韩系车的当务之急

说韩系车今年上半年在中国市场遭受重创，可能一点也不过份。当竞争对手们看清了形势，纷纷宣布降价时，韩系车却纹丝不动，没能果断地做出回应，反应太慢，把销售商气得直跺脚，让竞争对手掩嘴偷着乐，就连韩国媒体都替它们干着急。终于，5月中下旬相继传来了东风悦达起亚和北京现代两家降价的消息。



      然而，这两家企业的降价，在形式上却有所不同。前者是企业官方正式宣布降价，后者没有冠以半点官方的名义，称其为销售商的感恩特惠行为。宁愿有其实，不可有其名，足见降价绝不是一件汽车企业喜欢的事情，不降不行了，那也须得有一番讲究的。纵观中外企业，莫不如此，只不过，在中国的企业更愿意为此多耗费一点心机。



       韩系车的降价完全是因为销售不畅。今年上半年，在中国市场上韩系车销售突然受挫，4月份的乘用车销售排行榜前十名中甚至不见了北京现代的身影，排名下滑得如此迅速，打了北京现代一个措手不及。这种情况的发生，事前并没有太多的征兆。2006年在全国乘用车排行榜上，北京现代还捞了个第五名的好成绩（轿车26万辆），东风悦达起亚则完成了11.5万辆这样一个不算多也不算少的销售业绩。销售排名的变化反映了市场的瞬息万变，尤其是当自己在后退，别人在前进时，一定会传出一个个爆炸性的消息。中国车市正快速向前发展，而韩系车却不能同样跟进，说明韩系车出了大问题。

东风悦达起亚和北京现代的相继降价，表明它们正在努力地寻找解决问题的答案。可以预计，降价会把韩系车的销量重新拉上去，但没有人相信降价能一劳永逸地解决韩系车的问题。除此之外，韩系车企业应当从品牌号召力上去寻找差距，稳住自己的中高端市场才是当务之急。



        在中国，没有什么比降价更能同时触动消费者和汽车企业的神经了。触动了消费者的神经，就好比水龙头的阀门被拧开了，钱哗哗地流进了汽车厂商的腰包。而触动了汽车企业的神经，则意味着供货商要倒霉了。汽车企业为了把失去的利润追回来，可以通过提升企业的管理水平来节省开支，或者在新车型的开发投入上想办法，但更多的还是通过降低采购成本的做法来弥补。韩系车之所以在今年上半年别人纷纷降价之后，反应迟缓，从企业内部去猜测，它们可能担心自己还不具备那种把失去的利润追回来的能力。这就不好办了。



        问题很可能就出在产品线上。如果说2006年韩系车多少还是表现出了一点后劲不足的蛛丝马迹的话，那就是它们在中高档轿车市场，没能继续取得良好的成绩。诸如北京现代的Sonata、御翔（NF Sonata）、东风悦达起亚的远舰，远舰就不用提了，Sonata2006年同比下降了18%，而御翔2006年也只取得了1.28万辆的销售成绩。韩系车以合资方式来到中国已有5年了，而今品牌多达10个，其中市场反映最好的多集中在低端，这一块恰恰正是中国自主品牌争夺的重中之中。从未来的两年看，韩系车在此的优势将所剩无几。这就意味着，韩国人要是聪明的话，他必然全力开拓更高一级的市场，那里才是他将来的主要利润来源。由于韩系车在中国车市早已占据了一个显著的位置，因此提高整体的产销量对他们来说，没有特别的意义，目前他们最需要的是利润，只有开拓中高端产品市场，才能给他们带来所需要的东西。

