超级军网日本新的US-2水上飞机
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日自卫队订购14架US-2水上飞机充当反潜新军 2005-11-01
日本海上自卫队已订购了14架US－2水上飞机，用以逐步取代现役的US-1A水上飞机，整个交付工作将从2006年7月开始。
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。US-2飞机性能虽然突出，可日本海上自卫队采购数有限，生产成本就太高了。新明和工业株式会社希望美国海岸警卫队能够采购US-2以换些资金，同时也在寻求把US-2改装为支线客机或救火飞机等民用飞机的可能性。
US-2型
救生飞行艇
「US-2」与「US-1A」相比，性能更加优越。「US-2」中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统(Fly-By-Wire System)及综合仪表盘(Glass Cockpit)、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。日自卫队订购14架US-2水上飞机充当反潜新军 2005-11-01
日本海上自卫队已订购了14架US－2水上飞机，用以逐步取代现役的US-1A水上飞机，整个交付工作将从2006年7月开始。
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。US-2飞机性能虽然突出，可日本海上自卫队采购数有限，生产成本就太高了。新明和工业株式会社希望美国海岸警卫队能够采购US-2以换些资金，同时也在寻求把US-2改装为支线客机或救火飞机等民用飞机的可能性。
US-2型
救生飞行艇
「US-2」与「US-1A」相比，性能更加优越。「US-2」中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统(Fly-By-Wire System)及综合仪表盘(Glass Cockpit)、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。
日本海上自卫队已订购了14架US－2水上飞机，用以逐步取代现役的US-1A水上飞机，整个交付工作将从2006年7月开始。
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。US-2飞机性能虽然突出，可日本海上自卫队采购数有限，生产成本就太高了。新明和工业株式会社希望美国海岸警卫队能够采购US-2以换些资金，同时也在寻求把US-2改装为支线客机或救火飞机等民用飞机的可能性。
US-2型
救生飞行艇
「US-2」与「US-1A」相比，性能更加优越。「US-2」中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统(Fly-By-Wire System)及综合仪表盘(Glass Cockpit)、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。日自卫队订购14架US-2水上飞机充当反潜新军 2005-11-01
日本海上自卫队已订购了14架US－2水上飞机，用以逐步取代现役的US-1A水上飞机，整个交付工作将从2006年7月开始。
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS-1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US-1A进行全面升级，于是产生了US-2。
US-2是US-1A的改进型，研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。
日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户，这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。US-2飞机性能虽然突出，可日本海上自卫队采购数有限，生产成本就太高了。新明和工业株式会社希望美国海岸警卫队能够采购US-2以换些资金，同时也在寻求把US-2改装为支线客机或救火飞机等民用飞机的可能性。
US-2型
救生飞行艇
「US-2」与「US-1A」相比，性能更加优越。「US-2」中大幅度采用了高新技术，得到彻底改进，如采用遥控自动驾驶仪系统(Fly-By-Wire System)及综合仪表盘(Glass Cockpit)、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。
日本新的US-2水上飞机
PS-1
新明和公司
概 况
PS-1是日本新明和工业公司研制的反潜巡逻水上飞机。1966年1月，日本新明和工业公司接受一项合同，为日本海上自卫队研制新型反潜水上飞机。公司把基本型水上飞机编号为SS-2，把水陆两用型编号为SS-2A。海上自卫队给反潜布局型编号为PS-1。SS-2A的搜索和救生型编号为US-1。
PS-1第一架原型机于1967年10月5日首次试飞。第二架原型机于1968年6月14日首次试飞。除两架原型机外，到1979年3月已交付22架生产型飞机。1990年3月PS-1已全部退役。
1970年6月开始设计US-1，1975年3月5日交付第一架飞机，1975年7月交付第二架，1976年2月交付第三架。到1992年共交付US-1 12架，现正在生产第13架，安排了第14架生产。
1971年用一架PS-1改装成灭火型，载水量是7348千克，后又用US-1A，改装成灭火型，载水量13608千克。
在反潜作战方面，按新明和工业公司设想，抗浪性高的水上飞机与大型提吊式声纳(包括主动和被动两种形式的声纳)相结合，能迅速准确地测出潜艇的位置，用机载武器实施攻击。PS-1的设计目标是在浪高3米、风速25米/秒的情况下，顺利着水，把大型提吊式声纳放到150米深度进行搜索，每次搜索6分钟，声纳的作用半径为27.8公里，然后收起声纳飞到55.6公里远的前方再着水，连续20次，搜索距离达1110公里。
为得到尽可能低的着水和起飞速度，PS-1和US-1皆有附面层控制系统和大的襟翼，以充分利用螺旋桨滑流效果。采用吹除式方向舵、襟翼和升降舵，并采用自动飞行控制系统，以保证低速飞行时的操纵性和稳定性。为了防止海水腐蚀，许多结构采用2024C-T3、2024-T62、7075-T73或类似的合金，并涂以水密聚胺基酸乙脂。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，全金属双梁结构。增升装置包括外侧前缘缝翼，大的内、外侧后缘襟翼，最大开度分别为80°和60°。外侧襟翼前方装了两块扰流片。助力操纵副翼。前缘有防冰带。
机身 全金属半硬壳式船身，大长宽比，腹部为V形、单断阶滑水船底。在机头两边有挡水板。机身下边两侧螺旋桨线后有抑波槽。机身由一块隔板隔为上下两层。
尾翼 全金属悬臂式T型尾翼，前缘有防冰带。
着水和登陆装置 着水用船体和近翼尖处固定的稳定浮筒。陆上用可收放的前三点式起落架，单轮主起落架在船体两侧，向后收，前起落架可转向，向前收。
