译文（雅克130）不断更新中

尊敬的坛主：
我认为多获得国外的资料对我们网友视野的扩展是一件好事情，能否设立一个专门的境外文章翻译话题。我想大家都会尽力支持，毕竟兼听则明，并且大家各取所需，从中领略心得。我认为应该感谢那些为大家提供原文素材的朋友们，他们为我们带来了新鲜的血液，避免了坐井观天的愚昧。
下面是我今天翻译的”痴痴的小绵羊“给我们带来的关于雅克130教练机的文章的第一部分。由于本人水平限制，加之原文有少许错误，并且是美语，翻译起来比较吃力，望后面的朋友自告奋勇加入翻译队伍，并事先告知翻译的部分，避免重复翻译。毕竟翻译出来要比大致浏览得到的东西更为全面。

译文（第一部分）

        今年四月，雅克130（后简称130）的第二版生产型，作为未来的战斗教练机已进入试飞。试飞工作是在与俄空军合同的框架下进行的。五月份，合同中选定130作为俄空军飞行学校的服役机型。新飞机按照要求于明年完成试飞，随后进入生产。雅克设计局将130设计成高级教练机，进行战术格斗训练。它的作用涵盖了雅克152(M)初级教练机以及地面模拟器的任务。与俄空军合同签订后，雅克局与伊尔库特公司以及中间商国有卢梭布隆外贸公司合作，在全球推销此型号。印度、马来西亚、阿尔及利亚以及一些其他国家可能会成为该型号的潜在客户。130与伊尔库特公司的Su30MK(译者?)一同进行市场推销。那时，用户将获得整套世界最好的战机和训练硬件。关键是，130可以作为轻型战斗机来使用。

背景
        40年来，苏联空军以及一些其他国家一直采用捷克的L29喷气教练机。1961年，L29作为华沙条约国的未来教练机进入选型（更多的源于政治考量），并且领先苏联的雅克30和波兰的伊卡拉。自此，捷克造教练机入主多国空军的训练课堂。1974年，L29由装备苏联的AL25TL涡扇发动机L39替代。在苏联和华沙条约国解体的时候，苏联空军已经有大约千架L39。他们打算替换以这些飞机为主力的教练机。90年代早期，捷克停止提供新飞机和部件。这些在役飞机由于过度应用面临服役期限截止。另外，鉴于大量Su27和Mig29这些有特异品质的四代战机的更替，以及更先进的五代战机进入研发，L39已不能为飞行员提供高级的训练。这些，促使苏联空军于90年代早期决定发展新型战术教练机。用新型教练机更换L39是当时苏联空军司令，空军元帅叶费莫夫在90年四月20号提出的。90年夏天，第一份政府文件发表。90年7月25号，军事工业委员会决定责成米高杨设计局开发这款未来教练机。
        90年10月，飞机的规格得到通过：双发动机，着陆速度在170迈以内，着陆距离500米以内，机场免维护能力，转场航程2500公里，推重比0.6－0.7。此外，用户要求有变稳操纵能力用以适应各种飞行要求。要求还规定，教练机要由苏联自产零件生产，即使顾客有更高要求。俄空军预测，至少1200架高级教练机用来替换L39机群。第一架新型教练机将于1994年交付用户。
        为了降低技术风险同时得到最好的效果，军队呼吁教练机在苏联主要飞机开发厂家间进行竞争。91年1月，未来战术教练机的指标被发到米格、苏霍伊、雅克伏列夫、米亚西司切夫，几个设计局。91年11月25号，空军司令德尼金命令委员会对四家竞标商提交的设计概念制定备忘。投标结果于92年1月15号公示。

竞争
      由于宽松的规格要求导致竞标商在这个竞争中采用了各式各样的方案。
      未来教练机的规格于93年3月得到通过，性能如下：
正常起飞重量5500公斤
推重比06－0.7
最大空速至少850迈
飞行高度超过10000米
最小留空速度210－220迈
飞行半径1200公里
转场航程2000公里
最大攻角至少25度
起飞速度190－200迈
起飞距离500米
降落距离700米

