超级军网中午的CCTV新闻报道说新初教机的事情..
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 09:36:39
CCTV在俄国航展上采访国防科工委副主任时,,,,他说将和毛子雅克公司合作研制.............;P ;P :DCCTV在俄国航展上采访国防科工委副主任时,,,,他说将和毛子雅克公司合作研制.............;P ;P :D
马甲,又见马甲.[:a4:]
初教机还要合作？
貌似很久以前就有耳闻了……
貌似以前 就有消息说是和雅克合作............:D :D
哪位学霸弄几张雅克研制过的初教机帖上来看看..................
不是有张中国飞机的发展图谱吗，上面的未来初教机是个很像巨嘴鸟的东东
发动机是??/涡浆几???;P ;P
可怜的小木头:L
木头;funk :L :L ．．偶是绵羊．．．．木头是ＷＨＯ．．．．．．．．．．．．;P ;P :D :D
真绵羊还是披着羊皮的螂？？;P
巴西哪个巨嘴鸟也不错的，搞个南南合作嘛．:D
被AA烧黑了的木头:D :D
这么快就换头像了。。。我汗:L
对于初教机这种技术含量不高的JJ，联合研制、生产是省时省力的方法。
]]
一般有两手准备的，出口就用PW的拉
貌似说涡轴９和涡轴１０搞定了？？？？？？？？？？
是噢，但洪都的人现在好像都忙着L15，据说第三架今年年底飞。
巴西的初教不错，还能携带对地攻击武器对付毒贩～～
怎么不继续改进初教六啊。。。。。。。。。。。
原帖由 我是谁啊 于 2007-8-22 15:44 发表
巴西哪个巨嘴鸟也不错的，搞个南南合作嘛．:D
可惜发动机是北面的
这样可以降低成本啊，支持
这也算新闻？
早就说了，洪都，YaK-152K
早就说了，洪都，YaK-152K
对ＣＣＴＶ来说．．．就是新闻;P ;P ;P :D
根据南昌股票中报，2006年，南昌已经和雅克展开YAK－152K初级教练机的联合研制工作，将取代CJ－6，成为中国空军第二代初级教练机。
以下是对江西洪都航空工业股份有限公司：《关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告》技术描述的编辑、节选。
1， 初教六绝大多数设备已显陈旧，老化，有些成附件已不再生产，在部队使用过程中也经常暴露出一些问题。目前初教六飞机改也只是解决一些局部问题。面对与俄罗斯雅克设计局良好合作机遇，为了适应新时期部队对培养飞行员的训练要求，同时也满足民用航空市场的需求，经过调研论证及与雅克设计局接触和洽谈，公司认为YAK-152K飞机在性价比合理的前提下，拥有较大的潜在市场需求。YAK-152K 飞机为初级教练机，采用成熟技术，选用货架产品，很少采用新工艺，新结构或新材料。但是国内军用飞机要求国产化。如果换发，各个系统还面临重新设计和试验的可能，大大增加经费。
2， 公司与雅克设计局按50：50的投资比例进行YAK-152K初级教练机设计，试验，生产，产品销售按照国际市场上共同销售，国内市场各自负责的原则进行分工。项目研制从2006年1月开始，2008年12月结束，研制期限为36个月；项目计算期为10年（研制期限不包括在内）。
YAK-152K飞机：
1，（1）单发单翼飞机，传统气动布局，下单翼，前三点式可收放起落架；
（2）发动机为气冷式星形四冲程汽油发动机，功率为360马力；
（3）机身为全金属半硬壳式结构，机翼是全金属的结构，不对称翼型；座舱密封但不气密，有舱外空气通风和加温装置；
（4）机械操纵系统，刹车方式采用手刹；燃油采用压力加油和重力加油两种方式加注燃油；
（5）使用寿命10000飞行小时，30年；能在土跑道机场正常起降使用。
2，YAK-152K飞机是在YAK-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机；而YAK-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的，其方案可行，技术先进。