动力装置 4台通用电气公司T64-1H1-10涡桨发动机，单台功率2283千瓦(3060当量马力)。每台驱动一副63E60-19三叶恒速可反桨螺旋桨。机身上部装一台T58-1H1-10燃气涡轮装置提供附面层控制所需功率。总载油量19500升。
座舱 正副驾驶员和随机工程师席位在驾驶舱内，两侧有宽视野凸起窗。驾驶后上层为战术舱，舱内有两名声纳员、领航员、磁异探测器操作员、雷达员、无线电操作员和战术协调员座席。电子、磁和声学设备安装在右边，乘员休息处和床位在左边。战术舱后是武器舱。在下层，由前向后分别是航空电子设备舱、氧气瓶舱、主轮舱和两个油箱。
系统 座舱有空调系统。两套独立的液压系统，工作压力203×105帕(207公斤/厘米2)。应急系统工作压力也是203×105帕(207公斤/厘米2)，由24伏直流电机驱动。GTCP85-131J辅助动力装置为起动主发动机和40千伏安应急交流发电机提供动力。电气系统包括115/200伏三相400赫恒频交流电和3台变压整流器提供的28伏直流电。两台40千伏安交流发电机，由2号和3号主发动机驱动。24伏应急直流电由两个34安小时镍镉电池供电。
机载设备 AN/ARA-50特高频测向器，AN/ARN-52塔康，HRN-4罗兰远距导航系统，HPN-101B波高计，AN/APN-153多普勒雷达，AN/AYK-2导航计算机，A/A24G-9TAS传感器，AN/APS-80搜索雷达，HGC-102电传打字机，AN/APA-125A搜索雷达指示器，HRN-101无线电罗盘，N-PT-3航迹记录仪，AN/APX-68电码选编敌我识别询问器，N-OA-35/HSA战术标图装置，HLR-1干扰装置，AN/ARA-52A声纳浮标接收机，AN/ASQ-10A磁异探测器，N-MX-143/HSQ运动误差监控器，HQS-101B深水声纳，AN/ASA-20B记录装置，AN/AQA-5声纳浮标记录器，AN/AQA-1声纳浮标信号指示装置，AN/ASA-16综合显示装置，AN/ASA-50计算机组，HSA-2自动磁补偿器。
武器 上层武器舱内存放：AQA-3朱择贝尔被动远程声纳搜索装置，带有20个声纳浮标和3个发射器；“朱利”主动音响浮标系统，采用回声测距技术；带12颗炸弹，4颗150千克反潜炸弹和发烟弹。外挂军械包括每对发动机短舱之间的翼下弹舱，可带两枚寻的鱼雷，翼尖下面发射架可带3枚12.7厘米空－面火箭。探照灯在右外翼下方。
技术数据
外形尺寸
翼展 33.15米
机长 33.46米
机高 9.82米
机翼展弦比 8
机翼面积 135.8米2
副翼面积 6.40米2
襟翼面积(内段) 9.40米2
襟翼面积(外段) 14.20米2
前缘缝翼面积 6.01米2
扰流片面积 2.10米2
垂直安定面面积 17.56米2
背鳍面积 6.32米2
方向舵面积 7.01米2
水平安定面面积 23.05米2
升降舵面积 8.78米2
重量及载荷
空重 26300千克
正常起飞重量 36000千克
最大起飞重量 43000千克
性能数据
最大平飞速度(1525米高度) 547公里/小时
巡航速度(1525米高度)
(四发) 426公里/小时
(双发) 315公里/小时
着水速度 87公里/小时
失速速度 75公里/小时
最大爬升率(海平面) 11.5米/秒
离水滑跑距离 250米
着水滑跑距离 180米
正常航程 2168公里
最大转场航程 4744公里
续航时间 15小时
新明和公司
概 况
PS-1是日本新明和工业公司研制的反潜巡逻水上飞机。1966年1月，日本新明和工业公司接受一项合同，为日本海上自卫队研制新型反潜水上飞机。公司把基本型水上飞机编号为SS-2，把水陆两用型编号为SS-2A。海上自卫队给反潜布局型编号为PS-1。SS-2A的搜索和救生型编号为US-1。
PS-1第一架原型机于1967年10月5日首次试飞。第二架原型机于1968年6月14日首次试飞。除两架原型机外，到1979年3月已交付22架生产型飞机。1990年3月PS-1已全部退役。
1970年6月开始设计US-1，1975年3月5日交付第一架飞机，1975年7月交付第二架，1976年2月交付第三架。到1992年共交付US-1 12架，现正在生产第13架，安排了第14架生产。
1971年用一架PS-1改装成灭火型，载水量是7348千克，后又用US-1A，改装成灭火型，载水量13608千克。
在反潜作战方面，按新明和工业公司设想，抗浪性高的水上飞机与大型提吊式声纳(包括主动和被动两种形式的声纳)相结合，能迅速准确地测出潜艇的位置，用机载武器实施攻击。PS-1的设计目标是在浪高3米、风速25米/秒的情况下，顺利着水，把大型提吊式声纳放到150米深度进行搜索，每次搜索6分钟，声纳的作用半径为27.8公里，然后收起声纳飞到55.6公里远的前方再着水，连续20次，搜索距离达1110公里。
为得到尽可能低的着水和起飞速度，PS-1和US-1皆有附面层控制系统和大的襟翼，以充分利用螺旋桨滑流效果。采用吹除式方向舵、襟翼和升降舵，并采用自动飞行控制系统，以保证低速飞行时的操纵性和稳定性。为了防止海水腐蚀，许多结构采用2024C-T3、2024-T62、7075-T73或类似的合金，并涂以水密聚胺基酸乙脂。
设计特点
机翼 悬臂式上单翼，全金属双梁结构。增升装置包括外侧前缘缝翼，大的内、外侧后缘襟翼，最大开度分别为80°和60°。外侧襟翼前方装了两块扰流片。助力操纵副翼。前缘有防冰带。
机身 全金属半硬壳式船身，大长宽比，腹部为V形、单断阶滑水船底。在机头两边有挡水板。机身下边两侧螺旋桨线后有抑波槽。机身由一块隔板隔为上下两层。
尾翼 全金属悬臂式T型尾翼，前缘有防冰带。
着水和登陆装置 着水用船体和近翼尖处固定的稳定浮筒。陆上用可收放的前三点式起落架，单轮主起落架在船体两侧，向后收，前起落架可转向，向前收。
动力装置 4台通用电气公司T64-1H1-10涡桨发动机，单台功率2283千瓦(3060当量马力)。每台驱动一副63E60-19三叶恒速可反桨螺旋桨。机身上部装一台T58-1H1-10燃气涡轮装置提供附面层控制所需功率。总载油量19500升。
座舱 正副驾驶员和随机工程师席位在驾驶舱内，两侧有宽视野凸起窗。驾驶后上层为战术舱，舱内有两名声纳员、领航员、磁异探测器操作员、雷达员、无线电操作员和战术协调员座席。电子、磁和声学设备安装在右边，乘员休息处和床位在左边。战术舱后是武器舱。在下层，由前向后分别是航空电子设备舱、氧气瓶舱、主轮舱和两个油箱。
系统 座舱有空调系统。两套独立的液压系统，工作压力203×105帕(207公斤/厘米2)。应急系统工作压力也是203×105帕(207公斤/厘米2)，由24伏直流电机驱动。GTCP85-131J辅助动力装置为起动主发动机和40千伏安应急交流发电机提供动力。电气系统包括115/200伏三相400赫恒频交流电和3台变压整流器提供的28伏直流电。两台40千伏安交流发电机，由2号和3号主发动机驱动。24伏应急直流电由两个34安小时镍镉电池供电。
机载设备 AN/ARA-50特高频测向器，AN/ARN-52塔康，HRN-4罗兰远距导航系统，HPN-101B波高计，AN/APN-153多普勒雷达，AN/AYK-2导航计算机，A/A24G-9TAS传感器，AN/APS-80搜索雷达，HGC-102电传打字机，AN/APA-125A搜索雷达指示器，HRN-101无线电罗盘，N-PT-3航迹记录仪，AN/APX-68电码选编敌我识别询问器，N-OA-35/HSA战术标图装置，HLR-1干扰装置，AN/ARA-52A声纳浮标接收机，AN/ASQ-10A磁异探测器，N-MX-143/HSQ运动误差监控器，HQS-101B深水声纳，AN/ASA-20B记录装置，AN/AQA-5声纳浮标记录器，AN/AQA-1声纳浮标信号指示装置，AN/ASA-16综合显示装置，AN/ASA-50计算机组，HSA-2自动磁补偿器。
