超级军网国产的昆仑和美国的J79发动机相比哪个性能更好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:04:53
这两者同为涡喷，所不同的是国产的昆仑2002年定型，而J79是上世纪60年代的产品了。我找不到J79的相关资料，我特别想知道的是J79的翻修寿命和总寿命怎么样，昆仑2的指标据说是400小时和2000小时，实在是太低了。有资料说欧洲的EJ200发动机的翻修寿命可以达到2000小时，总寿命是8000小时。
想问一句，我国和俄罗斯在计算发动机的使用寿命方面和西方国家是不是差别很大？国内的发动机的寿命要比西方国家差很多，是不是也是因为计算方法的原因？这两者同为涡喷，所不同的是国产的昆仑2002年定型，而J79是上世纪60年代的产品了。我找不到J79的相关资料，我特别想知道的是J79的翻修寿命和总寿命怎么样，昆仑2的指标据说是400小时和2000小时，实在是太低了。有资料说欧洲的EJ200发动机的翻修寿命可以达到2000小时，总寿命是8000小时。
想问一句，我国和俄罗斯在计算发动机的使用寿命方面和西方国家是不是差别很大？国内的发动机的寿命要比西方国家差很多，是不是也是因为计算方法的原因？
想问一句，我国和俄罗斯在计算发动机的使用寿命方面和西方国家是不是差别很大？国内的发动机的寿命要比西方国家差很多，是不是也是因为计算方法的原因？这两者同为涡喷，所不同的是国产的昆仑2002年定型，而J79是上世纪60年代的产品了。我找不到J79的相关资料，我特别想知道的是J79的翻修寿命和总寿命怎么样，昆仑2的指标据说是400小时和2000小时，实在是太低了。有资料说欧洲的EJ200发动机的翻修寿命可以达到2000小时，总寿命是8000小时。
想问一句，我国和俄罗斯在计算发动机的使用寿命方面和西方国家是不是差别很大？国内的发动机的寿命要比西方国家差很多，是不是也是因为计算方法的原因？
昆仑的性能要好很多，用J79-17（中期型）和昆仑原型比较就可得知，不要说昆仑II了。
昆仑 昆仑1 昆仑2
加力推力（千牛） 71.59 71.59 76.53
耗油率（公斤/小时·牛） 0.202 0.202 0.184
中间推力（千牛） 50.65 50.65 53.89
耗油率（公斤/小时·牛） 0.10 0.10 0.095
推重比 6.5 6.5 7
航空发动机是飞机的"心脏"，是一种高新技术和资金密集型产品，被誉为工业之花。目前，只有美、俄、英、法等少数几个国家能自主研制航空发动机。
"昆仑"发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个单位联合研制的涡轮喷气式发动机。它是我国航空战线上几代人的期盼，也是几万名职工的汗水与智慧的结晶。"昆仑"发动机是我国第一个全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研制，具有完全自主知识产权的航空军用发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。在经历了十八个春秋，走过坎坷、曲折、漫长的研制道路，严格地完成了几百项地面考核试验和空中考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。"昆仑"发动机的研制成功宣告了我国长期以来只能仿制、改进改型，不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起积极促进作用。
"昆仑Ⅱ"发动机是在"昆仑"发动机基础上发展的推力增大型航空发动机。它是在不牺牲发动机的工作可靠性、耐久性和不损失工作储备的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度提高了发动机推力，降低了耗油率。同时，"昆仑Ⅱ"发动机在飞机上的安装形式、安装位置与歼七和歼八系列飞机现役发动机一致，具有安装互换性。此外，为保持"昆仑Ⅱ"发动机的先进性，拟采用数字式电子调节系统。
