超级军网【转】米格－２９叛逃记
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:13:11
作者：姜永伟
[编者按]有国家、有对抗、有意识领域的对立，那么也就有了滋生叛逃的肥沃土壤。在历史的进程中，这样的事件是如此的偶然，但却常常改写历史。叛逃之人或许本身与政治并无牵连，然而一旦走上叛逃之路，就必然以政治人物而终结。叛逃就犹如那美丽的罂粟花一般，灿烂的追求，黯然的结局。
在第二次世界大战结束后的苏联航空史上，曾发生过三次米格战斗机外逃事件。第一次是在１９６６年８月１５日，伊拉克空军列德夫•尼穆尔大尉驾驶米格－２１叛逃以色列。第二次是在１９７６年９月６日，苏联空军维克托•别连科上尉驾驶米格－２５叛逃日本。第三次是１９８９年５月２０日，苏联空军亚力山大•祖耶夫大尉驾驶米格－２９叛逃土耳其。如果说前两次叛逃与美国中央情报局[注1]有关的话，那么第三次叛逃纯属自发性和偶然性。由于担心在国际社会中丢人显眼，苏联政府将米格－２９叛逃事件真相封存起来，从而使这起事件蒙上了神秘的色彩。作者：姜永伟
[编者按]有国家、有对抗、有意识领域的对立，那么也就有了滋生叛逃的肥沃土壤。在历史的进程中，这样的事件是如此的偶然，但却常常改写历史。叛逃之人或许本身与政治并无牵连，然而一旦走上叛逃之路，就必然以政治人物而终结。叛逃就犹如那美丽的罂粟花一般，灿烂的追求，黯然的结局。
在第二次世界大战结束后的苏联航空史上，曾发生过三次米格战斗机外逃事件。第一次是在１９６６年８月１５日，伊拉克空军列德夫•尼穆尔大尉驾驶米格－２１叛逃以色列。第二次是在１９７６年９月６日，苏联空军维克托•别连科上尉驾驶米格－２５叛逃日本。第三次是１９８９年５月２０日，苏联空军亚力山大•祖耶夫大尉驾驶米格－２９叛逃土耳其。如果说前两次叛逃与美国中央情报局[注1]有关的话，那么第三次叛逃纯属自发性和偶然性。由于担心在国际社会中丢人显眼，苏联政府将米格－２９叛逃事件真相封存起来，从而使这起事件蒙上了神秘的色彩。
[编者按]有国家、有对抗、有意识领域的对立，那么也就有了滋生叛逃的肥沃土壤。在历史的进程中，这样的事件是如此的偶然，但却常常改写历史。叛逃之人或许本身与政治并无牵连，然而一旦走上叛逃之路，就必然以政治人物而终结。叛逃就犹如那美丽的罂粟花一般，灿烂的追求，黯然的结局。
在第二次世界大战结束后的苏联航空史上，曾发生过三次米格战斗机外逃事件。第一次是在１９６６年８月１５日，伊拉克空军列德夫•尼穆尔大尉驾驶米格－２１叛逃以色列。第二次是在１９７６年９月６日，苏联空军维克托•别连科上尉驾驶米格－２５叛逃日本。第三次是１９８９年５月２０日，苏联空军亚力山大•祖耶夫大尉驾驶米格－２９叛逃土耳其。如果说前两次叛逃与美国中央情报局[注1]有关的话，那么第三次叛逃纯属自发性和偶然性。由于担心在国际社会中丢人显眼，苏联政府将米格－２９叛逃事件真相封存起来，从而使这起事件蒙上了神秘的色彩。作者：姜永伟
[编者按]有国家、有对抗、有意识领域的对立，那么也就有了滋生叛逃的肥沃土壤。在历史的进程中，这样的事件是如此的偶然，但却常常改写历史。叛逃之人或许本身与政治并无牵连，然而一旦走上叛逃之路，就必然以政治人物而终结。叛逃就犹如那美丽的罂粟花一般，灿烂的追求，黯然的结局。
