超级军网国产an70终于有进展了，陕飞-安东诺夫飞机工程中心框架 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:25:28
2007年9月19目，在第十二届北京国际航空展览会上，中国航空工业第二集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司正式签署组建“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”框架协议，标志着双方的合作迈出了实质性的一步.
根据协议，陕飞公司与安东诺夫公司将共同出资，在中国正式组建飞机工程中心。双方将遵照协议，在2007年12月底完成全部组建任务。组建后的工程中心将立足于新型运输机研制任务，承担中国境内飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。
中航二集团是中国航空工业的主力军之一，自1999年组建至今形成了直升机、运输机、教练机、通用飞机、无人飞机全面发展的良好局面。陕西飞机工业(集团)有限公司隶属于中航二集团，坐落在陕西省汉中市，是国内定点研制、生产大中型运输机的飞机制造企业，主要产品是运八系列运输机和专业机。在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。
安东诺夫公司是著名的飞机设计研究集团，在飞机设计研究领域拥有丰富的经验和雄厚的技术力量，安一1 2 4、安一2 2 5、安一7 O、安一1 4 8飞机的设计均出自安东诺夫公司。
“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”的成立，为进一步提升陕飞公司的产品竞争能力、研发能力和技术水平创建了一个新的重要平台，为提升我国运输机研制水平奠定了基础。
安东诺夫公司非常重视这次合作，也将以此为契机，进一步开拓在航空领域与中国的合作。
陕飞公司与安东诺夫公司于2 0 04年就开始了技术合作，在运八F6 O O型民用飞机的研制过程中，双方进行了广泛而深入的合作，并取得了显著成效。2007年9月19目，在第十二届北京国际航空展览会上，中国航空工业第二集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司正式签署组建“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”框架协议，标志着双方的合作迈出了实质性的一步.
根据协议，陕飞公司与安东诺夫公司将共同出资，在中国正式组建飞机工程中心。双方将遵照协议，在2007年12月底完成全部组建任务。组建后的工程中心将立足于新型运输机研制任务，承担中国境内飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。
中航二集团是中国航空工业的主力军之一，自1999年组建至今形成了直升机、运输机、教练机、通用飞机、无人飞机全面发展的良好局面。陕西飞机工业(集团)有限公司隶属于中航二集团，坐落在陕西省汉中市，是国内定点研制、生产大中型运输机的飞机制造企业，主要产品是运八系列运输机和专业机。在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。
安东诺夫公司是著名的飞机设计研究集团，在飞机设计研究领域拥有丰富的经验和雄厚的技术力量，安一1 2 4、安一2 2 5、安一7 O、安一1 4 8飞机的设计均出自安东诺夫公司。
“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”的成立，为进一步提升陕飞公司的产品竞争能力、研发能力和技术水平创建了一个新的重要平台，为提升我国运输机研制水平奠定了基础。
安东诺夫公司非常重视这次合作，也将以此为契机，进一步开拓在航空领域与中国的合作。
陕飞公司与安东诺夫公司于2 0 04年就开始了技术合作，在运八F6 O O型民用飞机的研制过程中，双方进行了广泛而深入的合作，并取得了显著成效。
根据协议，陕飞公司与安东诺夫公司将共同出资，在中国正式组建飞机工程中心。双方将遵照协议，在2007年12月底完成全部组建任务。组建后的工程中心将立足于新型运输机研制任务，承担中国境内飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。
中航二集团是中国航空工业的主力军之一，自1999年组建至今形成了直升机、运输机、教练机、通用飞机、无人飞机全面发展的良好局面。陕西飞机工业(集团)有限公司隶属于中航二集团，坐落在陕西省汉中市，是国内定点研制、生产大中型运输机的飞机制造企业，主要产品是运八系列运输机和专业机。在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。
安东诺夫公司是著名的飞机设计研究集团，在飞机设计研究领域拥有丰富的经验和雄厚的技术力量，安一1 2 4、安一2 2 5、安一7 O、安一1 4 8飞机的设计均出自安东诺夫公司。
“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”的成立，为进一步提升陕飞公司的产品竞争能力、研发能力和技术水平创建了一个新的重要平台，为提升我国运输机研制水平奠定了基础。
安东诺夫公司非常重视这次合作，也将以此为契机，进一步开拓在航空领域与中国的合作。
陕飞公司与安东诺夫公司于2 0 04年就开始了技术合作，在运八F6 O O型民用飞机的研制过程中，双方进行了广泛而深入的合作，并取得了显著成效。2007年9月19目，在第十二届北京国际航空展览会上，中国航空工业第二集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司正式签署组建“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”框架协议，标志着双方的合作迈出了实质性的一步.
