超级军网福特终于要卖捷豹了！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:48:55
英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月10日 星期二
早
在去年，就不断传出福特准备将旗下的几个欧洲豪华品牌出售的消息，到了今年3月不堪去年大亏126亿美元，福特不得不以9.25亿美元的价格将阿斯顿·马丁出售。如今又传来福特正式聘请毕马威会计师事务所(KPMG)对捷豹（Jaguar）及路虎（Land Rover）两家公司进行账目整理的消息，显然这两家豪华车厂已经逃脱不了被出卖的命运，有人甚至估计福特可能在今年年底以10亿英镑的价格出售上述两家公司。
福特对于捷豹、路虎、阿斯顿·马丁的购并已经是上世纪80年代以后的事，当时的福特一心想走全球化的道路，买进这三家英国的老牌，目的是为了“摆一下欧洲豪华车的派头”。凭心而论，在接手这些品牌之初，无论捷豹还是路虎、阿斯顿·马丁都没有如今这般的风光。当时的捷豹虽然以优雅的造型设计、精致的手工与独特的大排量引擎技术闻名同行，但普通的买主往往对它只是欣赏，难以真正花钱购买，因为它太容易出故障了，而且一时修不好，于是便有了“买捷豹必须买三辆——一辆供日常使用、一辆留在车库备用、另一辆在经销商那里修理”之类的调侃。而路虎越野车虽然有名，质量也不错，但产品高低档次脱节，产量也非常有限，而且身陷严重亏损、将要破产的罗孚集团中，满身灰头土脸不见明星气。至于阿斯顿·马丁，则人们几乎想不起它与007有什么关系，这个品牌每年接到几百份定单，几乎濒临死亡。
在接手这些品牌的近20年来，福特一直致力于更新产品技术、稳定产品质量乃至于对品牌进行大规模地推广与宣传，拓展其全球销售渠道，使得原本局限在西欧和部分北美上层的这些名车，能够成为世界各国车迷心目中的偶像。人们对英国皇室钟爱的捷豹、007的座驾阿斯顿·马丁以及豪华越野车之王路虎耳熟能详，大多是在近20年内。
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让福特始料不及的是整合的困难，虽然质量的提高、产量的上升以及新产品的推出使得捷豹、路虎、阿斯顿·马丁已经初步具备了“全球化品牌”的明星相，但其间所花费的代价却是常人难以相象。一个突出的例子是一些传统的高端买主觉得那些广泛引入的电子设备在降低了成本、稳定了质量的同时也让充满英国“绅士风度”的汽车有所变味。尤其是那些新开发出来的入门级产品，大量地采用了福特欧洲子公司的通用部件甚至车架与平台，以至于老车主驾驶着一辆四轮驱动的“小捷豹”，感觉根本不是在开大马力的捷豹车。传统的独立个性与现代市场的普及与批量化始终存在着矛盾。
解决这一矛盾的方法其实也不算特别复杂，主要是让工厂有能力按照自己的品牌传统去开发个性化的新产品。不幸的是，正逢福特资金上空前紧缺，无力追加投资，当然不如乘早收手，并且在这些公司还十分被人看好的状态下卖一笔好价钱。
问题是在如今这个竞争已经到了你死我活的残酷程度的国际汽车市场上，大公司间的直接买卖几乎完全不可能，于是捷豹、路虎极可能像早些时候的克莱斯勒以及阿斯顿·马丁那样被一家投资公司买下，维持经营一段时间，然后再寻找合适的大买家。这样做其实有着不小的风险，看一看往昔曾经是英国汽车制造业骄傲的罗孚、莲花如今的样子，真让我提前为捷豹、路虎还有阿斯顿·马丁落泪了。
《冷眼看车》英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月10日 星期二
早
