超级军网航空模型初学者调整教程
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:41:33
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调整标准
当一台发动机调整到什麽状态就可以认为发动机在正常工作，这里先给出一个定义。
一台正常工作的发动机应满足以下几条标准：
1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作
2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速
3.发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，没有延时或熄火等现象）
调整原理
简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动。空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不能使发动机稳定工作。而制造商提供给客户的 控制机构只有三个：主油针 、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调整参数只有三个。
当一台发动机调整到什麽状态就可以认为发动机在正常工作，这里先给出一个定义。
一台正常工作的发动机应满足以下几条标准：
1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作
2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速
3.发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，没有延时或熄火等现象）
调整原理
简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动。空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不能使发动机稳定工作。而制造商提供给客户的 控制机构只有三个：主油针 、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调整参数只有三个。
主油针 & 怠速油针和风门
主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。由于两种油针结构上的差异，使得其有效调整范围略有不同。调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”， 减少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，增加燃料输入量。（见图 1）
主油针
主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以使主油针逐格旋转， 主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔，他的作用有二：一他可以作为标记，帮助记住油针的位置；二它可以固定加长油针杆。主油针的位置有时在汽化器上，有时在发动机后侧底盖上的支架上。
主油针在发动机输出最大功率 即“大风门”时的调整作用最为明显。 一般认为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。
怠速油针
怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里 但有时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。
“怠速油针”是因为其在发动机低转速 即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯性称呼。“混合量控制油针”是他的正确名称，一般认为他在发动机非输出最大功率时起到限制燃料供给量的作用。
风门
风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连杆相连 ，使风门与舵机联动。风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的，风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。
风门是联合调整量，在风门改变的同时，其内部机构会牵连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增减 ，控制进油量与发动机转速匹配。在调整时风门作为基准量，它的位置表示了当前发动机理想的工作状态，如风门全部打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一条缝，发动机转速最低，处于怠速状态。
主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。由于两种油针结构上的差异，使得其有效调整范围略有不同。调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”， 减少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，增加燃料输入量。（见图 1）
主油针
主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以使主油针逐格旋转， 主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔，他的作用有二：一他可以作为标记，帮助记住油针的位置；二它可以固定加长油针杆。主油针的位置有时在汽化器上，有时在发动机后侧底盖上的支架上。
主油针在发动机输出最大功率 即“大风门”时的调整作用最为明显。 一般认为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。
怠速油针
怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里 但有时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。
“怠速油针”是因为其在发动机低转速 即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯性称呼。“混合量控制油针”是他的正确名称，一般认为他在发动机非输出最大功率时起到限制燃料供给量的作用。
风门
风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连杆相连 ，使风门与舵机联动。风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的，风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。
风门是联合调整量，在风门改变的同时，其内部机构会牵连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增减 ，控制进油量与发动机转速匹配。在调整时风门作为基准量，它的位置表示了当前发动机理想的工作状态，如风门全部打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一条缝，发动机转速最低，处于怠速状态。
例子
以一款25级电热式发动机的调整为例。
第一阶段，启动发动机。将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段，将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。 将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段，将风门缓慢关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，迅速将风门开大一些使转速再次稳定，即找到怠速位置。掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速 比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速 比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段，将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段，将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。调整结束。
以一款25级电热式发动机的调整为例。
第一阶段，启动发动机。将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段，将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。 将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段，将风门缓慢关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，迅速将风门开大一些使转速再次稳定，即找到怠速位置。掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速 比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速 比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段，将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段，将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。调整结束。
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摇臂与舵角不平行图
从图中可以看到舵机无论向哪个方向转动，舵面的偏转方向都是一样的。
从图中可以看到舵机无论向哪个方向转动，舵面的偏转方向都是一样的。
发动机使用的注意事项
发动机在模型飞机上要安装稳固，发动机架上的几个固定点受力要均匀，不要有产生变形趋势的不均匀受力。发动机架还要有一定的减震作用。
发动机架的强度不要太大，这样当飞机掉下来时发动机架先坏，可以减小发动机损坏程度。另外，还可以让发动机架往前伸，能起保护油针的作用。
由于航空模型发动机转速很高，使用时必须注意安全，否则容易引起严重事故。不要使用金属螺旋桨，不要使用损坏过又粘起来的螺旋桨。螺旋桨和桨帽等旋转部分必须固定好，以免高速旋转时甩出来伤人。起动时人要躲开螺旋桨的旋转平面，调整发动机时手指不要碰到螺旋桨
对于有毒、易燃的燃料要严加保管。使用时要小心操作，不得近火，不得入口。
模型飞机飞行后要对发动机进行检查，及时维修。如果当天不再飞行了，要把油箱内的剩油吸出，并用汽油清洗发动机内部。清洗后从排气口滴入几滴蓖麻油，再拨动几下螺旋桨，使蓖麻油进入发动机。然后用布包好。
遇到摔飞机事故要妥善处理。把沾满泥土的发动机捡回来以后，切不可转动螺旋桨轴，否则活塞和汽缸会被砂粒等脏物划伤，造成严重漏气。处理的方法是先用注射器冲洗发动枧外部，再把发动机拆开，彻底清洗每一个零件，并且检查它们的损坏程度。最后把发动机装好，试车后再使用。
发动机在模型飞机上要安装稳固，发动机架上的几个固定点受力要均匀，不要有产生变形趋势的不均匀受力。发动机架还要有一定的减震作用。
发动机架的强度不要太大，这样当飞机掉下来时发动机架先坏，可以减小发动机损坏程度。另外，还可以让发动机架往前伸，能起保护油针的作用。
由于航空模型发动机转速很高，使用时必须注意安全，否则容易引起严重事故。不要使用金属螺旋桨，不要使用损坏过又粘起来的螺旋桨。螺旋桨和桨帽等旋转部分必须固定好，以免高速旋转时甩出来伤人。起动时人要躲开螺旋桨的旋转平面，调整发动机时手指不要碰到螺旋桨
对于有毒、易燃的燃料要严加保管。使用时要小心操作，不得近火，不得入口。
模型飞机飞行后要对发动机进行检查，及时维修。如果当天不再飞行了，要把油箱内的剩油吸出，并用汽油清洗发动机内部。清洗后从排气口滴入几滴蓖麻油，再拨动几下螺旋桨，使蓖麻油进入发动机。然后用布包好。
遇到摔飞机事故要妥善处理。把沾满泥土的发动机捡回来以后，切不可转动螺旋桨轴，否则活塞和汽缸会被砂粒等脏物划伤，造成严重漏气。处理的方法是先用注射器冲洗发动枧外部，再把发动机拆开，彻底清洗每一个零件，并且检查它们的损坏程度。最后把发动机装好，试车后再使用。
祝各位玩得愉快！:D
学到东西了。
讲的很详细。学习了~