[转帖]美国“海上霸王”换容颜 未来航母真奇特

今年7月，美国最新完成建造的第9艘核动力航空母舰“罗纳德·里根”号将服役。它标志着在海上称霸半个多世纪的航空母舰将进入一个全新的时代，未来新一代航空母舰——CVNX即将出笼。那么未来的“海上霸主”会以什么样面孔出现在世人面前呢？

用积木“拼”起来的庞然大物

　　虽然航母费用昂贵、消耗巨大、保养费力，但大型化仍是其主要发展方向。如美国虽然已拥有12个大型航母战斗集群,但在美国海军重新制订面向21世纪的新航母发展计划、研究未来航母采用何种设计方案时,面对有关研究机构提出的吨位分别为大、中、小，载机量分别为80架、60架、40架3种方案，美国海军仍毫不犹豫地选择了大吨位、大甲板的CVNX方案。

   　 其原因是：“两大”航母的效费比比中、小型航母大得多。据研究，一般10万吨级的航母由于所载的飞机、航空燃油和弹药多，其攻击威力及战斗持续能力几乎等同于两艘6.5万吨级中型航母的作战效能，而两艘这样的中型航母的建造费和使用费则要大于一艘大型航母。其次，“两大”有利于未来先进重型化和调整化舰载机的搭载和作战使用，而中、小型航母的甲板长度和宽度有限，从而影响其战斗力的发挥。再者，“两大”航母的适航性更好。无论是实施远洋作战，还是跨越大洋实施由海到陆的近岸作战，大吨位航母较中、小吨级航母的适航性都更好，也有利于舰载机的作战。除此之外，大型航母在作战使用的灵活性、自身的生存性、舰员生活的舒适性等方面较中小型航母都具有优势。因此最后美军确定的CVX1航母主尺度为：水线长359.9米，比“尼米兹”长21.35米；水线宽度为44米，比“米兹”宽3.2米；飞行甲板总宽度可增加到87米，比“尼米兹”宽7米。

CVNX的方案之一
      从舰艇的建造技术上看，传统的造舰技术是在船台上从底到上、从外到里，一步一步地建造，因此建造周期往往较长，而且建好后很难改造。现代造舰技术已经发展到了模块化的时代。采用模块化技术建造，在完成设计后，就可以在船厂同时建造整舰的不同部位模块，然后像拼积木一样在船台上完成组装，从而大大缩短了建造周期，建好后还可以方便地更换不同模块，有利于战舰的改装。
      看不见？听不着？
      从远古时代以来，人类一直梦想着自己能够变成“隐形人”，能够在别人毫无知觉的情况下自由自在地活动。而航母那庞大的身躯无疑是“活靶子”。据测试，仅“尼米兹”级航母上层建筑的雷达反射面积就与“阿利·伯克”级驱逐舰整舰的反射信号相当。因此，加强航母的隐形性是各国主要的发展方向，而高科技的发展已经为这种梦想提供了可能，由此也将使得未来航母与现代航母变得面目全非。
      未来航母隐形主要是彻底改变传统航母的上层结构，大大降低光学特征和雷达反射截面积。未来的航母将取消传统突出的桅杆、旋转雷达天线、烟囱和各种通信天线，而采用与舰桥融为一体的封闭式桅杆和传感器，并将导弹、舰炮等各种武器放置在舱面以下，外形更显扁平、低矮、光洁。如美国的CVNX的上层建筑就将设计成倾斜的多面体。岛上设置有可能将传统的岛型舰桥一分为二：一个置于甲板右舷前侧，负责舰只操作；另一个置于甲板右舷靠后，负责舰载机的起、降作业；也可能是将“岛”前移。同时原来众多的雷达、通信天线全部内置化，并对一些突出部位采用敷设雷达吸波涂料等措施，从而达成外形隐形的目的。除此之外，未来航母在降低红外辐射、消除舰体磁场和电子设备的电磁辐射等方面也将采取相应的隐形措施，采用新型动力推进系统，大大降低舰艇的自身噪声，减小音响特征，如现代潜艇般安静。

CVNX的方案之一

   　 不需“掉头”即可收放飞机

    　未来航母将采用现代化的全电力推进系统。综合全电力推进系统是一种将舰上动力机械能源改成电力能源同时向全舰提供日用和推进用电的综合利用与统一管理的系统。该系统具有诸多优点，如：采用模块化、系列化、标准化产品，降低造舰的采购费用；对舰上能源实行综合管理，减少能源消耗及机器磨损，运行经济性好；装机数量减少，节省操作和维修人员；发电机组布置灵活，电网多路供电，系统更安全可靠；噪声低，隐形效果好；便于现代化改装，较易兼容先进技术，有足够的功率储备，可为电磁弹射器、阻拦装置、升降机等提供充足的电力。正因如此，该系统被誉为21世纪舰艇最先进的推进系统。目前，美、英、法、德等国在这两方面已取得重大研究进展。

