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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:43:30
原帖由 xcxy 于 2007-7-12 09:30 发表
搞了半天你也明白我的意思！我的意思是还是看好一航！但是一航不能犯大错误！你一航在民用运输机上没有任何值得称道的地方（相对于巴西）！你的人才基础、技术基础最巅峰的状态还是Y-10的一代，ARJ-21研制可以算新一代，不能再有任何错失机会的决策了。
90年代航空系统的顶级院校毕业出来的学生多数干什么去了？不就是因为航空系统出了军机外没有什么吸引人的项目，能让学生感到值既有成就感又有高工资得项目几乎没有么，所以大多数都到国外或者到机场当维修工程师了。顶级航空院校的顶级航空专业一年才毕业多少人啊？留下来又有多少啊！
而楼主代表的这家民营企业，仅仅是搜罗了几个Y-10老专家和几个最近毕业的大学生，就搞出至少还算看得过去的方案。
对1航, 其实我一向没有太大好感,我认识的几个上海1航的哥们自己说2航比1航脚踏实地!相对巴西,缺乏的也正是脚踏实地,一步步走的精神.
不过我不同意说Y10那代是人才基础,技术基础最颠峰的时代,那一代实际上有经验有水平的骨干技术人员并不多,技术积累也严重不足,否则，Y-10的研制进度不至于这么慢的，要知道,它的原准机B707的原型DASH-80的研制时间是很短的.
技术断层其实各个行业全有,航天可能在一定程度上比航空还严重,不过好在航天利用921等一系列综合项目使中青年骨干迅速成长了起来,相对航空,则零散一些,毕竟摊子太大了.
实际上,去年开始,1航许多单位内部就开始宣传未来民用发展将是主旋律,大飞机,如果能够起到921在航天系统起到的作用,那,这个钱也就算没有白花了.
原帖由 xcxy 于 2007-7-12 09:30 发表
搞了半天你也明白我的意思！我的意思是还是看好一航！但是一航不能犯大错误！你一航在民用运输机上没有任何值得称道的地方（相对于巴西）！你的人才基础、技术基础最巅峰的状态还是Y-10的一代，ARJ-21研制可以算新一代，不能再有任何错失机会的决策了。
90年代航空系统的顶级院校毕业出来的学生多数干什么去了？不就是因为航空系统出了军机外没有什么吸引人的项目，能让学生感到值既有成就感又有高工资得项目几乎没有么，所以大多数都到国外或者到机场当维修工程师了。顶级航空院校的顶级航空专业一年才毕业多少人啊？留下来又有多少啊！
而楼主代表的这家民营企业，仅仅是搜罗了几个Y-10老专家和几个最近毕业的大学生，就搞出至少还算看得过去的方案。
对1航, 其实我一向没有太大好感,我认识的几个上海1航的哥们自己说2航比1航脚踏实地!相对巴西,缺乏的也正是脚踏实地,一步步走的精神.
不过我不同意说Y10那代是人才基础,技术基础最颠峰的时代,那一代实际上有经验有水平的骨干技术人员并不多,技术积累也严重不足,否则，Y-10的研制进度不至于这么慢的，要知道,它的原准机B707的原型DASH-80的研制时间是很短的.
技术断层其实各个行业全有,航天可能在一定程度上比航空还严重,不过好在航天利用921等一系列综合项目使中青年骨干迅速成长了起来,相对航空,则零散一些,毕竟摊子太大了.
实际上,去年开始,1航许多单位内部就开始宣传未来民用发展将是主旋律,大飞机,如果能够起到921在航天系统起到的作用,那,这个钱也就算没有白花了.
当年Y-10下马不见得说就全是决策失误。
看着吧，民用的到2050也搞不出来，军用的估计还凑合快点
Y10那一代起步时可能技术水平和经验的人不多，但运十出来之后至少有了积累，可惜的是，二十年的蹉跎岁月把这些积累都耗光了、过时了。当年Y10从上马到上天用了十年，可反观现在的ARJ21呢，六七年了吧，算上明年3月首飞，七八年总要吧？要知道Y10那年代每个零件都是用手画出来的，现在可是用CATIA了啊，按理说用数字化设计应该大大提高效率吧，一航一飞院号称04年底就完成9050发图为啥05年又折腾一年才把图纸基本上全部发出去，然后在06宣布进入试制阶段好像很光彩似的。
按理说经过ARJ21的折腾，一航至少应该更NB一些了吧，可这几年搞过ARJ21的年轻人都在哪里呢，倒是遍布上海各大外企。大众，伟士通，延峰，Altair，唯独不见几个四年合同期满了续签的。没办法，时代变了，人心散了，光靠思想政治工作留不住人了。
按理说经过ARJ21的折腾，一航至少应该更NB一些了吧，可这几年搞过ARJ21的年轻人都在哪里呢，倒是遍布上海各大外企。大众，伟士通，延峰，Altair，唯独不见几个四年合同期满了续签的。没办法，时代变了，人心散了，光靠思想政治工作留不住人了。
原帖由 孤独的旅人 于 2007-7-12 10:48 发表
Y10那一代起步时可能技术水平和经验的人不多，但运十出来之后至少有了积累，可惜的是，二十年的蹉跎岁月把这些积累都耗光了、过时了。当年Y10从上马到上天用了十年，可反观现在的ARJ21呢，六七年了吧，算上明年 ...
上海选择太多,诱惑太多了!:Q
其实,美国好象大部分研究机构也不会放到纽约的.:L
美国有NASA，有很优秀的大学做基础研究，专注前沿领域。中国没有NASA，中国大学是什么德行，大家差不多也知道。
其实，不管在那里，要能够吸引优秀的人才。搞飞机需要的是高端人才，不是民工，不是找个劳动力便宜的地方就OK的，因为现在人才是自由的，思想也比以前复杂了。
听到过一个未经证实的说法，上海某航空主机所人力资源主管增经说过，以后招人只招上海本地的，不招外地的，不招农村的，因为外地和农村的人来上海打拼压力太大，最后只能选择跳槽，招上海本地的队伍能够稳定一些。我靠，一个单位要是沦落到这个地步，那还有出息吗？
以上消息未经证实，如果虚假，先行道歉。
其实，不管在那里，要能够吸引优秀的人才。搞飞机需要的是高端人才，不是民工，不是找个劳动力便宜的地方就OK的，因为现在人才是自由的，思想也比以前复杂了。
听到过一个未经证实的说法，上海某航空主机所人力资源主管增经说过，以后招人只招上海本地的，不招外地的，不招农村的，因为外地和农村的人来上海打拼压力太大，最后只能选择跳槽，招上海本地的队伍能够稳定一些。我靠，一个单位要是沦落到这个地步，那还有出息吗？
以上消息未经证实，如果虚假，先行道歉。
选择上海，泡妞方便，夜生活丰富啊！:D
你放到穷山沟里，那批老总岂不是要骂死了，到时候一个不开心，贪污的贪污，挪用的挪用，还不乱套了？
你放到穷山沟里，那批老总岂不是要骂死了，到时候一个不开心，贪污的贪污，挪用的挪用，还不乱套了？
原帖由 孤独的旅人 于 2007-7-12 11:06 发表
美国有NASA，有很优秀的大学做基础研究，专注前沿领域。中国没有NASA，中国大学是什么德行，大家差不多也知道。
其实，不管在那里，要能够吸引优秀的人才。搞飞机需要的是高端人才，不是民工，不是找个劳动力便 ...
地方不同,生活成本与机会成本还是有区别的.
上海生活成本过高,而机会又相对内地多得多,要想稳定队伍,难度当然要大一些了.:Q