在去年，就不断传出福特准备将旗下的几个欧洲豪华品牌出售的消息，到了今年3月不堪去年大亏126亿美元，福特不得不以9.25亿美元的价格将阿斯顿·马丁出售。如今又传来福特正式聘请毕马威会计师事务所(KPMG)对捷豹（Jaguar）及路虎（Land Rover）两家公司进行账目整理的消息，显然这两家豪华车厂已经逃脱不了被出卖的命运，有人甚至估计福特可能在今年年底以10亿英镑的价格出售上述两家公司。
福特对于捷豹、路虎、阿斯顿·马丁的购并已经是上世纪80年代以后的事，当时的福特一心想走全球化的道路，买进这三家英国的老牌，目的是为了“摆一下欧洲豪华车的派头”。凭心而论，在接手这些品牌之初，无论捷豹还是路虎、阿斯顿·马丁都没有如今这般的风光。当时的捷豹虽然以优雅的造型设计、精致的手工与独特的大排量引擎技术闻名同行，但普通的买主往往对它只是欣赏，难以真正花钱购买，因为它太容易出故障了，而且一时修不好，于是便有了“买捷豹必须买三辆——一辆供日常使用、一辆留在车库备用、另一辆在经销商那里修理”之类的调侃。而路虎越野车虽然有名，质量也不错，但产品高低档次脱节，产量也非常有限，而且身陷严重亏损、将要破产的罗孚集团中，满身灰头土脸不见明星气。至于阿斯顿·马丁，则人们几乎想不起它与007有什么关系，这个品牌每年接到几百份定单，几乎濒临死亡。
在接手这些品牌的近20年来，福特一直致力于更新产品技术、稳定产品质量乃至于对品牌进行大规模地推广与宣传，拓展其全球销售渠道，使得原本局限在西欧和部分北美上层的这些名车，能够成为世界各国车迷心目中的偶像。人们对英国皇室钟爱的捷豹、007的座驾阿斯顿·马丁以及豪华越野车之王路虎耳熟能详，大多是在近20年内。
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让福特始料不及的是整合的困难，虽然质量的提高、产量的上升以及新产品的推出使得捷豹、路虎、阿斯顿·马丁已经初步具备了“全球化品牌”的明星相，但其间所花费的代价却是常人难以相象。一个突出的例子是一些传统的高端买主觉得那些广泛引入的电子设备在降低了成本、稳定了质量的同时也让充满英国“绅士风度”的汽车有所变味。尤其是那些新开发出来的入门级产品，大量地采用了福特欧洲子公司的通用部件甚至车架与平台，以至于老车主驾驶着一辆四轮驱动的“小捷豹”，感觉根本不是在开大马力的捷豹车。传统的独立个性与现代市场的普及与批量化始终存在着矛盾。
解决这一矛盾的方法其实也不算特别复杂，主要是让工厂有能力按照自己的品牌传统去开发个性化的新产品。不幸的是，正逢福特资金上空前紧缺，无力追加投资，当然不如乘早收手，并且在这些公司还十分被人看好的状态下卖一笔好价钱。
问题是在如今这个竞争已经到了你死我活的残酷程度的国际汽车市场上，大公司间的直接买卖几乎完全不可能，于是捷豹、路虎极可能像早些时候的克莱斯勒以及阿斯顿·马丁那样被一家投资公司买下，维持经营一段时间，然后再寻找合适的大买家。这样做其实有着不小的风险，看一看往昔曾经是英国汽车制造业骄傲的罗孚、莲花如今的样子，真让我提前为捷豹、路虎还有阿斯顿·马丁落泪了。
《冷眼看车》
2007年7月10日 星期二
早
在去年，就不断传出福特准备将旗下的几个欧洲豪华品牌出售的消息，到了今年3月不堪去年大亏126亿美元，福特不得不以9.25亿美元的价格将阿斯顿·马丁出售。如今又传来福特正式聘请毕马威会计师事务所(KPMG)对捷豹（Jaguar）及路虎（Land Rover）两家公司进行账目整理的消息，显然这两家豪华车厂已经逃脱不了被出卖的命运，有人甚至估计福特可能在今年年底以10亿英镑的价格出售上述两家公司。
