超级军网新潜的6叶、7叶桨！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:51:51
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民用的6叶桨！;P :D :D
前后两条,怎么一条十字形舵,一条X形舵啊?!
两种舵面各有什么特性啊?!
两种舵面各有什么特性啊?!
还有前面那条应该是7叶桨.
7叶和6叶又各有什么特性啊?
7叶和6叶又各有什么特性啊?
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php? ... ;toread=&page=9
大侧斜桨指的是具有大侧斜桨叶的螺桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义，所谓的侧斜角就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25度的螺桨我们称之为大侧斜桨，普同的螺桨侧斜角只有10度左右。普同螺桨的空泡因为最大只值产生的部位是重复的，所以空泡会在同一个时段内在桨叶同一个位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡嘈声是很明显的，大侧斜桨并不是说消除了空泡，而是让空泡在桨叶不同的位置上（也就是桨叶各个半径点上）产生，所以它的最大空泡值显然比较理想，而空泡的产生破裂相对比较平稳，空泡嘈声自然要小的多！理论上只要侧斜角大于40度，螺桨背面水压变动情况会减少50％，所以大侧斜桨对于抑止空泡的产生是要比普同螺桨理想很多的，更别提用在潜艇上的是侧斜角更大，加工更精密，材料更先进复杂的7叶大侧斜桨了！大侧斜桨设计和制造工艺比较复杂，倒转时效率很低，而且侧斜程度的选择也和螺桨周围伴流分布情况要综合考虑，所以大侧斜桨的制造和工作要求也是相当复杂的！至于空泡激励振动是和螺桨空泡最大值有关的！
大侧斜桨指的是具有大侧斜桨叶的螺桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义，所谓的侧斜角就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25度的螺桨我们称之为大侧斜桨，普同的螺桨侧斜角只有10度左右。普同螺桨的空泡因为最大只值产生的部位是重复的，所以空泡会在同一个时段内在桨叶同一个位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡嘈声是很明显的，大侧斜桨并不是说消除了空泡，而是让空泡在桨叶不同的位置上（也就是桨叶各个半径点上）产生，所以它的最大空泡值显然比较理想，而空泡的产生破裂相对比较平稳，空泡嘈声自然要小的多！理论上只要侧斜角大于40度，螺桨背面水压变动情况会减少50％，所以大侧斜桨对于抑止空泡的产生是要比普同螺桨理想很多的，更别提用在潜艇上的是侧斜角更大，加工更精密，材料更先进复杂的7叶大侧斜桨了！大侧斜桨设计和制造工艺比较复杂，倒转时效率很低，而且侧斜程度的选择也和螺桨周围伴流分布情况要综合考虑，所以大侧斜桨的制造和工作要求也是相当复杂的！至于空泡激励振动是和螺桨空泡最大值有关的！
长知识了 不过好像听说过6叶桨噪音控制不会太好
看见浆前X舵鸟...
第一张国产的 ～？？
第一张应该是德国的212 214
原帖由 飞翔天宇 于 2007-9-6 20:20 发表
第一张国产的 ～？？
米看旁边都是德文``:o
65米长，6.3米.1700T的214
56米长，直径7米.1450T的212A
原帖由 一颗蘑菇 于 2007-9-6 20:30 发表
米看旁边都是德文``:o
65米长，6.3米.1700T的214
56米长，直径7米.1450T的212A
正解:victory: :victory:
不是一型艇 比什么呢........晕
曾亲眼见过咱们的大倾斜七叶奖，实在没敢拍照。。。
下面是从网上和杂志上获得的一些信息,狗尾续貂一下