    　飞机弹射器和飞机着舰制动装置（也称阻拦装置）等航空支援设备也将得到现代化的改进。目前美国航母使用的蒸汽弹射器体积超过1100立方米，而重量接近500吨，工作效率只有4％~6％，设备过重、体积庞大、效率太低。飞机在起降时航母必须逆风航行，以获得足够的升力。随着科学技术的发展，电磁弹射器的成功已指日可待。电磁飞机弹射器实际上就是利用电磁能量来弹射舰载飞机，预计输出的能量达122兆焦，巨大的能量使航母无须掉转“船头”，飞机迎风即可顺利展开弹射作业，可望比现在的蒸汽弹射系统减轻50％的重量、65％的容积和30％的人力。它将更有利于舰面布置，并使飞行甲板设施的总重减少约1000吨。与此同时，为取代目前已明显落后的飞机阻拦装置，一种新型的电磁着舰制动装置也正在研制之中。该装置重量轻、容积小、操作容易，不但能增加飞机着舰次数，还能延长飞机的寿命。

    　目前，现役每艘“尼米兹”级航母50年全寿命周期的费用高达210亿美元。据研究表明，在航母的各项开支中，最大的单项开支为人员开支。它不仅包括人员的工资、津贴及培训费等直接开支，而且还包括营房、医疗、给养等间接开支。这就迫切需要最大限度地减少人员配备，而最为有效的方法之一就是提高舰艇的“智能化”。在航母上，航空保障和支持人员占有相当大的比重。通过采用先进的飞行管制系统，提高维修保养和加油等作业的自动化水平，安装新型弹射器及着舰制动装置等措施，即可有效减少舰面航空保障人员的数量；而通过众多先进信息传感器的使用，采用新型计算机支援系统和多功能控制台，实现信息的综合显示等手段，则可裁减航空、战斗情报中心的人员。此外，舰上还将装备新式无人机。这种战斗机装备有智能化的通信、导航、目标识别及武器系统，能够在控制中心的指挥下遂行各种作战任务，并具有优越的远程作战能力和战场生存能力。今年7月，美国最新完成建造的第9艘核动力航空母舰“罗纳德·里根”号将服役。它标志着在海上称霸半个多世纪的航空母舰将进入一个全新的时代，未来新一代航空母舰——CVNX即将出笼。那么未来的“海上霸主”会以什么样面孔出现在世人面前呢？

用积木“拼”起来的庞然大物

　　虽然航母费用昂贵、消耗巨大、保养费力，但大型化仍是其主要发展方向。如美国虽然已拥有12个大型航母战斗集群,但在美国海军重新制订面向21世纪的新航母发展计划、研究未来航母采用何种设计方案时,面对有关研究机构提出的吨位分别为大、中、小，载机量分别为80架、60架、40架3种方案，美国海军仍毫不犹豫地选择了大吨位、大甲板的CVNX方案。

   　 其原因是：“两大”航母的效费比比中、小型航母大得多。据研究，一般10万吨级的航母由于所载的飞机、航空燃油和弹药多，其攻击威力及战斗持续能力几乎等同于两艘6.5万吨级中型航母的作战效能，而两艘这样的中型航母的建造费和使用费则要大于一艘大型航母。其次，“两大”有利于未来先进重型化和调整化舰载机的搭载和作战使用，而中、小型航母的甲板长度和宽度有限，从而影响其战斗力的发挥。再者，“两大”航母的适航性更好。无论是实施远洋作战，还是跨越大洋实施由海到陆的近岸作战，大吨位航母较中、小吨级航母的适航性都更好，也有利于舰载机的作战。除此之外，大型航母在作战使用的灵活性、自身的生存性、舰员生活的舒适性等方面较中小型航母都具有优势。因此最后美军确定的CVX1航母主尺度为：水线长359.9米，比“尼米兹”长21.35米；水线宽度为44米，比“米兹”宽3.2米；飞行甲板总宽度可增加到87米，比“尼米兹”宽7米。

