多体船及相关技术的发展和展望

1 水翼船型
水翼船型是利用水翼在水中运动获得升力的原理，将船体托出水面，使阻力降低和少受波浪的影响，从而达到高速和高适航性的目的。虽然目前该形技术已经成熟，但由于高昂的造价和维护费用，以及难以大型化等原因，至今应用还不够普及。
2 气垫船型
气垫船型在民船和舰艇上的应用目前已经十分广泛，已被用于登陆舰艇、导弹舰艇和扫雷舰艇等水面舰艇上。侧壁式气垫船型有望大型化，一些国家正在积极研究，如瑞典的隐身高速攻击艇，排水量达到350吨；挪威的“奥克瑟伊”和“阿尔塔”级扫雷艇的排水量为354吨；俄罗斯的SES型双体气垫导弹艇，其满载排水量已达千吨级，航速达到45节，是目前世界上最大的军用双体气垫水面导弹艇。
3 掠海地效翼船型
掠海地效翼船型在60年代曾出现过研究高潮，但由于稳定性和技术等方面的原因，一些国家在频发的事故面前退出了，而前苏联却取得了重大成果，完成了多种型号的军民实用船艇，成为迄今为止唯一一个达到实用化的国家。其中最大的一艘是著名的“里海怪物”号，重达544吨。此外，还有140吨级的军用两栖攻击运输艇，400吨级的导弹攻击艇和救生艇等等。
美国与前苏联几乎是同时开始研制地效翼船的，但由于种种原因，后来终止了研究工作。但目前美国对俄罗斯的掠海地效翼船表现出了极大的关注，多次组团赴俄进行技术考察，计划将400吨级地效翼船推向实用化，并陆续研制千吨级的越洋掠海地效翼船，以提高海军的快速反应能力。
此外，日本、德国以及我国的台湾省也在从事掠海地效翼船的研制工作，其中台湾1996年下水的“海天一号” 掠海地效翼船，可载8名旅客，排水航速平均为40节，飞行速度达到108节，具有近海高速运输的能力，同时具有潜在的军事价值，值得关注。
4 小水线面船型
小水线面双体船，以深置水下的双下体，小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点，同时又克服了这些船相应的缺陷，成为综合性能比较优秀的新船型。小水线面双体船型的大部分排水体积潜入水下，大部分有效容积升离水面，两者的中间用水线面较小的支柱相连，使它具有象潜艇、水翼艇一样的兴波小，受波浪干扰小的特点，又因其船体分成左右两部分，使它还具有双体船甲板面积大，复原力臂大的特点。这些特点的综合效果就表现在该型船舶具有优良的耐波性、宽敞的甲板面积、较强的生命力和良好的操纵性。这种船型的优良耐波性不仅体现在高海情下的出航率高、晕船率低、失速小，还体现在零航速下的运动响应小，因此许多军用或民用船舶都可以采用这种船型。
1986年美国海军订购了4艘胜利级水声监听船。该船采用了小水线面双体船型，旨在保证高海情恶劣条件下有较高的低速稳性，其宽敞的甲板和充裕的舱室利于布置和使用监视所需的大量仪器设备，以及拖曳线列阵声呐和中央数据采集系统(CDAS)等装备。1991年首船服役，使用情况良好。现4艘船均投入使用，其主要技术数据如下：排水量3396吨，船长71.5米，船宽29.0米，吃水7.6米，主机为卡特波勒3512型柴油机4台，持续功率4000KW，2套首推器，航速16节，乘员36人(其中军人12名)。该级第1艘“胜利”号分别于1991/1992年之冬，在北大西洋，1992/1993之冬，在北太平洋进行了大量试验，并于1993年4月以在夏威夷的标准试验而告结束。
经过试验，产生了大量试验数据，证明“胜利”号是一艘耐波性极好的船，可以在7级海况下，允许工作人员在计算机工作站中很舒适地工作，是一艘真正的“全天候”舰船。同样，美国海军秘密研制，用来探讨未来海军新型水面舰艇的“海影”号隐身试验艇也采用了小水线面双体船型，包括艇的控制、结构、自动化、适航性和信号特性等多方面的先进技术。1997年美国又建成一艘180吨级的小水线面四体船“司莱斯（SLICE）”号。
该船由洛克希德·马丁公司开发，采用模块化设计，主结构中预留有联结基座及标准机电、管系接口。模块根据不同功能设计，可灵活更换。该型船可作为缉私、搜救的公务船；执行观光、油井支援的商务船；执行导弹攻击、警戒巡逻等任务的军用船，为小水线面船的应用开拓了新的思路。