武器 上层武器舱内存放：AQA-3朱择贝尔被动远程声纳搜索装置，带有20个声纳浮标和3个发射器；“朱利”主动音响浮标系统，采用回声测距技术；带12颗炸弹，4颗150千克反潜炸弹和发烟弹。外挂军械包括每对发动机短舱之间的翼下弹舱，可带两枚寻的鱼雷，翼尖下面发射架可带3枚12.7厘米空－面火箭。探照灯在右外翼下方。
技术数据
外形尺寸
翼展 33.15米
机长 33.46米
机高 9.82米
机翼展弦比 8
机翼面积 135.8米2
副翼面积 6.40米2
襟翼面积(内段) 9.40米2
襟翼面积(外段) 14.20米2
前缘缝翼面积 6.01米2
扰流片面积 2.10米2
垂直安定面面积 17.56米2
背鳍面积 6.32米2
方向舵面积 7.01米2
水平安定面面积 23.05米2
升降舵面积 8.78米2
重量及载荷
空重 26300千克
正常起飞重量 36000千克
最大起飞重量 43000千克
性能数据
最大平飞速度(1525米高度) 547公里/小时
巡航速度(1525米高度)
(四发) 426公里/小时
(双发) 315公里/小时
着水速度 87公里/小时
失速速度 75公里/小时
最大爬升率(海平面) 11.5米/秒
离水滑跑距离 250米
着水滑跑距离 180米
正常航程 2168公里
最大转场航程 4744公里
续航时间 15小时
US-1
新明和工业公司
概 况
US-1是日本新明和工业公司在PS-1型水上飞机基础上发展的水陆两用型海上搜索救援飞机，公司编号SS-2A。
US-1于1970年6月开始设计，1974年10月16日首飞，1974年12月3日开始陆上起落试飞，1975年3月5日第一架US-1交付。到1991年，已交付12架。这些飞机全部在日本海上自卫队中服役。
设计特点
为获得尽可能低的起落速度，在US-1上采用了附面层控制及螺旋桨滑流偏转技术。除以下内容外，US-1的特点与PS-1相同(见PS-1)。
尾翼 与PS-1相似，在方向舵与升降舵上有吹气附面层控制，两侧升降舵均有平衡片。
起落架 液压收放前三点式起落架，所有起落架均为双轮，带油－气减震支柱，前轮可转弯操纵。主起落架向后收入船体两侧，轮胎尺寸40×14-22(VII型)，胎压7.79×105帕(7.94公斤/厘米2)，前轮尺寸25×6.75-18(VII型)，胎压20.69×105(21.1公斤/厘米2)，三转子液压圆盘式刹车，无防滑系统。
动力装置 装4台2605千瓦(3493马力)T64-IHI-10J涡轮螺旋桨发动机，驱动63E60-27三桨叶恒速可反桨螺旋桨，螺旋桨直径4.42米。在机身中部装有T58-IHI-10-M2燃气涡轮发动机，为襟翼、方向舵和升降舵吹气附面层控制提供动力。燃油在5个机翼油箱和两个后机身油箱内，总容量为22500升。压力加油口在机身左侧靠近船身处，可在海上由船舰或其它带加油设备的US-1/-1A加油。滑油量152升。
座舱 乘员9人，被营救人员座椅20个或担架12副，一个辅助人员座椅，两个观察员座椅，滑动式救援舱门位于机翼后机身左侧。
系统 除装有辅助动力装置外，其它与PS-1相同。
机载设备 装有HIC-3机内通话装置，HMN-105塔康和HRN-194罗兰导航系统，AN/APN-187C多普勒雷达，RRC-15遇难信号发射机。其它设备与PS-1相同，但不带反潜设备。
救援设备 浮标投放器，10个水上浮标，6个绿色浮标，2个可投放通信筒，10个浮标灯，信号枪，照明弹，照明弹储存箱，可投救艇箱2个，救生设备投放器，双筒望远镜，救生绳及其发射器，带艇外发动机的救生艇，照相机。
新明和工业公司
概 况
US-1是日本新明和工业公司在PS-1型水上飞机基础上发展的水陆两用型海上搜索救援飞机，公司编号SS-2A。
US-1于1970年6月开始设计，1974年10月16日首飞，1974年12月3日开始陆上起落试飞，1975年3月5日第一架US-1交付。到1991年，已交付12架。这些飞机全部在日本海上自卫队中服役。
设计特点
为获得尽可能低的起落速度，在US-1上采用了附面层控制及螺旋桨滑流偏转技术。除以下内容外，US-1的特点与PS-1相同(见PS-1)。
尾翼 与PS-1相似，在方向舵与升降舵上有吹气附面层控制，两侧升降舵均有平衡片。
起落架 液压收放前三点式起落架，所有起落架均为双轮，带油－气减震支柱，前轮可转弯操纵。主起落架向后收入船体两侧，轮胎尺寸40×14-22(VII型)，胎压7.79×105帕(7.94公斤/厘米2)，前轮尺寸25×6.75-18(VII型)，胎压20.69×105(21.1公斤/厘米2)，三转子液压圆盘式刹车，无防滑系统。
动力装置 装4台2605千瓦(3493马力)T64-IHI-10J涡轮螺旋桨发动机，驱动63E60-27三桨叶恒速可反桨螺旋桨，螺旋桨直径4.42米。在机身中部装有T58-IHI-10-M2燃气涡轮发动机，为襟翼、方向舵和升降舵吹气附面层控制提供动力。燃油在5个机翼油箱和两个后机身油箱内，总容量为22500升。压力加油口在机身左侧靠近船身处，可在海上由船舰或其它带加油设备的US-1/-1A加油。滑油量152升。
座舱 乘员9人，被营救人员座椅20个或担架12副，一个辅助人员座椅，两个观察员座椅，滑动式救援舱门位于机翼后机身左侧。
系统 除装有辅助动力装置外，其它与PS-1相同。
机载设备 装有HIC-3机内通话装置，HMN-105塔康和HRN-194罗兰导航系统，AN/APN-187C多普勒雷达，RRC-15遇难信号发射机。其它设备与PS-1相同，但不带反潜设备。
救援设备 浮标投放器，10个水上浮标，6个绿色浮标，2个可投放通信筒，10个浮标灯，信号枪，照明弹，照明弹储存箱，可投救艇箱2个，救生设备投放器，双筒望远镜，救生绳及其发射器，带艇外发动机的救生艇，照相机。
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Shinmaywa US-1A Kai
Type
SAR-Amphibian (Amphibium für Rettungseins?zte)
Country (Land)
Japan
Manufacturer (Hersteller)
ShinMaywa, Aircraft Division
3-2-43 Shitte, Turumi-ku
Yokohama-si, 230-0003
Japan
Web: www.shinmaywa.co.jp
--------------------------------------------------------------------------------
General (Allgemeine Angaben)
Crew (Besatzung): 3 on flight deck plus three in cabin
Passengers: cabin can accommodate up to 20 survivors or 12 stretchers. A passenger version could seat 32 in four-abreast configuration at 31 inch seat pitch.