在第二次世界大战结束后的苏联航空史上，曾发生过三次米格战斗机外逃事件。第一次是在１９６６年８月１５日，伊拉克空军列德夫•尼穆尔大尉驾驶米格－２１叛逃以色列。第二次是在１９７６年９月６日，苏联空军维克托•别连科上尉驾驶米格－２５叛逃日本。第三次是１９８９年５月２０日，苏联空军亚力山大•祖耶夫大尉驾驶米格－２９叛逃土耳其。如果说前两次叛逃与美国中央情报局[注1]有关的话，那么第三次叛逃纯属自发性和偶然性。由于担心在国际社会中丢人显眼，苏联政府将米格－２９叛逃事件真相封存起来，从而使这起事件蒙上了神秘的色彩。
“钟”特技耀花西方眼
１９６９年３月，苏联政府责成米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅克夫列夫设计局开发和研制新一代轻型战斗机。１９７１年１月，在借鉴越南战争和中东战争经验教训的基础上，米高扬设计局向航空工业部提交了ＰＦＩ先进前线战斗机设计方案。与米格－２１、米格－２３和苏－１５战斗机相比，ＰＦＩ先进前线战斗机的最大特点是：依靠自身独特的气动布局提高机动性能，并安装了新型机载雷达和机载武器装备。１９７０年６月，米高扬设计局开始研制ＰＦＩ。
１９７２年１月，在对ＰＦＩ进行技术论证的基础上，苏联空军提出了研制ＬＦＩ轻型前线战斗机方案；１９７２年１２月，对参加竞标的米格－２９和雅克－４５进行了技术论证；１９７４年７月１５日，决定选择安装了两台ＰＤ－３３涡喷发动机的米格－２９作为未来的ＬＦＩ轻型前线战斗机；同年７月２６日，苏联政府颁布了研制米格－２９战斗机的命令。米高扬设计局的评估结果表明，由于装备了Ｒ－７３近距空空导弹，与Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机相比，米格－２９的空中格斗能力分别提高了４０％和５０％。此外，由于装备了R－２７远距空空导弹，米格－２９的远距迎头攻击作战能力超过了Ｆ－１５和Ｆ－１６。
１９６９年３月，苏联政府责成米高扬设计局、苏霍伊设计局和雅克夫列夫设计局开发和研制新一代轻型战斗机。１９７１年１月，在借鉴越南战争和中东战争经验教训的基础上，米高扬设计局向航空工业部提交了ＰＦＩ先进前线战斗机设计方案。与米格－２１、米格－２３和苏－１５战斗机相比，ＰＦＩ先进前线战斗机的最大特点是：依靠自身独特的气动布局提高机动性能，并安装了新型机载雷达和机载武器装备。１９７０年６月，米高扬设计局开始研制ＰＦＩ。
１９７２年１月，在对ＰＦＩ进行技术论证的基础上，苏联空军提出了研制ＬＦＩ轻型前线战斗机方案；１９７２年１２月，对参加竞标的米格－２９和雅克－４５进行了技术论证；１９７４年７月１５日，决定选择安装了两台ＰＤ－３３涡喷发动机的米格－２９作为未来的ＬＦＩ轻型前线战斗机；同年７月２６日，苏联政府颁布了研制米格－２９战斗机的命令。米高扬设计局的评估结果表明，由于装备了Ｒ－７３近距空空导弹，与Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机相比，米格－２９的空中格斗能力分别提高了４０％和５０％。此外，由于装备了R－２７远距空空导弹，米格－２９的远距迎头攻击作战能力超过了Ｆ－１５和Ｆ－１６。
１９７６年７月，米高扬设计局推出第一架米格－２９的样机模型，１９７７年８月制出第一架样机，同年１０月６日，样机完成试飞。１９８２年９月，米格－２９开始投入批量生产。１９８３年１２月，首批３０架米格－２９开始装备苏联空军航空兵作战部队。