      苏霍伊提交的方案S54是衍生自Su27的单发型，它由NPO发动机公司的R195FS提供动力，该发动机发展自为Su25提供动力的R195涡扇发动机，增加了加力燃烧室，可以提供马赫1.55的超音速飞行。不同于其他竞争者，S54打算提供中高级训练用。苏霍伊提出的概念认为，综合了初、中、高级训练于一身的飞机会导致成本，安全以及训练质量。
      米高杨局致力于降低成本，并将这一理念体现在整个开发过程中。米高杨提交的设计概念821安装着平直翼，手动操纵系统。飞机的设计围绕着发动机：伊夫琴科的Al-25TL发展型是此时唯一的选择。米高杨专注飞机的经济效率，于是当L39年训练用油为24.4吨是，821保证其能下降到20吨每年。这个最效率理念后来也体现在备受争议的称为MiG-AT的机型上。
      米亚西斯切夫则把重点放在技术训练的目标上。他们推出的UTK200训练系统包括M200教练机以及全套的地面设备NUTK200，后来还增加了飞行员训练教室、模拟器和训练规程，集成的飞行模拟器包括动态座舱，空战模拟器有设在球体中的座舱。这些通过相关软件和监视系统进行集成。M200教练机外形和控制系统与西欧的阿尔法喷气相似。M200的发动机包括RD35引擎，由基里莫夫工厂开发。
      雅克选择一个完整的集成训练系统，叫做UTK-YaK.这个系统包括辅助技术训练（电脑显示教室、PC模拟器，功能模拟器集成自通用软件），UTS-YaK后来成为130。为了能够让130以高攻角飞行，采用了中等后掠翼、低型比、大前缘－根展。开发前期，130采用Al25TL引擎，该发动机用于雅克40客机。后来，Al25TL被RD35或R120-300替代。十分关注操作的简易性和自给性。
      空军委员会面对竞标者十分棘手的的竞争。苏霍伊的概念得到了高层的关注，但是还是淘汰出局了，因为它的单发动机不符合规格要求。委员会提交到空军的结果是这样陈述的：“苏霍伊和米高扬的设计不能体现规格要求”，建议“UTK-YaK和UTK2000的实体模型继续竞标”。然而，米高扬没有忍受这个失败，坚持他们应该继续竞标。
      92年7月，空军科技委员会在总结了教练机设计概念竞争的结果后发布了一个决定：“教练机最初的设计应该在雅克与米亚的合作和米格竞争的基础上进行。”然而，在92年晚，空军授予两个合同，一个是雅克，另一个是米格。他们在93年第四季度提交了初始设计。尊敬的坛主：
我认为多获得国外的资料对我们网友视野的扩展是一件好事情，能否设立一个专门的境外文章翻译话题。我想大家都会尽力支持，毕竟兼听则明，并且大家各取所需，从中领略心得。我认为应该感谢那些为大家提供原文素材的朋友们，他们为我们带来了新鲜的血液，避免了坐井观天的愚昧。
下面是我今天翻译的”痴痴的小绵羊“给我们带来的关于雅克130教练机的文章的第一部分。由于本人水平限制，加之原文有少许错误，并且是美语，翻译起来比较吃力，望后面的朋友自告奋勇加入翻译队伍，并事先告知翻译的部分，避免重复翻译。毕竟翻译出来要比大致浏览得到的东西更为全面。

译文（第一部分）

        今年四月，雅克130（后简称130）的第二版生产型，作为未来的战斗教练机已进入试飞。试飞工作是在与俄空军合同的框架下进行的。五月份，合同中选定130作为俄空军飞行学校的服役机型。新飞机按照要求于明年完成试飞，随后进入生产。雅克设计局将130设计成高级教练机，进行战术格斗训练。它的作用涵盖了雅克152(M)初级教练机以及地面模拟器的任务。与俄空军合同签订后，雅克局与伊尔库特公司以及中间商国有卢梭布隆外贸公司合作，在全球推销此型号。印度、马来西亚、阿尔及利亚以及一些其他国家可能会成为该型号的潜在客户。130与伊尔库特公司的Su30MK(译者?)一同进行市场推销。那时，用户将获得整套世界最好的战机和训练硬件。关键是，130可以作为轻型战斗机来使用。