Power plant (Antrieb): 4 x Rolls-Royce AE 2100 turboprops with FADEC
Power (Leistung): 4 x 3355 kW (4500 shp)
Propeller: Dowty R414, six blade
--------------------------------------------------------------------------------
Dimensions (Abmessungen)
Length (L?nge): 33.46 m
Height (H?he): 9,95 m
Span (Spannweite): 33,15 m
Wing area (Flügelfl?che): 135,82 sq m
--------------------------------------------------------------------------------
Weights (Massen)
Operating weight empty (Einsatz-Leermasse): 25630 kg
Water capacity for firefighting: 15 tons
Max. take-off weight (max. Startmasse): 43000 kg from water, 45 000 kg from land
--------------------------------------------------------------------------------
Performance (Flugleistungen)
Max. speed (H?chstgeschwindigkeit): 555 km/h, 510 km/h for the US-1A
Cruise speed (Reisegeschwindigkeit): 500 km/h
Service ceiling (Dienstgipfelh?he): 7195 m
Cruise altitude (Reiseflugh?he): over 6095 m (20000 ft)
Take-off distance on water (Startstrecke im Wasser): 460 m. take-off is possible with 3 m wave height.
Range (Reichweite): around 4620 km
--------------------------------------------------------------------------------
Customers (Kunden)
19 US-1/1A have been ordered by the Japanese Maritime Self Defence Force. The aircraft are operated by No. 71 squadron at Iwakuni and Atsugi. By 2003, some ten were still in service.
In mid-2004, ShinMaywa said that “demand for about 200 aircraft in the decade ahead is forecasted for purposes of rescue, fire fighting, passenger transport, freight transport and ocean observation.”
--------------------------------------------------------------------------------
Cost (Preis)
In 1996 it was said that development will cost 50 billion Yen (469 million US-Dollars). In 2004 reports stated these costs as 630 million US-Dollars (66 billion Yen).
--------------------------------------------------------------------------------
Competition (Konkurrenz)
none
--------------------------------------------------------------------------------
Remarks (Bemerkungen)
The US-1A Kai is an improved version of the US-1 amphibian. Main differences to the US-1A are:
new Rolls-Royce AE 2100 turboprops, delivering 800 kW more power each than the T64-10Js fitted today
pressurized upper hull for cruise altitudes of 20000 ft
glass cockpit
modified wing of decreased weight with integral fuel tanks
new CTS800-4K engine used for the flap blowing system
fly-by-wire flight controls instead of a mechanical system
new, lighter wing
For use in the SAR role, the US-1 is fitted with a Thales Ocean Master radar in the nose.
ShinMaywa also wants to offer the US-1A Kai as a firefighting aircraft, fitting two water tanks with a capacity of 16 tons, that is 9 tons more than the Bombardier 415. In early 2005, it was claimed that life-cycle costs would be identical to the 415.
ShinMaywa is working with Mitsubishi (wing), Kawasaki (fuselage) and Sumitomo (landing gear).
Type
SAR-Amphibian (Amphibium für Rettungseins?zte)
Country (Land)
Japan
Manufacturer (Hersteller)
ShinMaywa, Aircraft Division
3-2-43 Shitte, Turumi-ku
Yokohama-si, 230-0003
Japan
Web: www.shinmaywa.co.jp
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General (Allgemeine Angaben)
Crew (Besatzung): 3 on flight deck plus three in cabin
Passengers: cabin can accommodate up to 20 survivors or 12 stretchers. A passenger version could seat 32 in four-abreast configuration at 31 inch seat pitch.
Power plant (Antrieb): 4 x Rolls-Royce AE 2100 turboprops with FADEC
Power (Leistung): 4 x 3355 kW (4500 shp)
Propeller: Dowty R414, six blade
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Dimensions (Abmessungen)
Length (L?nge): 33.46 m
Height (H?he): 9,95 m
Span (Spannweite): 33,15 m
Wing area (Flügelfl?che): 135,82 sq m
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Weights (Massen)
Operating weight empty (Einsatz-Leermasse): 25630 kg
Water capacity for firefighting: 15 tons
Max. take-off weight (max. Startmasse): 43000 kg from water, 45 000 kg from land
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Performance (Flugleistungen)
Max. speed (H?chstgeschwindigkeit): 555 km/h, 510 km/h for the US-1A
Cruise speed (Reisegeschwindigkeit): 500 km/h
Service ceiling (Dienstgipfelh?he): 7195 m
Cruise altitude (Reiseflugh?he): over 6095 m (20000 ft)
Take-off distance on water (Startstrecke im Wasser): 460 m. take-off is possible with 3 m wave height.
Range (Reichweite): around 4620 km
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Customers (Kunden)
19 US-1/1A have been ordered by the Japanese Maritime Self Defence Force. The aircraft are operated by No. 71 squadron at Iwakuni and Atsugi. By 2003, some ten were still in service.
In mid-2004, ShinMaywa said that “demand for about 200 aircraft in the decade ahead is forecasted for purposes of rescue, fire fighting, passenger transport, freight transport and ocean observation.”
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Cost (Preis)
In 1996 it was said that development will cost 50 billion Yen (469 million US-Dollars). In 2004 reports stated these costs as 630 million US-Dollars (66 billion Yen).
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Competition (Konkurrenz)
none
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Remarks (Bemerkungen)
The US-1A Kai is an improved version of the US-1 amphibian. Main differences to the US-1A are:
new Rolls-Royce AE 2100 turboprops, delivering 800 kW more power each than the T64-10Js fitted today
pressurized upper hull for cruise altitudes of 20000 ft
glass cockpit
modified wing of decreased weight with integral fuel tanks
new CTS800-4K engine used for the flap blowing system
fly-by-wire flight controls instead of a mechanical system
new, lighter wing
For use in the SAR role, the US-1 is fitted with a Thales Ocean Master radar in the nose.
ShinMaywa also wants to offer the US-1A Kai as a firefighting aircraft, fitting two water tanks with a capacity of 16 tons, that is 9 tons more than the Bombardier 415. In early 2005, it was claimed that life-cycle costs would be identical to the 415.
ShinMaywa is working with Mitsubishi (wing), Kawasaki (fuselage) and Sumitomo (landing gear).
History (Geschichte)
Work on the US-1A Kai upgrade started in 1996, as there were not enough funds to develop a completely new amphibian (US-X).
Parts manufacture for the US-1A Kai began in April 2000.
Major assembly of the US-1A Kai was started in July 2001.
The official roll-out of the prototype (9901) at the Konan factory near Kobe was on 22 April 2003. In addition, two airframes have been produced for static and fatigue testing.
After a few months delay due to a clogged boundary layer control engine duct, the US-1A Kai made its 15-minute maiden flight on 18 December 2003 off Kobe. A compressed company flight test programme followed, leading to handover to the Japan Defence Agency on 24 March 2004. The prototype then entered a two-year test programme with the 51 st Air Wing at Iwakuni. Service entry with the 71 st Air Wing was said to be in 2007. Up to 14 aircraft could be required.