福特对于捷豹、路虎、阿斯顿·马丁的购并已经是上世纪80年代以后的事，当时的福特一心想走全球化的道路，买进这三家英国的老牌，目的是为了“摆一下欧洲豪华车的派头”。凭心而论，在接手这些品牌之初，无论捷豹还是路虎、阿斯顿·马丁都没有如今这般的风光。当时的捷豹虽然以优雅的造型设计、精致的手工与独特的大排量引擎技术闻名同行，但普通的买主往往对它只是欣赏，难以真正花钱购买，因为它太容易出故障了，而且一时修不好，于是便有了“买捷豹必须买三辆——一辆供日常使用、一辆留在车库备用、另一辆在经销商那里修理”之类的调侃。而路虎越野车虽然有名，质量也不错，但产品高低档次脱节，产量也非常有限，而且身陷严重亏损、将要破产的罗孚集团中，满身灰头土脸不见明星气。至于阿斯顿·马丁，则人们几乎想不起它与007有什么关系，这个品牌每年接到几百份定单，几乎濒临死亡。
在接手这些品牌的近20年来，福特一直致力于更新产品技术、稳定产品质量乃至于对品牌进行大规模地推广与宣传，拓展其全球销售渠道，使得原本局限在西欧和部分北美上层的这些名车，能够成为世界各国车迷心目中的偶像。人们对英国皇室钟爱的捷豹、007的座驾阿斯顿·马丁以及豪华越野车之王路虎耳熟能详，大多是在近20年内。
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让福特始料不及的是整合的困难，虽然质量的提高、产量的上升以及新产品的推出使得捷豹、路虎、阿斯顿·马丁已经初步具备了“全球化品牌”的明星相，但其间所花费的代价却是常人难以相象。一个突出的例子是一些传统的高端买主觉得那些广泛引入的电子设备在降低了成本、稳定了质量的同时也让充满英国“绅士风度”的汽车有所变味。尤其是那些新开发出来的入门级产品，大量地采用了福特欧洲子公司的通用部件甚至车架与平台，以至于老车主驾驶着一辆四轮驱动的“小捷豹”，感觉根本不是在开大马力的捷豹车。传统的独立个性与现代市场的普及与批量化始终存在着矛盾。
解决这一矛盾的方法其实也不算特别复杂，主要是让工厂有能力按照自己的品牌传统去开发个性化的新产品。不幸的是，正逢福特资金上空前紧缺，无力追加投资，当然不如乘早收手，并且在这些公司还十分被人看好的状态下卖一笔好价钱。
问题是在如今这个竞争已经到了你死我活的残酷程度的国际汽车市场上，大公司间的直接买卖几乎完全不可能，于是捷豹、路虎极可能像早些时候的克莱斯勒以及阿斯顿·马丁那样被一家投资公司买下，维持经营一段时间，然后再寻找合适的大买家。这样做其实有着不小的风险，看一看往昔曾经是英国汽车制造业骄傲的罗孚、莲花如今的样子，真让我提前为捷豹、路虎还有阿斯顿·马丁落泪了。
《冷眼看车》英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月10日 星期二
早
在去年，就不断传出福特准备将旗下的几个欧洲豪华品牌出售的消息，到了今年3月不堪去年大亏126亿美元，福特不得不以9.25亿美元的价格将阿斯顿·马丁出售。如今又传来福特正式聘请毕马威会计师事务所(KPMG)对捷豹（Jaguar）及路虎（Land Rover）两家公司进行账目整理的消息，显然这两家豪华车厂已经逃脱不了被出卖的命运，有人甚至估计福特可能在今年年底以10亿英镑的价格出售上述两家公司。
