要的改进是换装具备下视下射能力的脉冲多普勒雷达（1492，应该是1471的发展型）、用无线电指令发射机替换连续波照射器、新的综合航电系统（包括外挂管理系统）、增大推力的发动机（WP-13BII）、改进机身强度和加强了2、6挂点（使之具有1000kg的外挂能力）、增大飞机的载弹能力等等。后来由于形势的需要，J-8H晋升为杀手锏工程。J-8H在空战中主要使用PL-11A中距半主动雷达制导导弹和PL-8A近距格斗弹，在对地/海方面能挂载包括低空导航/红外瞄准吊舱（607&613所联合研制，同时也装备JH-7A,J-10,J-11A/B）、对地导弹、激光制导炸弹、超音速反舰导弹等在内的各种对地攻击武器。J-8H的诞生，标志着J-8真正拥有了精确的对地/对海打击能力。
至于Lizyu兄所提到的第四个型号，由于我孤陋寡闻，没有相关资料，只得留空了。后来想了想，会不会是J-8IIACT呢？
J-8IIACT是我国自主研制完成的首架无机械备份,全时全权,数字式三轴4余度电传飞控系统(DFBW)的验证机,采用静不安定布局，具有控制增稳(CAS),中性速度稳定性,飞行边界限制(FBL),自动驾驶(AP),应急电备份,放宽静稳定性,直接力控制(DFC)等功能，电传系统的性能达到第三代歼击机水平。J-8IIACT项目于92年开始，96年12月29日首飞，99年全面顺利的完成了各功能，模态及安定，中立，不安定三中状态的验证试飞.
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
8 一代综合航空电子系统的试验和应用：
为解决传统航空电子系统体积与重量大，驾驶员负担重，可靠性及电子兼容性差等问题，提高载机的总体作战性能，改变我国机载设备落后面貌，由上海航空电子研究所抓总，联合苏州长风机械厂、洛阳火控系统研究所等兄弟厂从1979年起，开始第一代航空电子综合技术的跟踪研究，经过近10年的努力，突破了GJB289多路传输数据总线、系统软件、控制显示和机载计算机等技术，并通过了J-8II验证机系统的验证试验。1989年初正式立项873航空电子综合系统的研制。
该系统是我国第一代航空电子综合系统基本型。关键技术相当于F15、F16，系统采用集中控制、显示管理的结构，以数据总线等核心技术为基础，将国内自行研制的综合脉多雷达、综合显控系统、外挂管理系统、任务计算机、大气数据计算机、综合导航系统和机电设备综合监控系统综合起来，采用系统工程的方法于1989年3月起步研制，1990年完成原理样机系统地面试验。1993年底结束了37个起落的科研试飞，验证了系统结构和关键技术的可行性和实用性，为项目研制画上了圆满的句号。
-----------------------------------------------------------------------------
8 一代综合航空电子系统的试验和应用：
为解决传统航空电子系统体积与重量大，驾驶员负担重，可靠性及电子兼容性差等问题，提高载机的总体作战性能，改变我国机载设备落后面貌，由上海航空电子研究所抓总，联合苏州长风机械厂、洛阳火控系统研究所等兄弟厂从1979年起，开始第一代航空电子综合技术的跟踪研究，经过近10年的努力，突破了GJB289多路传输数据总线、系统软件、控制显示和机载计算机等技术，并通过了J-8II验证机系统的验证试验。1989年初正式立项873航空电子综合系统的研制。
该系统是我国第一代航空电子综合系统基本型。关键技术相当于F15、F16，系统采用集中控制、显示管理的结构，以数据总线等核心技术为基础，将国内自行研制的综合脉多雷达、综合显控系统、外挂管理系统、任务计算机、大气数据计算机、综合导航系统和机电设备综合监控系统综合起来，采用系统工程的方法于1989年3月起步研制，1990年完成原理样机系统地面试验。1993年底结束了37个起落的科研试飞，验证了系统结构和关键技术的可行性和实用性，为项目研制画上了圆满的句号。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
9 二代航空电子系统的技术发展：
“八五”末启动的“973”工程，是以第四代战斗机为主要背景，兼顾现有飞机改进、改型的需要，在突破关键技术基础上综合成一套可扩展可裁减的新一代航空电子综合系统结构原理样机，它是我国跟踪国外最新技术并结合我国国情的新一代航空电子综合技术。由上海航空电子研究所联合各有关兄弟厂所自主开发的我国新一代航空电子综合系统，经“九五”期间攻关已完成973工程原理样机研制。
-----------------------------------------------------------------------------
9 二代航空电子系统的技术发展：
“八五”末启动的“973”工程，是以第四代战斗机为主要背景，兼顾现有飞机改进、改型的需要，在突破关键技术基础上综合成一套可扩展可裁减的新一代航空电子综合系统结构原理样机，它是我国跟踪国外最新技术并结合我国国情的新一代航空电子综合技术。由上海航空电子研究所联合各有关兄弟厂所自主开发的我国新一代航空电子综合系统，经“九五”期间攻关已完成973工程原理样机研制。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