3，在形成 YAK-152K 飞机技术方案前，洪都集团公司在空装军训部就军方潜在需求进行调研的基础上，于2003年底曾委托空八所对未来初级教练机技术和性能等方面要求做了论证，并已经形成了书面研究分析意见。
4，YAK-152K飞机采用技术成熟，机载成附件绝大多数选用货架产品，所采用的新工艺，新结构或新材料也很少，而且在研制期间是可以解决的。
5，2004年3月17日，洪都集团公司科技委组织有关专家对合作研制YAK-152K 飞机进行了评审，与会专家一致认为：该飞机技术较先进，其性能指标超过初教六飞机，技术方案可行，并有利于技术引进和国际市场的开拓，符合公司教练机发展战略，一致同意立项合作研制。
6，战技指标以 YAK-152飞机所提出的为基础，再依据中，俄两国具体要求进行必要调整；飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置，形成两种配置方案。图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都方为主，其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。
雅克－152K的合作
雅克－152K的合作
资料来自江西洪都航空工业股份有限公司：《关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告》
YAK-152K主要用于初级教练和俱乐部航空、私人飞行等领域，预计未来10年国内总需求量为600架，估计可占市场份额约300架。估计未来10年国外市场也可以占200架以上。
洪都与雅克设计局按50：50的投资比例进行YAK-152K初级教练机设计，试验，生产，产品销售按照国际市场上共同销售，国内市场各自负责的原则进行分工。金融和技术关系平等，研制阶段（从设计开始到设计定型为止）各投资50%，双方平等拥有在该项目范围形成的知识产权。战技指标以 YAK-152飞机所提出的为基础，再依据中，俄两国具体要求进行必要调整；飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置，形成两种配置方案。图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都方为主，其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。
预计研制周期为3年。 2006年6月完成打样设计；2006年12月完成详细设计；2007年12月完成样机试造和首飞；2008年12月完成设计定型。
合作研制费用为680万美元。
阶段 工作名称 费用（美元）
第一阶段 草图设计的改进; 720800
第二阶段 详细设计文件的研制 1060800
第三阶段 工艺研制，研制阶段飞机生产用工装的设计和制造 775200
第四阶段 飞行试验用的两架试验飞机的制造（包括一架用中国材料的） 1224000
第五阶段 用于台架试验的飞机制造 621000
第六阶段 进行静力试验和寿命试验 516000
第七阶段 制造系统台架，并进行试验 598400
第八阶段 工厂飞行试验 816000
第九阶段 鉴定取证试验 476000
总计 6800000
2架份装机成附件（含发动机）费用为14.6万美元×2=29.2万美元。
按投入50%研制费用，即 680万美元+29.2万美元=709.2万美元×50%=354.6万美元（折合人民币为2932.5万元，按1：8.27汇率计算）。洪都固定资产投入预计2000万元。流动资金投入预计1000万元。三项合计约6000万元。项目，公司拟自筹30%的资金，其余70%争取国家支持。
该项目实施期限为 36 个月，因合作方现已完成了打样设计，所以合作从 2006年开始计算，即：
2006年 投入2000万元
2007年 投入3500万元
2008年 投入500万元
单机目标成本构成：
（1）材料费17.5万元；
（2）制造费29.3万元；