福特对于捷豹、路虎、阿斯顿·马丁的购并已经是上世纪80年代以后的事，当时的福特一心想走全球化的道路，买进这三家英国的老牌，目的是为了“摆一下欧洲豪华车的派头”。凭心而论，在接手这些品牌之初，无论捷豹还是路虎、阿斯顿·马丁都没有如今这般的风光。当时的捷豹虽然以优雅的造型设计、精致的手工与独特的大排量引擎技术闻名同行，但普通的买主往往对它只是欣赏，难以真正花钱购买，因为它太容易出故障了，而且一时修不好，于是便有了“买捷豹必须买三辆——一辆供日常使用、一辆留在车库备用、另一辆在经销商那里修理”之类的调侃。而路虎越野车虽然有名，质量也不错，但产品高低档次脱节，产量也非常有限，而且身陷严重亏损、将要破产的罗孚集团中，满身灰头土脸不见明星气。至于阿斯顿·马丁，则人们几乎想不起它与007有什么关系，这个品牌每年接到几百份定单，几乎濒临死亡。
在接手这些品牌的近20年来，福特一直致力于更新产品技术、稳定产品质量乃至于对品牌进行大规模地推广与宣传，拓展其全球销售渠道，使得原本局限在西欧和部分北美上层的这些名车，能够成为世界各国车迷心目中的偶像。人们对英国皇室钟爱的捷豹、007的座驾阿斯顿·马丁以及豪华越野车之王路虎耳熟能详，大多是在近20年内。
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让福特始料不及的是整合的困难，虽然质量的提高、产量的上升以及新产品的推出使得捷豹、路虎、阿斯顿·马丁已经初步具备了“全球化品牌”的明星相，但其间所花费的代价却是常人难以相象。一个突出的例子是一些传统的高端买主觉得那些广泛引入的电子设备在降低了成本、稳定了质量的同时也让充满英国“绅士风度”的汽车有所变味。尤其是那些新开发出来的入门级产品，大量地采用了福特欧洲子公司的通用部件甚至车架与平台，以至于老车主驾驶着一辆四轮驱动的“小捷豹”，感觉根本不是在开大马力的捷豹车。传统的独立个性与现代市场的普及与批量化始终存在着矛盾。
解决这一矛盾的方法其实也不算特别复杂，主要是让工厂有能力按照自己的品牌传统去开发个性化的新产品。不幸的是，正逢福特资金上空前紧缺，无力追加投资，当然不如乘早收手，并且在这些公司还十分被人看好的状态下卖一笔好价钱。
问题是在如今这个竞争已经到了你死我活的残酷程度的国际汽车市场上，大公司间的直接买卖几乎完全不可能，于是捷豹、路虎极可能像早些时候的克莱斯勒以及阿斯顿·马丁那样被一家投资公司买下，维持经营一段时间，然后再寻找合适的大买家。这样做其实有着不小的风险，看一看往昔曾经是英国汽车制造业骄傲的罗孚、莲花如今的样子，真让我提前为捷豹、路虎还有阿斯顿·马丁落泪了。
《冷眼看车》
假狗阿（美国人叫假瓜，英国人叫假狗油阿）来的尼克西利（福特原叉总）
让他在英国的儿子的广告公司高额承揽福特广告的事情不了了之。
让他在英国的儿子的广告公司高额承揽福特广告的事情不了了之。
去年还在争购ROVER品牌，一年不到，就要把Jaguar和Land Rover都卖了。
早知如此，何必当初！
看来世界上不单单只有中国人才死要面子。
早知如此，何必当初！
看来世界上不单单只有中国人才死要面子。
原帖由 国祚绵长 于 2007-7-10 23:07 发表
去年还在争购ROVER品牌，一年不到，就要把Jaguar和Land Rover都卖了。
早知如此，何必当初！
看来世界上不单单只有中国人才死要面子。
人家是报效祖国，英国倒一个牌子，他就要买下，佩服这种悲壮，现在穷途末路，没办法，只好先顾家。
中国人的面子是“你最好不要与肉味比优雅”的艳俗
哪个中国企业去收购？[:a4:]
原帖由 造汽 于 2007-7-10 23:21 发表
人家是报效祖国，英国倒一个牌子，他就要买下，佩服这种悲壮，现在穷途末路，没办法，只好先顾家。
中国人的面子是“你最好不要与肉味比优雅”的艳俗
福特是英国公司？
貌似一年前福特的境遇不比现在强吧？
这么爱好英国牌子为什么不买RR？