超级军网青藏列车频出事 16起事故被隐瞒 （新加坡）联合晚报
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 16:08:58
香港讯）每天有近4000人次搭乘的中国青藏铁路火车，惊传官方隐瞒列车重大瑕疵。
中国官方一份内部检测报告显示，由美国奇异公司（GE）生产的火车头故障频繁，迄今已有16起会引起脱轨的重大事故，而车头装载的列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里，情况严重者恐发生列车追撞意外。
中国国家科学技术委员科技干部局前局长金履忠对此痛批，铁道部之所以知情不报，就是怕他们盲目引进美国车头被追究，会丢乌纱帽。铁道部则不回应。
《中国工业报》报导，《青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题分析》报告是由国家质检总局于去年底完成。
据官方数据，青藏铁路去年7月通车后只发生一起出轨事故，但报告披露，青藏铁路运行的18辆美国NJ2火车头和透过卫星定位列车加强型列车控制系统，在累计150万公里运行中，共发生16起重大品质问题及故障。
青藏列车头常见故障如下。
●车头扫石器松动脱落：引起脱轨
●空压机冷却器出故障或总风管爆裂：导致列车空气动力设施瘫痪
●加强型列车控制系统（Incremental Train Control System ， ITCS）不稳定：火车位置无法确认
●横向减震器断裂：行车不稳。香港讯）每天有近4000人次搭乘的中国青藏铁路火车，惊传官方隐瞒列车重大瑕疵。
中国官方一份内部检测报告显示，由美国奇异公司（GE）生产的火车头故障频繁，迄今已有16起会引起脱轨的重大事故，而车头装载的列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里，情况严重者恐发生列车追撞意外。
中国国家科学技术委员科技干部局前局长金履忠对此痛批，铁道部之所以知情不报，就是怕他们盲目引进美国车头被追究，会丢乌纱帽。铁道部则不回应。
《中国工业报》报导，《青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题分析》报告是由国家质检总局于去年底完成。
据官方数据，青藏铁路去年7月通车后只发生一起出轨事故，但报告披露，青藏铁路运行的18辆美国NJ2火车头和透过卫星定位列车加强型列车控制系统，在累计150万公里运行中，共发生16起重大品质问题及故障。
青藏列车头常见故障如下。
●车头扫石器松动脱落：引起脱轨
●空压机冷却器出故障或总风管爆裂：导致列车空气动力设施瘫痪
●加强型列车控制系统（Incremental Train Control System ， ITCS）不稳定：火车位置无法确认
●横向减震器断裂：行车不稳。
中国官方一份内部检测报告显示，由美国奇异公司（GE）生产的火车头故障频繁，迄今已有16起会引起脱轨的重大事故，而车头装载的列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里，情况严重者恐发生列车追撞意外。
中国国家科学技术委员科技干部局前局长金履忠对此痛批，铁道部之所以知情不报，就是怕他们盲目引进美国车头被追究，会丢乌纱帽。铁道部则不回应。
《中国工业报》报导，《青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题分析》报告是由国家质检总局于去年底完成。
据官方数据，青藏铁路去年7月通车后只发生一起出轨事故，但报告披露，青藏铁路运行的18辆美国NJ2火车头和透过卫星定位列车加强型列车控制系统，在累计150万公里运行中，共发生16起重大品质问题及故障。
青藏列车头常见故障如下。
●车头扫石器松动脱落：引起脱轨
●空压机冷却器出故障或总风管爆裂：导致列车空气动力设施瘫痪
●加强型列车控制系统（Incremental Train Control System ， ITCS）不稳定：火车位置无法确认
●横向减震器断裂：行车不稳。香港讯）每天有近4000人次搭乘的中国青藏铁路火车，惊传官方隐瞒列车重大瑕疵。
中国官方一份内部检测报告显示，由美国奇异公司（GE）生产的火车头故障频繁，迄今已有16起会引起脱轨的重大事故，而车头装载的列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里，情况严重者恐发生列车追撞意外。
中国国家科学技术委员科技干部局前局长金履忠对此痛批，铁道部之所以知情不报，就是怕他们盲目引进美国车头被追究，会丢乌纱帽。铁道部则不回应。
《中国工业报》报导，《青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题分析》报告是由国家质检总局于去年底完成。
据官方数据，青藏铁路去年7月通车后只发生一起出轨事故，但报告披露，青藏铁路运行的18辆美国NJ2火车头和透过卫星定位列车加强型列车控制系统，在累计150万公里运行中，共发生16起重大品质问题及故障。
青藏列车头常见故障如下。
●车头扫石器松动脱落：引起脱轨
●空压机冷却器出故障或总风管爆裂：导致列车空气动力设施瘫痪
●加强型列车控制系统（Incremental Train Control System ， ITCS）不稳定：火车位置无法确认
●横向减震器断裂：行车不稳。
请铁路方面的朋友来评价评价吧
个人觉得第一个故障:脱轨可不是什么一般的故障,出人命的!
