超级军网一声叹息
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:30:20
GE开始测试装备中国ARJ21支线客机的发动机
[英国《飞行国际》2007年10月17日报道] GE公司已经开始了其准备用于中国AJR21-700支线客机的CF34-10A发动机的地面测试，发动机在位于俄亥俄州Peebles的GE室外测试场进行的首次运转中达到了额定的20000磅（89kN）最大推力能力的70％。
GE公司表示，CF34-10A发动机与驱动巴西航空Embraer 190/195大型支线喷气客机的-10E型有80％的通用性，其特征包括宽弦风扇叶片、三维气动设计的高压压气机叶型、低排放燃烧室和单级高压涡轮。
首批进行飞行测试的两台发动机正在GE位于北卡罗来那州Durham的工厂进行最后的总装，11月份在Peebles进行测试，并在12月份做好向中国航空工业第一集团公司（AVIC 1）交货的准备。首架90座的ARJ21-700正在上海飞机厂进行总装并计划于12月份出厂。
中国一航商用飞机公司（ACAC）希望ARJ21于2008年3月实现首飞，2009年第三季度取得中国的适航认证。GE则计划在2008年内取得发动机的美国适航证。据ACAC称，作为ARJ21的动力，CF34-10A发动机将在中国沈阳进行组装生产。
GE表示CF34-10A的首台测试发动机（FETT）在进行风扇颤振和侧风操作适航测试后，将于10月份之内达到最初的性能标准运转状态。发动机的取证推力将达到18500磅（82kN）。
GE公司从1992年CF34-3型用于庞巴迪CRJ100飞机开始，将CF34发动机投放到支线航空市场，自今共交付超过3600台，其中超过1200台-8型用作CRJ700/900 和E-170/175的动力装置，而超过200台-10E型在E-190/195飞机上服役。（晏武英 责编姜）GE开始测试装备中国ARJ21支线客机的发动机
[英国《飞行国际》2007年10月17日报道] GE公司已经开始了其准备用于中国AJR21-700支线客机的CF34-10A发动机的地面测试，发动机在位于俄亥俄州Peebles的GE室外测试场进行的首次运转中达到了额定的20000磅（89kN）最大推力能力的70％。
GE公司表示，CF34-10A发动机与驱动巴西航空Embraer 190/195大型支线喷气客机的-10E型有80％的通用性，其特征包括宽弦风扇叶片、三维气动设计的高压压气机叶型、低排放燃烧室和单级高压涡轮。
首批进行飞行测试的两台发动机正在GE位于北卡罗来那州Durham的工厂进行最后的总装，11月份在Peebles进行测试，并在12月份做好向中国航空工业第一集团公司（AVIC 1）交货的准备。首架90座的ARJ21-700正在上海飞机厂进行总装并计划于12月份出厂。
中国一航商用飞机公司（ACAC）希望ARJ21于2008年3月实现首飞，2009年第三季度取得中国的适航认证。GE则计划在2008年内取得发动机的美国适航证。据ACAC称，作为ARJ21的动力，CF34-10A发动机将在中国沈阳进行组装生产。
GE表示CF34-10A的首台测试发动机（FETT）在进行风扇颤振和侧风操作适航测试后，将于10月份之内达到最初的性能标准运转状态。发动机的取证推力将达到18500磅（82kN）。
GE公司从1992年CF34-3型用于庞巴迪CRJ100飞机开始，将CF34发动机投放到支线航空市场，自今共交付超过3600台，其中超过1200台-8型用作CRJ700/900 和E-170/175的动力装置，而超过200台-10E型在E-190/195飞机上服役。（晏武英 责编姜）
[英国《飞行国际》2007年10月17日报道] GE公司已经开始了其准备用于中国AJR21-700支线客机的CF34-10A发动机的地面测试，发动机在位于俄亥俄州Peebles的GE室外测试场进行的首次运转中达到了额定的20000磅（89kN）最大推力能力的70％。
GE公司表示，CF34-10A发动机与驱动巴西航空Embraer 190/195大型支线喷气客机的-10E型有80％的通用性，其特征包括宽弦风扇叶片、三维气动设计的高压压气机叶型、低排放燃烧室和单级高压涡轮。
首批进行飞行测试的两台发动机正在GE位于北卡罗来那州Durham的工厂进行最后的总装，11月份在Peebles进行测试，并在12月份做好向中国航空工业第一集团公司（AVIC 1）交货的准备。首架90座的ARJ21-700正在上海飞机厂进行总装并计划于12月份出厂。
中国一航商用飞机公司（ACAC）希望ARJ21于2008年3月实现首飞，2009年第三季度取得中国的适航认证。GE则计划在2008年内取得发动机的美国适航证。据ACAC称，作为ARJ21的动力，CF34-10A发动机将在中国沈阳进行组装生产。
GE表示CF34-10A的首台测试发动机（FETT）在进行风扇颤振和侧风操作适航测试后，将于10月份之内达到最初的性能标准运转状态。发动机的取证推力将达到18500磅（82kN）。
GE公司从1992年CF34-3型用于庞巴迪CRJ100飞机开始，将CF34发动机投放到支线航空市场，自今共交付超过3600台，其中超过1200台-8型用作CRJ700/900 和E-170/175的动力装置，而超过200台-10E型在E-190/195飞机上服役。（晏武英 责编姜）GE开始测试装备中国ARJ21支线客机的发动机
[英国《飞行国际》2007年10月17日报道] GE公司已经开始了其准备用于中国AJR21-700支线客机的CF34-10A发动机的地面测试，发动机在位于俄亥俄州Peebles的GE室外测试场进行的首次运转中达到了额定的20000磅（89kN）最大推力能力的70％。
GE公司表示，CF34-10A发动机与驱动巴西航空Embraer 190/195大型支线喷气客机的-10E型有80％的通用性，其特征包括宽弦风扇叶片、三维气动设计的高压压气机叶型、低排放燃烧室和单级高压涡轮。
首批进行飞行测试的两台发动机正在GE位于北卡罗来那州Durham的工厂进行最后的总装，11月份在Peebles进行测试，并在12月份做好向中国航空工业第一集团公司（AVIC 1）交货的准备。首架90座的ARJ21-700正在上海飞机厂进行总装并计划于12月份出厂。
中国一航商用飞机公司（ACAC）希望ARJ21于2008年3月实现首飞，2009年第三季度取得中国的适航认证。GE则计划在2008年内取得发动机的美国适航证。据ACAC称，作为ARJ21的动力，CF34-10A发动机将在中国沈阳进行组装生产。
GE表示CF34-10A的首台测试发动机（FETT）在进行风扇颤振和侧风操作适航测试后，将于10月份之内达到最初的性能标准运转状态。发动机的取证推力将达到18500磅（82kN）。
GE公司从1992年CF34-3型用于庞巴迪CRJ100飞机开始，将CF34发动机投放到支线航空市场，自今共交付超过3600台，其中超过1200台-8型用作CRJ700/900 和E-170/175的动力装置，而超过200台-10E型在E-190/195飞机上服役。（晏武英 责编姜）
没关系，很正常，甚至可以说是好事。
你叹息啥?
顺便,马扎!
顺便,马扎!
有啥好叹息的，基础就那样，想急也不成，先把飞机飞起来就是成功了，好赖不是还能组装么。将来能自行生产就是不错的了。中国的资源是有限的。
飞机要是出不来那才要叹息呢！