尽管米格－２９的研制和装备都是在极为保密的条件下进行的，但美国中央情报局还是得到了有关它的情况，并开始实施窃取该机战术技术性能的谍报活动，只是进展不大。 w
１９８８年６月，在英国范堡罗国际航空展览会上，米格－２９出人意料地出现在苏联航空武器装备的展台，并以出色的“钟”特技飞行动作使在场的西方航空专家大吃一惊。当时，米高扬设计局试飞员阿纳托利•克沃丘驾驶一架米格－２９起飞后，开始拉杆加速以大角度爬高，使飞机达到完全失速的状态，随后整个机身急速向下旋转和翻滚，机头落下转入大角度俯冲，最后退出俯冲进入平飞状态。使美国中央情报局特工人员不安的是：米格－２９可以利用这种“钟”特技飞行动作，摆脱对方战斗机机载雷达的监视和跟踪。
就在美国中央情报局为米格－２９高超的机动性能不安时，德国传来的消息正好验证了这种担忧：“东德空军米格－２９战斗机飞行员透露，在近距空战格斗中，东德空军飞行员可以驾驶米格－２９战斗机，采用‘钟’等特技飞行动作，摆脱Ｆ－４战斗机的监视和跟踪，并使用Ｒ－７３近距空空导弹将对方击落。”对此，美国中央情报局心急如焚，指示潜伏在苏联境内的特工使出全身解术，千方百计搞清米格－２９的战术技术性能。当然，如果能像米格－２１和米格－２５那样，搞到一架米格－２９的实体样机就更好了。
尽管米格－２９的研制和装备都是在极为保密的条件下进行的，但美国中央情报局还是得到了有关它的情况，并开始实施窃取该机战术技术性能的谍报活动，只是进展不大。 w
１９８８年６月，在英国范堡罗国际航空展览会上，米格－２９出人意料地出现在苏联航空武器装备的展台，并以出色的“钟”特技飞行动作使在场的西方航空专家大吃一惊。当时，米高扬设计局试飞员阿纳托利•克沃丘驾驶一架米格－２９起飞后，开始拉杆加速以大角度爬高，使飞机达到完全失速的状态，随后整个机身急速向下旋转和翻滚，机头落下转入大角度俯冲，最后退出俯冲进入平飞状态。使美国中央情报局特工人员不安的是：米格－２９可以利用这种“钟”特技飞行动作，摆脱对方战斗机机载雷达的监视和跟踪。
就在美国中央情报局为米格－２９高超的机动性能不安时，德国传来的消息正好验证了这种担忧：“东德空军米格－２９战斗机飞行员透露，在近距空战格斗中，东德空军飞行员可以驾驶米格－２９战斗机，采用‘钟’等特技飞行动作，摆脱Ｆ－４战斗机的监视和跟踪，并使用Ｒ－７３近距空空导弹将对方击落。”对此，美国中央情报局心急如焚，指示潜伏在苏联境内的特工使出全身解术，千方百计搞清米格－２９的战术技术性能。当然，如果能像米格－２１和米格－２５那样，搞到一架米格－２９的实体样机就更好了。
失前程走上叛逃路
正当美国中央情报局为搞不到米格－２９的情报心急如焚时，部署在苏联加盟共和国格鲁吉亚茨哈卡亚空军基地的航空兵某师大队长亚力山大•祖耶夫空军大尉正在精心拟定驾驶米格－２９外逃的计划。
对于亚力山大•祖耶夫来说，能够驾驶米格－２９是件十分不易的事情。按照当时的规定，凡驾驶米格－２９的飞行员，都必须在飞行部队参加米格－２９的试飞。祖耶夫之所以能直接驾驶米格－２９，原因有两个：一是他的岳父是前线航空兵某师的参谋长；二是祖耶夫身为航空兵大队长，在航空兵师是一个小有名气的人物，新思想和新思维多，脑子有灵气，什么东西一学就会。总之，前线航空兵师的领导和飞行员都对这位年轻空军大尉的政治前程十分看好。