个人觉得第一个故障:脱轨可不是什么一般的故障,出人命的!
二锅头斑竹应该比较了解吧。。。。。。。
这种消息如果属实，有人要倒霉鸟。。。。。此铁路可是受到胡CROE相当关注的。
这种消息如果属实，有人要倒霉鸟。。。。。此铁路可是受到胡CROE相当关注的。
奇异公司（GE）生产的火车头故障频繁，迄今已有16起会引起脱轨的重大事故，而车头 ...
:L :L :L
可怜的通用变成了奇异,还不如叫奇迹,还能顺应央视八台的最新印流
:L :L :L
可怜的通用变成了奇异,还不如叫奇迹,还能顺应央视八台的最新印流
以前航空知识就把ＧＥ翻译成奇异公司过，介绍阵风的文章...
问题是不用通用又能用谁的？
问题是不用通用又能用谁的？
原帖由 因陀罗 于 2007-5-23 15:49 发表
以前航空知识就把ＧＥ翻译成奇异公司过，介绍阵风的文章...
:L :L 偶不看航空知识好多年,虽然,偶的军事启蒙就是有关航空的书籍,偶买的第一份军事杂志就是航空知识.
而车头装载的列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里，情况严重者恐发生列车追撞意外。
不可能,绝对不可能....
列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里.一看就是外行,想当然.车头是有机车信号,但调度中心的信号信息采集是通过站内和区间的信号设备采样信息化后传输到调度中心的.具体设计单位的设备在很多国内线路上都有运用的.
另外,调度中心的CTCS系统只是众多信号系统中的一部分,即使完全不用,还可以通过其他信号系统保证行车安全...
一句话,想让运行中的两车相撞,追尾,即使是我们这些专业的信号维护人员也基本做不到.因为众多的相互制约的信息保证了行车安全.说句笑话,就是调度员想"报复社会",人为的想让列车追尾相撞,他也做不到....
不可能,绝对不可能....
列车定位系统常故障，导致行车控制中心根本不知火车跑到那里.一看就是外行,想当然.车头是有机车信号,但调度中心的信号信息采集是通过站内和区间的信号设备采样信息化后传输到调度中心的.具体设计单位的设备在很多国内线路上都有运用的.
另外,调度中心的CTCS系统只是众多信号系统中的一部分,即使完全不用,还可以通过其他信号系统保证行车安全...
一句话,想让运行中的两车相撞,追尾,即使是我们这些专业的信号维护人员也基本做不到.因为众多的相互制约的信息保证了行车安全.说句笑话,就是调度员想"报复社会",人为的想让列车追尾相撞,他也做不到....
脱轨也分等级的,轻微的脱轨事故时常发生.上面提到的很多故障其实还没有导致严重事故.小的机破在铁路上经常发生,更何况是那样恶劣的地方.所谓盲目引进NJ2更是扯淡.引进的NJ2是进行了专门改装个高原试验的,当年就是因为DF8B高原型太不争气,才引进的NJ2,DF8B高原型搞出来的时候,就是为青藏线准备的,而且信心满满,铁道部也寄予厚望,结果一上线测试,麻烦就大了.没办法,才转向GE,买NJ2
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原帖由 mmmmmmm 于 2007-5-23 19:01 发表
青藏线的那个高原环境，哪一家的动力设备都是够受的．．．．脱轨一般和线路保养有关，在那样的环境里，工务难做呀！！！:lol
但相撞和追尾等大事故，基本能保证不会发生的．．．．．
保养也不好保养阿，同样属于世界难题，那个冻土估计愁坏我们的工程师和一线保养人员了