超级军网西安航空馆之旅（9月2日新增有关的考证内容）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:34:26
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沿着大路前进
航空馆里有MM
还有航空知识渊博的小朋友
老B终于混进去了啊！
想看看不成的展板
估计是返修过的歼-6甲
国产第一架歼-7
这个是什么飞机呢？[
没了:D
毕大的好文要顶。不过似乎东西少了点啊？
没有自拍照 无视:o
俺就住在隔壁。。。。吼吼
都当垃圾了，唉。。。好可惜的说！
都当垃圾了，唉。。。好可惜的说！
[quote]原帖由 su--27 于 2007-7-4 17:04 发表 
俺就住在隔壁。。。。
是90号？
俺就住在隔壁。。。。
是90号？
原帖由 老毕 于 2007-7-4 15:59 发表
这个是什么飞机呢？[
这段东西的结构太诡异了，我们当时商量后觉得可能不是真的飞机而是教具一类的东西
记得十几年前去的时候里面有一架歼八Ⅰ，不知现在还在吗？
里面好东西可不少
全国仅存的东风102
呵呵
你怎么没拍呢？
全国仅存的东风102
呵呵
你怎么没拍呢？
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原帖由 yf23 于 2007-7-4 19:47 发表
这段东西的结构太诡异了，我们当时商量后觉得可能不是真的飞机而是教具一类的东西
作为硬壳式结构教具这个东西过于复杂和不利观察了，所以还要推敲，不过实在想不起来俺国用过啥硬壳式结构结构的双座小飞机:L [:a1:]
原帖由 shaxj 于 2007-7-4 19:52 发表
记得十几年前去的时候里面有一架歼八Ⅰ，不知现在还在吗？
里面是歼-8原型机，不是歼-8I，:D 难道是被航空馆的说明牌误导十几年？;P
原帖由 军大的侧卫 于 2007-7-4 21:21 发表
里面好东西可不少
全国仅存的东风102
呵呵
你怎么没拍呢？
东风102目前在国内航空馆里能看到的有4架，至少包括两种机体结构状态。
上海航宇中心和中国航博的比较完整的整机，西安和北京航空馆展示的是解剖机身。
里面的 老7 老8I都没拍？ U2的翅膀 轰5的骨头架子 10号的电教室呢....
东风102？？ 我怎么没看到过啊 驴子！！ 等会去找找
好东西 让人给糟蹋了
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国产第一架歼七今何在
今日，歼七飞机家族日益发展壮大，而这一切都开始于1965年9月制造出的那架0001号歼七飞机，这架在中国航空工业史上占据重要地位的飞机如今在哪里呢？却一直未见相关的报道，笔者不久前在参观西安航空馆的过程中发现了些许端倪。
西安航空馆是西北地区唯一的航空博物馆，坐落于西北工业大学校园里。笔者参观完航空馆后无意中在离航空馆的西北方向大约三、四十米远的两排房子之间的空地上发现有不少飞机残骸杂乱的堆在荒草丛中。出于好奇前去观看，这些飞机残骸里包括有运十、轰五、歼七、强五、米格-9、米格-15、U-2、DC-3等多种飞机，用于西北工业大学的航空课程教学。其中那架残破的歼七飞机机体引起了笔者的注意。这架歼七飞机没有机翼和水平尾翼，垂直尾翼上的方向舵也不见了，整个外观相当的残破。机体上挂有“教学专用”字样的一个牌子，机身左侧的大部分金属蒙皮已经被揭掉，方便学生更好的观察飞机内部结构。