超级军网谁有毛子米38/40的消息？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:38:22
毛子的米17也太老啦，都什么年代的烂货了，什么时候有新东西啊？毛子的米17也太老啦，都什么年代的烂货了，什么时候有新东西啊？
38本来有意合作的，但是中国考察后看不起毛子的货色。
这是否意味着我国已经有更好的货色啦？
米-38直升机项目获得启动资金 有望取代米-8/17
2009年03月18日 中国国防科技信息网
据美国《国防工业日报》2009年3月15日报道，虽然俄罗斯米-8/17直升机已服役几十年，但仍将在世界范围内继续销售，该系列直升机运载能力与美国UH-60“黑鹰”直升机相同，但比后者大得多，其价格为后者的一半，目前在许多国家都有使用。除了用于运输外，米-8/17直升机还可以完成攻击和火力支援任务。
米-8/17直升机的后继设计由于资金问题而延迟，但俄罗斯石油和天然气工业在推进边远地区发展时则需要高性能的直升机。在俄罗斯设计者完成更新一代直升机设计之前，作为中间过渡俄罗斯准备发展米-38直升机，该直升机由欧洲直升机公司和俄罗斯国防工业公司下属子公司——米里直升机公司与喀山直升机公司合作成立了欧洲米里公司联合研制。米-38直升机采用普惠加拿大公司功率为2500轴马力的PW127T/S发动机，目的是使直升机的最大内部载荷从4000千克提高到5000千克，最大吊挂载荷从4500千克增加到7000千克。虽然直升机的最初设计目标是民用型，但是出现军用改型也很有可能。
据3月12日消息称，喀山直升机厂宣布他们有希望在俄罗斯财政计划中获得30亿卢布（约合8500万美元），用于发展民用航空技术，政府和国防工业公司各出资一半，推动米-38项目启动，预计2009年底开始飞行测试，在喀山直升机厂的批生产在2010年开始。
（中国航空工业发展研究中心 张慧）
米-38的价格应大大低于阿古斯塔·韦斯特兰（Agusta Westland）公司的EH101和西科斯基公司的S-92。米-38既可用作中型运输直升机，也可用作客机和贵宾包机，出口前景较好，现在使用米-17的国家都是米-38的潜在客户。在效费比标准上，米-38是最具竞争力的中型运输直升机，西方同类产品是米-38的3倍，至于新一代的EH-101、NH90、S- 92直升机的价格超过了2500万美元，基本上达到了超音速歼击机的价格。
米-38直升机是根据最现代化的技术性能要求研制的，价格优势是建立在廉价的劳动力和相对价值不高的部件基础上的。
试验过程中，米-38在飞行速度和高度上所取得的结果大大超过了预定的技术指标。2006年9月27日，在按计划的例行飞行中，米-38的飞行高度达到了8170米，尽管现代直升机的动力学升限很少超过8000米；在进行静力学升限试验时，米-38在起飞重量14200千克的情况下，其高度大大超过了3000米。
2009年03月18日 中国国防科技信息网
据美国《国防工业日报》2009年3月15日报道，虽然俄罗斯米-8/17直升机已服役几十年，但仍将在世界范围内继续销售，该系列直升机运载能力与美国UH-60“黑鹰”直升机相同，但比后者大得多，其价格为后者的一半，目前在许多国家都有使用。除了用于运输外，米-8/17直升机还可以完成攻击和火力支援任务。
米-8/17直升机的后继设计由于资金问题而延迟，但俄罗斯石油和天然气工业在推进边远地区发展时则需要高性能的直升机。在俄罗斯设计者完成更新一代直升机设计之前，作为中间过渡俄罗斯准备发展米-38直升机，该直升机由欧洲直升机公司和俄罗斯国防工业公司下属子公司——米里直升机公司与喀山直升机公司合作成立了欧洲米里公司联合研制。米-38直升机采用普惠加拿大公司功率为2500轴马力的PW127T/S发动机，目的是使直升机的最大内部载荷从4000千克提高到5000千克，最大吊挂载荷从4500千克增加到7000千克。虽然直升机的最初设计目标是民用型，但是出现军用改型也很有可能。
据3月12日消息称，喀山直升机厂宣布他们有希望在俄罗斯财政计划中获得30亿卢布（约合8500万美元），用于发展民用航空技术，政府和国防工业公司各出资一半，推动米-38项目启动，预计2009年底开始飞行测试，在喀山直升机厂的批生产在2010年开始。
（中国航空工业发展研究中心 张慧）
米-38的价格应大大低于阿古斯塔·韦斯特兰（Agusta Westland）公司的EH101和西科斯基公司的S-92。米-38既可用作中型运输直升机，也可用作客机和贵宾包机，出口前景较好，现在使用米-17的国家都是米-38的潜在客户。在效费比标准上，米-38是最具竞争力的中型运输直升机，西方同类产品是米-38的3倍，至于新一代的EH-101、NH90、S- 92直升机的价格超过了2500万美元，基本上达到了超音速歼击机的价格。
米-38直升机是根据最现代化的技术性能要求研制的，价格优势是建立在廉价的劳动力和相对价值不高的部件基础上的。
试验过程中，米-38在飞行速度和高度上所取得的结果大大超过了预定的技术指标。2006年9月27日，在按计划的例行飞行中，米-38的飞行高度达到了8170米，尽管现代直升机的动力学升限很少超过8000米；在进行静力学升限试验时，米-38在起飞重量14200千克的情况下，其高度大大超过了3000米。
图列波夫 发表于 2007-6-27 23:03 
TG有资格看不起毛子么？
见过用过好东西，不等于自己就能搞出好东西，
自己家里的更差的还不堪用呢。
TG有资格看不起毛子么？
见过用过好东西，不等于自己就能搞出好东西，
自己家里的更差的还不堪用呢。
米-38海军适用吗？？能否上舰？
55300163 发表于 2009-7-8 14:43
那个大小.....:D
那个大小.....:D
philip 发表于 2007-6-27 23:57
有能力造个像模像样的空机壳，
其他就不好说了。
有能力造个像模像样的空机壳，
其他就不好说了。
7# wawa02002
直8应该比它大吧？
直8应该比它大吧？
MS有说14吨级在总装？
米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。以后，还打算发展一种改型，使用石油伴生气合成的航空聚凝燃料。