（3）成附件费（含发动机，螺旋桨，简单配置航电设备）52.6万元；
（4）工资及福利11.7万元；
（5）加工，动力费5.8万元；
（6）管理费用10.9万元；
（7）不可预见费8.2万元；
（8）单机总成本=（1）+（2）+（3）+（4）+（5）+（6）+（7）=136万元。
销售价格预测
（1）单机目标成本为136万元；
（2）单机目标销售价格为170万元。
项目如果合作顺利且产品能够按照预定的计划研制出来，则预计可形成正常年份YAK-152K飞机增产销量40架，年增销售收入6800万元的规模。项目年均总成本费用为4828万元，年均销售收入为6035万元，年均税后利润为922.2万元。全部投资回收期（静态）7.4年。
单机利润=单机售价-单机总成本=170万元-136万元=34万元/架
盈亏平衡点=投资总额/单机利润=6000万元/34万元≈176架
联合研制YAK-152初级教练机项目可以给洪都带来一定的经济效益，但存在投资风险，且实施该项目成功与否的关键在于市场容量及飞机销售价格 雅克152K的前途
初教6早已经落后了，一些机载设备等的改进只解决局部问题。无独有偶，俄国改进雅克52为雅克52M提出的要求也很能说明问题，除了更换约40%机载设备以外，还引人著名的增加了SKS-94M2飞行员弹射座椅，增强安全性；另外机体寿命提高到3000小时。
雅克152K首先将使用寿命提高到10000飞行小时，折算为30年。除了保持雅克52土跑道起降、价格简单、结构牢固、使用简单等特点以外，增加了一些新的技术，如压力加油。实际上这些新技术都是航空领域早已经成熟的技术，初级教练机是否使用仅仅看需要和价格，初级教练机用户是典型的价格敏感型用户。
雅克152根据俄国空军的任务书研制的，而中国空军委托南昌调研初级教练机，空八所93年已经形成书面论证，此后才出现雅克152K项目。南昌选择雅克152K一方面处于和雅克设计局良好合作的窗口期，一方面可以满足中国空军初级教练机的潜在市场与国内民用市场，另一方面，雅克152K性价比很好，2004年同意立项。雅克152K目标成本136万元，目标销售价格为170万元，而初教6民用型号售价也在100万元以上，既没有高级电台，更没有弹射座椅，雅克152K显然物廉价美了。
雅克152
空机重量860 kg
起飞重量1320 kg
一台268千瓦(360马力)的维杰聂夫M-14X九缸气冷式星型活塞发动机
最大速度500 km/h
失速速度100 km/h
实用升限6000米
限制过载+9/-7 g
油量200 kg
最大航程1000 km
起飞/降落滑跑距离175/360 m
弹射座椅SKS-94M
服务寿命10 000小时
服务年限30年
雅克52最大飞行速度360公里/小时，雅克152增加到500公里/小时；雅克152的G值大幅度提高；航程几乎翻一番，达到1000公里；寿命提高到1万小时。雅克152使用低压轮胎和加强起落架方便土跑道起降，现有的机翼、可收放起落架，增强了维修性能，能够谈上“先进”的技术是使用了SKS-94M弹射座椅。雅克152的数据相当不错，同样比初教6技术指标高很多。如初教6最大平飞速度286公里/小时，最大航程640公里。
雅克152K并没有多少设计难度，发动机，螺旋桨，简单配置航电设备等机载成附件绝大多数是货架产品，采用的新工艺，新结构或新材料很少。反过来，为俄国空军研制的雅克152同样没有多少技术难度，仅仅是什么地方找钱的问题。南昌早在1994年就敲定与雅克的项目合作了，于是我们看到另一个L15项目的高速推进，拖拖拉拉多少年的雅克152设计提速，俄国空军在2005年敲定雅克152技术移植的雅克52M采购订单。2005年同时出现了另一种变形设计——雅克152U运动教练机，预计今年完成。