虽然已经没有了座舱盖，但还是可以看得出是采用的风挡与舱盖为一整体的形式，因此可以排除是歼-7II型和其以后的改型飞机。另外飞机的垂直尾翼根部没有减速伞舱，也可以排除是歼-7I后期型飞机。在机身右下侧和左下侧均有较长的凹槽，尽管已经没有了机炮，也没有覆盖在炮管外部蒙皮，但左侧凹槽前部还可以看到出于教学目的而手写的“航炮”字样，大家都知道米格-21Ф飞机只在机身右侧装有一门30毫米航炮，而我国成都飞机制造厂在改进歼-7I型飞机时为了加强近战火力在机身左侧增加一门30毫米航炮，因此笔者起初认为这应该是一架成都飞机制造厂生产的歼-7I早期型飞机。
但笔者觉得仅仅通过这架飞机机体左侧手写的“航炮”字样就判断其是歼-7I型飞机显然是很不严谨的。由于无法通过的西北工业大学内部档案的记载来知道该机的型别和来历，于是笔者决定再次前往西安航空馆，希望通过对馆内收藏的一架基本完整的歼-7I早期型飞机进行对比判断，看那架在杂草丛中的残骸机身是否的确是歼-7I型飞机。
通过这次的对比，笔者推翻了先前的结论，那架机身肯定不是歼-7I型飞机。西安航空馆内的歼-7I早期型飞机的机头进气道唇口明显较钝，壁板摸起来也感觉较厚。而当初改进歼-7I型飞机时正是为了改善低速飞行下的进气气动特性，将进气口唇口半径由歼七型的0.5毫米增加到2.0毫米。此外馆内的歼-7I型飞机左侧炮口处的机身侧壁有一大块机炮防焰板，而残骸机身左侧则没有机炮防焰板，没有防焰板说明这架飞机的左侧并没有安装过机炮，先前正是机身左侧写的“航炮”字样误导了笔者的判断。
既然草丛中的这架不是歼-7I型飞机，那末这架残骸机身到底是什么型号呢？由于歼七是仿制米格-21飞机而来的，而我国也曾经引进过少量的原装米格-21Ф-13飞机，并且还用进口的米格-21Ф-13的散装件装配过整机，那么这架残骸是歼七飞机还是米格-21飞机亦或是进口的散装件装配成的飞机呢？这又成为摆在笔者面前的一个需要澄清的问题。首先，判断的依据当然是看零件上有无俄文标识或钢印了。然而由于这架飞机长期在露天存放，机体的外表腐蚀严重，内部也到处积存着很厚的灰尘和泥土，要想发现这种标识那是很不容易的。经过对机体周身所能触及的部位的进一步仔细查看，笔者没有发现任何俄文标识，当然没有发现这并不能说明一定没有。而在能勉强辨识的几个零件钢印号上笔者也没有发现原先设想的代表歼七飞机的“J7”或“7”的字样，也就是说也并不能认定这肯定是一架歼七而不是米格-21飞机。在接下来的观察中，笔者注意到在几处机体结构的角材和垫板上有些铅笔写的数字和画线，笔者认为这些铅笔数字和画线应该是在生产装配过程中工人为了确定零件安装位置以及铆钉排列位置而画的记号和辅助线，并且还意外的在一块垫板上发现了一个“左”字，由于位置较为隐蔽，不大可能是这架飞机来到学校后由师生写的，而且文字和那些数字和画线所用的铅笔痕迹类似，而很有可能是当时的装配工人所留。显然苏联的飞机装配工人是不可能在这里写下汉字的，至此笔者基本排除了该机是米格-21飞机的可能性。
在这次观察飞机机体的过程中有一个比较特别的现象吸引了笔者的注意，就是这架飞机的机身结构里似乎没有看到有什么电缆，导管只能看到寥寥数根燃油和液压导管，也没有发现有什么机载成品设备，而恰恰是这个特别的现象成为了笔者继续对这架飞机后续进一步仔细观察的源动力。我们知道，通常正常使用过的退役飞机无论如何残破，机体结构里都会或多或少的残留有各类导管、电缆、成品设备，不会如此的“干净”，当然这也不能完全排除真是飞机运进校园之后内部设备、导管、电缆等被拆干净的可能，但后面发现的一个现象否定了这种可能性。笔者注意到在机身左侧有个隔框腹板上看到的几个液压导管接头，奇怪的是这几个接头的螺纹似乎没有什么磨损和划痕，既没有安装过导管的痕迹也没有拆卸过导管的痕迹，因此这架飞机看起来如此“干净”应该不是被人为拆除而造成的。联想到飞机的静力试验机恰好正是不需要安装电缆和机载设备等这些东西的，即使有导管也只是限于部件装配阶段所安装的极少量导管，于是笔者推测这架飞机很有可能是曾用来做过静力试验的。