为了验证"昆仑Ⅱ"发动机的技术可行性，早在几年前，沈阳黎明航空发动机集团公司和沈阳发动机设计研究所便自筹资金，开展关键部件和关键技术的试验研究工作，并获得了可喜进展。2002年3月，我们利用一台已工作350小时的"昆仑"发动机，改装成"昆仑Ⅱ"发动机的验证机。首次装配、试车进展都很顺利。在短短的10天内，仅开车12次，经过6小时36分钟的初步调试，发动机的各项性能就达到或超过了设计指标，各项监控参数都在规定值之内，试车数据有良好的重复性。
值得指出的是：
第一，在发动机转速还低2%，且温度未超过设计值的情况下，发动机的性能已达到或超过设计指标。这表明，"昆仑Ⅱ"发动机的可靠性和耐久性将优于原型机。
第二，在发动机推力大幅度增加的同时，耗油率大幅度下降，发动机的经济性得到显著改善，在相同载油量的情况下，可增大飞机的航程和作战半径。
第三，在一台旧发动机改装的验证机上，首次试车性能便超过设计值，这表明发动机的性能还有一定裕度。
第四，"昆仑Ⅱ"发动机仍保留了维护性好、使用总寿命较长等优点。对于双发飞机，其左右发动机可以互换。
第五，当飞机对发动机的推力有更大需求时，可以很容易地将现役发动机和"昆仑"原型机换装成"昆仑Ⅱ"发动机。
"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时
再看J79
J79涡喷发动机
牌 号 J79
用 途 军用涡喷发动机
类 型 涡轮喷气发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 停产，截至2003年，尚有2500多台在使用中，计划服役至2020年。
装机对象 洛克希德公司F104战斗机，康维尔公司B-58超音速轰炸机，麦克唐纳·道格拉斯公司
F-4E/F双发战斗机和I.A.I“幼狮”C2战斗机，A3J Vigilante (RA-5)，F-16/79。
研制情况
J79是美国通用电气公司为美国空军研制的单转子轴流加力式涡轮喷气发动机。1952年开始研制，1954年6月首次试车，1956年8月通过150h定型试验，1958年交付空军使用，为F-4幻影战斗机提供动力。J79发动机是GE公司第一台使用当时现有技术、验证过的部件和先进技术手段来保证项目进行的发动机。1955年在纽约J79发动机完成首次飞行，J79发动机安装在由J47发动机提供动力的B-45狂风轰炸机的炸弹舱内，在进行试验时，将发动机从炸弹舱中落下，暴露到气流中，然后4台J47发动机停车，由J79发动机为B-45提供动力。J79发动机首次装机安装在XF4D飞机上，后来创造了飞行高度27812米的世界记录和飞行速度超过装机F-104时的2253公里/小时的记录。后来，J79发动机被F-4战斗机选用。在选用时J79发动机是最先进的涡轮喷气发动机。到目前为止，有2500多台发动机仍在使用，计划继续服役到2020年。
J79选取了在当时较先进的设计参数，如涡轮进口温度930℃，加力温度1800℃，压气机压比高于12。另外，J79在世界上首先采用压气机静子调节技术，使发动机气动性能得到改进。此外还采用了双身叶片结构，消除叶片共振。同时各主要机匣、封严装置的承力件及轴均采用刚性好、重量轻的锥形结构。
该发动机翻修寿命为1000h。
J79主要型别有：J79-GE-1、-3、-3A、-5、-7、-11、-2、-4、-8、-9、-15、-17、-10、-19、-119，J79-0EL-T，J79-IHI-11A，J79-MTU-J1K，J79-MTU-17，J79-IHI-17和J79-J1E。
结构和系统
进 气 口 环形。整体机匣。可调进口导流叶片。
压 气 机 17级轴流式。进口导流叶片和前6级整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。10个火焰筒，带双油路喷嘴，对开钢机匣。
涡 轮 3级轴流式。气冷导向器叶片。对开钢机匣。
加力燃烧室 前面有预燃室，3排V形稳定器。
尾 喷 管 收敛－扩张喷管。全程可调。
控制系统 机械液压式。燃油和喷管综合控制器。排气温度控制器。可调静子叶片控制器。
技术数据
(J79-GE-17)
起飞加力推力(daN) 7924
中间推力(daN) 5250
巡航推力(daN) 1159