雅克152K项目设计、样机制造共709.2万美元，费用分摊到设计定型为止，双方对半。雅克152K将形成两种空军型号，满足中俄空军不同的需求。中国空军要求初级教练机国产化，雅克152唯一能够借鉴的“先进”之处大约是SKS-94M弹射座椅了，然而在国产化期间，考虑到雅克152K毫无技术难度，也许空军能接受先装备雅克152K，再慢慢国产化的现实。中国拥有初级教练机的替代技术，虽然可能比较落后；引进俄国技术也不存在难度，只是个“商业合作”，不存在多少军事技术的敏感性。空军采购一架R22教练直升机需要20万美元，采购20万美元的雅克152K同样不会存在问题的，是否需要全面国产化很有“讨论”空间的。雅克152K设计定型以后，南昌与雅克如何分别修改是各自的事情了，毕竟雅克152K的国内销售各自负责的。也许雅克设计局在完成项目以后，除了能够提供俄国空军初级教练机以外，还能够再从南昌的改进设计项目中赚点零碎美刀呢。对于中国空军来说，雅克152K项目直接提供了可供使用的初级教练机，物美价廉，还可以完全按照自己的意志修改，只要愿意在雅克152K项目成功的基础上开始投钱就行了。
对于雅克来说，雅克152K是雅克152（俄空军技术任务书）基础上满足南昌要求作适应性调整后的军用教练机，项目完成以后，终于能够拿出初级教练机向俄国空军交代了；对南昌来说，雅克152K满足了中国空军的基础要求，一旦项目完成，就可以按中国空军的具体要求进行改型设计了，遭遇困难的时候还可以请求雅克设计局帮助，等于花钱买来初级教练机的详细设计和国内销售、改进改型的权利。
对南昌来说，空军并没有投资这个项目，显然176架的盈亏平衡点是个沉重负担。但是我们要采用另外一套计算，南昌自筹资金1800万，其他争取国家解决；盈亏平衡点=投资总额/单机利润=1800万元/34万元≈53架。空军采购的利润率按常规是10％以内，民用市场价格敏感，需要压缩到20万美元一架以内，如今人民币升值，只有160万人民币每架了。如果民用市场能卖出53架，洪都航空的雅克152K项目就成功了，这票买卖的风险还是不大的。
在南昌和空军的博弈中，南昌处于弱势，然而依托民用市场，是可以钓到空军这条大鱼的。初教6需要技术升级，航空运输业大发展的态势下，发改委是不会吝啬这点小钱的。以技术升级的名义，南昌联合雅克设计局完全有把握拿出雅克152K来，争取国家投资具备可行性。空军实在没必要为了初级教练机的事情上纲上线的忙活，稳坐钓鱼台，等南昌拿出雅克152K，给个技术任务书就等着拿飞机了。如今的俄国被石油喂饱了，两年前不是，雅克设计局卖了雅克152的设计，搞出来前途无量的飞机来，也算修成正果了。军用初级教练机当成商业项目更合适，谁投钱就和谁合作，只是愿意合作的国家很少罢了。如此低技术的项目，没有多少军事装备公司看得上眼，民用公司却没有合作资格，能和南昌这个门当户对还有军事采购前景的公司合作，不容易了。南昌把握住联合设计的窗口期，赚来雅克152K。
雅克152K是一个满足多方需求的项目。目前来看，在下认为雅克152K将成为中国空军下一代初级教练机。
以下是对江西洪都航空工业股份有限公司：《关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告》技术描述的编辑、节选。
1， 初教六绝大多数设备已显陈旧，老化，有些成附件已不再生产，在部队使用过程中也经常暴露出一些问题。目前初教六飞机改也只是解决一些局部问题。面对与俄罗斯雅克设计局良好合作机遇，为了适应新时期部队对培养飞行员的训练要求，同时也满足民用航空市场的需求，经过调研论证及与雅克设计局接触和洽谈，公司认为YAK-152K飞机在性价比合理的前提下，拥有较大的潜在市场需求。YAK-152K 飞机为初级教练机，采用成熟技术，选用货架产品，很少采用新工艺，新结构或新材料。但是国内军用飞机要求国产化。如果换发，各个系统还面临重新设计和试验的可能，大大增加经费。
2， 公司与雅克设计局按50：50的投资比例进行YAK-152K初级教练机设计，试验，生产，产品销售按照国际市场上共同销售，国内市场各自负责的原则进行分工。项目研制从2006年1月开始，2008年12月结束，研制期限为36个月；项目计算期为10年（研制期限不包括在内）。
YAK-152K飞机：
1，（1）单发单翼飞机，传统气动布局，下单翼，前三点式可收放起落架；
（2）发动机为气冷式星形四冲程汽油发动机，功率为360马力；
