超级军网拜服毛子的BT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:43:17
YE-166项目衍生的5-7座超级公务机........3倍音速哦............YE-166项目衍生的5-7座超级公务机........3倍音速哦............
不小心飞到火星怎么办？~
:D 貌似米格-31前面加了一段;P
坐着战斗机去上班:D
不敢座～～～
厉害.毛子版的,协和
就它这模样，主翼这么靠后，不敢想像低空低速飞行的时候是什么概念:L
更多资料是俄语,估计我是搞不定了,这个东西确实是MIG-25的一个衍生版,我也不理解他怎么气动配平
原帖由 火花四射 于 2007-7-10 19:13 发表
更多资料是俄语,估计我是搞不定了,这个东西确实是MIG-25的一个衍生版,我也不理解他怎么气动配平
燃油，移动重心法。
介个……
重心在哪啊？
重心在哪啊？
原帖由 火花四射 于 2007-7-10 19:13 发表
更多资料是俄语,估计我是搞不定了,这个东西确实是MIG-25的一个衍生版,我也不理解他怎么气动配平
有好东西不发,拿出来我帮你!
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:14 发表
燃油，移动重心法。
但是其前部重量也太大了吧.............就算油箱都在后部............也是无法理解
原帖由 火花四射 于 2007-7-10 19:21 发表
但是其前部重量也太大了吧.............就算油箱都在后部............也是无法理解
你这个不算了什么，看我这个。
原帖由 火花四射 于 2007-7-10 19:21 发表
但是其前部重量也太大了吧.............就算油箱都在后部............也是无法理解
:D 矢量！矢量;P ;P :L
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:29 发表
你这个不算了什么，看我这个。
这一架………………主翼不会是全动的吧？ :L
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:29 发表
你这个不算了什么，看我这个。
这个是什么型号
原帖由 w9d8h3 于 2007-7-10 19:34 发表
这一架………………主翼不会是全动的吧？ :L
貌似非但如此，而且V形垂尾也是全动的。:L
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:35 发表
貌似非但如此，而且V形垂尾也是全动的。:L
汗………………真是这样的话机翼的强度、连接轴的强度就不是一般的BT了……………… :L
莫非是天顶星科技？ ;funk
原帖由 阿勒泰之鹰 于 2007-7-10 19:03 发表
厉害.毛子版的,协和
貌似这个是公务机 貌似这概念也是毛子自己bt出来的
嘿嘿，苏联当时的科技也是很邪恶的。
...
毛子似乎对战斗机改客机的方案非常感兴趣.除了上述个案,还有T-4改方案.人家设计师的军转民意识强啊.:D :D :D
从1963-1964年,苏霍伊设计局设计了几种T-4的客运型,发动机位置有所改变,机身前部是电子设备舱,驾驶舱在机身上部,机长和副驾驶并排,导航员和无线电报务员在机身右侧.驾驶舱后为带衣橱和卫生间的行李舱,前舱门在机身左侧.机身中部是两个客舱,每个设8排座位,每排4座,一共载客64人.两个客舱之间是后舱门和机上厨房.后机身设有两个油箱,还有减速伞舱.
T-4-P3方案的机翼接近三角翼,机翼后缘有斜面,每侧外翼段下各装一个向前延伸的发动机短舱,各有两台发动机,中央翼段内装有一个一体化油箱.T-4-P2方案的机翼翼尖约1/3的部分向下偏转,发动机装在中央翼段下的一个发动机短舱内,每台发动机有单独的进气口和可变水平斜板.两种型号的前机身都有带升降舵的三角型鸭翼,全动式垂尾,机头双轮起落架向内收入机身,P3妨按有固定腹鳍,它的主起落架收入发动机短舱,P2方案的收入鼓风机短舱侧面的小舱内,这两个小舱也能起到额外的腹鳍的作用.
T-4客运型最大起飞重量110吨,仍然安装4台RD36-41发动机,预计巡航速度为2500-3000千米/小时,着陆速度260千米/小时,航程4900千米(5%余油),实用升限19000-23000米,起飞滑跑距离1800米,着陆滑跑距离1500米.
毛子似乎对战斗机改客机的方案非常感兴趣.除了上述个案,还有T-4改方案.人家设计师的军转民意识强啊.:D :D :D
从1963-1964年,苏霍伊设计局设计了几种T-4的客运型,发动机位置有所改变,机身前部是电子设备舱,驾驶舱在机身上部,机长和副驾驶并排,导航员和无线电报务员在机身右侧.驾驶舱后为带衣橱和卫生间的行李舱,前舱门在机身左侧.机身中部是两个客舱,每个设8排座位,每排4座,一共载客64人.两个客舱之间是后舱门和机上厨房.后机身设有两个油箱,还有减速伞舱.
T-4-P3方案的机翼接近三角翼,机翼后缘有斜面,每侧外翼段下各装一个向前延伸的发动机短舱,各有两台发动机,中央翼段内装有一个一体化油箱.T-4-P2方案的机翼翼尖约1/3的部分向下偏转,发动机装在中央翼段下的一个发动机短舱内,每台发动机有单独的进气口和可变水平斜板.两种型号的前机身都有带升降舵的三角型鸭翼,全动式垂尾,机头双轮起落架向内收入机身,P3妨按有固定腹鳍,它的主起落架收入发动机短舱,P2方案的收入鼓风机短舱侧面的小舱内,这两个小舱也能起到额外的腹鳍的作用.
T-4客运型最大起飞重量110吨,仍然安装4台RD36-41发动机,预计巡航速度为2500-3000千米/小时,着陆速度260千米/小时,航程4900千米(5%余油),实用升限19000-23000米,起飞滑跑距离1800米,着陆滑跑距离1500米.
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:55 发表
嘿嘿，苏联当时的科技也是很邪恶的。
呵呵,这个也是T-4的一个方案:T-4MS轰炸机.
原帖由 adfi 于 2007-7-10 19:55 发表
嘿嘿，苏联当时的科技也是很邪恶的。
介个貌似t4-ms，t4阉割版，8过越阉割越科幻的说
切~~化学推进已经不流行了，物理推进才索王道。;P
以前看过T4MS的介绍`
觉得挺不错的`
喜欢哪个性能
觉得挺不错的`
喜欢哪个性能
有点像F104的感觉……搞不好也是一摔一把的东西;funk
陈SB买一架逃跑 用不错
看到这些怪物的第一反应是：我是不是到火星了？:L
....
果然是BT...造型這么前衛的科技
果然是BT...造型這么前衛的科技
...
图波列夫的项目135是和苏霍伊的T-4竞争的超音速战略轰炸机。
民用版的135P超声速商用运输机/要人专机也曾被列入计划，该计划与1963年开始设计。总体布局和1968年试飞的图-144非常类似。事实上135P的设计师就是后来的图-144的设计师。
图波列夫的项目135是和苏霍伊的T-4竞争的超音速战略轰炸机。
民用版的135P超声速商用运输机/要人专机也曾被列入计划，该计划与1963年开始设计。总体布局和1968年试飞的图-144非常类似。事实上135P的设计师就是后来的图-144的设计师。
原帖由 w9d8h3 于 2007-7-10 19:34 发表
这一架………………主翼不会是全动的吧？ :L
全动主翼，有点意思啊。那飞起来的感觉肯定可别不一样。
主引擎和坐舱太近了 靠啊
那个伟大的变态的年代！！！造就一批伟大的变态的设计师！！！:D
要是搞出来就爽了