At the Farnborough Air Show in July 2004, ShinMaywa announced that is aiming for a conversion of the US-1A Kai into a firefighting seaplane and try to win export sales.
The second prototype flew on 30 June 2004 and was scheduled to join the TRDI JDA′s Technical Research and Development Institute) test programme in November.
The US-1 first flew on 16 October 1974 and was delivered on 5 March 1975. The US-1 performed its first rescue at sea in 1976, and until March 1999 had made 548 rescues during which 550 people were saved. US-1A production totals 20.
Work on the US-1A Kai upgrade started in 1996, as there were not enough funds to develop a completely new amphibian (US-X).
Parts manufacture for the US-1A Kai began in April 2000.
Major assembly of the US-1A Kai was started in July 2001.
The official roll-out of the prototype (9901) at the Konan factory near Kobe was on 22 April 2003. In addition, two airframes have been produced for static and fatigue testing.
After a few months delay due to a clogged boundary layer control engine duct, the US-1A Kai made its 15-minute maiden flight on 18 December 2003 off Kobe. A compressed company flight test programme followed, leading to handover to the Japan Defence Agency on 24 March 2004. The prototype then entered a two-year test programme with the 51 st Air Wing at Iwakuni. Service entry with the 71 st Air Wing was said to be in 2007. Up to 14 aircraft could be required.
At the Farnborough Air Show in July 2004, ShinMaywa announced that is aiming for a conversion of the US-1A Kai into a firefighting seaplane and try to win export sales.
The second prototype flew on 30 June 2004 and was scheduled to join the TRDI JDA′s Technical Research and Development Institute) test programme in November.
The US-1 first flew on 16 October 1974 and was delivered on 5 March 1975. The US-1 performed its first rescue at sea in 1976, and until March 1999 had made 548 rescues during which 550 people were saved. US-1A production totals 20.
搜索和救生型US-1
想起了水轰-5;P ;P ;P ;P ;P
水轰5现在没几个活着的了，不知道生产线还在不
我们要引进别来代替水轰。
其实水轰5象H6那样改进也不错啊，机体不大动，改进发动机和电子设备。
SH-5是不是用来救火了。
新机:b :b
我们那个生产SH5的厂家好像已经破产了？叫云马还是什么马的，现在死马了。:L
高人把上面的翻译了吧
老机:b :b
像土鳖这样拥有漫长海岸线的国家，没有什么水上飞机，真是件可悲的时，这个玩意，又不是买不到！
原帖由 beck4587 于 2008-6-24 17:21 发表
像土鳖这样拥有漫长海岸线的国家，没有什么水上飞机，真是件可悲的时，这个玩意，又不是买不到！
不一定海岸线长要搞水上飞机，其它用途还是很大的
云南林区引进CL-415大型灭火飞机的可行性分析
http://www.xnslfh.gov.cn/swwebne ... .asp?ArticleID=2295
Bombardier CL-415
The Bombardier CL-415 amphibian is a high-wing, turboprop aircraft that evolved from over 30 years of experience with the CL-215 firefighting amphibious aircraft. It features a four-compartment, four-door water tank system that can hold 6.137 liters of water/foam mixture and refills its tanks by skimming the surface of any suitable body of water. Bombardier amphibians have been designed to skim over the at high speed and so refill their water tanks at a rate of 500 liters per second.
CL-415MP
The Bombardier 415 multi-role will feature mission sensors such as a surveillance radar, FLIR (forward-looking infrared), SLAR (side looking airborne radar) as well as precision navigation and powerful communications equipment. This equipment, along with the amphibious capabilities of the Bombardier CL-415 multi-role, will make it ideal for long over-water missions. If a rescue is required, if there is an oil spill or if questionable activities are detected, the aircraft can land and effect direct intervention.
Special missions, special equipment:
Nose mounted radar
Gyro stabilized infrared and low light imagers (FLIR)
Side Looking Airborne Radar (SLAR)
Still and video digital cameras with annotation
Searchlight
Data Management System
Geographic Information System and Digital Map Display
Marine and emergency channel radios
Radio Direction Finder
Differential Global Positioning System (DGPS)
Autonomous aerial spraying system
Bombardier Jet Boat
General characteristics and performance of the CL-415MP are the same as the basic Bombardier CL-415 aircraft.
Developing nation: Canada.
Manufacturer/designer: Bombardier.
Production line: North Bay, Ontario.
Type aircraft: firefighter/water bomber.
First flight: December 6, 1993.
First delivery: November 1994.
Bombardier CL-415
Cockpit crew: two pilots.
Passengers: 8.
Cabin length: 9,38 m.
Cabin diameter: 2,39 m.
Cabin height: 1,9 m.
Wing span: 28,63 m.
Wing area: 100,33 m².
Fuselage length: 19,82 m.
Height on land: 8,98 m.
Height on water: 6,88 m.
Horizontal tail unit: 10,97 m.
Wheelbase: 7,23 m.
Track: 5,28 m.
Engines: - two Pratt & Whitney Canada PW123AF Turboprop each rated 1.775 kW.
Propeller: Four-blade Hamilton Standard 14SF-19 constant-speed reversible propeller.
Weight: - empty: 12.882 Kg.
- fuel: 4.649 Kg.
- max. prescooping weight: 16.420 Kg.
- max. after scooping weight: 21.319 Kg.
- max. disposable payload: 6.123 Kg.
- max. non-disposable payload: 3.777 Kg.
Max. take off weight: - land 19.890 Kg.
- water 17.168 Kg.
Cruise speed: 375 km/h at 3.050 m.
Firefighting circuit speed: 278 km/h.
Typical drop speed: 195 km/h.
Stalling speed: 125 km.
Range: - max. range 2.427 km.
Performance: - max. rate of climb at sea level 6,6 m per second.
- take-off run land 814 m.
- take-off run water 844 m.
- landing run land 664 m.
- landing run water 674 m.
- scooping distance 1.341 m.
- design limit load factor: +3.25 g to -1.0 g.
Production:
(Approximately), built 60, active 55, on order ?, and written-off 5 at December 2005.
5 Bombardier CL-415 written-off by accidents:
17-11-1997 F-ZBFQ/43 Securité Civile France.
16-08-2003 I-DPCN/ 9 SOREM Italy.
08-03-2004 F-ZBEZ/41 Securité Civile France.
18-03-2005 I-DPCK/22 SOREM Italy.
01-08-2005 F-ZBEO/36 Securité Civile France.
