超级军网酒后胡想:空气舵能否上F-1?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:44:39
前面有贴提出HUD上F-1,今天多喝了两杯,于是胡乱想象:
1.空气作用的方向舵能否应用到F-1上配合车轮转向系统.不过仔细想想,似乎过弯已经减速了,舵效率是不是太低了?
2.提高高速行驶状态下轮胎抓地力的扰流板能否根据不同的速度调节角度,这样低速时,降低空气阻力,高速时有效地将车身下压,类似于保时捷911.不过保时捷911的扰流板只有两种状态,低速时候收起,高速时伸出.前面有贴提出HUD上F-1,今天多喝了两杯,于是胡乱想象:
1.空气作用的方向舵能否应用到F-1上配合车轮转向系统.不过仔细想想,似乎过弯已经减速了,舵效率是不是太低了?
2.提高高速行驶状态下轮胎抓地力的扰流板能否根据不同的速度调节角度,这样低速时,降低空气阻力,高速时有效地将车身下压,类似于保时捷911.不过保时捷911的扰流板只有两种状态,低速时候收起,高速时伸出.
1.空气作用的方向舵能否应用到F-1上配合车轮转向系统.不过仔细想想,似乎过弯已经减速了,舵效率是不是太低了?
2.提高高速行驶状态下轮胎抓地力的扰流板能否根据不同的速度调节角度,这样低速时,降低空气阻力,高速时有效地将车身下压,类似于保时捷911.不过保时捷911的扰流板只有两种状态,低速时候收起,高速时伸出.前面有贴提出HUD上F-1,今天多喝了两杯,于是胡乱想象:
1.空气作用的方向舵能否应用到F-1上配合车轮转向系统.不过仔细想想,似乎过弯已经减速了,舵效率是不是太低了?
2.提高高速行驶状态下轮胎抓地力的扰流板能否根据不同的速度调节角度,这样低速时,降低空气阻力,高速时有效地将车身下压,类似于保时捷911.不过保时捷911的扰流板只有两种状态,低速时候收起,高速时伸出.
这又是多少KG啊
你好象很喜欢F1 但是对F1的规则却不知道。。。
你好象很喜欢F1 但是对F1的规则却不知道。。。
第二点F1已经在用！只不过不是可控的，而是一个固定角度的小翼！:D
原帖由 没有蛀牙 于 2007-9-26 20:38 发表
这又是多少KG啊
你好象很喜欢F1 但是对F1的规则却不知道。。。
嘿嘿!喜欢归喜欢我是看热闹的!对规则了解不多.不过好象对一些高技术的应用方面,汽联好象是有限制的吧,似乎目的就是"压富挺贫".
第二点 F1 禁止使用活动扰流板
如果f1 没有规则 就不叫f1 现在很多f1的空气动力学设计 其实都有更好的解决方法 但是规则不允许而已
如果f1 没有规则 就不叫f1 现在很多f1的空气动力学设计 其实都有更好的解决方法 但是规则不允许而已