由于受当时戈尔巴乔夫积极推行的公开化政策的影响，西方的思想文化和生活方式开始渗透到空军航空兵作战部队。作为航空兵大队长和一名思想活跃分子，祖耶夫开始与战友们议论起他们在媒体上的所见所闻，并萌发了更换工作岗位的念头。很快，祖耶夫向上级递交了一份调离茨哈卡亚空军基地的申请报告，但几天后申请报告被退了回来。由于调动工作无望，祖耶夫十分消沉，开始借酒消愁和经常性地迟到早退。对此，负责政治思想工作的航空兵师政治副师长找祖耶夫谈话：“你应该珍惜部队对你的培养和信任，好好地飞你的米格－２９战斗机，你的政治前途无量。”但是，祖耶夫根本听不进领导的劝告，酒喝得更厉害，而且常常夜不归宿。不久，怀孕的爱妻离他而去，同时他还接到了上级停飞的命令。祖耶夫盘算：“工作是调不成，下一步很可能会安排我转业。如果是这个结果的话，我还不如驾机外逃。去美国政治避难，怎么也比这个结果强。”开始，他曾找到自己的好友鲁斯兰•萨拉莫夫空军上尉，希望一起驾机外逃，但遭到拒绝。于是祖耶夫决定自己单独驾机外逃，并开始准备。他以睡眠不好为由，在药店购买了大剂量的安眠药，以备不时之需。
正当美国中央情报局为搞不到米格－２９的情报心急如焚时，部署在苏联加盟共和国格鲁吉亚茨哈卡亚空军基地的航空兵某师大队长亚力山大•祖耶夫空军大尉正在精心拟定驾驶米格－２９外逃的计划。
对于亚力山大•祖耶夫来说，能够驾驶米格－２９是件十分不易的事情。按照当时的规定，凡驾驶米格－２９的飞行员，都必须在飞行部队参加米格－２９的试飞。祖耶夫之所以能直接驾驶米格－２９，原因有两个：一是他的岳父是前线航空兵某师的参谋长；二是祖耶夫身为航空兵大队长，在航空兵师是一个小有名气的人物，新思想和新思维多，脑子有灵气，什么东西一学就会。总之，前线航空兵师的领导和飞行员都对这位年轻空军大尉的政治前程十分看好。
由于受当时戈尔巴乔夫积极推行的公开化政策的影响，西方的思想文化和生活方式开始渗透到空军航空兵作战部队。作为航空兵大队长和一名思想活跃分子，祖耶夫开始与战友们议论起他们在媒体上的所见所闻，并萌发了更换工作岗位的念头。很快，祖耶夫向上级递交了一份调离茨哈卡亚空军基地的申请报告，但几天后申请报告被退了回来。由于调动工作无望，祖耶夫十分消沉，开始借酒消愁和经常性地迟到早退。对此，负责政治思想工作的航空兵师政治副师长找祖耶夫谈话：“你应该珍惜部队对你的培养和信任，好好地飞你的米格－２９战斗机，你的政治前途无量。”但是，祖耶夫根本听不进领导的劝告，酒喝得更厉害，而且常常夜不归宿。不久，怀孕的爱妻离他而去，同时他还接到了上级停飞的命令。祖耶夫盘算：“工作是调不成，下一步很可能会安排我转业。如果是这个结果的话，我还不如驾机外逃。去美国政治避难，怎么也比这个结果强。”开始，他曾找到自己的好友鲁斯兰•萨拉莫夫空军上尉，希望一起驾机外逃，但遭到拒绝。于是祖耶夫决定自己单独驾机外逃，并开始准备。他以睡眠不好为由，在药店购买了大剂量的安眠药，以备不时之需。
机会终于来了。１９８９年５月１９日，祖耶夫接到从19日傍晚到２０日早晨在基地塔台临时担任接收和派谴战备值班任务作战飞机的任务。他回到宿舍，将安眠药加入到自己烤制的面包内，拿给值班的战友吃，慌称是他的妻子为他生了个“千斤”，特意邀请战友们吃面包，以示祝贺。吃了祖耶夫烤制的面包，在基地塔台值班的战友很快都进入了梦乡。祖耶夫立即将控制基地跑道的信号灯和与外界联络的电话线全部切断。可惜他忘记了一个最重要的细节——基地跑道的巡逻警卫。这位来自车臣刚服役一年的战士，深知部队的条令，不管祖耶夫怎么解释，都不让其靠近米格－２９一步。无奈之下，祖耶夫趁其不备，企图抢夺警卫手中的步枪，但没有成功，于是他掏出随身携带的手枪，向警卫的手和脚连开了四枪。随后，他急忙跑向米格－２９，摘掉发动机机罩，在仅发动左侧发动机的情况下，便驾机起飞，前后仅用了一分钟。在基地上空完成战斗转弯后，祖耶夫将飞机下降到５０米高度，打开加力，以１ ０００千米／小时的速度，向土耳其特拉布宗空军基地飞去。