根据协议，陕飞公司与安东诺夫公司将共同出资，在中国正式组建飞机工程中心。双方将遵照协议，在2007年12月底完成全部组建任务。组建后的工程中心将立足于新型运输机研制任务，承担中国境内飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。
中航二集团是中国航空工业的主力军之一，自1999年组建至今形成了直升机、运输机、教练机、通用飞机、无人飞机全面发展的良好局面。陕西飞机工业(集团)有限公司隶属于中航二集团，坐落在陕西省汉中市，是国内定点研制、生产大中型运输机的飞机制造企业，主要产品是运八系列运输机和专业机。在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。
安东诺夫公司是著名的飞机设计研究集团，在飞机设计研究领域拥有丰富的经验和雄厚的技术力量，安一1 2 4、安一2 2 5、安一7 O、安一1 4 8飞机的设计均出自安东诺夫公司。
“陕飞一安东诺夫飞机工程中心”的成立，为进一步提升陕飞公司的产品竞争能力、研发能力和技术水平创建了一个新的重要平台，为提升我国运输机研制水平奠定了基础。
安东诺夫公司非常重视这次合作，也将以此为契机，进一步开拓在航空领域与中国的合作。
陕飞公司与安东诺夫公司于2 0 04年就开始了技术合作，在运八F6 O O型民用飞机的研制过程中，双方进行了广泛而深入的合作，并取得了显著成效。
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大运,70,安12.
新的问题来了.
新的问题来了.
终于等到消息了:D
原帖由 第六类情感 于 2007-9-20 10:42 发表
近40年没能研制出哪怕是1种新型飞机，竟然还说“在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。”如此的不以为耻，反以为荣！:') :') 奈何！
你的胃口太高，TG这个刚进城的厨子的手艺怕是满足不了你。;P ;P ;P
40年的发展历程,40年的仿制历程
感觉安70比伊76要好!
陕飞要多多参与计设,多积累经验,不要只成为一个组装厂~~~~~~~~~~~:victory:
中国空军运输机部队渴望装备国产大飞机
新华网武汉8月15日电 (记者王东明 杜震 武艾丽) 是谁将中国的各路精兵送往中俄联合军演的前线，是谁为新疆久旱的牧区带来了阵阵甘霖，是谁帮助消灭了肆虐内蒙古草原的蝗灾，又是谁开辟了飞往拉萨的“通天之路”……
在办公室高悬的毛主席手书《沁园春·雪》的匾额下，儒雅的空军某运输机部队师长郑元林接受了新华社记者的专访。
郑元林执掌的部队始终被神秘所笼罩，一直小心翼翼地保存着自己独有的传奇经历。对此，郑元林只是淡淡地说：“我们是一支能吃苦、有战斗力的部队。”
郑师长认为，现代战争的方式已经改变了运输机在作战当中的作用：首先，战争的物资需求量空前增大；其次，现代战争是要靠养精兵、用精兵来快速处理突发事件。“按道理讲，现在部队的机动应当主要依靠飞机。”
虽然目前社会上对运输机的发展还有不少误解，认为运输机不是战斗力，非得要开枪开炮才是作战；虽然中国空军的运输机部队要在现有装备基础上，不舍昼夜地不断完成国内国外、陆上海上、长期短期的各种多样性任务，而同时却又被一些人认为是“配角”；虽然随着民航事业的高速发展，社会上不少人把更多的目光投向了“波音”、“麦道”……
“但是，”郑师长说，“真正的中国军人都拥有民族的性格，即历来都忠诚坚韧、锲而不舍。”
例如，参加“和平使命-2005”中俄军演的中国运输机部队年轻的飞行员们，在郑师长的率领下，在很短的时间内无师自通，漂亮地完成了诸如快速连续投放重型作战装备等只有空军强国才能做到的高难课目。
在中国空军运输机部队，既要承担飞行学院训练飞行员的任务，又要作为作战部队担当各种复杂的作战任务；既要完成任务，又要长时间地保障安全；既要面对现有的条件，又要同时直面全球新军事变革的潮流，快速提升战斗力。压力何其之大，怎么办？
郑师长说：“要抓战斗力提升，就得要吃别人的堑长自己的智，从严治训，从细小的动作着手严格要求。要认真分析作战任务，仔细研究装备，要增加针对性，还要借鉴外军和民航的培训和管理理念。”
中国权威的军事专家认为，要靠技术、思维、制度、训练、管理、理论和作战等方面的创新来推进军事变革。在空军某师，这一切都在有条不紊地变为现实。
根据郑元林师长介绍，这支部队的飞行时间每年都在增加，以达到从实战出发强化飞行训练的目的。
郑师长说：“我对于驾驶我们自己的大飞机的渴望非常强烈，不光是我，这是运输机飞行员的共同渴望。中国已经成为一个大国，我们应当拥有自己的大飞机！”
