YF23，歼-7/歼-7I的海平面爬升率到底是多少你写进这个帖 ...

辩不过就酱紫啊？泼皮啊！

你怎么不要“最大爬升率”改成“海平面爬升率”了？;P

你个废物有种呢就到202终点站或者天马公寓找个时间出来,看看到底谁是更无赖,如何啊:$

原帖由 hellokitty 于 2007-6-2 21:25 发表
你个废物有种呢就到202终点站或者天马公寓找个时间出来,看看到底谁是更无赖,如何啊:$

真人PK啊，要支持，呼叫茶馆的几位功夫高手点评格斗过程。:D

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但是你反复强调j-7高点爬得快啊:)

原帖由 yf23 于 2007-6-2 21:38 发表
人家628所敢白纸黑字印出来，我有什么不敢说的，就是130-140m/s
PS：南京火车站出来17路车可以直接到御道街哦，要过来玩不？

好，有种！

我感觉你丫现在就像十字架上的耶稣！

:D :D

原帖由 zwz 于 2007-6-2 21:43 发表
但是你反复强调j-7高点爬得快啊:)

又在诬蔑人了;P

我哪里强调了？

LZ这样的讨论问题态度除了说明自己在学识和人品上都有问题,什么也说明不了.
既然小霸已经将写出来冽,侬还是说明自己的观点吧.

原帖由 AMING0 于 2007-6-2 21:46 发表


好，有种！

我感觉你丫现在就像十字架上的耶稣！

:D :D

我倒觉得你是瓮中的周兴，被烤的滋味好受吗？

原帖由 小飞猪 于 2007-6-2 21:54 发表
LZ这样的讨论问题态度除了说明自己在学识和人品上都有问题,什么也说明不了.
既然小霸已经将写出来冽,侬还是说明自己的观点吧.

米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。主要型别有：米格-21F，白天型截击机，装推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，装推力5950公斤推力的R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，装推力7500公斤的R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里。

以下是三种代表型别技术资料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis

米格-21PF

1953年开始装备部队。米格-21F型为昼间歼击机，机身右侧装1门3O毫米航炮，可挂2枚AA-2空对空导弹；米格-21PF型是全天候歼击机，早期型拆除了航炮，后期型又装1门Gsh-23航炮。该机乘员1人。动力装置R11F2－300涡轮喷气式发动机，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大时速：2185公里（高度12000米），马赫2.05,1100公里（海平面）。巡航时速925公里。实用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不带副油箱）、1600公里（带一个副油箱，作战半径350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。续航时间1小时43分（不带副油箱）、2小时（带副油箱）。载油量2226公斤（机内）＋１X407公斤副油箱。载弹量1000公斤，空重5700公斤。正常起飞重量7820公斤，最大起飞重量9100公斤。武器装备2枚AA-2空对空导弹。特种设备RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。翼展7.15米，机长14.5米（包括空速管），机高4.125米，翼面积23平方米，起飞滑跑距离800－850米，着陆滑跑距离5000米（用减速伞）。

米格-21MF

动力装置为1台RF13-300（P25）涡喷发动机，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。
主要设备有RP-MA雷达，搜索距离20（3O）公里，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表，MRP-56P信标接受机，SR30-2识别系统，SRO-10护尾器等。武器：l门Gsh-23双管炮，备弹200发。4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，火箭弹，250公斤或500公斤炸弹，载弹量1000公斤。特种设备RP-21截击雷达，“天空一号”自动引导系统，光学瞄准具，全向警告系统等。
该机翼展7.15米，机长15.4米，机高4.13米，机翼面积23.0平方米、前缘后掠角57度、展弦比2.2、相对厚度5％，主轮距2.97米，前主轮距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飞重量8250公斤（8350公斤），最大起飞重量9600公斤（9680公斤），载油量2290公斤，作战翼载309公斤／平方米，作战推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小时（M2.20／2330公里／小时），实用开限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不挂副油箱）1300（1500）公里，作战半径270公里，续航时间1小时40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盘旋半径（高度5000米）1400（1320）米，最大转弯角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，着陆速度270公里／小时，起飞滑跑距离800米（无助推），着陆滑跑距离950米（吹气，不用伞）。