听到基地跑道传来枪声，在基地外担负值班巡逻任务的警卫迅速赶到，按动基地指挥所的警报器。基地附近待命的值班飞行员迅速驾驶２架米格－２９升空拦截。但一切都来不及了，不到１０分钟，祖耶夫已经飞入土耳其的领空，并准备在特拉布宗空军基地降落。
听到基地跑道传来枪声，在基地外担负值班巡逻任务的警卫迅速赶到，按动基地指挥所的警报器。基地附近待命的值班飞行员迅速驾驶２架米格－２９升空拦截。但一切都来不及了，不到１０分钟，祖耶夫已经飞入土耳其的领空，并准备在特拉布宗空军基地降落。
１９８９年５月２０日清晨的特拉布宗空军基地，祖耶夫缓慢地从米格－２９座舱里出来，向守护在飞机旁的土耳其士兵说的第一句话是：“别开枪，我是美国人！”正在基地塔台值班的飞行作战参谋立即将此事报告了指挥所值班首长。很快，土耳其军队一辆急救车赶到特拉布宗机场，将要求政治避难的祖耶夫送往医院。米格－２９叛逃土耳其的计划就此结束。
泄机密封官又进爵
祖耶夫驾驶米格－２９叛逃土耳其，令美国中情局喜出望外。就在叛逃事件发生的当天上午，美国驻土耳其大使立即秘密会晤了土耳其外交部副部长，要求将祖耶夫和米格－２９一同送往美国驻土耳其空军基地。苏联共产党总书记戈尔巴乔夫也给土耳其政府发来了电报，要求立即将祖耶夫和米格－２９归还苏联。苏联驻土耳其大使照会土耳其政府，再次向其转告了苏联政府的要求。
为避免和苏联关系搞僵，土耳其政府于事发后两天决定将米格－２９归还苏联，同时根据国际惯例，土耳其政府答应了祖耶夫在美国政治避难的要求。在土耳其政府在祖耶夫驾机叛逃事件做出处理的同时，苏联军队最高军事法庭根据苏联刑法第六章对祖耶夫做出以下判决：“以枪杀哨兵、运输武器、越境和背叛祖国，判处祖耶夫空军大尉无期徒刑。”
美国中央情报局之所以痛快答应祖耶夫政治避难的要求，主要是希望他能够扮演伊拉克空军飞行员大队长列德夫•尼穆尔大尉的角色[注2]。中情局在很短的时间里给祖耶夫办好了在美国长期定居的绿卡，同时还与他签订了一份“长期担任美军高级军事顾问”的协定，并付给为数可观的酬劳。对祖耶夫来说，这次驾机外逃可谓是名利双收。
祖耶夫驾驶米格－２９叛逃土耳其，令美国中情局喜出望外。就在叛逃事件发生的当天上午，美国驻土耳其大使立即秘密会晤了土耳其外交部副部长，要求将祖耶夫和米格－２９一同送往美国驻土耳其空军基地。苏联共产党总书记戈尔巴乔夫也给土耳其政府发来了电报，要求立即将祖耶夫和米格－２９归还苏联。苏联驻土耳其大使照会土耳其政府，再次向其转告了苏联政府的要求。
为避免和苏联关系搞僵，土耳其政府于事发后两天决定将米格－２９归还苏联，同时根据国际惯例，土耳其政府答应了祖耶夫在美国政治避难的要求。在土耳其政府在祖耶夫驾机叛逃事件做出处理的同时，苏联军队最高军事法庭根据苏联刑法第六章对祖耶夫做出以下判决：“以枪杀哨兵、运输武器、越境和背叛祖国，判处祖耶夫空军大尉无期徒刑。”