CL-415 operators:
- France. - 12 CL-415
- Croatia. - 4 CL-415
- Greece. - 8 CL-415GR
- 2 CL-415MP
- Italy. - 17 CL-415
- Canada:
- Quebec:- 8 CL-415
- Ontario:- 9 CL-415
原帖由 独孤求胜 于 2008-6-24 16:37 发表
我们那个生产SH5的厂家好像已经破产了？叫云马还是什么马的，现在死马了。:L
是哈尔滨生产的,然后再荆门宏图飞机制造厂组装的, 破产的是荆门宏图,貌似改造汽车了.:') :Q
不过貌似某老大泻过,605正在搞SH5改进型
我们的水轰-5为什么不继续发展了？不论军用、民用应该还是有需求的吧？
我国政府历来重视森林保护，在资金有限的情况下，依然支持符合国情的消防飞机的研制。
发生在1987年5月6日的那场大兴安岭森林火灾，造成了国家巨大的经济损失，同时也牵动了全国人民的心。中国航空工业总公司第605研究所于同年5月23日，向李鹏总理呈送了改水轰五飞机为森林消防飞机的报告。经李鹏总理批准后，同年6月便开始了对水轰五的改装设计。10月进行了该机的地面试滑，同时取得了滑行汲水试验一次性成功。同年间月16日，改装后的水轰五消防飞机成功地进行了首次空中喷水。1988年6月，又将该机转场到东北大兴安岭林区，以黑龙江省宾县二龙山水库为临时起降场，进行现场消防作业，并飞赴大兴安岭原始森林进行了适应性飞行，历时4天，胜利完成了在东北林区的试航任务。迄今，该机飞行情况良好。这一举措，填补了我国水上飞机森林灭火的技术空白。
水轰五消防飞机，采用了单船体机身、翼置四台发动机、上单翼、双垂尾、翼挂浮筒的总体布局其翼展为36米，机长38．9米，机高98米，机翼面积144平方米。正常起飞重量36000公斤，最大起飞重量45000公斤。
在该机的机舱内安装厂水箱、汲水和投水装置，水箱设在飞机重心附近，容积为8．3立方米。该水箱是利用船体机身的结构空间，再加上水密盖构成。在盖板上设有满水信号传感器，便于机上人员随时掌握实际情况。汲水管对林地设在机身的第29－30隔框间，滑行汲水时可伸出机体外面，让流过来的水流对管口产生冲压，进而将水压入水箱。当水箱装满水后，汲水管会自动收入机体内。机上的投水装置由投水门、液压作动筒、操纵钢索和锁组成。为保证万无一失，还备有手摇泵和人工操纵应急收放系统。在水箱下部还设有2个1053 ×701毫米的投水门。
水轰五水上消防飞机的动力装置为4台涡桨－5甲涡轮螺旋桨发动机。单台额定功率2800当量马力，最大功率可达3150当量马力，驱动一副4叶J19－G10型金属螺旋桨工作。
该消防飞机在6000米高空的最大平飞速度为556．6公里／小时。爬升率为11．3米／秒，实用升限10250米，最大航程4906公里，最大续航时间可达11小时33分，起飞滑水距离482米，着水滑跑距离653米，汲水时间10－15秒，投水时间1－1．5秒，投水飞行高度在30－50米时，此时的飞行速度为190－210公里／小时，汲水滑行速度40－130公里／小时，投水面积200 ×20平方米，平均降水量为1．5毫米。
对比一些国外的水上消防飞机，我国的水轰五消防飞机，在主要使用性能方面优于日本的US—l两栖消防飞机，在尺寸和起飞重量方面大于加拿大的CL－215和CL－4I5两栖消防飞机。
发生在1987年5月6日的那场大兴安岭森林火灾，造成了国家巨大的经济损失，同时也牵动了全国人民的心。中国航空工业总公司第605研究所于同年5月23日，向李鹏总理呈送了改水轰五飞机为森林消防飞机的报告。经李鹏总理批准后，同年6月便开始了对水轰五的改装设计。10月进行了该机的地面试滑，同时取得了滑行汲水试验一次性成功。同年间月16日，改装后的水轰五消防飞机成功地进行了首次空中喷水。1988年6月，又将该机转场到东北大兴安岭林区，以黑龙江省宾县二龙山水库为临时起降场，进行现场消防作业，并飞赴大兴安岭原始森林进行了适应性飞行，历时4天，胜利完成了在东北林区的试航任务。迄今，该机飞行情况良好。这一举措，填补了我国水上飞机森林灭火的技术空白。
水轰五消防飞机，采用了单船体机身、翼置四台发动机、上单翼、双垂尾、翼挂浮筒的总体布局其翼展为36米，机长38．9米，机高98米，机翼面积144平方米。正常起飞重量36000公斤，最大起飞重量45000公斤。
在该机的机舱内安装厂水箱、汲水和投水装置，水箱设在飞机重心附近，容积为8．3立方米。该水箱是利用船体机身的结构空间，再加上水密盖构成。在盖板上设有满水信号传感器，便于机上人员随时掌握实际情况。汲水管对林地设在机身的第29－30隔框间，滑行汲水时可伸出机体外面，让流过来的水流对管口产生冲压，进而将水压入水箱。当水箱装满水后，汲水管会自动收入机体内。机上的投水装置由投水门、液压作动筒、操纵钢索和锁组成。为保证万无一失，还备有手摇泵和人工操纵应急收放系统。在水箱下部还设有2个1053 ×701毫米的投水门。
水轰五水上消防飞机的动力装置为4台涡桨－5甲涡轮螺旋桨发动机。单台额定功率2800当量马力，最大功率可达3150当量马力，驱动一副4叶J19－G10型金属螺旋桨工作。
该消防飞机在6000米高空的最大平飞速度为556．6公里／小时。爬升率为11．3米／秒，实用升限10250米，最大航程4906公里，最大续航时间可达11小时33分，起飞滑水距离482米，着水滑跑距离653米，汲水时间10－15秒，投水时间1－1．5秒，投水飞行高度在30－50米时，此时的飞行速度为190－210公里／小时，汲水滑行速度40－130公里／小时，投水面积200 ×20平方米，平均降水量为1．5毫米。
对比一些国外的水上消防飞机，我国的水轰五消防飞机，在主要使用性能方面优于日本的US—l两栖消防飞机，在尺寸和起飞重量方面大于加拿大的CL－215和CL－4I5两栖消防飞机。
好详细
原帖由 cnkuku 于 2007-9-25 14:23 发表
想起了水轰-5;P ;P ;P ;P ;P
:handshake 我也是～前段时间不是说引进别－200了么？
还是毛子的强啊
鬼子的飞机。。
是时候出手了
待老衲凿洞于浮筒
越小越好
只见::::
机鼻扬起
尾部入水
机舱里的鬼子微微一笑
娴熟的将机头压下
但是 注意 是但是
飞机犹如一艘潜艇
艇长说首舵0尾舵5下潜
就没浮上来
待老衲凿洞于浮筒
越小越好
只见::::
机鼻扬起
尾部入水
机舱里的鬼子微微一笑
娴熟的将机头压下
但是 注意 是但是
飞机犹如一艘潜艇
艇长说首舵0尾舵5下潜
就没浮上来
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看着还可以
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原帖由 ulfnnui 于 2009-2-5 19:45 发表
如果把ＳＨ５用于南海快速补给不知是否可行？
装载能力弱、起落时要看海况、维护不便。。。
不如象周边国家一样，择地建机场
续航力还是很客观的，做巡逻机是个不错的选择。
涡桨版二式大艇.