背景
        40年来，苏联空军以及一些其他国家一直采用捷克的L29喷气教练机。1961年，L29作为华沙条约国的未来教练机进入选型（更多的源于政治考量），并且领先苏联的雅克30和波兰的伊卡拉。自此，捷克造教练机入主多国空军的训练课堂。1974年，L29由装备苏联的AL25TL涡扇发动机L39替代。在苏联和华沙条约国解体的时候，苏联空军已经有大约千架L39。他们打算替换以这些飞机为主力的教练机。90年代早期，捷克停止提供新飞机和部件。这些在役飞机由于过度应用面临服役期限截止。另外，鉴于大量Su27和Mig29这些有特异品质的四代战机的更替，以及更先进的五代战机进入研发，L39已不能为飞行员提供高级的训练。这些，促使苏联空军于90年代早期决定发展新型战术教练机。用新型教练机更换L39是当时苏联空军司令，空军元帅叶费莫夫在90年四月20号提出的。90年夏天，第一份政府文件发表。90年7月25号，军事工业委员会决定责成米高杨设计局开发这款未来教练机。
        90年10月，飞机的规格得到通过：双发动机，着陆速度在170迈以内，着陆距离500米以内，机场免维护能力，转场航程2500公里，推重比0.6－0.7。此外，用户要求有变稳操纵能力用以适应各种飞行要求。要求还规定，教练机要由苏联自产零件生产，即使顾客有更高要求。俄空军预测，至少1200架高级教练机用来替换L39机群。第一架新型教练机将于1994年交付用户。
        为了降低技术风险同时得到最好的效果，军队呼吁教练机在苏联主要飞机开发厂家间进行竞争。91年1月，未来战术教练机的指标被发到米格、苏霍伊、雅克伏列夫、米亚西司切夫，几个设计局。91年11月25号，空军司令德尼金命令委员会对四家竞标商提交的设计概念制定备忘。投标结果于92年1月15号公示。

竞争
      由于宽松的规格要求导致竞标商在这个竞争中采用了各式各样的方案。
      未来教练机的规格于93年3月得到通过，性能如下：
正常起飞重量5500公斤
推重比06－0.7
最大空速至少850迈
飞行高度超过10000米
最小留空速度210－220迈
飞行半径1200公里
转场航程2000公里
最大攻角至少25度
起飞速度190－200迈
起飞距离500米
降落距离700米

      苏霍伊提交的方案S54是衍生自Su27的单发型，它由NPO发动机公司的R195FS提供动力，该发动机发展自为Su25提供动力的R195涡扇发动机，增加了加力燃烧室，可以提供马赫1.55的超音速飞行。不同于其他竞争者，S54打算提供中高级训练用。苏霍伊提出的概念认为，综合了初、中、高级训练于一身的飞机会导致成本，安全以及训练质量。
      米高杨局致力于降低成本，并将这一理念体现在整个开发过程中。米高杨提交的设计概念821安装着平直翼，手动操纵系统。飞机的设计围绕着发动机：伊夫琴科的Al-25TL发展型是此时唯一的选择。米高杨专注飞机的经济效率，于是当L39年训练用油为24.4吨是，821保证其能下降到20吨每年。这个最效率理念后来也体现在备受争议的称为MiG-AT的机型上。
      米亚西斯切夫则把重点放在技术训练的目标上。他们推出的UTK200训练系统包括M200教练机以及全套的地面设备NUTK200，后来还增加了飞行员训练教室、模拟器和训练规程，集成的飞行模拟器包括动态座舱，空战模拟器有设在球体中的座舱。这些通过相关软件和监视系统进行集成。M200教练机外形和控制系统与西欧的阿尔法喷气相似。M200的发动机包括RD35引擎，由基里莫夫工厂开发。
      雅克选择一个完整的集成训练系统，叫做UTK-YaK.这个系统包括辅助技术训练（电脑显示教室、PC模拟器，功能模拟器集成自通用软件），UTS-YaK后来成为130。为了能够让130以高攻角飞行，采用了中等后掠翼、低型比、大前缘－根展。开发前期，130采用Al25TL引擎，该发动机用于雅克40客机。后来，Al25TL被RD35或R120-300替代。十分关注操作的简易性和自给性。
      空军委员会面对竞标者十分棘手的的竞争。苏霍伊的概念得到了高层的关注，但是还是淘汰出局了，因为它的单发动机不符合规格要求。委员会提交到空军的结果是这样陈述的：“苏霍伊和米高扬的设计不能体现规格要求”，建议“UTK-YaK和UTK2000的实体模型继续竞标”。然而，米高扬没有忍受这个失败，坚持他们应该继续竞标。
      92年7月，空军科技委员会在总结了教练机设计概念竞争的结果后发布了一个决定：“教练机最初的设计应该在雅克与米亚的合作和米格竞争的基础上进行。”然而，在92年晚，空军授予两个合同，一个是雅克，另一个是米格。他们在93年第四季度提交了初始设计。