1、大侧斜桨指的是具有大侧斜桨叶的螺桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义，所谓的侧斜角就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25度的螺桨我们称之为大侧斜桨，普通的螺桨侧斜角只有10度左右。
2、采用大侧斜螺旋桨降低螺旋桨噪音的最有效方法之一，发达国家的潜艇中已经普遍采用这一技术。螺旋桨噪声一般是潜艇中高速航行时的主要噪声源，即使在较低速度航行时，螺旋桨噪声也是潜艇的主要噪声源。与机械噪声不同，螺旋桨噪声产生在艇体外面，是由螺旋桨转动所引起的，即主要是由螺旋桨叶片振动和螺旋桨空泡产生的。
（1）潜艇的尾部是有伴流场存在的，而且伴流场在周向是不均匀的，这样螺旋桨叶片在不均匀伴流场中工作就产生非定常的推力和转矩，这种载荷就引起螺旋桨叶、轴系的振动。大侧斜螺旋桨由于它的大侧斜，使叶片的叶根和叶梢不会同时到达伴流场的高压区或低压区，即不会造成整个桨处在高压——低压——高压的循环状态，因此有效地抑制了螺旋桨的振动，从而降低了螺旋桨的噪声。
（2）螺旋桨的空泡噪声是潜艇辐射噪声高频部分的主要成分。普同螺桨的空泡由于最大值产生的部位是重复的，所以空泡会在同一个时段内在桨叶同一个位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡噪声是很明显的，大侧斜桨并不是说消除了空泡，而是让空泡在桨叶不同的位置上（也就是桨叶各个半径点上）产生，所以它的最大空泡值显然比较理想，而空泡的产生破裂相对比较平稳，空泡噪声自然要小的多！理论上只要侧斜角大于40度，螺桨背面水压变动情况会减少50％，所以大侧斜桨对于抑止空泡的产生是要比普通螺桨理想很多的，更别提用在潜艇上的是侧斜角更大，加工更精密，材料更先进复杂的7叶大侧斜桨了！
3、目前船舶应用的大侧斜螺旋桨，其推进效率很高，但缺点也很明显：
（1）加工难度大，要求高。由于大侧斜螺旋桨多数都采用了5-7叶的叶片数，为防止产生偏心，考虑离心力、激振力等诸多问题，因此要求加工尺寸的精度较高，角度限制非常严格。因此在生产中必须使用高精度多轴数控机床。当年日本通过第三国输出数控机床给苏联，就给美国的发潜作战带来了极大麻烦。
（2）螺旋桨逆转（倒车）时比正转推进效率低。由于叶数的增多，叶片间会发生互相干扰，转数一提高效率反而下降，为了提高推进效率，所以不能也不可能采用高的转速。
（3）重量大。一些桨叶叶数较多的螺旋桨为防止叶根处发生相互干扰和强度等方面的需要不得不采取较大的桨毂。叶片数的增加、桨毂
的增大显然增加了螺旋桨自身的重量，对主机及传动支承的轴承不利。
（4）直径大。根据相关理论，螺旋桨直径增大可以获得较高的效率。这一点对于货船、客船等一些深水区的船舶是有利的，但是对于浅水区的船舶并不适合，大直径的螺旋桨容易触及水中坚硬的障碍物而损坏。对于军用舰艇来说，直径过大会使推进系统更易遭到鱼雷等武器的攻击，使舰艇丧失机动能力和战斗力。
1、大侧斜桨指的是具有大侧斜桨叶的螺桨，其桨叶有后倾角，这个后倾角的量用侧斜角来定义，所谓的侧斜角就是桨毂中心线与桨叶中心线之间的夹角大于25度的螺桨我们称之为大侧斜桨，普通的螺桨侧斜角只有10度左右。
2、采用大侧斜螺旋桨降低螺旋桨噪音的最有效方法之一，发达国家的潜艇中已经普遍采用这一技术。螺旋桨噪声一般是潜艇中高速航行时的主要噪声源，即使在较低速度航行时，螺旋桨噪声也是潜艇的主要噪声源。与机械噪声不同，螺旋桨噪声产生在艇体外面，是由螺旋桨转动所引起的，即主要是由螺旋桨叶片振动和螺旋桨空泡产生的。
（1）潜艇的尾部是有伴流场存在的，而且伴流场在周向是不均匀的，这样螺旋桨叶片在不均匀伴流场中工作就产生非定常的推力和转矩，这种载荷就引起螺旋桨叶、轴系的振动。大侧斜螺旋桨由于它的大侧斜，使叶片的叶根和叶梢不会同时到达伴流场的高压区或低压区，即不会造成整个桨处在高压——低压——高压的循环状态，因此有效地抑制了螺旋桨的振动，从而降低了螺旋桨的噪声。