米格-21Bis

乘员1人。动力装置为R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度马赫2.2（高空）。巡航时速720-800公里。实用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（机内燃油）、1900公里（带3个副油箱，2枚导弹）。作战半径270公里，续航时间1小时40分，载油量2366公斤（机内）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。载弹量1300公斤，空重6050公斤。正常起飞重量8350公斤，最大起飞重量9680公斤。武器装备1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹。特种设备截击雷达，探测距离30公里，“天空一号”自动引导系统，全向警告系统。翼展7.15米，机高4.125米，冀面积23平方米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离950米。

http://www.afwing.com/intro/mig21-2.htm


比翼长空三十年　天之骄子美名传　∶　米格二十一
            毫无疑问，米格２１是世界上最有名的军用飞机之一，无论航空专家还是平民百姓都
            
            听到过她的大名。即便在二战中也没有一种飞机有她那么多种改型（３０多种），被那么多国家空军采用（４９个国家）并被用于那么多实战中。在苏联，共有１５种主要改型的米格２１在三处工厂里被大
            量的生产了２８年（从１９５９到１９８７）。捷克，印度，中国（歼７）都取得了生产许可在自己的国家大量生产。米格２１的几种原型机曾创下了不下１７个世界纪录。米格２１的总产量超过８０００架，现在还在各国空军服役的尚有５５００多架。
            米格２１的研制始于１９５４年，当时苏空军要求研制能飞两倍音速的歼击机。但在设计局进行方案论证时，没人能肯定地说出哪种气动布局（大后掠翼？无尾三角翼？超薄平直翼？）更好些，工程师们分成了两派，一派支持仍旧使用米格１９上用的后掠翼，一派支持三角翼。中央空气动力研究院建议了一个较合理的布局：三角翼加平尾，认为在飞行包线这一部分的高升力系数使得这种这种布局可以保证在低速时仍有满意的机动性能。同时设计局决定在进气道头部中央采用一个位置可变的头锥来帮助调节补偿在超音速状态下以不同攻角飞行时的发动机气压损失。于是两路并进，根据中央空气动力研究院风洞试验的结果，制造了两组原型机，一组为后掠翼（两架，代号为ＹＥ－１和ＹＥ－２），机身和垂尾的外形和定型生产的米格２１看来差不多，但机翼和平尾仍和米格１９的一样。１９５５年４月此型首飞。另一组（两架）代号ＹＥ－４和ＹＥ－５的原型机采用了三角翼加平尾布局。在这两组原型机上仍沿用米格１９上用的弹射座椅。两组原型机的飞行试验持续了近三年时间，飞行中积累的大量数据促使米高杨等人得出了结论：三角翼加平尾布局显然比较优越。根据这一结论，又制造了一组三架加以改良的原型机，代号ＹＥ－６。在这一组原型机上装用了推力更大的发动机，降低了全动平尾在机身上的位置且把减速板移到前机身下部（机炮后部），调整了翼刀在机翼上的位置和数目。这组原型机很快就在１２０００米高度飞出了马赫２。０５的速度而且分别在１９５９和１９６０年打破两项当时世界飞行速度记录。在１９５８年，以此原型机为基础的米格２１被批准量产。
            和她的前一代比起来，米格２１在三方面有了重大改进：新型发动机提供了充足的动力，使战机的推重比，爬升率，最大速度，加速性都有所提高；改进了武备系统，外挂武器种类从米格１９的２０种增加到６８种；维护保养性能大大改善－－出勤维护时间(MissionPreparation
            Time)缩短了大约３０－４０％，机体寿命增加到两千一百小时，飞行故障间隔时间(Flight Timeper Accdient
            从米格１９的３０００小时增加到３９６００小时。
            米格２１的改型就实在是太多了，同一改型还分国内型和出口型，这里只在她的几个不同的发展阶段中各选几种详细介绍一下。
            