（3）机身为全金属半硬壳式结构，机翼是全金属的结构，不对称翼型；座舱密封但不气密，有舱外空气通风和加温装置；
（4）机械操纵系统，刹车方式采用手刹；燃油采用压力加油和重力加油两种方式加注燃油；
（5）使用寿命10000飞行小时，30年；能在土跑道机场正常起降使用。
2，YAK-152K飞机是在YAK-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机；而YAK-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的，其方案可行，技术先进。
3，在形成 YAK-152K 飞机技术方案前，洪都集团公司在空装军训部就军方潜在需求进行调研的基础上，于2003年底曾委托空八所对未来初级教练机技术和性能等方面要求做了论证，并已经形成了书面研究分析意见。
4，YAK-152K飞机采用技术成熟，机载成附件绝大多数选用货架产品，所采用的新工艺，新结构或新材料也很少，而且在研制期间是可以解决的。
5，2004年3月17日，洪都集团公司科技委组织有关专家对合作研制YAK-152K 飞机进行了评审，与会专家一致认为：该飞机技术较先进，其性能指标超过初教六飞机，技术方案可行，并有利于技术引进和国际市场的开拓，符合公司教练机发展战略，一致同意立项合作研制。
6，战技指标以 YAK-152飞机所提出的为基础，再依据中，俄两国具体要求进行必要调整；飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置，形成两种配置方案。图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都方为主，其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。
雅克－152K的合作
雅克－152K的合作
资料来自江西洪都航空工业股份有限公司：《关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告》
YAK-152K主要用于初级教练和俱乐部航空、私人飞行等领域，预计未来10年国内总需求量为600架，估计可占市场份额约300架。估计未来10年国外市场也可以占200架以上。
洪都与雅克设计局按50：50的投资比例进行YAK-152K初级教练机设计，试验，生产，产品销售按照国际市场上共同销售，国内市场各自负责的原则进行分工。金融和技术关系平等，研制阶段（从设计开始到设计定型为止）各投资50%，双方平等拥有在该项目范围形成的知识产权。战技指标以 YAK-152飞机所提出的为基础，再依据中，俄两国具体要求进行必要调整；飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置，形成两种配置方案。图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都方为主，其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。
预计研制周期为3年。 2006年6月完成打样设计；2006年12月完成详细设计；2007年12月完成样机试造和首飞；2008年12月完成设计定型。
合作研制费用为680万美元。
阶段 工作名称 费用（美元）
第一阶段 草图设计的改进; 720800
第二阶段 详细设计文件的研制 1060800
第三阶段 工艺研制，研制阶段飞机生产用工装的设计和制造 775200
第四阶段 飞行试验用的两架试验飞机的制造（包括一架用中国材料的） 1224000
第五阶段 用于台架试验的飞机制造 621000
第六阶段 进行静力试验和寿命试验 516000
第七阶段 制造系统台架，并进行试验 598400
第八阶段 工厂飞行试验 816000
第九阶段 鉴定取证试验 476000
总计 6800000
2架份装机成附件（含发动机）费用为14.6万美元×2=29.2万美元。