前苏联民航部与米里设计局共同对米-38直升机提出的设计要求如下：
·按可比飞行条件，米-38直升机必须在运输能力的燃油效率上比米-8直升机提高一倍到两倍。
·米-38直升机的设计效率(起飞重量与空重比)、关键系统的可靠性和使用寿命必须比米-8直升机的高；采用先进的直升机技术和电子设备；争取短时间试飞后取得前苏联以及其它国家的型号合格；
·保证良好的维护性，减少润滑点；采用先进的自诊断系统，将维护工时和维护费用减少到最低限度；
·提高年飞行时数；保证第一次翻修寿命在2000小时以上，大修寿命在6000～12000小时之间，以使用户尽早收回采购费用；
·为扩大使用范围，规定米-38可在各种极其严酷的气象条件下使用；
·在-60℃～+50℃温度范围内，在海拨高度6600米能够飞行，在海拨高度6000米机场能够起降；
·在120米×120米直升机机场上能够完成各种机动飞行；在40米×40米场地上能够完成1级和2级机动飞行；在20米×20米的舰船甲板和钻井平台上能够起降；
·在25米/秒逆风，10米/秒左侧风，8米/秒右侧风和5米/秒顺风条件下，能够起降；
·在60米云底高度，600米能见度条件下能够在地面导航设备比较差的直升机机场上着陆；在30米云底高度，300米能见度条件下，可以在装有航向下滑系统的直升机机场上着陆；在20米云底高度，150米能见度条件下可以起飞；
·为提高运输能力和经济效率，米-38直升机最在平飞速度为270～290公里/小时。
旋翼系统 5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。
桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。
尾部装置 2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。
水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
传动系统 主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。
动力装置 两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。
发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。
着陆装置 可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内，起落架采用大尺寸低压轮胎，以保证直升机在土跑道上降落。
座舱 驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统。飞行中，以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。
主舱长6.7米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。
货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
系统 3套独立的液压系统，2套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。
3台独立交流发电机和2组蓄电池，一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电。
机上备有空调和通风系统，在外界温度为+40℃时，可保证驾驶舱温度不超过+25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃。
机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。
机载设备 装电传飞控系统，手动系统备用。驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用。电子装置由大型中央计算机控制，也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联。还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等。
外形尺寸
旋翼直径 21.10米
尾桨直径 3.84米
机长(不包括旋翼) 19.70米
水平安定面翼展 3.6米
主轮距 3.3米
前主轮距 6.61米
前货舱门
宽度 1.5米
高度 1.7米
内部尺寸
主舱
长度(到后装货斜板) 6.7米
(包括尾梁前部) 10.70米
最大宽度 2.40米
地板宽度 2.2米
高度(中央) 1.80米
(后部) 1.85米
面积
旋翼桨盘 350米2
重量及载荷(估计值)
最大有效载荷 5000千克
正常起飞重量 13460千克
最大起飞重量 14500千克
最大桨盘载荷 0.4千牛/米2(41.4公斤/米2)
最大功率载荷 6.07千克/千瓦(4.5公斤/轴马力)
性能数据(估计值，最大起飞重量)
最大平飞速度 275公里/小时
巡航速度 250公里/小时
实用升限 6500米
悬停高度(无地效) 2500米
航程(30分钟余油，载重5000千克) 325公里
(载重4500千克) 530公里
(载重3500千克，标准燃油) 800公里
(载重1800千克，副油箱) 1300公里
前苏联民航部与米里设计局共同对米-38直升机提出的设计要求如下：
·按可比飞行条件，米-38直升机必须在运输能力的燃油效率上比米-8直升机提高一倍到两倍。
·米-38直升机的设计效率(起飞重量与空重比)、关键系统的可靠性和使用寿命必须比米-8直升机的高；采用先进的直升机技术和电子设备；争取短时间试飞后取得前苏联以及其它国家的型号合格；
·保证良好的维护性，减少润滑点；采用先进的自诊断系统，将维护工时和维护费用减少到最低限度；
·提高年飞行时数；保证第一次翻修寿命在2000小时以上，大修寿命在6000～12000小时之间，以使用户尽早收回采购费用；
·为扩大使用范围，规定米-38可在各种极其严酷的气象条件下使用；