.......
蔚蓝色梦幻与水上飞机
◆达世新
“我国大型水陆两栖飞机”项目近日在湖北荆门正式启动。作家、记者达世新曾深入荆门市漳河水库旁的水上飞机研制机构采访，所撰写的作品获得了中宣部、中国科协、中国作协等主办的第五届全国优秀科普作品奖，对于读者了解中外这类特殊飞行器的研发历程颇有益处。
当宇航员从外层空间俯瞰我们所居住的星球，就会发现，它是一颗蔚蓝色的星球，这是因为在它的表面，占四分之三的是海洋；而如果我们从地球上翘首仰望，所看到的也同样是一片蔚蓝，那是包裹于整个地球、厚达几百公里的大气层的颜色。蔚蓝色，它代表着我们人类在地球上所面临的两块最广大的空间——天空和海洋。不过，要把最广大的空间变为可以自由活动的空间，却绝非易事，尤其是当人们试图拥有一种既能活跃于海上、又能翱翔于天空的运载工具时，那似乎只有在梦境里才会实现了。然而，在创造发明如礼花般绽放的20世纪，这一梦想竟也化成了现实，那就是能飞上天的船——水上飞机。
也许你现在不论是什么年龄，都不应忘记1910年3月28日这个不寻常的日子。这一天，在法国南部马赛港附近的海面上，一架双翼式螺旋桨飞机由海军军官费勃操纵，在波光粼粼的水面上滑行了一段距离后，突然像飞鱼那样飞掠而起，它牵动着围观人群的无数惊奇的目光，在海面上空飞行了500米，而后又飞行了6000米。世界航空史上新的一章就此揭开了。
这架能在海面上起降的飞机究竟具有什么样的奥秘呢？如果你有幸走近这架飞机——哦，它的复制品现保存在法国夏来默东市的空军博物馆里——你就会发现，在它的机身下面，设置有三个船形浮筒。不过，你可千万别马上得出结论，以为水上飞机就等于飞机加浮筒。事实上就在费勃那次试飞成功的第三个年头，美国人柯蒂斯也试飞成功了另一种水上飞机，机身上既安装了浮筒，也安装了水翼，这就好像鱼身上的鱼鳍那样，从而使水上飞机获得了更好的水中稳定性能。时至今日，水上飞机的发展经历了90多年的漫漫历程，其间，水上飞机的设计制造又有过多次的改进，如把水上飞机的机舱分隔成多个水密舱，这是为了万一有了局部破损，而不至于引起整个飞机进水沉没。又比如，把飞机的底部设计成前部宽大，后部突然变窄的奇特形状，这样就大大减少了水上飞机起飞时水的黏附力，以及降落时水的撞击力。
特殊的设计给爱好飞行的人们带来了特殊的魅力。这里我不妨引一段美国小说家福利特对水上飞机在好望角附近海域降落时的生动描述，以使听众们能多少体验一下水上飞机乘客们那奇妙的感受：“水面上排列着两行橙黄色的浮标，那是降落区的标志，漂浮的垃圾都已经清除干净。履行检查任务的海港巡逻艇驶离了航道，并向万里无云的蓝天发射了一颗绿色信号弹。巨大的四引擎帝国型水上飞机斜着身子飞行，开始降低高度，脚下的海水成了模糊一片，猛然一阵剧烈的颠簸，随之又从脚下传来一阵震耳欲聋的轰鸣。两侧水花飞溅形成壮观的水帘，飞机终于快速滑行并把机翼浮子沉入水中时，往往会使乘客产生一种仿佛正葬身海底的感觉。”
当然，水上飞机并不是为了让人们产生这种感觉而制造的，它有着多种重要用途，它可以用于海上侦察、巡逻救护、运输、反潜轰炸等等。与一般的陆上飞机相比，水上飞机往往具有航程远、载重大、适应复杂气象能力强的特点。如在第二次世界大战中，日本的水上飞机“二式大艇”从马绍尔群岛南面的基地起飞，飞行3000多公里后，在临近夏威夷群岛的海面上降落，由潜艇加油后，重新升空，与航空母舰的舰载机一起，对美国珍珠港实施了震惊世界的大轰炸。如今，世界上著名的水上飞机——俄罗斯的A40则能在潜艇出没的区域巡逻飞行8个小时以上，并能在浪高数米和六级强风的海面上顺利起降。
说到这里，不能不提及水上飞机在民用方面的一手绝活：它们经过改装后，滑跑时利用水动压能很快地汲满机上的水箱，飞到灭火作业区上空后，“只用一秒钟就可以把水洒掉，一次洒水面积可达60多米长、30多米宽”。
正因为水上飞机有着如此众多的用途和无可比拟的长处，自它诞生后，就有不少国家对研制它产生了浓厚的兴趣，我国同样也不例外。早在1910年10月即水上飞机刚发明不久，旅美华侨青年谭根就驾驶着自己设计制造的水上飞机，参加了“万国飞机制造大会”，并在水上飞机的比赛中，一举夺魁。几年后，留美归国的航空硕士王助等人，又在福建马尾船政局内筹建了海军飞机工程处。不过，就像别的制造业一样，水上飞机注定不会在旧中国获得发展，就连王助本人后来也不得不“愤然辞职”。当我来到马尾船政局的旧址时，面对跟往昔一样的白茫茫的闽江江面时，已经找不到任何水上飞机的踪影。然而，这并不意味着中国的水上飞机事业从此如同流逝的江水那样一去不复返了。我欣喜地看到，我国水上飞机事业在20世纪70年代迎来了它的复兴期，这时候初步建成了大型水上飞机工厂——宏图飞机制造厂。我来到了素有“荆楚门户”之称的湖北省荆门市境内，了解到它占地面积达205万平方米之多，呈半岛形伸向景色秀美的漳河水库。厂区内，不仅有机械加工、仪表测试、总装配等车间厂房，还有碧波荡漾的水上机场、白色漂亮的指挥飞行塔楼，以及耸立于山冈之上的雷达站等试飞设施。至上世纪80年代中期，该厂已生产了多架水上轰炸机交付海军使用。近些年来，该厂在生产军品的同时，还生产出了多种民品，从而为进一步发展小型的水陆两用飞机积累了资金和民用服务的经验。厂区外，还坐落着我国唯一的水上飞机、地效飞机等特种飞行器的研究所。
我国是一个濒临太平洋、海岸线长达18000多公里的国家，境内又有数不尽的江河湖泊，水上飞机及两栖飞行器的发展正未有穷期。值得一提的是，在目前的世界航空工业中，水上飞机的发展也正孕育着一次大的突破，由于不受机场、滑跑距离的限制，水上飞机可以容下厚重的核辐射遮蔽墙，这就为采用原子能动力装置提供了可能。目前有的国家已积极研制水上巨型飞机，可以预言，最先冲上21世纪海空的超巨型飞机，必将是水上飞机！
（选自《广播电视创意奇葩——获奖作品选及创作手记》达世新著上海人民出版社2009年7月版）
◆达世新