2001年11月17日，美国海军订购的一艘海洋科学考察监测船“基洛·莫纳”号（Kilo Moana，代号AGOR 26）下水，该船由洛克希德·马丁公司海军电子信息系统部（NE&SS）作为总承包商，与佛罗里达州Jacksonville市大西洋海事造船公司及西雅图Guido Peria & Associates Inc设计公司合作开发建造。AGOR26可在六级海况下保持12节航速，并可平稳执行任务，进行精确定位、寻迹机动等深海和近海作业，并能长时间以低速平稳航行。
德海军也一直重视小水线面船的开发应用。1998年，德国海军开始了代号为751的新一代水下武器电子系统试验船的研制，该船船长为73.0米、垂线间长61.0米，船宽72.2米，主甲板宽25.0米，左右两支柱中心线横向间距20米，吃水6.8米；排水量约为3500吨；航速达15节，续航力为15节时5000海里；海上自持时间30昼夜，船员25名，另外可搭载科研试验人员20名。计划1999年完成设计，2000年开工，2002年交船。
日本海上自卫队也希望拥有一支小水线面双体船型的小型监视兵力，最终目标是建造5艘水声监听船。为此，日本从1990年开始与美国同步建造了2艘性能基本相似的 “音响”和“滨名”号水声监听船，其水声监测设备从美国引进。日、美水声监听船的不同之处在于“音响”号设有大型直升机甲板，而胜利级则没有。
近年来国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。如北约组织对高性能船长期规划探讨结果认为，小水线面双体船最适用于3000-6000吨左右的反潜护卫舰、6000-12000吨左右的护航航空母舰和12000-24000吨左右的小型航空母舰。此外，也可用于1500-3000吨左右的海洋作战舰艇。
5 穿浪双体船型
穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的艏部非常尖，因而其艏部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切入波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋艏现象；中央船体距水面较高，即于舷较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。
由于穿浪型船的上述特点，因而其阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。实船验证，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2－4倍船长，惯性距离只有1.5－2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。自控水翼艇虽然具有较好的快速性和耐波性，但其性能是靠深浸水翼实现的，调节水翼攻角的自动控制机构（ACS）较复杂，而且价格昂贵，可靠性、费效比及操纵性方面逊于穿浪船；小水线面船由于湿面积大，当航速高于30节时阻力明显增加，不适宜向高速方向发展；气垫船在静水和小风浪情况下具有较好的快速性，全垫升船还具有两栖性，但其在大风浪中升沉和摇动较大，造成失速较大；单体深V型滑行艇快速性较好，但耐波性较差，使用受到了很大的限制。
穿浪型船良好的总体性能，被逐渐得到充分的认识，在近十几年来得到了广的应用。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985年至今，已建造船长为25米、37米、45米、74米、101米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。批量建造的海猫级，船长74米，宽26米，正常排水量850吨，采用4台4900马力柴油机和喷水推进，可载旅客450人，装载卧车84辆，最高航速达为43－45节，其首制艇“克雷斯托夫·哥仑布”号进行了横渡大西洋的航行试验，经受了大风浪的考验，并创造了以 79小时横渡大西洋的最短时间记录。