与美系车、德系车、日系车、法系车等相比，韩系车不缺产销量，缺的是品牌档次。倘若在欧美市场，倒也罢了，自己本来就里一个后来者，正在上升的市场份额和5颗星的碰撞成绩，只不过是在向那里的消费者强调自己很努力。而在中国市场，韩系车已经不算是一个后来者了，从多个方面看，它比中国自主品牌的汽车要高一个档次，甚至也不输于其它欧美企业投放在中国市场的车型。以御翔（NF Sonata）为例，这款车2005年和2006年在美国分别卖了13万辆和近15万辆。13万辆在美国已经是一个很大的数字了，这个数字让NF Sonata排在了当年全美乘用车（PC）单一品牌销量的第6位。当年列第二位的雅阁其销量也不过才37万辆。把这两款车拿来比较很有意思。在美国，两车的MSRP（厂家建议零售价）起价分别为1.72万美元和1.86万美元，说明其品牌档次相差不大。在中国市场，两车的价格差距也仅2—3万元，2006年御翔却连雅阁的一个零头都没卖到（御翔1.28万辆/雅阁12.3万辆），差别如此之大，只能说明中高档韩系车的宣传不够，品牌远没有深入人心。



       从多起成功的案例判断，中国消费者的口味更接近北美，而不是欧洲。比较典型的，如雅阁、凯美瑞在北美和中国市场的同样畅销，以及大众高尔夫在欧洲和中国市场的一热一冷。但也有例外，御翔（ NF Sonata）即为一例，值得注意。当然了，品牌不是一夜之间就成树立起来的，有一个过程。御翔自2005年9月上市以来，销量一直上不去，早已成了北京现代挥之不去的一块心病。公平地说，御翔外观设计很符合东方人的审美，与凯美瑞的外形有一比，如果只是因为价格的原因，倒好办了，一是降价，二是可以在其它方面想想办法，比如以增加御翔的配置的方式来提高消费者的认同，力争取得一个好看一点的成绩。应该说，御翔具有成功的潜质，而御翔在中国市场上能否成功至关重要，它若能取得成功，对于提升韩系车的品牌形象，则具有特别的意义。

降价让韩系车得到了一次喘息的机会，如何提升韩系车的品牌形象，在中高端真正占稳市场，才是韩系车的当务之急。

文章引用自： http://blog.sina.com.cn/s/blog_47393080010008io.html说韩系车今年上半年在中国市场遭受重创，可能一点也不过份。当竞争对手们看清了形势，纷纷宣布降价时，韩系车却纹丝不动，没能果断地做出回应，反应太慢，把销售商气得直跺脚，让竞争对手掩嘴偷着乐，就连韩国媒体都替它们干着急。终于，5月中下旬相继传来了东风悦达起亚和北京现代两家降价的消息。



      然而，这两家企业的降价，在形式上却有所不同。前者是企业官方正式宣布降价，后者没有冠以半点官方的名义，称其为销售商的感恩特惠行为。宁愿有其实，不可有其名，足见降价绝不是一件汽车企业喜欢的事情，不降不行了，那也须得有一番讲究的。纵观中外企业，莫不如此，只不过，在中国的企业更愿意为此多耗费一点心机。



       韩系车的降价完全是因为销售不畅。今年上半年，在中国市场上韩系车销售突然受挫，4月份的乘用车销售排行榜前十名中甚至不见了北京现代的身影，排名下滑得如此迅速，打了北京现代一个措手不及。这种情况的发生，事前并没有太多的征兆。2006年在全国乘用车排行榜上，北京现代还捞了个第五名的好成绩（轿车26万辆），东风悦达起亚则完成了11.5万辆这样一个不算多也不算少的销售业绩。销售排名的变化反映了市场的瞬息万变，尤其是当自己在后退，别人在前进时，一定会传出一个个爆炸性的消息。中国车市正快速向前发展，而韩系车却不能同样跟进，说明韩系车出了大问题。

东风悦达起亚和北京现代的相继降价，表明它们正在努力地寻找解决问题的答案。可以预计，降价会把韩系车的销量重新拉上去，但没有人相信降价能一劳永逸地解决韩系车的问题。除此之外，韩系车企业应当从品牌号召力上去寻找差距，稳住自己的中高端市场才是当务之急。



