京津间“河蟹号”——哭笑不得的尴尬

京津城际铁路的公交化快速化已经有许多年的历史了。经常奔走北京天津间的人士都早已习惯乘坐城际火车往来于两个城市之间，这条路线有一定的特殊性。北京、天津站都在候车大厅而不在售票厅有专门的售票窗口，专售京津城际车票。进大厅买票，买票后直接上车，基本没有等候时间，即使是时间紧来不及买票，直接跑上火车也可以。京津城际每天有十多趟，白天基本是1个小时左右就有一次，平时上车就能有座位，而忙时比较拥挤。特别是周末周一，大批在京津间异地工作的打工族，都是坐这种车回家度周末，他们下班就往车站跑，跑到车站直接跑上车，当然，此时都是人满为患，座位就甭奢望了。这就是当年被铁路部门宣称的公交化的城际列车。这个阶段京津城际使用的是“神州号”双层动车组。


自从第6次大提速开始，往来京津间的人们噩梦就来了，习惯于跑来直接上车的人发现这个老习惯被毁灭了。原因也简单，原来“神州号”座位定员是1200以上（忙时能超员达到2000多），而新更换的“和谐号”定员才600，更要命的是，从前急于出发的可以不要座位，甭管有没有座位，都能上车。现在不可能了，一个站票都不卖，就600！多一个都不行。一到周末更可怕，大批回家乘客被滞留车站，一次中午去购票，发现当天下午19点的都买没了。没有办法，大批吃过亏的人就牢记教训，根本不去火车站了，换乘大巴出发。但，还是有一批想碰碰运气的去车站买票，后果么多半是没票了。不过，也有人特高兴，就是跑京津间的出租车司机，大批司机、拉客者站在售票口前高呼：“50一位，50一位！”


再说说车速，因为“神州号”也属于动车组，速度也不慢，运行时间是75分钟。“和谐号”运行时间是69分钟。提速6分钟。



再说说为了这6分钟的代价，“神州号”标准车票价格是30，闲时25，忙时35。软座车厢加10元。“和谐号”则是二等42，一等51。提速减时不足1/10。票价提高超过1/3。



总归一句话，起码在京津城际这一段“和谐号”极其不和谐。京津城际铁路的公交化快速化已经有许多年的历史了。经常奔走北京天津间的人士都早已习惯乘坐城际火车往来于两个城市之间，这条路线有一定的特殊性。北京、天津站都在候车大厅而不在售票厅有专门的售票窗口，专售京津城际车票。进大厅买票，买票后直接上车，基本没有等候时间，即使是时间紧来不及买票，直接跑上火车也可以。京津城际每天有十多趟，白天基本是1个小时左右就有一次，平时上车就能有座位，而忙时比较拥挤。特别是周末周一，大批在京津间异地工作的打工族，都是坐这种车回家度周末，他们下班就往车站跑，跑到车站直接跑上车，当然，此时都是人满为患，座位就甭奢望了。这就是当年被铁路部门宣称的公交化的城际列车。这个阶段京津城际使用的是“神州号”双层动车组。


自从第6次大提速开始，往来京津间的人们噩梦就来了，习惯于跑来直接上车的人发现这个老习惯被毁灭了。原因也简单，原来“神州号”座位定员是1200以上（忙时能超员达到2000多），而新更换的“和谐号”定员才600，更要命的是，从前急于出发的可以不要座位，甭管有没有座位，都能上车。现在不可能了，一个站票都不卖，就600！多一个都不行。一到周末更可怕，大批回家乘客被滞留车站，一次中午去购票，发现当天下午19点的都买没了。没有办法，大批吃过亏的人就牢记教训，根本不去火车站了，换乘大巴出发。但，还是有一批想碰碰运气的去车站买票，后果么多半是没票了。不过，也有人特高兴，就是跑京津间的出租车司机，大批司机、拉客者站在售票口前高呼：“50一位，50一位！”


再说说车速，因为“神州号”也属于动车组，速度也不慢，运行时间是75分钟。“和谐号”运行时间是69分钟。提速6分钟。



再说说为了这6分钟的代价，“神州号”标准车票价格是30，闲时25，忙时35。软座车厢加10元。“和谐号”则是二等42，一等51。提速减时不足1/10。票价提高超过1/3。



总归一句话，起码在京津城际这一段“和谐号”极其不和谐。