10：873和973成果的应用和验证：
873航空电子综合系统已经应用在了J-8C,J-10等型号的综合火控系统中。
873、973工程，使我国航空电子综合技术研究取得关键技术的重大突破，经过大量的地面试验和试飞实践表明，相当于国外第一代航空电子综合系统的总体设计、综合仿真及核心分系统等关键技术已经突破，实现了航空电子系统的任务综合，达到国际80年代末的先进水平，并在工程中得到实际应用。
-----------------------------------------------------------------------------
10：873和973成果的应用和验证：
873航空电子综合系统已经应用在了J-8C,J-10等型号的综合火控系统中。
873、973工程，使我国航空电子综合技术研究取得关键技术的重大突破，经过大量的地面试验和试飞实践表明，相当于国外第一代航空电子综合系统的总体设计、综合仿真及核心分系统等关键技术已经突破，实现了航空电子系统的任务综合，达到国际80年代末的先进水平，并在工程中得到实际应用。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
11 由单脉冲到PD的跨越
早期的J-8II使用的是单脉冲＋连续波体制的SL-5(208)雷达。80年代中期，美国在J-8II改造谈判时一再声称，PD技术是高难度的尖端技术，是敏感技术，不会轻易给别人。在为J-8II改造火控系统时，对于加装的PD雷达的情况仍对我们严格保密，只给我们看模型，而且在89年的政治风波后，美方单方面撕毁了合同，对我们实行了制裁，称即使是每台以一千万美元的价格也不卖。在引进技术的路走不通的情况下，我们只得坚持走自己的道路，搞自己的争气雷达。
早在70年代，根据国防建设的需要，国内就已经开始预研PD雷达的一些关键技术，在深入研究了PD理论的基础上提出了适合国情的PD火控雷达研制途径：先开展研制中、低脉冲重复频率（PRF）的火控雷达，同时开展双模栅控行波管的研制，在掌握PD体制后再研制高、中、低PRF火控雷达的两步走的方针。80年代中期，几个所分别开始研制机载脉冲多普勒（PD）火控雷达体制样机，并于80年代末，90年代初装机试飞。经过多年的努力，我国自行研制的1471和JL-10甲 PD雷达攻克了种种难关研制成功，打破了国外对我们的技术封锁。1471改进型1492雷达最终装备在了J-8H上。
-----------------------------------------------------------------------------
11 由单脉冲到PD的跨越
早期的J-8II使用的是单脉冲＋连续波体制的SL-5(208)雷达。80年代中期，美国在J-8II改造谈判时一再声称，PD技术是高难度的尖端技术，是敏感技术，不会轻易给别人。在为J-8II改造火控系统时，对于加装的PD雷达的情况仍对我们严格保密，只给我们看模型，而且在89年的政治风波后，美方单方面撕毁了合同，对我们实行了制裁，称即使是每台以一千万美元的价格也不卖。在引进技术的路走不通的情况下，我们只得坚持走自己的道路，搞自己的争气雷达。
早在70年代，根据国防建设的需要，国内就已经开始预研PD雷达的一些关键技术，在深入研究了PD理论的基础上提出了适合国情的PD火控雷达研制途径：先开展研制中、低脉冲重复频率（PRF）的火控雷达，同时开展双模栅控行波管的研制，在掌握PD体制后再研制高、中、低PRF火控雷达的两步走的方针。80年代中期，几个所分别开始研制机载脉冲多普勒（PD）火控雷达体制样机，并于80年代末，90年代初装机试飞。经过多年的努力，我国自行研制的1471和JL-10甲 PD雷达攻克了种种难关研制成功，打破了国外对我们的技术封锁。1471改进型1492雷达最终装备在了J-8H上。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
12 从563到573
虽然563的研制成功打破了西方国家多年来在这一关键领域对我国的技术封锁，为国家填补了空白，满足了部队的急需，但是，我们也应该看到，563惯导系统属于低精度平台式惯导系统，不能更好的满足新一代战机的导航要求，所以研制新一代的导航系统势在必行。1989年夏之后，引进国外先进技术受阻，此时，由国家计委、总参谋部、国防科工委牵头，联合主持家专项研制任务573惯导系统的立项，要求573在功能、性能（精度、对准时间）、体积和重量上要比563系列惯导系统有更好的表现。因为同属于挠性陀螺平台式惯导系统，所以573系列惯导系统的原理与563系列惯导系统的原理完全相同，组成也基本一样。这也加快了573的研制进程。经过十年研制、试飞，573基本型于99年8月设计定型，其主要战技指标达到国外同类产品的先进水平。目前，经过改进后的573系列产品已经装备了我国数个重点型号，有效地提高它们的武器投放和攻击的精度。
-----------------------------------------------------------------------------
12 从563到573