            最初生产型被定名为米格２１Ｆ，机翼前缘后掠角５７度，进气道中心调节锥是三级调节，座舱罩和风挡成为一体向前打开。机载设备很简单，主要的只有敌我识别器，一部测距雷达连带瞄准具等。阻力伞舱位于机尾下部，动力是Ｒ－１１Ｆ－３００涡喷发动机，机内装两门３０毫米机炮（每个带弹６０发），机翼下的两个挂点可挂火箭或５０－５００公斤炸
            弹。机上带１０个油箱（机身内６个机翼内４个）总共带油２１６０升。此型只在１９５９和１９６０年在高尔基城的工厂里生产了４０架。
            下来的改型叫米格２１Ｆ－１３，这是第一种装备空空导弹的米格２１，也是第一种大量生产和出口，第一种在苏联以外生产的（中国［歼７－１］，印度和捷克）。她和Ｆ型一起代表了米格２１初期主要的生产型。气动外型和Ｆ型一样，进气道中央调节锥一直到马赫１。５时都不动，在速度达到马赫１。５－１。９时前移，速度超过马赫１。９时再向前移，是谓“三级调节”。机身左部的机炮被去掉，减速伞舱被上移到垂尾根部，换装了新的弹射座椅，增装了自动驾驶仪，ＶＨＦ等新电子仪器。该型于１９６０－１９６２年在高尔基城为苏空军大量生产，１９６２－１９６５年生产供出口。
            初期生产型米格２１的性能数据为：
            高空最大速度：２１７５公里／小时，海平面最大速度：１１５０公里／小时自海平面无外挂爬升率：１７５米／秒，带两枚导弹和两个４９０升副油箱自海平面爬到１９０００米需１３。５分钟，实用升限１９０００米，带８００升副油箱在１１０００米时航程１６７０公里，起飞／降落（用减速伞）滑跑距离：８００米／８００米。
            米格２１／Ｐ／ＰＦ／ＦＬ可说是中期米格２１生产型的代表，它们和初期生产型的主要不同在于：换装了推力更大的发动机，因此进气道直径由６９０毫米增加到８７０毫米；机头调节锥增大改装了ＲＰ－２１新型火控雷达且加装了一套与之联用的拦截－导航－攻击系统，座舱后面的小窗被取消，背鳍自机身中部向前加高加粗以加大燃油储量，垂尾面积加大，受当时空战理论的影响这些型号均未装机炮。这些型号在６２到６４年间量产，６４到６８年间量产供出口，其中ＦＬ型是在印度生产的。
            米格２１ＰＦＭ／Ｓ／ＳＭ／Ｍ／ＭＦ则代表了中后期生产的米格２１生产型，其主要改进是：由于向前开启的座舱罩不能与零高度／零速度弹射座椅相匹配，改为向右侧开启而风挡改成固定式，自Ｓ型起背鳍自座舱到垂尾前加大加粗成为直线再次增加燃油储量，换装大推力发动机，翼下的４个挂点现在可挂４枚空空导弹，机身下部增装双管２３毫米机炮（带弹２００发，这些型号从６６到７４年间进行量产供装备空军和出口。
            六十年代的中东战争和越南战争使战机设计师们深深地认识到，要想取得空战的胜利，就得在低空近距格斗中战胜对手，六十年代流行的所谓“先进雷达加中程空空导弹决定胜负”的理论在空战实践中彻底破产。为此战机必须携带更多的武备且具有优良的机动性。米格２１比斯，也是最后一种米格２１改型，就是为了加强米格２１的低空性能而在１９７１年２月开始研制的。此型机改装了新发动机Ｒ－２５－３００，其静推力仍旧是４１００公斤级但加力推力增加到７１００公斤。此外，在马赫一的速度及０－４０００米之间，利用一种特殊的装置，发动机可在短时间内发出９９００公斤的推力（可持续３分钟）。机身稍稍加长，机内载油量增加到２８８０升，同时改装了新的近距导航系统。武备仍为一门２３毫米双管炮和４枚挂于翼下的空空导弹。比斯型于７４年开始量产，她的基本性能数据为：
            在１３０００米处最大速度：２１７５公里／小时，海平面最大速度：１３００公里／小时，自海平面带两枚导弹爬升率为２３０米／秒，实用升限１７５００米。无外挂在１１０００米处飞时航程１１１０公里，带一８００升副油箱在１４０００米处飞时航程１４３０公里，带两枚导弹和２个４９０升副油箱在１１０００米飞时航程１３５５公里。起飞／降落（用减速伞）滑跑距离：８３０米／５５０米。
            由于没有专门为米格１７／１９生产过教练机，而米格２１又是第一种进入苏军现役的２倍音速歼击机，苏空军迫切需要米格２１的教练型。米高杨设计局先后研制生产了三种型号的教练型：
            米格２１Ｕ：由最初生产的米格２１Ｆ改成，外形几乎一样只是增加了教员座舱，去掉了雷达和内装机炮。在１９６２－１９６６年间大量生产装备部队。其后在１９６４－１９６８年间生产供出口。
            米格２１ＵＳ：由Ｕ型改进而成，换装了更大推力的发动机，垂尾面积加大，机内燃油量增加。在１９６６－１９７０年间大量生产装备空军且出口。