按投入50%研制费用，即 680万美元+29.2万美元=709.2万美元×50%=354.6万美元（折合人民币为2932.5万元，按1：8.27汇率计算）。洪都固定资产投入预计2000万元。流动资金投入预计1000万元。三项合计约6000万元。项目，公司拟自筹30%的资金，其余70%争取国家支持。
该项目实施期限为 36 个月，因合作方现已完成了打样设计，所以合作从 2006年开始计算，即：
2006年 投入2000万元
2007年 投入3500万元
2008年 投入500万元
单机目标成本构成：
（1）材料费17.5万元；
（2）制造费29.3万元；
（3）成附件费（含发动机，螺旋桨，简单配置航电设备）52.6万元；
（4）工资及福利11.7万元；
（5）加工，动力费5.8万元；
（6）管理费用10.9万元；
（7）不可预见费8.2万元；
（8）单机总成本=（1）+（2）+（3）+（4）+（5）+（6）+（7）=136万元。
销售价格预测
（1）单机目标成本为136万元；
（2）单机目标销售价格为170万元。
项目如果合作顺利且产品能够按照预定的计划研制出来，则预计可形成正常年份YAK-152K飞机增产销量40架，年增销售收入6800万元的规模。项目年均总成本费用为4828万元，年均销售收入为6035万元，年均税后利润为922.2万元。全部投资回收期（静态）7.4年。
单机利润=单机售价-单机总成本=170万元-136万元=34万元/架
盈亏平衡点=投资总额/单机利润=6000万元/34万元≈176架
联合研制YAK-152初级教练机项目可以给洪都带来一定的经济效益，但存在投资风险，且实施该项目成功与否的关键在于市场容量及飞机销售价格 雅克152K的前途
初教6早已经落后了，一些机载设备等的改进只解决局部问题。无独有偶，俄国改进雅克52为雅克52M提出的要求也很能说明问题，除了更换约40%机载设备以外，还引人著名的增加了SKS-94M2飞行员弹射座椅，增强安全性；另外机体寿命提高到3000小时。
雅克152K首先将使用寿命提高到10000飞行小时，折算为30年。除了保持雅克52土跑道起降、价格简单、结构牢固、使用简单等特点以外，增加了一些新的技术，如压力加油。实际上这些新技术都是航空领域早已经成熟的技术，初级教练机是否使用仅仅看需要和价格，初级教练机用户是典型的价格敏感型用户。
雅克152根据俄国空军的任务书研制的，而中国空军委托南昌调研初级教练机，空八所93年已经形成书面论证，此后才出现雅克152K项目。南昌选择雅克152K一方面处于和雅克设计局良好合作的窗口期，一方面可以满足中国空军初级教练机的潜在市场与国内民用市场，另一方面，雅克152K性价比很好，2004年同意立项。雅克152K目标成本136万元，目标销售价格为170万元，而初教6民用型号售价也在100万元以上，既没有高级电台，更没有弹射座椅，雅克152K显然物廉价美了。
雅克152
空机重量860 kg
起飞重量1320 kg
一台268千瓦(360马力)的维杰聂夫M-14X九缸气冷式星型活塞发动机
最大速度500 km/h
失速速度100 km/h
实用升限6000米
限制过载+9/-7 g
油量200 kg
最大航程1000 km
起飞/降落滑跑距离175/360 m
弹射座椅SKS-94M
服务寿命10 000小时
服务年限30年
雅克52最大飞行速度360公里/小时，雅克152增加到500公里/小时；雅克152的G值大幅度提高；航程几乎翻一番，达到1000公里；寿命提高到1万小时。雅克152使用低压轮胎和加强起落架方便土跑道起降，现有的机翼、可收放起落架，增强了维修性能，能够谈上“先进”的技术是使用了SKS-94M弹射座椅。雅克152的数据相当不错，同样比初教6技术指标高很多。如初教6最大平飞速度286公里/小时，最大航程640公里。