“我国大型水陆两栖飞机”项目近日在湖北荆门正式启动。作家、记者达世新曾深入荆门市漳河水库旁的水上飞机研制机构采访，所撰写的作品获得了中宣部、中国科协、中国作协等主办的第五届全国优秀科普作品奖，对于读者了解中外这类特殊飞行器的研发历程颇有益处。
当宇航员从外层空间俯瞰我们所居住的星球，就会发现，它是一颗蔚蓝色的星球，这是因为在它的表面，占四分之三的是海洋；而如果我们从地球上翘首仰望，所看到的也同样是一片蔚蓝，那是包裹于整个地球、厚达几百公里的大气层的颜色。蔚蓝色，它代表着我们人类在地球上所面临的两块最广大的空间——天空和海洋。不过，要把最广大的空间变为可以自由活动的空间，却绝非易事，尤其是当人们试图拥有一种既能活跃于海上、又能翱翔于天空的运载工具时，那似乎只有在梦境里才会实现了。然而，在创造发明如礼花般绽放的20世纪，这一梦想竟也化成了现实，那就是能飞上天的船——水上飞机。
也许你现在不论是什么年龄，都不应忘记1910年3月28日这个不寻常的日子。这一天，在法国南部马赛港附近的海面上，一架双翼式螺旋桨飞机由海军军官费勃操纵，在波光粼粼的水面上滑行了一段距离后，突然像飞鱼那样飞掠而起，它牵动着围观人群的无数惊奇的目光，在海面上空飞行了500米，而后又飞行了6000米。世界航空史上新的一章就此揭开了。
这架能在海面上起降的飞机究竟具有什么样的奥秘呢？如果你有幸走近这架飞机——哦，它的复制品现保存在法国夏来默东市的空军博物馆里——你就会发现，在它的机身下面，设置有三个船形浮筒。不过，你可千万别马上得出结论，以为水上飞机就等于飞机加浮筒。事实上就在费勃那次试飞成功的第三个年头，美国人柯蒂斯也试飞成功了另一种水上飞机，机身上既安装了浮筒，也安装了水翼，这就好像鱼身上的鱼鳍那样，从而使水上飞机获得了更好的水中稳定性能。时至今日，水上飞机的发展经历了90多年的漫漫历程，其间，水上飞机的设计制造又有过多次的改进，如把水上飞机的机舱分隔成多个水密舱，这是为了万一有了局部破损，而不至于引起整个飞机进水沉没。又比如，把飞机的底部设计成前部宽大，后部突然变窄的奇特形状，这样就大大减少了水上飞机起飞时水的黏附力，以及降落时水的撞击力。
特殊的设计给爱好飞行的人们带来了特殊的魅力。这里我不妨引一段美国小说家福利特对水上飞机在好望角附近海域降落时的生动描述，以使听众们能多少体验一下水上飞机乘客们那奇妙的感受：“水面上排列着两行橙黄色的浮标，那是降落区的标志，漂浮的垃圾都已经清除干净。履行检查任务的海港巡逻艇驶离了航道，并向万里无云的蓝天发射了一颗绿色信号弹。巨大的四引擎帝国型水上飞机斜着身子飞行，开始降低高度，脚下的海水成了模糊一片，猛然一阵剧烈的颠簸，随之又从脚下传来一阵震耳欲聋的轰鸣。两侧水花飞溅形成壮观的水帘，飞机终于快速滑行并把机翼浮子沉入水中时，往往会使乘客产生一种仿佛正葬身海底的感觉。”
当然，水上飞机并不是为了让人们产生这种感觉而制造的，它有着多种重要用途，它可以用于海上侦察、巡逻救护、运输、反潜轰炸等等。与一般的陆上飞机相比，水上飞机往往具有航程远、载重大、适应复杂气象能力强的特点。如在第二次世界大战中，日本的水上飞机“二式大艇”从马绍尔群岛南面的基地起飞，飞行3000多公里后，在临近夏威夷群岛的海面上降落，由潜艇加油后，重新升空，与航空母舰的舰载机一起，对美国珍珠港实施了震惊世界的大轰炸。如今，世界上著名的水上飞机——俄罗斯的A40则能在潜艇出没的区域巡逻飞行8个小时以上，并能在浪高数米和六级强风的海面上顺利起降。
说到这里，不能不提及水上飞机在民用方面的一手绝活：它们经过改装后，滑跑时利用水动压能很快地汲满机上的水箱，飞到灭火作业区上空后，“只用一秒钟就可以把水洒掉，一次洒水面积可达60多米长、30多米宽”。
正因为水上飞机有着如此众多的用途和无可比拟的长处，自它诞生后，就有不少国家对研制它产生了浓厚的兴趣，我国同样也不例外。早在1910年10月即水上飞机刚发明不久，旅美华侨青年谭根就驾驶着自己设计制造的水上飞机，参加了“万国飞机制造大会”，并在水上飞机的比赛中，一举夺魁。几年后，留美归国的航空硕士王助等人，又在福建马尾船政局内筹建了海军飞机工程处。不过，就像别的制造业一样，水上飞机注定不会在旧中国获得发展，就连王助本人后来也不得不“愤然辞职”。当我来到马尾船政局的旧址时，面对跟往昔一样的白茫茫的闽江江面时，已经找不到任何水上飞机的踪影。然而，这并不意味着中国的水上飞机事业从此如同流逝的江水那样一去不复返了。我欣喜地看到，我国水上飞机事业在20世纪70年代迎来了它的复兴期，这时候初步建成了大型水上飞机工厂——宏图飞机制造厂。我来到了素有“荆楚门户”之称的湖北省荆门市境内，了解到它占地面积达205万平方米之多，呈半岛形伸向景色秀美的漳河水库。厂区内，不仅有机械加工、仪表测试、总装配等车间厂房，还有碧波荡漾的水上机场、白色漂亮的指挥飞行塔楼，以及耸立于山冈之上的雷达站等试飞设施。至上世纪80年代中期，该厂已生产了多架水上轰炸机交付海军使用。近些年来，该厂在生产军品的同时，还生产出了多种民品，从而为进一步发展小型的水陆两用飞机积累了资金和民用服务的经验。厂区外，还坐落着我国唯一的水上飞机、地效飞机等特种飞行器的研究所。
我国是一个濒临太平洋、海岸线长达18000多公里的国家，境内又有数不尽的江河湖泊，水上飞机及两栖飞行器的发展正未有穷期。值得一提的是，在目前的世界航空工业中，水上飞机的发展也正孕育着一次大的突破，由于不受机场、滑跑距离的限制，水上飞机可以容下厚重的核辐射遮蔽墙，这就为采用原子能动力装置提供了可能。目前有的国家已积极研制水上巨型飞机，可以预言，最先冲上21世纪海空的超巨型飞机，必将是水上飞机！
（选自《广播电视创意奇葩——获奖作品选及创作手记》达世新著上海人民出版社2009年7月版）
国产蛟龙600大型水上飞机近况如何呢？？
LS，等着扣分吧{:3_78:}