起飞加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00
中间耗油率[kg/(daN·h)] 0.86
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.97
推重比 4.63
空气流量(kg/s) 77.0
总增压比 13.4
涡轮进口温度(℃) 988
直径(mm) 992(压气机)
长度(mm) 5301
质量(kg) 1745
昆仑 昆仑1 昆仑2
加力推力（千牛） 71.59 71.59 76.53
耗油率（公斤/小时·牛） 0.202 0.202 0.184
中间推力（千牛） 50.65 50.65 53.89
耗油率（公斤/小时·牛） 0.10 0.10 0.095
推重比 6.5 6.5 7
航空发动机是飞机的"心脏"，是一种高新技术和资金密集型产品，被誉为工业之花。目前，只有美、俄、英、法等少数几个国家能自主研制航空发动机。
"昆仑"发动机是由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司、西安航空发动机（集团）有限公司和贵州红林机械有限公司等34个单位联合研制的涡轮喷气式发动机。它是我国航空战线上几代人的期盼，也是几万名职工的汗水与智慧的结晶。"昆仑"发动机是我国第一个全面贯彻国家军用标准，严格按型号规范研制，具有完全自主知识产权的航空军用发动机。它具有推力大、迎风面积小、重量轻、工作可靠、维护性好、发展潜力大等特点。在经历了十八个春秋，走过坎坷、曲折、漫长的研制道路，严格地完成了几百项地面考核试验和空中考核试飞后，于2002年7月9日被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型。"昆仑"发动机的研制成功宣告了我国长期以来只能仿制、改进改型，不能自行设计研制航空发动机历史的终结，掀开了我国航空工业发展的新篇章，必将对航空发动机行业的发展起积极促进作用。
"昆仑Ⅱ"发动机是在"昆仑"发动机基础上发展的推力增大型航空发动机。它是在不牺牲发动机的工作可靠性、耐久性和不损失工作储备的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度提高了发动机推力，降低了耗油率。同时，"昆仑Ⅱ"发动机在飞机上的安装形式、安装位置与歼七和歼八系列飞机现役发动机一致，具有安装互换性。此外，为保持"昆仑Ⅱ"发动机的先进性，拟采用数字式电子调节系统。
为了验证"昆仑Ⅱ"发动机的技术可行性，早在几年前，沈阳黎明航空发动机集团公司和沈阳发动机设计研究所便自筹资金，开展关键部件和关键技术的试验研究工作，并获得了可喜进展。2002年3月，我们利用一台已工作350小时的"昆仑"发动机，改装成"昆仑Ⅱ"发动机的验证机。首次装配、试车进展都很顺利。在短短的10天内，仅开车12次，经过6小时36分钟的初步调试，发动机的各项性能就达到或超过了设计指标，各项监控参数都在规定值之内，试车数据有良好的重复性。
值得指出的是：
第一，在发动机转速还低2%，且温度未超过设计值的情况下，发动机的性能已达到或超过设计指标。这表明，"昆仑Ⅱ"发动机的可靠性和耐久性将优于原型机。
第二，在发动机推力大幅度增加的同时，耗油率大幅度下降，发动机的经济性得到显著改善，在相同载油量的情况下，可增大飞机的航程和作战半径。
第三，在一台旧发动机改装的验证机上，首次试车性能便超过设计值，这表明发动机的性能还有一定裕度。
第四，"昆仑Ⅱ"发动机仍保留了维护性好、使用总寿命较长等优点。对于双发飞机，其左右发动机可以互换。
第五，当飞机对发动机的推力有更大需求时，可以很容易地将现役发动机和"昆仑"原型机换装成"昆仑Ⅱ"发动机。
"昆仑Ⅱ"发动机的主要数据是：
加力状态推力： 大于7800公斤
不加力状态推力： 大于5500公斤
加力状态耗油率： 小于1.8公斤/公斤·小时
不加力状态耗油率： 小于0.93公斤/公斤·小时
发动机进口流道直径： 678毫米
发动机最大外径： 882毫米
发动机总长： 4619毫米
发动机干质量： 1115公斤
发动机推重比： 7∶1
发动机翻修期： 300小时