接下来笔者又在飞机的前起落架舱门内侧发现隐约有标识，擦去上面的附着的尘土后，看到左、右起落架舱门两侧分别用红漆标有“左0001”和“右0001”的字样。另外，透过机体左侧隔框的空隙看到机身右上方的两个维护口盖内壁也分别有“右0001”的字样。结合上面得出的该机可能曾用来做静力试验的判断，难道这就是1965年9月制造出的那架用于静力试验的0001号歼七飞机？要不然为何会有红漆标记的“0001”字样。但笔者觉得仅根据这一点来判定是那架0001号歼七机显然没有多少说服力，难以令人信服。难道就没有进一步的证据了吗？在遍寻飞机机体的各个角落后，笔者最终在机身与机翼对接面处发现了一块的长方形小铝板，长方形小铝板看着似乎像是一块铭牌，铆接在蒙皮与隔框上，表面几乎完全被泥土覆盖了，因此先前一直没有被笔者注意到。笔者找来一块破布,沾水擦去上面附着的厚厚泥土终于看到了：“批号/附件号0001 1965.8.4”的字样，这正是机身部件的铭牌！说明该机身部件批次号是0001，即零批第一架，而且是在1965年8月4日铆接装配完成交付的，这与资料上记载的那架用于静力试验的0001号歼七机的总装完成时间1965年9月前后相衔接，间隔时间也是符合总装的周期的。至此，笔者可以断定这架飞机是沈阳飞机制造厂生产出来的国产第一架歼七飞机。
我国发布的文物藏品定级标准中关于“武器”的“一级文物”定级标准有如下规定：“在重要战役(包括起义中)使用的、具有重要历史情节、数量稀少的武器；能代表一个历史阶段军械水平的武器；历史名人使用过的武器”。歼七飞机是我国60年代及70年代服役的最先进的作战飞机，从70年代、80年代一直到现在都是我国空军最重要的主力歼击机，西北工业大学校园里的这架歼七飞机是该型飞机国产的首批首架，具有特殊的意义，符合“具有重要历史情节、数量稀少的武器”这一规定。而歼七飞机集中体现了当时中国飞机制造和空军装备的最高水平，符合“能代表一个历史阶段军械水平的武器”这一规定，因此笔者认为这架飞机应该可以判定为中国航空史的重要实物文物（即一级文物）。然而直到现在，国内的航空文物仍然得不到应有的保护，仅有的几个航空博物馆的现状都差强人意。笔者依稀记得1990年第一次来到西安航空馆时该机似乎机翼和水平尾翼与机身是安装在一起的，现在却看到的景象则是机身和机翼、水平尾翼分了家。因此笔者希望西安航空馆能够将该机原有的机翼和水平尾翼装配起整机来并妥善加以保存，而不是像现在杂草丛中任凭风吹雨打，因为历史一旦湮没将无法再寻回。
今日，歼七飞机家族日益发展壮大，而这一切都开始于1965年9月制造出的那架0001号歼七飞机，这架在中国航空工业史上占据重要地位的飞机如今在哪里呢？却一直未见相关的报道，笔者不久前在参观西安航空馆的过程中发现了些许端倪。