新华网武汉8月15日电 (记者王东明 杜震 武艾丽) 是谁将中国的各路精兵送往中俄联合军演的前线，是谁为新疆久旱的牧区带来了阵阵甘霖，是谁帮助消灭了肆虐内蒙古草原的蝗灾，又是谁开辟了飞往拉萨的“通天之路”……
在办公室高悬的毛主席手书《沁园春·雪》的匾额下，儒雅的空军某运输机部队师长郑元林接受了新华社记者的专访。
郑元林执掌的部队始终被神秘所笼罩，一直小心翼翼地保存着自己独有的传奇经历。对此，郑元林只是淡淡地说：“我们是一支能吃苦、有战斗力的部队。”
郑师长认为，现代战争的方式已经改变了运输机在作战当中的作用：首先，战争的物资需求量空前增大；其次，现代战争是要靠养精兵、用精兵来快速处理突发事件。“按道理讲，现在部队的机动应当主要依靠飞机。”
虽然目前社会上对运输机的发展还有不少误解，认为运输机不是战斗力，非得要开枪开炮才是作战；虽然中国空军的运输机部队要在现有装备基础上，不舍昼夜地不断完成国内国外、陆上海上、长期短期的各种多样性任务，而同时却又被一些人认为是“配角”；虽然随着民航事业的高速发展，社会上不少人把更多的目光投向了“波音”、“麦道”……
“但是，”郑师长说，“真正的中国军人都拥有民族的性格，即历来都忠诚坚韧、锲而不舍。”
例如，参加“和平使命-2005”中俄军演的中国运输机部队年轻的飞行员们，在郑师长的率领下，在很短的时间内无师自通，漂亮地完成了诸如快速连续投放重型作战装备等只有空军强国才能做到的高难课目。
在中国空军运输机部队，既要承担飞行学院训练飞行员的任务，又要作为作战部队担当各种复杂的作战任务；既要完成任务，又要长时间地保障安全；既要面对现有的条件，又要同时直面全球新军事变革的潮流，快速提升战斗力。压力何其之大，怎么办？
郑师长说：“要抓战斗力提升，就得要吃别人的堑长自己的智，从严治训，从细小的动作着手严格要求。要认真分析作战任务，仔细研究装备，要增加针对性，还要借鉴外军和民航的培训和管理理念。”
中国权威的军事专家认为，要靠技术、思维、制度、训练、管理、理论和作战等方面的创新来推进军事变革。在空军某师，这一切都在有条不紊地变为现实。
根据郑元林师长介绍，这支部队的飞行时间每年都在增加，以达到从实战出发强化飞行训练的目的。
郑师长说：“我对于驾驶我们自己的大飞机的渴望非常强烈，不光是我，这是运输机飞行员的共同渴望。中国已经成为一个大国，我们应当拥有自己的大飞机！”
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新闻没提An70阿，难道是YY?
原帖由 可笑所以哈哈 于 2007-9-20 10:47 发表
你的胃口太高，TG这个刚进城的厨子的手艺怕是满足不了你。;P ;P ;P
50多年了:D
原帖由 第六类情感 于 2007-9-20 10:42 发表
近40年没能研制出哪怕是1种新型飞机，竟然还说“在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。”如此的不以为耻，反以为荣！:') :') 奈何！
很多时候，tg是不能，而不是不想，这点你明白了，很多事情就豁然开朗了
原帖由 tat 于 2007-9-20 11:39 发表
很多时候，tg是不能，而不是不想，这点你明白了，很多事情就豁然开朗了
那就实事求是地说，不要睁眼说瞎话不行吗？
貌似是合作改进运8
合作搞70？
可能性不高滴说.......
合作搞70？
可能性不高滴说.......
原帖由 第六类情感 于 2007-9-20 10:42 发表
近40年没能研制出哪怕是1种新型飞机，竟然还说“在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。”如此的不以为耻，反以为荣！:') :') 奈何！
你想让他自己研制大飞机？;P
看来大运有希望了,自己的技术不过关,还是要合作的:D
原帖由 狼行天下 于 2007-9-20 12:00 发表
看来大运有希望了,自己的技术不过关,还是要合作的:D
偶们的合作感觉也象西西里的美丽传说:D :D :D :D
最终还是会走自己的路。
原帖由 淹死的鱼 于 2007-9-20 12:04 发表
偶们的合作感觉也象西西里的美丽传说:D :D :D :D
最终还是会走自己的路。
估计到时候,我要戴老花眼睛上网了:D
把an70改成预警机、加油机又需要多少年？
:L 10楼的都是从哪弄的些鸟数据～ ＂总重４７吨＂;funk ＂１８０米跑道起飞＂;funk
原帖由 cardinalwu 于 2007-9-20 11:34 发表
新闻没提An70阿，难道是YY?