            米格２１ＵＭ：由ＵＳ型改进而成，主要改装了电子设备，于１９７１年投入量产。
            当时苏联的女飞行员先后用不同型号的米格２１在６５年和７４年创下过６项女性飞行世界纪录。
            米格２１还曾被改作某些实验用途：
            米格２１－１１：去掉平尾，采用图１４４超音速客机所用的无尾三角翼布局，用来试验将用于图１４４的翼型
            米格２１ＰＤ：ＰＤ(Podyomnye Dvigatyeliift
            Jet)短距起降实验机。机身中部去掉一个油箱，加装一台喷口向下的小型喷气发动机。但效果显然不佳：去掉一个油箱且无法再在机身下挂副油箱，加上小发动机在飞行中无用徒增重量。这些都导致战机变得无实用价值。
            米格２１ＹＥ：由退役的米格２１改装成的靶机。去掉雷达和弹射座椅加装遥控设备，供地空导弹打靶用。
            米格２１曾被用于很多实战中，如６０－７０年代的印巴战争，越南战争，中东战争，８０年代的两伊战争，９０年代的海湾战争，以及某些小国之间的冲突。限于篇幅，留待在空战系列中再详加探讨。
            在５０年代初中期当中国大陆还称苏联是“老大哥”时，米格２１亦是中苏合作项目，不过由于中苏关系变坏，在尚未造出样机时苏联人便退出了合作。第一种仿造的米格２１定名歼七－１，完全照抄米格２１Ｆ－１３。１９７４年左右在歼７－１的基础上比照米格２１改进了若干如改向右开启的座舱罩，在机身左侧加一门机炮，用些新材料等等，改出的即歼七－２，由沈阳设计，成都／贵州制造，成都总装。
            在歼７－２的基础上搞了个歼７Ｍ，别名“空中卫士”，改装了英国的火控设备，专供出口。金日成有一次来华，专程跑了一趟成都，兑现某大人许诺的“你下一次来，给你５０架我们最好的飞机”。歼７Ｍ先后出口到巴基斯坦、埃及，约旦等国。
            ７０年代末，大陆有关设计部门脱离歼７－２，以从埃及换回的米格２１Ｍ为样机，开始设计全天候的歼七－３。原型机于８４年４月首飞上天，现已定型装备部队。该改型是由成都设计，成都／贵州制造（第一架歼７－３的机翼是贵州制造的，用汽车拉到成都），成都总装。
            在歼七漫长的研制过程中还有这样的小插曲：８０年代中期，一架带有刚从英国搞来的火控系统的歼７－２，由西安试飞基地的试飞员（团级）操杆，从大连起飞，想试试这个火控系统，准备仿制以后用在歼７－３上，随行的还有一架护驾机（机型不明）。突然间，试飞员报告“我不行了”，一个猛子向海面扎下去。护驾机紧跟着也扎下去去找，找了半天没找着。不会是掉到海里了吧？遂出动军舰出海去找。正忙着呢，南朝鲜宣布：在我这啦！白忙活半天，飞行员投奔台湾去了也。
            近年来，鉴于尚有大批米格２１在不少国家空军中服役，米高杨设计局和许多西方厂商均提出了用新的电子设备改装它们的方案。在各国军费都面临削减的形势下，改装米格２１成了个颇具吸引力的市场。以色列和罗马尼亚合搞的米格２１－２０００就是其中之一，这里用她做个典型谈一下。
            此改型在１９９３巴黎航展上首次展出，由以色列航空工业公司（ＩＡＩ）和罗马尼亚的ＡＥＲＯＳＴＡＲ公司合作。以色列人估计每架的改装成本将不超过４００万美元。若以完全改装一个２００架的机队的成本而言（大部分拥米格２１国家的大约数），全部成本可缩到６亿美元。拿这笔钱来买目前最好的战机，只好买８－１０架左右。
            改装的最低要求是：米格２１后期型如米格２１比斯方可（前期Ｆ及Ｆ１３型头部进气道内调节锥太小没法放新雷达，当然那些亦可改良）。主要改电子火控系统而机体，液压，起落架等等修改较少。此型将改装以色列的新雷达（ＥＬ／Ｍ２０３２脉冲多普勒雷达），配装新雷达后将使改型米格２１具下视／下射和超视距攻击能力，使之能与先进战机对垒；改装一具新型平显仪加两个多功能显示器；火控电脑和曾用在以色列中止研制的“拉维”（ＬＡＶＩ）战机上的一样；仪表板上还将装新的控制板以简化操纵。以色列还提供一外挂的光电设备吊舱，使此改型具有用激光和红外线标定目标的能力－－即夜战的能力。由于电子火控装置性能的大幅改善，此改型将能使用较为先进的西方武备系统，而且在原来的机体内将可空出一些空间，可增加约２００升的油量，如再加上１２００升的外挂副油箱，作战半径将比旧型米格２１增加５０％左右。
            自５８年米格２１投入量产到今天，３６年过去了，所谓“３６年过去，弹指一挥间”。回头来看米格２１雄风不减当年。米格２１的设计哲学，在不同的程度上影响了东，西方在７０和８０年代的新型战机的设计。而经过改装的米格２１仍将翱翔于蓝天之上，白云之间，和我们一起进入２１世纪。