西安航空馆是西北地区唯一的航空博物馆，坐落于西北工业大学校园里。笔者参观完航空馆后无意中在离航空馆的西北方向大约三、四十米远的两排房子之间的空地上发现有不少飞机残骸杂乱的堆在荒草丛中。出于好奇前去观看，这些飞机残骸里包括有运十、轰五、歼七、强五、米格-9、米格-15、U-2、DC-3等多种飞机，用于西北工业大学的航空课程教学。其中那架残破的歼七飞机机体引起了笔者的注意。这架歼七飞机没有机翼和水平尾翼，垂直尾翼上的方向舵也不见了，整个外观相当的残破。机体上挂有“教学专用”字样的一个牌子，机身左侧的大部分金属蒙皮已经被揭掉，方便学生更好的观察飞机内部结构。虽然已经没有了座舱盖，但还是可以看得出是采用的风挡与舱盖为一整体的形式，因此可以排除是歼-7II型和其以后的改型飞机。另外飞机的垂直尾翼根部没有减速伞舱，也可以排除是歼-7I后期型飞机。在机身右下侧和左下侧均有较长的凹槽，尽管已经没有了机炮，也没有覆盖在炮管外部蒙皮，但左侧凹槽前部还可以看到出于教学目的而手写的“航炮”字样，大家都知道米格-21Ф飞机只在机身右侧装有一门30毫米航炮，而我国成都飞机制造厂在改进歼-7I型飞机时为了加强近战火力在机身左侧增加一门30毫米航炮，因此笔者起初认为这应该是一架成都飞机制造厂生产的歼-7I早期型飞机。
但笔者觉得仅仅通过这架飞机机体左侧手写的“航炮”字样就判断其是歼-7I型飞机显然是很不严谨的。由于无法通过的西北工业大学内部档案的记载来知道该机的型别和来历，于是笔者决定再次前往西安航空馆，希望通过对馆内收藏的一架基本完整的歼-7I早期型飞机进行对比判断，看那架在杂草丛中的残骸机身是否的确是歼-7I型飞机。
通过这次的对比，笔者推翻了先前的结论，那架机身肯定不是歼-7I型飞机。西安航空馆内的歼-7I早期型飞机的机头进气道唇口明显较钝，壁板摸起来也感觉较厚。而当初改进歼-7I型飞机时正是为了改善低速飞行下的进气气动特性，将进气口唇口半径由歼七型的0.5毫米增加到2.0毫米。此外馆内的歼-7I型飞机左侧炮口处的机身侧壁有一大块机炮防焰板，而残骸机身左侧则没有机炮防焰板，没有防焰板说明这架飞机的左侧并没有安装过机炮，先前正是机身左侧写的“航炮”字样误导了笔者的判断。
既然草丛中的这架不是歼-7I型飞机，那末这架残骸机身到底是什么型号呢？由于歼七是仿制米格-21飞机而来的，而我国也曾经引进过少量的原装米格-21Ф-13飞机，并且还用进口的米格-21Ф-13的散装件装配过整机，那么这架残骸是歼七飞机还是米格-21飞机亦或是进口的散装件装配成的飞机呢？这又成为摆在笔者面前的一个需要澄清的问题。首先，判断的依据当然是看零件上有无俄文标识或钢印了。然而由于这架飞机长期在露天存放，机体的外表腐蚀严重，内部也到处积存着很厚的灰尘和泥土，要想发现这种标识那是很不容易的。经过对机体周身所能触及的部位的进一步仔细查看，笔者没有发现任何俄文标识，当然没有发现这并不能说明一定没有。而在能勉强辨识的几个零件钢印号上笔者也没有发现原先设想的代表歼七飞机的“J7”或“7”的字样，也就是说也并不能认定这肯定是一架歼七而不是米格-21飞机。在接下来的观察中，笔者注意到在几处机体结构的角材和垫板上有些铅笔写的数字和画线，笔者认为这些铅笔数字和画线应该是在生产装配过程中工人为了确定零件安装位置以及铆钉排列位置而画的记号和辅助线，并且还意外的在一块垫板上发现了一个“左”字，由于位置较为隐蔽，不大可能是这架飞机来到学校后由师生写的，而且文字和那些数字和画线所用的铅笔痕迹类似，而很有可能是当时的装配工人所留。显然苏联的飞机装配工人是不可能在这里写下汉字的，至此笔者基本排除了该机是米格-21飞机的可能性。