（2）螺旋桨的空泡噪声是潜艇辐射噪声高频部分的主要成分。普同螺桨的空泡由于最大值产生的部位是重复的，所以空泡会在同一个时段内在桨叶同一个位置点上，同时破裂或者堆积崩塌，空泡噪声是很明显的，大侧斜桨并不是说消除了空泡，而是让空泡在桨叶不同的位置上（也就是桨叶各个半径点上）产生，所以它的最大空泡值显然比较理想，而空泡的产生破裂相对比较平稳，空泡噪声自然要小的多！理论上只要侧斜角大于40度，螺桨背面水压变动情况会减少50％，所以大侧斜桨对于抑止空泡的产生是要比普通螺桨理想很多的，更别提用在潜艇上的是侧斜角更大，加工更精密，材料更先进复杂的7叶大侧斜桨了！
3、目前船舶应用的大侧斜螺旋桨，其推进效率很高，但缺点也很明显：
（1）加工难度大，要求高。由于大侧斜螺旋桨多数都采用了5-7叶的叶片数，为防止产生偏心，考虑离心力、激振力等诸多问题，因此要求加工尺寸的精度较高，角度限制非常严格。因此在生产中必须使用高精度多轴数控机床。当年日本通过第三国输出数控机床给苏联，就给美国的发潜作战带来了极大麻烦。
（2）螺旋桨逆转（倒车）时比正转推进效率低。由于叶数的增多，叶片间会发生互相干扰，转数一提高效率反而下降，为了提高推进效率，所以不能也不可能采用高的转速。
（3）重量大。一些桨叶叶数较多的螺旋桨为防止叶根处发生相互干扰和强度等方面的需要不得不采取较大的桨毂。叶片数的增加、桨毂
的增大显然增加了螺旋桨自身的重量，对主机及传动支承的轴承不利。
（4）直径大。根据相关理论，螺旋桨直径增大可以获得较高的效率。这一点对于货船、客船等一些深水区的船舶是有利的，但是对于浅水区的船舶并不适合，大直径的螺旋桨容易触及水中坚硬的障碍物而损坏。对于军用舰艇来说，直径过大会使推进系统更易遭到鱼雷等武器的攻击，使舰艇丧失机动能力和战斗力。
好贴,有内涵!
:victory:
都素渣...........喷水才素王道...哈哈哈
都素渣...........喷水才素王道...哈哈哈
原帖由 w518815w 于 2007-9-6 18:52 发表
前后两条,怎么一条十字形舵,一条X形舵啊?!
两种舵面各有什么特性啊?!
具体的不太清楚，好像是x舵的艇必须用计算机控制，可能就像战斗机的放宽静安定设计一样。十字舵控制起来比较简单。但不如x舵灵活。
:D :b :P ;P :)
六叶的是个啥样:L
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十字舵，2组舵面分别控制垂直和水平方向运动，简单易用
X舵，四个舵面均可控制垂直和水平方向运动，总体效率较高；在同样的尺寸内舵面积较大，便于潜艇靠泊和在浅海区航行；四个舵面同时出故障的可能较小，如果2组故障的可能是万分之一，那么四组就是亿分之一，所以更可靠；
坏处是一旦自动控制系统出故障，那么难以使用人工进行操作
X舵，四个舵面均可控制垂直和水平方向运动，总体效率较高；在同样的尺寸内舵面积较大，便于潜艇靠泊和在浅海区航行；四个舵面同时出故障的可能较小，如果2组故障的可能是万分之一，那么四组就是亿分之一，所以更可靠；
坏处是一旦自动控制系统出故障，那么难以使用人工进行操作
不错 长知识了:victory:
212A 的 六叶是为虾米呀```:o
很奇怪212应该是单壳体的，怎么旁边开一大口子啊？？;funk
喷水只有高速时效率才比较高，常规潜艇都用螺旋桨的
很奇怪212应该是单壳体的，怎么旁边开一大口子啊？？
我是谁 发表于 2007-9-8 22:43
HDW（霍瓦茨-德意志集团）用奔驰的该项技术，制造出了用于燃料电池贮氢用的铁-钛贮氢合金。铁-钛贮氢合金是将铁钛金属按组成，在真空中熔化成合金形式，让金属的晶格间产生自由空间，氢原子在自由空间内可以可逆地吸收和释放。该合金在吸氢时放热，脱氢时吸热，在低温低压下贮氢，在供给热量时则可控的释放氢。HDW将贮氢合金铸成中心有圆孔的饼状，然后将合金饼块叠放到铝盒中，中间用一根脱吸氢用的集气过滤管串联，构成一个完整的贮氢材料芯子，外部用再用耐压的钢瓶保护。因为氢原子在不供热时，是被固态的贮氢合金合约束在晶格自由空间中的，只有在供热时氢原子才能从贮氢合金中析出。所以其安全性远比罐装的液、气态氢高的多，适合作战潜艇的装艇实用，是艇用燃料电池氢贮存模式的重大改革成果。
但问题是这类贮氢合金目前的贮氢效率不是很理想，一般情况下只能达到合金重量的2%。单个4.2吨重的贮氢合金桶大约只能贮存84公斤左右的氢，为了满足212A和214型艇燃料电池耗氢量需求，这种长5.2米直径50厘米的钢瓶要在艇体上安放大约38个左右（212A）。