        在中国，没有什么比降价更能同时触动消费者和汽车企业的神经了。触动了消费者的神经，就好比水龙头的阀门被拧开了，钱哗哗地流进了汽车厂商的腰包。而触动了汽车企业的神经，则意味着供货商要倒霉了。汽车企业为了把失去的利润追回来，可以通过提升企业的管理水平来节省开支，或者在新车型的开发投入上想办法，但更多的还是通过降低采购成本的做法来弥补。韩系车之所以在今年上半年别人纷纷降价之后，反应迟缓，从企业内部去猜测，它们可能担心自己还不具备那种把失去的利润追回来的能力。这就不好办了。



        问题很可能就出在产品线上。如果说2006年韩系车多少还是表现出了一点后劲不足的蛛丝马迹的话，那就是它们在中高档轿车市场，没能继续取得良好的成绩。诸如北京现代的Sonata、御翔（NF Sonata）、东风悦达起亚的远舰，远舰就不用提了，Sonata2006年同比下降了18%，而御翔2006年也只取得了1.28万辆的销售成绩。韩系车以合资方式来到中国已有5年了，而今品牌多达10个，其中市场反映最好的多集中在低端，这一块恰恰正是中国自主品牌争夺的重中之中。从未来的两年看，韩系车在此的优势将所剩无几。这就意味着，韩国人要是聪明的话，他必然全力开拓更高一级的市场，那里才是他将来的主要利润来源。由于韩系车在中国车市早已占据了一个显著的位置，因此提高整体的产销量对他们来说，没有特别的意义，目前他们最需要的是利润，只有开拓中高端产品市场，才能给他们带来所需要的东西。

与美系车、德系车、日系车、法系车等相比，韩系车不缺产销量，缺的是品牌档次。倘若在欧美市场，倒也罢了，自己本来就里一个后来者，正在上升的市场份额和5颗星的碰撞成绩，只不过是在向那里的消费者强调自己很努力。而在中国市场，韩系车已经不算是一个后来者了，从多个方面看，它比中国自主品牌的汽车要高一个档次，甚至也不输于其它欧美企业投放在中国市场的车型。以御翔（NF Sonata）为例，这款车2005年和2006年在美国分别卖了13万辆和近15万辆。13万辆在美国已经是一个很大的数字了，这个数字让NF Sonata排在了当年全美乘用车（PC）单一品牌销量的第6位。当年列第二位的雅阁其销量也不过才37万辆。把这两款车拿来比较很有意思。在美国，两车的MSRP（厂家建议零售价）起价分别为1.72万美元和1.86万美元，说明其品牌档次相差不大。在中国市场，两车的价格差距也仅2—3万元，2006年御翔却连雅阁的一个零头都没卖到（御翔1.28万辆/雅阁12.3万辆），差别如此之大，只能说明中高档韩系车的宣传不够，品牌远没有深入人心。



       从多起成功的案例判断，中国消费者的口味更接近北美，而不是欧洲。比较典型的，如雅阁、凯美瑞在北美和中国市场的同样畅销，以及大众高尔夫在欧洲和中国市场的一热一冷。但也有例外，御翔（ NF Sonata）即为一例，值得注意。当然了，品牌不是一夜之间就成树立起来的，有一个过程。御翔自2005年9月上市以来，销量一直上不去，早已成了北京现代挥之不去的一块心病。公平地说，御翔外观设计很符合东方人的审美，与凯美瑞的外形有一比，如果只是因为价格的原因，倒好办了，一是降价，二是可以在其它方面想想办法，比如以增加御翔的配置的方式来提高消费者的认同，力争取得一个好看一点的成绩。应该说，御翔具有成功的潜质，而御翔在中国市场上能否成功至关重要，它若能取得成功，对于提升韩系车的品牌形象，则具有特别的意义。

降价让韩系车得到了一次喘息的机会，如何提升韩系车的品牌形象，在中高端真正占稳市场，才是韩系车的当务之急。

文章引用自： http://blog.sina.com.cn/s/blog_47393080010008io.html