发动机总寿命： 1500小时
再看J79
J79涡喷发动机
牌 号 J79
用 途 军用涡喷发动机
类 型 涡轮喷气发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 停产，截至2003年，尚有2500多台在使用中，计划服役至2020年。
装机对象 洛克希德公司F104战斗机，康维尔公司B-58超音速轰炸机，麦克唐纳·道格拉斯公司
F-4E/F双发战斗机和I.A.I“幼狮”C2战斗机，A3J Vigilante (RA-5)，F-16/79。
研制情况
J79是美国通用电气公司为美国空军研制的单转子轴流加力式涡轮喷气发动机。1952年开始研制，1954年6月首次试车，1956年8月通过150h定型试验，1958年交付空军使用，为F-4幻影战斗机提供动力。J79发动机是GE公司第一台使用当时现有技术、验证过的部件和先进技术手段来保证项目进行的发动机。1955年在纽约J79发动机完成首次飞行，J79发动机安装在由J47发动机提供动力的B-45狂风轰炸机的炸弹舱内，在进行试验时，将发动机从炸弹舱中落下，暴露到气流中，然后4台J47发动机停车，由J79发动机为B-45提供动力。J79发动机首次装机安装在XF4D飞机上，后来创造了飞行高度27812米的世界记录和飞行速度超过装机F-104时的2253公里/小时的记录。后来，J79发动机被F-4战斗机选用。在选用时J79发动机是最先进的涡轮喷气发动机。到目前为止，有2500多台发动机仍在使用，计划继续服役到2020年。
J79选取了在当时较先进的设计参数，如涡轮进口温度930℃，加力温度1800℃，压气机压比高于12。另外，J79在世界上首先采用压气机静子调节技术，使发动机气动性能得到改进。此外还采用了双身叶片结构，消除叶片共振。同时各主要机匣、封严装置的承力件及轴均采用刚性好、重量轻的锥形结构。
该发动机翻修寿命为1000h。
J79主要型别有：J79-GE-1、-3、-3A、-5、-7、-11、-2、-4、-8、-9、-15、-17、-10、-19、-119，J79-0EL-T，J79-IHI-11A，J79-MTU-J1K，J79-MTU-17，J79-IHI-17和J79-J1E。
结构和系统
进 气 口 环形。整体机匣。可调进口导流叶片。
压 气 机 17级轴流式。进口导流叶片和前6级整流叶片可调。
燃 烧 室 环形。10个火焰筒，带双油路喷嘴，对开钢机匣。
涡 轮 3级轴流式。气冷导向器叶片。对开钢机匣。
加力燃烧室 前面有预燃室，3排V形稳定器。
尾 喷 管 收敛－扩张喷管。全程可调。
控制系统 机械液压式。燃油和喷管综合控制器。排气温度控制器。可调静子叶片控制器。
技术数据
(J79-GE-17)
起飞加力推力(daN) 7924
中间推力(daN) 5250
巡航推力(daN) 1159
起飞加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00
中间耗油率[kg/(daN·h)] 0.86
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.97
推重比 4.63
空气流量(kg/s) 77.0
总增压比 13.4
涡轮进口温度(℃) 988
直径(mm) 992(压气机)
长度(mm) 5301
质量(kg) 1745
为F-4幻影战斗机提供动力
F4,幻影，我笑而不语吧
F4,幻影，我笑而不语吧
当年tg要是买了装j79的f16，现在是不是一堆换装昆仑挂着pl系列导弹的兔版16在台海跟弯弯的16对峙？
当年tg要是买了装j79的f16，现在是不是一堆换装昆仑挂着pl系列导弹的兔版16在台海跟弯弯的16对峙？
挖坟盗墓，不是好习惯.
昆仑早就死透了！
昆仑都已经下马了
当初的八股文里外国专家可是惊呼土鳖把涡喷做到了涡扇的水平……
当初的八股文里外国专家可是惊呼土鳖把涡喷做到了涡扇的水平……
那不是八股，是某人在某访谈里说的。当然了，没有昆仑的牛逼，他也做不上av公司的一把手
那不是八股，是某人在某访谈里说的。当然了，没有昆仑的牛逼，他也做不上av公司的一把手
又是考古贴。