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原帖由 小飞猪 于 2007-6-2 21:54 发表
LZ这样的讨论问题态度除了说明自己在学识和人品上都有问题,什么也说明不了.
既然小霸已经将写出来冽,侬还是说明自己的观点吧.

AMING0 少尉  发表于 2007-5-30 21:09  资料  个人空间  短消息  加为好友

用你看到歼-7III的数据跟上面我举的毛子国米格-21MF的数据对照一下不就知道了？

如果是5000米的数据的话那大概就是150M/S，如果是海平面的数据可能就会接近200M/S

很多资料都声称歼7E的爬升率接近歼-8II的水平，如果海平面爬升率只有195M/S，那是跟歼-8II差很多的。




yf23  超大贵宾   发表于 2007-5-30 21:17  资料  个人空间  短消息  加为好友   

侬就做梦吧，J-7/J-7I的海平面爬升率仅有130-140m/s，J-7II换用WP-7乙才提高到155m/s，正常起飞重量比J-7E大470的J-7III，海平面爬升率才有165



;P 原来在超大，学识和人品没问题的人是这样说话的？

顺便加一句：那些把“标准”当遮羞布的人，你说这句话的时候怎么就没扯上标准了呢？你既然连我推测的是什么标准下的海平面爬升率都不知道，又凭什么说我做梦呢？难道你是梦出来的标准？;P

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原帖由 zwz 于 2007-6-2 22:02 发表

搞笑，这两句话是不是你说的？
问题是CAC的数据上写的是“最大爬升率”，而不是“海平面爬升率”
因为“最大爬升率”根本就不是“海平面爬升率”！
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=371960&extra ...