日本川崎重工引进澳大利亚 AMD公司的技术，通过大量的试验研究，建造了AMD1500Ⅱ型穿浪车客渡船，船长达101米，船宽20米，满载排水量近1900吨，载客460人，载车94辆，最大航速36节，该船的成功建造，说明穿浪型船向大型化发展的趋势。
随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航性能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV－X1”号和长101米的“西太平洋快递”号。
试验小组首先对两艇的性能进行了测试，驾驶“HSV－X1”号用18天的时间完成了从澳大利亚的塔斯马尼亚到美国维吉尼亚的诺福克的航程，若用现在的支援船只，此次航行需要一个月。美军将对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送 400－500名武装人员及一部分M1主战坦克等重型武器装备，货运能力达600吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH－60、CH－46等型号的直升机。改装完成后，只需24小时就能运载一个陆战队整营的人员和装备，完成从日本本岛到冲绳之间的运送，比空运的时间还大大缩短。
穿浪型船作为海上军事运输的手段是从民用车客渡船发展而来，其优良的总体性??大了近海作战舰艇的作战区域，提高了使用效率；快速性满足了作为突击兵力的要求；宽敞的甲板面积提高了武备的装载能力，同时为开展隐身性设计提供了足够的空间。美国海军为提高近海作战和控制能力，开始研制近海战的新概念艇，选用的艇型就是穿浪型船，要求能够完成浅水域反潜、防空、反舰和对抗巡航导弹攻击任务并可灵活转换任务角色，采用隐身设计，同时要求具有较好的经济性。
美军提出的研制方案中，该型艇由两艘相同结构的穿浪艇组成，两艇依靠半固定拖带装置连接，前艇为作战艇，装备有传感器、电子对抗和武器控制系统；后艇有多个武器模块空间，可根据任务不同，装载不同的攻击武器。从研制方案来看，该艇具有明显的美国特色。其目标是从作战要求出发，建造任务单一的穿浪型导弹攻击艇，对执行威慑、攻击敌大中型水面舰艇任务，更具有实用价值。
6 多体船型
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的主要是双体船、三体船、四体船和五体船。
同单体船相比，多体船由于具有许多优良性能，在民用领域得到了广泛的应用。近年来，随着新技术、新材料的采用以及创新水平的不断提高，多体船也开始受到世界各国海军、特别是一些军事大国的青睐，出现了一些不同类型、不同用途的军用多体船。
6.1 三体船
三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。三体船是一种非常规的新颖船型，目前仍处于研究试验阶段。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。
目前世界上唯一的一艘三体舰是英国海军的“海神” 号试验舰。该舰由沃斯珀·桑尼克罗夫特公司建造，于2000年8月在英国南安普顿下水，2000年10月在英国索伦特海峡开始了为期18个月的试航。试验中，大约有500个传感器用来监测壳体的受力状态和性能。将有12名科学家参与在欧洲和大西洋海域举行的此次严格的试验。
美国海军海上系统司令部也将参与此次试验。沃斯珀·桑尼克罗夫特公司将在整个试验期间提供技术支持。“海神” 号的试验将分为三个阶段。第一阶段试验将检验该舰的总体性能、操作和使用性能，记录结构负载数据和适航性。这一阶段的试验将持续大约18个月。第二阶段试验的时间和内容尚不得而知。第三阶段将在前两次试验的基础上对进行适当改装，以优化其性能，时间在2004年。