虽然563的研制成功打破了西方国家多年来在这一关键领域对我国的技术封锁，为国家填补了空白，满足了部队的急需，但是，我们也应该看到，563惯导系统属于低精度平台式惯导系统，不能更好的满足新一代战机的导航要求，所以研制新一代的导航系统势在必行。1989年夏之后，引进国外先进技术受阻，此时，由国家计委、总参谋部、国防科工委牵头，联合主持家专项研制任务573惯导系统的立项，要求573在功能、性能（精度、对准时间）、体积和重量上要比563系列惯导系统有更好的表现。因为同属于挠性陀螺平台式惯导系统，所以573系列惯导系统的原理与563系列惯导系统的原理完全相同，组成也基本一样。这也加快了573的研制进程。经过十年研制、试飞，573基本型于99年8月设计定型，其主要战技指标达到国外同类产品的先进水平。目前，经过改进后的573系列产品已经装备了我国数个重点型号，有效地提高它们的武器投放和攻击的精度。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
12号工程
本段属于个人猜测，仅供参考。
八十年代中期，014就开始了有关先进雷达制导空空导弹的技术预研工作，90年代初，开始与外国合作攻关某些技术，90年代中后期，12号工程正式上马。据说PL-12首次在J-8F上靶试的时间是2002年，而现在其已经定型。
-----------------------------------------------------------------------------
12号工程
本段属于个人猜测，仅供参考。
八十年代中期，014就开始了有关先进雷达制导空空导弹的技术预研工作，90年代初，开始与外国合作攻关某些技术，90年代中后期，12号工程正式上马。据说PL-12首次在J-8F上靶试的时间是2002年，而现在其已经定型。
偶也是菜鸟，不能回答你的问题。我就转帖一下。xiaod前辈在虚幻关于歼八的一些介绍吧。（在此小鸟特别感谢鱼大和xiaod前辈不辞辛苦的科普）
-----------------------------------------------------------------------------
14 航空动力系统的发展过程 本段属于荒谈野史，仅供娱乐
针对WP-13推力偏小、寿命短、性能落后等，为了改善飞机的飞行性能，同时又要减少飞机换发时的改动量，我国提出了再保持与WP-13的空气流量、外廓尺寸、重量和安装节位置等相同或相近的前提下研制新的涡喷发动机,也就是我们所熟知的昆仑/WP14。14号机从87年立项上马，到93年首飞，一直拖到01年才定型，可谓步履蹒跚，跌跌撞撞，中途摔了好几架J-8C,最后还造成了J-8C的下马。
而此时在贵发方面，当然不会原地踏步，他们于90年代初期，联合了几个兄弟单位，共筹资金，共担风险，对WP-13进行了改进，这就是WP-13B。因为是改进型号，所以一切都比较顺利的就发展出来了，95年底装J-8II试飞，本来这个型号只是贵发自己的私生子，本来就不指望能被空军看上，所以才装在了J-8IIM上亮相珠海。
谁人知天有不测风云，人有祸夕旦福，在WP-14遇到困难停滞不前，随时有下马危险的时候，空军对改进现役发动机的需求又越来越迫切，好几个重点型号等着上新发动机，怎么办？眼光投向了贵发的私生子WP-13B，而WP-13B也自己争气，表现没让空军失望，一举转正为重点型号，而且还获得了进一步改进的机会。但就在贵发以为胜券在握的时候，13B又发生了严重的质量问题，而且是成批出现问题，使得空军大发雷霆，而WP-14却挺过来了，在01年底实现了设计定型。这下两家新一轮的竞争又开始了，不过个人还是看好13B。
-----------------------------------------------------------------------------
14 航空动力系统的发展过程 本段属于荒谈野史，仅供娱乐
针对WP-13推力偏小、寿命短、性能落后等，为了改善飞机的飞行性能，同时又要减少飞机换发时的改动量，我国提出了再保持与WP-13的空气流量、外廓尺寸、重量和安装节位置等相同或相近的前提下研制新的涡喷发动机,也就是我们所熟知的昆仑/WP14。14号机从87年立项上马，到93年首飞，一直拖到01年才定型，可谓步履蹒跚，跌跌撞撞，中途摔了好几架J-8C,最后还造成了J-8C的下马。
而此时在贵发方面，当然不会原地踏步，他们于90年代初期，联合了几个兄弟单位，共筹资金，共担风险，对WP-13进行了改进，这就是WP-13B。因为是改进型号，所以一切都比较顺利的就发展出来了，95年底装J-8II试飞，本来这个型号只是贵发自己的私生子，本来就不指望能被空军看上，所以才装在了J-8IIM上亮相珠海。
谁人知天有不测风云，人有祸夕旦福，在WP-14遇到困难停滞不前，随时有下马危险的时候，空军对改进现役发动机的需求又越来越迫切，好几个重点型号等着上新发动机，怎么办？眼光投向了贵发的私生子WP-13B，而WP-13B也自己争气，表现没让空军失望，一举转正为重点型号，而且还获得了进一步改进的机会。但就在贵发以为胜券在握的时候，13B又发生了严重的质量问题，而且是成批出现问题，使得空军大发雷霆，而WP-14却挺过来了，在01年底实现了设计定型。这下两家新一轮的竞争又开始了，不过个人还是看好13B。
]]