请细看文章第二段，结合2006年12月陕飞公司网站新闻。
目前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。
安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单台Д-27发动机功率为10440千瓦。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。
安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式，其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶，获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能，尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著，是各国目前大力研究的一种新技术。
单台Д-27发动机功率为10440千瓦。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。
安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
AN-70的任务定位有些尴尬!如果没有国产大型军用运输机项目的话还好说,否则似乎有些打架!
要是能把整个安东诺夫集团给买了就好了！;P
比航天飞机是强多了;P ;P
原帖由 favor530 于 2007-9-20 13:40 发表
安-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的高度上能运载25～35吨货物。??????????????????
比航天飞机是强多了;P ;P
牛，引用POLICE-Xu老大的数据没怎么仔细检查，经几位老哥的指点发现居然有很多的错误，太恐怖了。！！谢谢[:a9:] [:a9:]
原帖由 酒后胡言 于 2007-9-20 13:06 发表
AN-70的任务定位有些尴尬!如果没有国产大型军用运输机项目的话还好说,否则似乎有些打架!
多条腿走路。天津空客A320、胖八弟、巴西航空、仿76、和这个AN-70，还有ARJ21就是钓鱼。多方突破技术封锁，让他们互相打压
这个东西高不成低不就.毛子都不上当,PLAAF亦然!
An-70连乌克兰人自己都搞不定，再拉上一帮中国糊涂蛋？干什么呢？
呵呵，还是学霸们理智啊。
没有看出是70...:D
an70的动力系统不是号称有问题:o
不过要是换掉了桨扇发动机 那还叫an70么:P
不过要是换掉了桨扇发动机 那还叫an70么:P
AN-225满塞.....:(
原帖由 第六类情感 于 2007-9-20 10:42 发表
近40年没能研制出哪怕是1种新型飞机，竟然还说“在近40年的发展历程中，先后研制生产了运八飞机20多种型号，为我国航空事业的发展做出了贡献。”如此的不以为耻，反以为荣！:') :') 奈何！
一看到这就来气！就像上海大众搞了几十年桑塔那一样可耻！:@
疑惑一:如果AN-70项目在中国落户,是否意味这国研国产大型军用运输机项目还处于预研状态而非立项?
疑惑二:看来采购IL-76/78项目多半要黄,于是以引进技术组装AN-70应急备份,同时又是IL-76/78采购项目的谈判法码?
疑惑三:桨扇发动机技术是否有可能引进,独联体能否保证生产和质量?亦或是采用传说中的改型方案:采用可靠成熟的涡扇发动机.
桨扇发动机技术如果能够引进,则能进一步开拓我们的视野,同时即便不搞桨扇,也能在掌握其核心技术的基础上开发同一核心下的大功率涡桨发动机.我国目前涡桨就WJ-6一家担当,很老啦!也不知道国家是否有先进涡桨的开发计划,是否涵盖大功率范围?
疑惑二:看来采购IL-76/78项目多半要黄,于是以引进技术组装AN-70应急备份,同时又是IL-76/78采购项目的谈判法码?
疑惑三:桨扇发动机技术是否有可能引进,独联体能否保证生产和质量?亦或是采用传说中的改型方案:采用可靠成熟的涡扇发动机.
桨扇发动机技术如果能够引进,则能进一步开拓我们的视野,同时即便不搞桨扇,也能在掌握其核心技术的基础上开发同一核心下的大功率涡桨发动机.我国目前涡桨就WJ-6一家担当,很老啦!也不知道国家是否有先进涡桨的开发计划,是否涵盖大功率范围?
原帖由 peishens 于 2007-9-20 18:20 发表
别胡思乱想了，不会搞an-70得。
:handshake :handshake :handshake :D :D :D
乌克兰的那些军工企业现在的活路在哪里？？他们的国家太小，不足以支撑需要庞大资金支持的航空业，对乌克兰政府来说，就是一个鸡肋！俄罗斯国内的企业又视其为竞争对手，况且俄罗斯本来就自身难保。西方就更不用说了。
所以明智的做法就是投靠中国，中国有资金，有需求，缺的就是技术和经验，这点和乌克兰的军工企业是互补的，双方应该是一拍即合才对！
所以明智的做法就是投靠中国，中国有资金，有需求，缺的就是技术和经验，这点和乌克兰的军工企业是互补的，双方应该是一拍即合才对！