对比我军“高新一号”和日本自研的电子战飞机！(图文)-超级军网

C－1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机，用于取代日本航空自卫队的C－46运输机。C－1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。
C－1于1966年开始初步设计，1968年正式签定研制合同，两架原型机分别于1970年11月和1971年1月开始试飞，一架试验用机体于1974年11月完成全机疲劳试验。到1981年停产，共交付两架原型机和27架生产型飞机。最后五架是远程型，机翼中段油箱中可储存燃油4732升。1983年川崎公司在一架原型机上安装了ALQ－S电子干扰装置，估计1984—85年交付给日本航空自卫队。
动力装置：两台JTSD－M－9涡局发动机，推力2×6580公斤。
尺寸数据：翼展30.60米，机长29.00米，机高9.99米，机翼面积120.5
平方米，机尾舱门高×宽2.67米×2.70米、离地高度1.25米，机舱（不含驾驶舱）长度10.80米、宽度3.60米、最大高度2.55米，机能容积 73.8立方米。
重量数据:空重23320公斤，最大起飞重量45000公斤，最大载重11900公斤，最大载油量15200升。
性能数据：最大平飞速度806公里/小时，经济巡航速度657公里/小时，海平面爬升率17.7米／秒，使用升限11580米，起飞滑跑距离640米，着防滑跑距离910米，正常载重航程l300公里，最大油量航程3350公里。倭国用双发喷气机，不知何故，难道就因为平台是自家的.jpg

C－1是日本川崎重工业公司研制的双发中型战术运输机，用于取代日本航空自卫队的C－46运输机。C－1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。
C－1于1966年开始初步设计，1968年正式签定研制合同，两架原型机分别于1970年11月和1971年1月开始试飞，一架试验用机体于1974年11月完成全机疲劳试验。到1981年停产，共交付两架原型机和27架生产型飞机。最后五架是远程型，机翼中段油箱中可储存燃油4732升。1983年川崎公司在一架原型机上安装了ALQ－S电子干扰装置，估计1984—85年交付给日本航空自卫队。
动力装置：两台JTSD－M－9涡局发动机，推力2×6580公斤。
尺寸数据：翼展30.60米，机长29.00米，机高9.99米，机翼面积120.5
平方米，机尾舱门高×宽2.67米×2.70米、离地高度1.25米，机舱（不含驾驶舱）长度10.80米、宽度3.60米、最大高度2.55米，机能容积 73.8立方米。
重量数据:空重23320公斤，最大起飞重量45000公斤，最大载重11900公斤，最大载油量15200升。
性能数据：最大平飞速度806公里/小时，经济巡航速度657公里/小时，海平面爬升率17.7米／秒，使用升限11580米，起飞滑跑距离640米，着防滑跑距离910米，正常载重航程l300公里，最大油量航程3350公里。

对比我军“高新一号”

直接用飞行平台的性能数据作个简单对比:运八飞机的最大起飞重量61000千克，最大着陆重量58000千克，空机重量35488千克，最大商载量20000千克。最大平飞速度为每小时662千米每小时，最小飞行速度248公里/小时，巡航速度550公里/小时，起飞离地速度238公里/小时，着陆速度240公里/小时，起飞滑跑距离1270米，着陆滑跑距离1050米。海平面爬升率10米/秒，最大升限10400米，最大载油量22909千克，最大续航时间10小时30分，最大航程5620公里。
可见除了巡航速度慢了100公里/小时，运八无论在起飞重量还是续航时间和航程上都远远超过倭机。

日本似乎一直对喷气式情有独钟,新研制的运输机和反潜机全是喷气式

:)
设备的质量很关键！

外表还是倭寇的好看一点

“动力装置：两台JTSD－M－9涡局发动机，推力2×6580公斤。”
应该是 JT8D涡扇发动机~:lol

外表，有什么用？

原帖由 gao8848 于 2007-6-13 12:12 发表
外表还是倭寇的好看一点

好看不觉得，但是蛤蟆感很强！

很象C-17，感觉机型比Y-8要先进一些。

原帖由 moze001 于 2007-6-13 13:22 发表
很象C-17，感觉机型比Y-8要先进一些。

最大起飞重量才40多吨，也就G-222的水平，凭什么跟c-17比~

那个C－1好像没有实现全国产吧？某些技术还是没法消化

c-1的国产化率已经算很高的了，发动机虽然是JT8D系列，但是是由三菱重工等几家日本企业联合引进技术生产的

像被人暴打过一样。

鬼子还是踏踏实实的先玩军运积累技术。