·在-60℃～+50℃温度范围内，在海拨高度6600米能够飞行，在海拨高度6000米机场能够起降；
·在120米×120米直升机机场上能够完成各种机动飞行；在40米×40米场地上能够完成1级和2级机动飞行；在20米×20米的舰船甲板和钻井平台上能够起降；
·在25米/秒逆风，10米/秒左侧风，8米/秒右侧风和5米/秒顺风条件下，能够起降；
·在60米云底高度，600米能见度条件下能够在地面导航设备比较差的直升机机场上着陆；在30米云底高度，300米能见度条件下，可以在装有航向下滑系统的直升机机场上着陆；在20米云底高度，150米能见度条件下可以起飞；
·为提高运输能力和经济效率，米-38直升机最在平飞速度为270～290公里/小时。
旋翼系统 5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。
桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。
尾部装置 2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。
水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
传动系统 主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。
动力装置 两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。
发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。
着陆装置 可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内，起落架采用大尺寸低压轮胎，以保证直升机在土跑道上降落。
座舱 驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统。飞行中，以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。
主舱长6.7米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。
货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
系统 3套独立的液压系统，2套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。
3台独立交流发电机和2组蓄电池，一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电。
机上备有空调和通风系统，在外界温度为+40℃时，可保证驾驶舱温度不超过+25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃。
机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。
机载设备 装电传飞控系统，手动系统备用。驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用。电子装置由大型中央计算机控制，也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联。还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等。
外形尺寸
旋翼直径 21.10米
尾桨直径 3.84米
机长(不包括旋翼) 19.70米
水平安定面翼展 3.6米
主轮距 3.3米
前主轮距 6.61米
前货舱门
宽度 1.5米
高度 1.7米
内部尺寸
主舱
长度(到后装货斜板) 6.7米
(包括尾梁前部) 10.70米
最大宽度 2.40米
地板宽度 2.2米
高度(中央) 1.80米
(后部) 1.85米
面积
旋翼桨盘 350米2
重量及载荷(估计值)
最大有效载荷 5000千克
正常起飞重量 13460千克
最大起飞重量 14500千克
最大桨盘载荷 0.4千牛/米2(41.4公斤/米2)
最大功率载荷 6.07千克/千瓦(4.5公斤/轴马力)
性能数据(估计值，最大起飞重量)
最大平飞速度 275公里/小时
巡航速度 250公里/小时
实用升限 6500米
悬停高度(无地效) 2500米
航程(30分钟余油，载重5000千克) 325公里
(载重4500千克) 530公里
(载重3500千克，标准燃油) 800公里
(载重1800千克，副油箱) 1300公里
超级MI171...要他作甚？典型低水平重复建设
那个大小.....:D
wawa02002 发表于 2009-7-8 14:50
EH101 机长:22.81米 空重:10500千克
海军型机长（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）16米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5.49米
不也上舰了吗？
那个大小.....:D
wawa02002 发表于 2009-7-8 14:50
EH101 机长:22.81米 空重:10500千克
海军型机长（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）16米，机宽（旋翼桨叶和尾斜梁折叠）5.49米
不也上舰了吗？
TG已经决定山寨米17啦，仿研工作在已经全面展开。
机载设备太简陋
等毛子造出来了在买把
我们一起研究技术毛子也不会给我们的
我们一起研究技术毛子也不会给我们的
现在米-38似乎没声音了···············
土鳖直升机越来越有山寨欧洲那些款式的趋势，看不起毛子是正常的表现。
红色北极熊 发表于 2011-3-6 16:01 
被MD发动机卡了很久 现在毛子国产发动机好了，开始提速了
被MD发动机卡了很久 现在毛子国产发动机好了，开始提速了