在这次观察飞机机体的过程中有一个比较特别的现象吸引了笔者的注意，就是这架飞机的机身结构里似乎没有看到有什么电缆，导管只能看到寥寥数根燃油和液压导管，也没有发现有什么机载成品设备，而恰恰是这个特别的现象成为了笔者继续对这架飞机后续进一步仔细观察的源动力。我们知道，通常正常使用过的退役飞机无论如何残破，机体结构里都会或多或少的残留有各类导管、电缆、成品设备，不会如此的“干净”，当然这也不能完全排除真是飞机运进校园之后内部设备、导管、电缆等被拆干净的可能，但后面发现的一个现象否定了这种可能性。笔者注意到在机身左侧有个隔框腹板上看到的几个液压导管接头，奇怪的是这几个接头的螺纹似乎没有什么磨损和划痕，既没有安装过导管的痕迹也没有拆卸过导管的痕迹，因此这架飞机看起来如此“干净”应该不是被人为拆除而造成的。联想到飞机的静力试验机恰好正是不需要安装电缆和机载设备等这些东西的，即使有导管也只是限于部件装配阶段所安装的极少量导管，于是笔者推测这架飞机很有可能是曾用来做过静力试验的。
接下来笔者又在飞机的前起落架舱门内侧发现隐约有标识，擦去上面的附着的尘土后，看到左、右起落架舱门两侧分别用红漆标有“左0001”和“右0001”的字样。另外，透过机体左侧隔框的空隙看到机身右上方的两个维护口盖内壁也分别有“右0001”的字样。结合上面得出的该机可能曾用来做静力试验的判断，难道这就是1965年9月制造出的那架用于静力试验的0001号歼七飞机？要不然为何会有红漆标记的“0001”字样。但笔者觉得仅根据这一点来判定是那架0001号歼七机显然没有多少说服力，难以令人信服。难道就没有进一步的证据了吗？在遍寻飞机机体的各个角落后，笔者最终在机身与机翼对接面处发现了一块的长方形小铝板，长方形小铝板看着似乎像是一块铭牌，铆接在蒙皮与隔框上，表面几乎完全被泥土覆盖了，因此先前一直没有被笔者注意到。笔者找来一块破布,沾水擦去上面附着的厚厚泥土终于看到了：“批号/附件号0001 1965.8.4”的字样，这正是机身部件的铭牌！说明该机身部件批次号是0001，即零批第一架，而且是在1965年8月4日铆接装配完成交付的，这与资料上记载的那架用于静力试验的0001号歼七机的总装完成时间1965年9月前后相衔接，间隔时间也是符合总装的周期的。至此，笔者可以断定这架飞机是沈阳飞机制造厂生产出来的国产第一架歼七飞机。
我国发布的文物藏品定级标准中关于“武器”的“一级文物”定级标准有如下规定：“在重要战役(包括起义中)使用的、具有重要历史情节、数量稀少的武器；能代表一个历史阶段军械水平的武器；历史名人使用过的武器”。歼七飞机是我国60年代及70年代服役的最先进的作战飞机，从70年代、80年代一直到现在都是我国空军最重要的主力歼击机，西北工业大学校园里的这架歼七飞机是该型飞机国产的首批首架，具有特殊的意义，符合“具有重要历史情节、数量稀少的武器”这一规定。而歼七飞机集中体现了当时中国飞机制造和空军装备的最高水平，符合“能代表一个历史阶段军械水平的武器”这一规定，因此笔者认为这架飞机应该可以判定为中国航空史的重要实物文物（即一级文物）。然而直到现在，国内的航空文物仍然得不到应有的保护，仅有的几个航空博物馆的现状都差强人意。笔者依稀记得1990年第一次来到西安航空馆时该机似乎机翼和水平尾翼与机身是安装在一起的，现在却看到的景象则是机身和机翼、水平尾翼分了家。因此笔者希望西安航空馆能够将该机原有的机翼和水平尾翼装配起整机来并妥善加以保存，而不是像现在杂草丛中任凭风吹雨打，因为历史一旦湮没将无法再寻回。
已经考证出这段机翼并非是“零式”:D :D ;P ;P
有人愿意去飞机里蓬头垢面、两手黑黑地落实下这是国产第一架东风102飞机吗？:D :D ;P ;P ;P :$