CVNX的方案之一
      从舰艇的建造技术上看，传统的造舰技术是在船台上从底到上、从外到里，一步一步地建造，因此建造周期往往较长，而且建好后很难改造。现代造舰技术已经发展到了模块化的时代。采用模块化技术建造，在完成设计后，就可以在船厂同时建造整舰的不同部位模块，然后像拼积木一样在船台上完成组装，从而大大缩短了建造周期，建好后还可以方便地更换不同模块，有利于战舰的改装。
      看不见？听不着？
      从远古时代以来，人类一直梦想着自己能够变成“隐形人”，能够在别人毫无知觉的情况下自由自在地活动。而航母那庞大的身躯无疑是“活靶子”。据测试，仅“尼米兹”级航母上层建筑的雷达反射面积就与“阿利·伯克”级驱逐舰整舰的反射信号相当。因此，加强航母的隐形性是各国主要的发展方向，而高科技的发展已经为这种梦想提供了可能，由此也将使得未来航母与现代航母变得面目全非。
      未来航母隐形主要是彻底改变传统航母的上层结构，大大降低光学特征和雷达反射截面积。未来的航母将取消传统突出的桅杆、旋转雷达天线、烟囱和各种通信天线，而采用与舰桥融为一体的封闭式桅杆和传感器，并将导弹、舰炮等各种武器放置在舱面以下，外形更显扁平、低矮、光洁。如美国的CVNX的上层建筑就将设计成倾斜的多面体。岛上设置有可能将传统的岛型舰桥一分为二：一个置于甲板右舷前侧，负责舰只操作；另一个置于甲板右舷靠后，负责舰载机的起、降作业；也可能是将“岛”前移。同时原来众多的雷达、通信天线全部内置化，并对一些突出部位采用敷设雷达吸波涂料等措施，从而达成外形隐形的目的。除此之外，未来航母在降低红外辐射、消除舰体磁场和电子设备的电磁辐射等方面也将采取相应的隐形措施，采用新型动力推进系统，大大降低舰艇的自身噪声，减小音响特征，如现代潜艇般安静。

CVNX的方案之一

   　 不需“掉头”即可收放飞机

    　未来航母将采用现代化的全电力推进系统。综合全电力推进系统是一种将舰上动力机械能源改成电力能源同时向全舰提供日用和推进用电的综合利用与统一管理的系统。该系统具有诸多优点，如：采用模块化、系列化、标准化产品，降低造舰的采购费用；对舰上能源实行综合管理，减少能源消耗及机器磨损，运行经济性好；装机数量减少，节省操作和维修人员；发电机组布置灵活，电网多路供电，系统更安全可靠；噪声低，隐形效果好；便于现代化改装，较易兼容先进技术，有足够的功率储备，可为电磁弹射器、阻拦装置、升降机等提供充足的电力。正因如此，该系统被誉为21世纪舰艇最先进的推进系统。目前，美、英、法、德等国在这两方面已取得重大研究进展。

    　飞机弹射器和飞机着舰制动装置（也称阻拦装置）等航空支援设备也将得到现代化的改进。目前美国航母使用的蒸汽弹射器体积超过1100立方米，而重量接近500吨，工作效率只有4％~6％，设备过重、体积庞大、效率太低。飞机在起降时航母必须逆风航行，以获得足够的升力。随着科学技术的发展，电磁弹射器的成功已指日可待。电磁飞机弹射器实际上就是利用电磁能量来弹射舰载飞机，预计输出的能量达122兆焦，巨大的能量使航母无须掉转“船头”，飞机迎风即可顺利展开弹射作业，可望比现在的蒸汽弹射系统减轻50％的重量、65％的容积和30％的人力。它将更有利于舰面布置，并使飞行甲板设施的总重减少约1000吨。与此同时，为取代目前已明显落后的飞机阻拦装置，一种新型的电磁着舰制动装置也正在研制之中。该装置重量轻、容积小、操作容易，不但能增加飞机着舰次数，还能延长飞机的寿命。

    　目前，现役每艘“尼米兹”级航母50年全寿命周期的费用高达210亿美元。据研究表明，在航母的各项开支中，最大的单项开支为人员开支。它不仅包括人员的工资、津贴及培训费等直接开支，而且还包括营房、医疗、给养等间接开支。这就迫切需要最大限度地减少人员配备，而最为有效的方法之一就是提高舰艇的“智能化”。在航母上，航空保障和支持人员占有相当大的比重。通过采用先进的飞行管制系统，提高维修保养和加油等作业的自动化水平，安装新型弹射器及着舰制动装置等措施，即可有效减少舰面航空保障人员的数量；而通过众多先进信息传感器的使用，采用新型计算机支援系统和多功能控制台，实现信息的综合显示等手段，则可裁减航空、战斗情报中心的人员。此外，舰上还将装备新式无人机。这种战斗机装备有智能化的通信、导航、目标识别及武器系统，能够在控制中心的指挥下遂行各种作战任务，并具有优越的远程作战能力和战场生存能力。