依照英国海军的说法，“海神” 号除了作为三体演示舰之外，还将作为下一阶段向全电力推进过渡的平台。在其上将安装永磁主电动机、（可能安装）蓄电池/燃料电池舱、飞行甲板和用来对未来燃气轮机发电机组进行海试的发动机舱室。
“海神” 号的设计参数为：全长98米，吃水线长90米，总宽22.5米，吃水3.2米，排水量1100吨，最大速度20节，航程3000海里，柴电动力装置，单轴，固定距螺旋桨+独立的侧船体推进装置。
“海神” 号是世界第一艘三体舰，它的建成标志着三体战舰可行性研究计划已达到一个新的阶段。虽然只是一型演示舰，但它的出现势必影响未来英国海军水面舰艇的设计模式，同样也引起了世界各国海军的广泛关注。
6.2 四体船
美国海军于20世纪90年代建成的“司莱斯”号多功能研究船是一艘小水线面四体船。该船采用四支柱、四下体式的小水线面船型，各下体都采用球鼻艏和尖锥艉型；前双下体间距小于后双下体间距，这有利于高速航行和保持高耐波性；前后四下体的线型和重量分配均采用优化设计，以减少阻力、提高推进效率和航速、改善运动姿态。该船没有舵，船的转向由左右桨差动实现；下体内侧配有稳定鳍，与压载水舱实现综合控制。
该船采用触屏式船舶运动姿态控制系统，可调节船的重量和浮态，使船在各种海情、航速和工况下均可自动控制，求的最佳舒适和平稳。“司莱斯”号总长31.7米，排水量177吨，航速超过30节。该船的中后部设有一个长17.4米、宽13.1米、重约50吨的功能模块，换上不同功能的模块，该船即可变换成执行缉私、搜救、巡逻、海洋调查、跟踪监测、港监引水、布标供应等任务的公务船；执行观光、娱乐、油井支援、浮油回收、潜水作业、高速客渡等任务的商务船；执行警戒、指挥控制、深潜器母船、特种战、水声监听、导弹攻击、水雷战、直升机两栖战和靶场服务等任务的军用船。
该船由洛克希德·马丁公司按美国海军研究署的先进技术演示开发计划和投资，从1993年开始研制的，由夏威夷太平洋海事服务公司的珍珠港船厂承建。美国海军试用该船作为监测雷达的海上平台，执行跟踪火箭飞行试验任务；海军陆战队试用海上补给作业的海上平台，都取得了圆满成功。美国海军还邀请了31个国家的海军武官在夏威夷参观“司莱斯”号在风浪中航行的演示，声称这是为21世纪军民船舶市场开发出的新一代革命性高技术船，给各国海军代表留下了深刻印象。
针对美国海军从澳大利亚购买或租用穿浪型高速双体船这一计划，洛克希德·马丁公司也作出了反应，公司称将在“司莱斯”号船的基础上开发出适合于美国海军后勤运输需要的新的司莱斯船型。为此，公司制定了分三步走的战略计划。
第一步是将现在的“司莱斯”号研究船改装成能满足未来海军任务的军用运输船；第二步是用两年的时间，投资9000万美元，开发出一艘长60米，航速达到45节，能够装载120吨货物，巡航范围超过4000海里的司莱斯型运输船；第三步也是最后一步是开发出航速达到50节的司莱斯型运输船。完成以上这三个战略步骤至少需要5年的时间。
6.3 五体船型
五体船型是由英国著名船舶设计师Nigel Gee提出的，其结构由一个贯穿全船的主船体和左右两侧前后布置的各2个稳定的较小的侧体组成。同三体船相比，五体船型具有高速阻力小和破舱稳性大的优点，适合作为护卫舰、高速补给舰和航空母舰。
目前美国有试验型短剑1 水翼船型
水翼船型是利用水翼在水中运动获得升力的原理，将船体托出水面，使阻力降低和少受波浪的影响，从而达到高速和高适航性的目的。虽然目前该形技术已经成熟，但由于高昂的造价和维护费用，以及难以大型化等原因，至今应用还不够普及。
2 气垫船型
气垫船型在民船和舰艇上的应用目前已经十分广泛，已被用于登陆舰艇、导弹舰艇和扫雷舰艇等水面舰艇上。侧壁式气垫船型有望大型化，一些国家正在积极研究，如瑞典的隐身高速攻击艇，排水量达到350吨；挪威的“奥克瑟伊”和“阿尔塔”级扫雷艇的排水量为354吨；俄罗斯的SES型双体气垫导弹艇，其满载排水量已达千吨级，航速达到45节，是目前世界上最大的军用双体气垫水面导弹艇。