美国中央情报局之所以痛快答应祖耶夫政治避难的要求，主要是希望他能够扮演伊拉克空军飞行员大队长列德夫•尼穆尔大尉的角色[注2]。中情局在很短的时间里给祖耶夫办好了在美国长期定居的绿卡，同时还与他签订了一份“长期担任美军高级军事顾问”的协定，并付给为数可观的酬劳。对祖耶夫来说，这次驾机外逃可谓是名利双收。
１９９１年１月１7日，以美国为首的多国部队对伊拉克发动了海湾战争。此前，一位名叫“阿列克斯”的美军高级军事顾问时常出没于美国空军航空兵部队，他就是祖耶夫，其主要任务是：帮助美国空军航空兵部队飞行员分析米格－２９的弱点，以期消除飞行员的心理负担。祖耶夫认为，米格－２９存在着一个致命的弱点：机载雷达探测距离仅为几十千米，只能同时跟踪和攻击单个空中目标。由于机载雷达作战性能相对落后，米格－２９在执行作战任务时，必须在地面警戒雷达的引导下飞往作战空域，否则，米格－２９升空后将变成瞎子。同时，尽管米格－２９具有优异的机动性能，但伊拉克空军飞行员未必都能飞出“钟”等特技飞行动作来。据祖耶夫透露，在苏联空军航空兵部队，也不是每个飞行员都可以飞“钟”等特技飞行动作。
由于事先掌握了米格－２９的弱点，美国空军航空兵部队飞行员对战胜米格－２９充满了信心。同时，美国在对伊拉克发动首轮袭击时，使用了大量的巡航导弹，重点摧毁和消灭伊拉克空军的地面警戒雷达和地面指挥所，一方面使已起飞的米格－２９成为瞎子，另一方面使美国空军作战飞机的战斗伤亡减少到最低点。从“沙漠风暴”战役的结果看，祖耶夫提供的情报是非常准确的，赢得了美国中央情报局的高度赞扬。
１９９１年１２月，祖耶夫曾试图通过传递书信的形式，在自己的家乡萨马拉洲为中央情报局招募新的特工人员，主要对象是飞机制造厂和飞机设计局的设计师、飞行俱乐部和博物馆的负责人、模型设计师和武器收藏者，但没有成功，此案件被俄罗斯国家安全局破获。
由于事先掌握了米格－２９的弱点，美国空军航空兵部队飞行员对战胜米格－２９充满了信心。同时，美国在对伊拉克发动首轮袭击时，使用了大量的巡航导弹，重点摧毁和消灭伊拉克空军的地面警戒雷达和地面指挥所，一方面使已起飞的米格－２９成为瞎子，另一方面使美国空军作战飞机的战斗伤亡减少到最低点。从“沙漠风暴”战役的结果看，祖耶夫提供的情报是非常准确的，赢得了美国中央情报局的高度赞扬。
１９９１年１２月，祖耶夫曾试图通过传递书信的形式，在自己的家乡萨马拉洲为中央情报局招募新的特工人员，主要对象是飞机制造厂和飞机设计局的设计师、飞行俱乐部和博物馆的负责人、模型设计师和武器收藏者，但没有成功，此案件被俄罗斯国家安全局破获。
不变的结局，永远的谜团
２００１年６月１４日，祖耶夫驾驶一架雅克－５２竞技飞机在美国西雅图以北１５０千米处飞行时，飞机突然进入螺旋，并坠地爆炸。十分巧合的是，曾驾驶米格－２５战斗机叛逃日本，随后在美国政治避难的苏联空军飞行员维克托•别连科空军上尉，也是在几年前驾驶一架ＶＤ－１０飞机试飞时遇难身亡。看来，身在异国他乡政治避难的苏联空军飞行员多以空中遇难身亡的形式，来结束自己的航空生涯。祖耶夫的死因与别连科一样，恐怕是一个永远无法揭开的谜。
２００１年６月１４日，祖耶夫驾驶一架雅克－５２竞技飞机在美国西雅图以北１５０千米处飞行时，飞机突然进入螺旋，并坠地爆炸。十分巧合的是，曾驾驶米格－２５战斗机叛逃日本，随后在美国政治避难的苏联空军飞行员维克托•别连科空军上尉，也是在几年前驾驶一架ＶＤ－１０飞机试飞时遇难身亡。看来，身在异国他乡政治避难的苏联空军飞行员多以空中遇难身亡的形式，来结束自己的航空生涯。祖耶夫的死因与别连科一样，恐怕是一个永远无法揭开的谜。