数量众多的贮氢钢瓶，最合理的布置位置当然是上层建筑。因为上层建筑位于潜艇水线面以上，轻薄的上层建筑壳板也较为容易拆卸。在潜艇处于水面状态时，贮氢钢瓶的更换和附属系统的维护能随时随地的进行。对于部队降低后勤压力，提高维护保养水平都十分有利。但是38个贮氢钢瓶的总重很大，放置到潜艇的上层建筑里，会提高潜艇的重心高度，对潜艇的稳性不利。而且212和214上较小的上层建筑空间，也难以容纳这么多贮氢钢瓶。HDW只能创造性的在212A上采用了单双混合壳体结构，将围壳后部的艇体段设计成双壳体形式，耐压壳体直径由前部艇体的6.3米缩小到5.8米，利用此段舷间空间以环形挂载形式，在耐压壳体上固定布置了38个贮氢钢瓶。
http://13958079257.blog.163.com/ ... 950520099225640990/
LostAngel的潜艇博客 212和214型潜艇的隐患
很奇怪212应该是单壳体的，怎么旁边开一大口子啊？？
我是谁 发表于 2007-9-8 22:43
HDW（霍瓦茨-德意志集团）用奔驰的该项技术，制造出了用于燃料电池贮氢用的铁-钛贮氢合金。铁-钛贮氢合金是将铁钛金属按组成，在真空中熔化成合金形式，让金属的晶格间产生自由空间，氢原子在自由空间内可以可逆地吸收和释放。该合金在吸氢时放热，脱氢时吸热，在低温低压下贮氢，在供给热量时则可控的释放氢。HDW将贮氢合金铸成中心有圆孔的饼状，然后将合金饼块叠放到铝盒中，中间用一根脱吸氢用的集气过滤管串联，构成一个完整的贮氢材料芯子，外部用再用耐压的钢瓶保护。因为氢原子在不供热时，是被固态的贮氢合金合约束在晶格自由空间中的，只有在供热时氢原子才能从贮氢合金中析出。所以其安全性远比罐装的液、气态氢高的多，适合作战潜艇的装艇实用，是艇用燃料电池氢贮存模式的重大改革成果。
但问题是这类贮氢合金目前的贮氢效率不是很理想，一般情况下只能达到合金重量的2%。单个4.2吨重的贮氢合金桶大约只能贮存84公斤左右的氢，为了满足212A和214型艇燃料电池耗氢量需求，这种长5.2米直径50厘米的钢瓶要在艇体上安放大约38个左右（212A）。
数量众多的贮氢钢瓶，最合理的布置位置当然是上层建筑。因为上层建筑位于潜艇水线面以上，轻薄的上层建筑壳板也较为容易拆卸。在潜艇处于水面状态时，贮氢钢瓶的更换和附属系统的维护能随时随地的进行。对于部队降低后勤压力，提高维护保养水平都十分有利。但是38个贮氢钢瓶的总重很大，放置到潜艇的上层建筑里，会提高潜艇的重心高度，对潜艇的稳性不利。而且212和214上较小的上层建筑空间，也难以容纳这么多贮氢钢瓶。HDW只能创造性的在212A上采用了单双混合壳体结构，将围壳后部的艇体段设计成双壳体形式，耐压壳体直径由前部艇体的6.3米缩小到5.8米，利用此段舷间空间以环形挂载形式，在耐压壳体上固定布置了38个贮氢钢瓶。
http://13958079257.blog.163.com/ ... 950520099225640990/
LostAngel的潜艇博客 212和214型潜艇的隐患
如果打中钢瓶会怎么样
感觉还是双层更保险呀 那个瓶子附近来上一枚深水炸弹说不定就杯具了
sea_song 发表于 2007-9-6 20:50 
宋级的下水照早就有人发过了~~俺的电脑原来有的，中毒后over了，想看去搜搜
宋级的下水照早就有人发过了~~俺的电脑原来有的，中毒后over了，想看去搜搜
鬼子的飞龙是泵推吗
这个，传说中的挖坟？
很不错的科普贴
学习了！
hmsh 发表于 2007-9-6 18:52
明明是5叶，这都数错了。{:jian:}
明明是5叶，这都数错了。{:jian:}
很炫啊
3kd 发表于 2010-3-29 22:44
第2张，你再数数
第2张，你再数数
我在想，要是战时，带着这么多的易爆物品。。。这个艇被攻击后生存的几率有多大？
生存几率为0
214的桨居然比212A的先进？;funk
FlyPanda 发表于 2010-3-30 11:07
正因为易爆才用金属储氢的啊。
正因为易爆才用金属储氢的啊。