3 掠海地效翼船型
掠海地效翼船型在60年代曾出现过研究高潮，但由于稳定性和技术等方面的原因，一些国家在频发的事故面前退出了，而前苏联却取得了重大成果，完成了多种型号的军民实用船艇，成为迄今为止唯一一个达到实用化的国家。其中最大的一艘是著名的“里海怪物”号，重达544吨。此外，还有140吨级的军用两栖攻击运输艇，400吨级的导弹攻击艇和救生艇等等。
美国与前苏联几乎是同时开始研制地效翼船的，但由于种种原因，后来终止了研究工作。但目前美国对俄罗斯的掠海地效翼船表现出了极大的关注，多次组团赴俄进行技术考察，计划将400吨级地效翼船推向实用化，并陆续研制千吨级的越洋掠海地效翼船，以提高海军的快速反应能力。
此外，日本、德国以及我国的台湾省也在从事掠海地效翼船的研制工作，其中台湾1996年下水的“海天一号” 掠海地效翼船，可载8名旅客，排水航速平均为40节，飞行速度达到108节，具有近海高速运输的能力，同时具有潜在的军事价值，值得关注。
4 小水线面船型
小水线面双体船，以深置水下的双下体，小水线面的双支柱和宽敞的上船体三部分组成。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点，同时又克服了这些船相应的缺陷，成为综合性能比较优秀的新船型。小水线面双体船型的大部分排水体积潜入水下，大部分有效容积升离水面，两者的中间用水线面较小的支柱相连，使它具有象潜艇、水翼艇一样的兴波小，受波浪干扰小的特点，又因其船体分成左右两部分，使它还具有双体船甲板面积大，复原力臂大的特点。这些特点的综合效果就表现在该型船舶具有优良的耐波性、宽敞的甲板面积、较强的生命力和良好的操纵性。这种船型的优良耐波性不仅体现在高海情下的出航率高、晕船率低、失速小，还体现在零航速下的运动响应小，因此许多军用或民用船舶都可以采用这种船型。
1986年美国海军订购了4艘胜利级水声监听船。该船采用了小水线面双体船型，旨在保证高海情恶劣条件下有较高的低速稳性，其宽敞的甲板和充裕的舱室利于布置和使用监视所需的大量仪器设备，以及拖曳线列阵声呐和中央数据采集系统(CDAS)等装备。1991年首船服役，使用情况良好。现4艘船均投入使用，其主要技术数据如下：排水量3396吨，船长71.5米，船宽29.0米，吃水7.6米，主机为卡特波勒3512型柴油机4台，持续功率4000KW，2套首推器，航速16节，乘员36人(其中军人12名)。该级第1艘“胜利”号分别于1991/1992年之冬，在北大西洋，1992/1993之冬，在北太平洋进行了大量试验，并于1993年4月以在夏威夷的标准试验而告结束。
经过试验，产生了大量试验数据，证明“胜利”号是一艘耐波性极好的船，可以在7级海况下，允许工作人员在计算机工作站中很舒适地工作，是一艘真正的“全天候”舰船。同样，美国海军秘密研制，用来探讨未来海军新型水面舰艇的“海影”号隐身试验艇也采用了小水线面双体船型，包括艇的控制、结构、自动化、适航性和信号特性等多方面的先进技术。1997年美国又建成一艘180吨级的小水线面四体船“司莱斯（SLICE）”号。
该船由洛克希德·马丁公司开发，采用模块化设计，主结构中预留有联结基座及标准机电、管系接口。模块根据不同功能设计，可灵活更换。该型船可作为缉私、搜救的公务船；执行观光、油井支援的商务船；执行导弹攻击、警戒巡逻等任务的军用船，为小水线面船的应用开拓了新的思路。
2001年11月17日，美国海军订购的一艘海洋科学考察监测船“基洛·莫纳”号（Kilo Moana，代号AGOR 26）下水，该船由洛克希德·马丁公司海军电子信息系统部（NE&SS）作为总承包商，与佛罗里达州Jacksonville市大西洋海事造船公司及西雅图Guido Peria & Associates Inc设计公司合作开发建造。AGOR26可在六级海况下保持12节航速，并可平稳执行任务，进行精确定位、寻迹机动等深海和近海作业，并能长时间以低速平稳航行。