雅克152K并没有多少设计难度，发动机，螺旋桨，简单配置航电设备等机载成附件绝大多数是货架产品，采用的新工艺，新结构或新材料很少。反过来，为俄国空军研制的雅克152同样没有多少技术难度，仅仅是什么地方找钱的问题。南昌早在1994年就敲定与雅克的项目合作了，于是我们看到另一个L15项目的高速推进，拖拖拉拉多少年的雅克152设计提速，俄国空军在2005年敲定雅克152技术移植的雅克52M采购订单。2005年同时出现了另一种变形设计——雅克152U运动教练机，预计今年完成。
雅克152K项目设计、样机制造共709.2万美元，费用分摊到设计定型为止，双方对半。雅克152K将形成两种空军型号，满足中俄空军不同的需求。中国空军要求初级教练机国产化，雅克152唯一能够借鉴的“先进”之处大约是SKS-94M弹射座椅了，然而在国产化期间，考虑到雅克152K毫无技术难度，也许空军能接受先装备雅克152K，再慢慢国产化的现实。中国拥有初级教练机的替代技术，虽然可能比较落后；引进俄国技术也不存在难度，只是个“商业合作”，不存在多少军事技术的敏感性。空军采购一架R22教练直升机需要20万美元，采购20万美元的雅克152K同样不会存在问题的，是否需要全面国产化很有“讨论”空间的。雅克152K设计定型以后，南昌与雅克如何分别修改是各自的事情了，毕竟雅克152K的国内销售各自负责的。也许雅克设计局在完成项目以后，除了能够提供俄国空军初级教练机以外，还能够再从南昌的改进设计项目中赚点零碎美刀呢。对于中国空军来说，雅克152K项目直接提供了可供使用的初级教练机，物美价廉，还可以完全按照自己的意志修改，只要愿意在雅克152K项目成功的基础上开始投钱就行了。
对于雅克来说，雅克152K是雅克152（俄空军技术任务书）基础上满足南昌要求作适应性调整后的军用教练机，项目完成以后，终于能够拿出初级教练机向俄国空军交代了；对南昌来说，雅克152K满足了中国空军的基础要求，一旦项目完成，就可以按中国空军的具体要求进行改型设计了，遭遇困难的时候还可以请求雅克设计局帮助，等于花钱买来初级教练机的详细设计和国内销售、改进改型的权利。
对南昌来说，空军并没有投资这个项目，显然176架的盈亏平衡点是个沉重负担。但是我们要采用另外一套计算，南昌自筹资金1800万，其他争取国家解决；盈亏平衡点=投资总额/单机利润=1800万元/34万元≈53架。空军采购的利润率按常规是10％以内，民用市场价格敏感，需要压缩到20万美元一架以内，如今人民币升值，只有160万人民币每架了。如果民用市场能卖出53架，洪都航空的雅克152K项目就成功了，这票买卖的风险还是不大的。
在南昌和空军的博弈中，南昌处于弱势，然而依托民用市场，是可以钓到空军这条大鱼的。初教6需要技术升级，航空运输业大发展的态势下，发改委是不会吝啬这点小钱的。以技术升级的名义，南昌联合雅克设计局完全有把握拿出雅克152K来，争取国家投资具备可行性。空军实在没必要为了初级教练机的事情上纲上线的忙活，稳坐钓鱼台，等南昌拿出雅克152K，给个技术任务书就等着拿飞机了。如今的俄国被石油喂饱了，两年前不是，雅克设计局卖了雅克152的设计，搞出来前途无量的飞机来，也算修成正果了。军用初级教练机当成商业项目更合适，谁投钱就和谁合作，只是愿意合作的国家很少罢了。如此低技术的项目，没有多少军事装备公司看得上眼，民用公司却没有合作资格，能和南昌这个门当户对还有军事采购前景的公司合作，不容易了。南昌把握住联合设计的窗口期，赚来雅克152K。
雅克152K是一个满足多方需求的项目。目前来看，在下认为雅克152K将成为中国空军下一代初级教练机。
引进是解决一切的良药.
感觉ＹＡＫ１５２还是比较古老的;P ;P 完全可以让ＴＧ在ＣＪ６上改嘛．．．既然Ｊ７都能改出那么ＢＴ．．．．ＣＪ６也能．．．．．．．．．;P ;P :D :D
发动机还是活塞的吗？？？
洪都跟着yak走到底
难道洪都没有陆老．．．．就这样玩完了．．．．．木自己的东西了／／？
羊哈哈，哇咔咔
原帖由 那些花儿 于 2007-8-22 14:22 发表
初教机还要合作？
初教机合作并不表示我们不能造,而只是一个简单的国际商务合作方案罢了,不要过敏!
我考，， “满足民用航空市场的需求”？？ 谁要买？
真到了已经离不开雅克滴地步鸟:o
人啊,真是越活越抽抽了.