;P 百度党的反击：

爬升率
爬升率又称爬升速度或上升串，是各型飞机，尤其是战斗机的重要性能指标之一。它是指定常爬升时，飞行器在单位时间内增加的高度，其计量单位为米／秒。飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飞行时对应的飞行速度称为“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升时间最短。飞机的爬升性能与飞行高度有关，高度越低，飞机的最大爬升率越大，高度增加后，发动机推力一般将减小，飞机的最大爬升率也相应减小。达到升限时，爬升率等于0。 以 F-16战斗机为例，该机在海平面的最大爬升率高达305米／秒，高度1000米时，降至283米／秒，高度为10000米时，则降至100米／秒，当高度达到17000米时，其最大爬升率只有12米／秒。相对的还有下降率。  

如果百度是对的，那就是你自己没搞清楚概念了

弱弱的说一句 那两句话是楼主说的吧。。。

我引用的都是你的话啊？你都给驳了，真是谢谢啦~~~:D

原帖由 zwz 于 2007-6-2 22:20 发表
我引用的都是你的话啊？你都给驳了，真是谢谢啦~~~:D

哪里驳啦？

根据百度的解释，最大爬升率也是讲高度的;P

原帖由 foxsoo 于 2007-6-2 22:18 发表
弱弱的说一句 那两句话是楼主说的吧。。。

是我说的没错

但那两句话跟“高点爬得快”有什么关系呢？

百度成大百科全书了。。。;funk

原帖由 yf23 于 2007-6-2 21:38 发表
人家628所敢白纸黑字印出来，我有什么不敢说的，就是130-140m/s
PS：南京火车站出来17路车可以直接到御道街哦，要过来玩不？

   都来武汉找个SN，同时双飞，看谁后出来的胜，先出来的就买单！！

原帖由 AMING0 于 2007-6-2 22:25 发表


是我说的没错

但那两句话跟“高点爬得快”有什么关系呢？

这两句话表明你认为j-7不是在海平面爬得最快。

原帖由 AMING0 于 2007-6-2 22:25 发表


是我说的没错

但那两句话跟“高点爬得快”有什么关系呢？

没关系啊

我只是说那两句是你说的


既然你问了，我就根据你百度到的概念和你的发言推测一下 那两句话和高点爬得快的关系

百度上说，爬升率一般是高度越低越大＝》一般来讲一架飞机的最大爬升率应该出现在最低高度＝》也就是最大爬升率出现在海平面＝》在没有特别注明的情况下海平面的爬升率就是最大爬升率
你说，最大爬升率和海平面爬升率完全不一样＝》所有数据中的最大爬升率不一定是海平面爬升率＝》可能出现最大爬升率不是出现在海面的情况＝》可能高度高点爬得快（这一步推测要问问您当初是不是这么考虑的了，揣摩人的内心不容易啊）

推测过程有什么错误请多多包涵

原帖由 zwz 于 2007-6-2 22:29 发表

这两句话表明你认为j-7不是在海平面爬得最快。

;P 都说了，你这人看帖不仔细

你仔细看看上面百度是怎么说的~~~

或者你故意曲解我的话？

一般来说海平面爬升率就是最大爬升率，可能有极个别例外情况。但米格21各主要型号的爬升率还是比较统一的。130-140米/秒也就是135米/秒的说法了，可能是作者当时没有记住，做了个约数。

最近都喜欢PK啊
这样不好
会把CD的风气带坏的

飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。

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我的意思是，没注明高度的“最大爬升率”不代表它是所有高度中最大的一个“最大爬升率”

也许它是1000米，也许它是5000米，也许是海平面，很多资料把高度漏掉也是有可能的

讲道理的，咱们来讲道理，看书。

原帖由 AMING0 于 2007-6-2 22:46 发表
飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。

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我的意思是，没注明高度的“最大爬升率”不代表它是所有高度 ...

可能是漏标了

也可能是因为默认最大爬升率在没有注明的情况下就是指海平面爬升率

假如这个“默认”是大家都接受的 我觉得应该认为它是合理的  我没有查过，所以并不知道这个“默认”是否真的合理  假如不合理的话  那么那些数据就不足以采信

当然，我也不知道“默认”MIG21PF的数据应该和J7基本一致是否合理  也不知道“默认”那篇关于MIG21PF的数据的文章是正确的是否合理

终于看到传说中的图片了。。:') :')