以这种方式将他们除掉是最好的结局。因为他们已经没有可利用价值了。
原帖由 轰炸机 于 2007-5-27 19:55 发表
以这种方式将他们除掉是最好的结局。因为他们已经没有可利用价值了。
:Q 凶残滴烘炸鸡老大.......;P
突然想到，如果有心人把各国的叛逃人员名单和结局列出来，也许会很有意思，看看他们都是有什么可利用价值？最后的结果是终老还是罹难早亡？
原帖由 flamedragon 于 2007-5-27 19:57 发表
:Q 凶残滴烘炸鸡老大.......;P
不是我凶残，而是他们活该！不忠于自己的祖国，就算是到了“民主”“自由”的国度依然会被人除掉，不过这一次是他们叛逃的主子。
这倒是很赞成.......;P
有趣:D :D :D
都跟CIA无关的吧？第一次是摩萨德干的，第二次是自发的。
苏联的前两次叛逃听说过,米格29叛逃还是第一次听说,火龙大大还说得这么详细,谢谢了.
呵呵，我也是首次听说米格29叛逃。
好像在哪本杂志上看过
呵呵！中国大陆的好像也挺多的，这么说他们的结局......:D
多谢兄台，不过不是俺说滴，前面有交代作者......:lol
叛逃原因不外乎三种 金钱 女人 信仰 基本都和这个有关
原帖由 flamedragon 于 2007-5-27 23:09 发表
多谢兄台，不过不是俺说滴，前面有交代作者......:lol
好啦,俺改,还不成吗?谢谢火龙大大转得这么详细:D
像李红痔这样被软禁生死未卜的下场怎么算呢？;P
米格29叛逃是苏联军队最后的羞耻，此后苏联便成为了历史名词
谁告诉你的别连科死了的,这种烂大街的帖子根本就没有发的必要
http://www.xs4all.nl/~robdebie/vvs-ddr/refs.htm
http://www.xs4all.nl/~robdebie/vvs-ddr/refs.htm
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原帖由 hellokitty 于 2007-5-28 01:53 发表
谁告诉你的别连科死了的,这种烂大街的帖子根本就没有发的必要
http://www.xs4all.nl/~robdebie/vvs-ddr/refs.htm
感谢老大批评:lol :handshake
俺也是没有确切的信息，对这一点也没有判断是与不是的能力，让老大见笑了:lol
关于他是否还在世上，俺也特别想知道，但苦于有力信息匮乏，期待知道相关信息的老大多多发表看法:lol :handshake 在此谢过:)
用完了除掉:P
有89年中国叛逃俄国飞行员（被送回枪决），的详细资料吗？
前段时间,俄罗斯特工叛国,人都在英国了`还是被杀掉`~一个字,惨!!~~
你有信仰,你有自由我尊重你`但你不能拿同伴付出的努力甚至生命来换取你的信仰和自由~
你有信仰,你有自由我尊重你`但你不能拿同伴付出的努力甚至生命来换取你的信仰和自由~
做个“钟”就能打赢空战？作者哪儿毕业的？;P
原帖由 轰炸机 于 2007-5-27 20:00 发表
突然想到，如果有心人把各国的叛逃人员名单和结局列出来，也许会很有意思，看看他们都是有什么可利用价值？最后的结果是终老还是罹难早亡？
谁做这个有心人？