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我手上还有F-4和SAAB35的，咱们来等野猪入井。我现在就问一句，那个ID是AMINGO的，米格-21的爬升率不及SAAB35和F-4的结论你服气不服气，要不要我用离子鱼的手段那样让你下不了台？你自己摆一句话。:(  在此之前，你先打听打听emile 这个ID是谁，我要拿出去年赌废材净重超6吨的劲来跟你辩论，我怕是太浪费了…… 讲道理的，咱们讲道理，你要耍赖皮的，我也有办法。:b

原帖由 emile 于 2007-6-2 23:07 发表
我手上还有F-4和SAAB35的，咱们来等野猪入井。我现在就问一句，那个ID是AMINGO的，米格-21的爬升率不及SAAB35和F-4的结论你服气不服气，要不要我用离子鱼的手段那样让你下不了台？你自己摆一句话。:(  在此之前 ...

我列出来的数据你没看到？;P

F-4的爬升率自然比MIG-21好，但MIG-21或者歼-7跟萨伯-35相比的话就要具体到型号了，有的好有的坏

你有什么手段尽管拿出来，拿助推火箭来说爬升率就让人下不了台了？:D 这类的招数，也只能说明你自己下作而已。

我发现其实靠百度就可以造出F-22了;P ;P
调侃一下;P ;P

原帖由 AMING0 于 2007-6-2 23:13 发表


我列出来的数据你没看到？;P

F-4的爬升率自然比MIG-21好，但MIG-21或者歼-7跟萨伯-35相比的话就要具体到型号了，有的好有的坏

你有什么手段尽管拿出来，拿助推火箭来说爬升率就让人下不了台了？:D 这 ...

谁在用火箭助推说爬升率了？

成飞的网上数据：http://www.cac.com.cn/cpzs/f7e.asp

歼七E型飞机的主要技术性能：
     机长            14.88M          机高4.1M        翼展8.32M
     最大M数         2.0             最大平飞速度    1200公里/小时
     最小平飞速度    240公里/小时    实用静升限      17800米
     最大爬升率      155米/秒        最大航程        2000公里   
     起飞速度        280公里/小时    起飞距离        800米
     着陆速度        280公里/小时    着陆滑跑        750米
     正常起飞重      7680公斤        最大起飞重      9100公斤
     总油量          4165升

　
歼7G型飞机的主要技术数据：
    正常起飞重量    7700KG         正常着陆重量     6500KG
    最大着陆重      7450KG         机内燃油重量     1926KG
    机外燃油量      1302KG（480升、720升副油箱）
    最小平飞表速    240公里/小时   最大表速         1200公里/小时
    最大M数         2.0            最大爬升率       165米/秒
    最大航程        1900公里       实用升限         17300米
    起飞速度        280公里/小时   起飞滑跑距离     650米
    着陆速度        260公里/小时   着落滑跑距离     730米

原帖由 sub1 于 2007-6-2 23:27 发表
成飞的网上数据：http://www.cac.com.cn/cpzs/f7e.asp

歼七E型飞机的主要技术性能：
     机长            14.88M          机高4.1M        翼展8.32M
     最大M数         2.0             最大平飞速度    1200公里/小时
     最小平飞速度    240公里/小时    实用静升限      17800米
     最大爬升率      155米/秒        最大航程        2000公里   
     起飞速度        280公里/小时    起飞距离        800米
     着陆速度        280公里/小时    着陆滑跑        750米
     正常起飞重      7680公斤        最大起飞重      9100公斤
     总油量          4165升

　
歼7G型飞机的主要技术数据：
    正常起飞重量    7700KG         正常着陆重量     6500KG
    最大着陆重      7450KG         机内燃油重量     1926KG
    机外燃油量      1302KG（480升、720升副油箱）
    最小平飞表速    240公里/小时   最大表速         1200公里/小时
    最大M数         2.0            最大爬升率       165米/秒
    最大航程        1900公里       实用升限         17300米
    起飞速度        280公里/小时   起飞滑跑距离     650米
    着陆速度        260公里/小时   着落滑跑距离     730米

好了咯？还要狡辩什么？J-7最新型号的的爬升率比米格21的爬升率有很大提高吗？

成飞的数据偶早就给过了 LZ又会扯最大爬升率和海平面爬升率的关系 然后偶给他J7的海平面爬升率LZ又扯出来MIG21 你们给他MIG21的数据 他又会扯回J7