德海军也一直重视小水线面船的开发应用。1998年，德国海军开始了代号为751的新一代水下武器电子系统试验船的研制，该船船长为73.0米、垂线间长61.0米，船宽72.2米，主甲板宽25.0米，左右两支柱中心线横向间距20米，吃水6.8米；排水量约为3500吨；航速达15节，续航力为15节时5000海里；海上自持时间30昼夜，船员25名，另外可搭载科研试验人员20名。计划1999年完成设计，2000年开工，2002年交船。
日本海上自卫队也希望拥有一支小水线面双体船型的小型监视兵力，最终目标是建造5艘水声监听船。为此，日本从1990年开始与美国同步建造了2艘性能基本相似的 “音响”和“滨名”号水声监听船，其水声监测设备从美国引进。日、美水声监听船的不同之处在于“音响”号设有大型直升机甲板，而胜利级则没有。
近年来国外许多有关的研究机构对小水线面双体船在军事上的应用前景做了专门的分析论证。如北约组织对高性能船长期规划探讨结果认为，小水线面双体船最适用于3000-6000吨左右的反潜护卫舰、6000-12000吨左右的护航航空母舰和12000-24000吨左右的小型航空母舰。此外，也可用于1500-3000吨左右的海洋作战舰艇。
5 穿浪双体船型
穿浪双体船型是吸收常规双体船高速低耗、小水线面船优良耐波性的优点设计的一种新的复合船型，它由左右两个瘦长的主船体、中央船体和上层建筑组成。两个瘦长主船体的艏部非常尖，因而其艏部的贮备浮力很少，加上特殊的船体线型，使船在波浪中航行时能平滑地切入波浪作穿浪运动，使船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规船型；在中央船体还有一个中央船艏，静水或小风浪时离开水面，在恶劣海况，特别是有较大随浪的情况下，它能提供足够的贮备浮力，避免出现埋艏现象；中央船体距水面较高，即于舷较高，有效地减少了甲板上浪的次数，甲板面宽敞，便于总体布置。
由于穿浪型船的上述特点，因而其阻力较小、运动响应少，具有较好的快速性、优良的耐波性和在波浪中失速小等优点。实船验证，穿浪船还具有良好的操纵性，在全速航行时，回转直径只有2－4倍船长，惯性距离只有1.5－2倍船长，总体性能优于其他高性能船型。自控水翼艇虽然具有较好的快速性和耐波性，但其性能是靠深浸水翼实现的，调节水翼攻角的自动控制机构（ACS）较复杂，而且价格昂贵，可靠性、费效比及操纵性方面逊于穿浪船；小水线面船由于湿面积大，当航速高于30节时阻力明显增加，不适宜向高速方向发展；气垫船在静水和小风浪情况下具有较好的快速性，全垫升船还具有两栖性，但其在大风浪中升沉和摇动较大，造成失速较大；单体深V型滑行艇快速性较好，但耐波性较差，使用受到了很大的限制。
穿浪型船良好的总体性能，被逐渐得到充分的认识，在近十几年来得到了广的应用。澳大利亚在穿浪型船的研制和应用方面走在各国的前列，率先应用于高速车客渡船，从1985年至今，已建造船长为25米、37米、45米、74米、101米等系列型号的30多艘穿浪船，营运于欧洲、美洲、亚洲和大洋洲等海域。批量建造的海猫级，船长74米，宽26米，正常排水量850吨，采用4台4900马力柴油机和喷水推进，可载旅客450人，装载卧车84辆，最高航速达为43－45节，其首制艇“克雷斯托夫·哥仑布”号进行了横渡大西洋的航行试验，经受了大风浪的考验，并创造了以 79小时横渡大西洋的最短时间记录。
日本川崎重工引进澳大利亚 AMD公司的技术，通过大量的试验研究，建造了AMD1500Ⅱ型穿浪车客渡船，船长达101米，船宽20米，满载排水量近1900吨，载客460人，载车94辆，最大航速36节，该船的成功建造，说明穿浪型船向大型化发展的趋势。
随着穿浪船技术的不断成熟，在军事领域的应用得到了重视。美国海军、陆军、海军陆战队及特种作战司令部和海岸警备队成立了联合试验小组，探索以高速、远距离投送大量部队装备为目标的海运新手段，穿浪型船以高航速、大承载量、优良的适航性能及载运方式的灵活性，被联合试验小组选用作为试验艇型。美军从澳大利亚租借了两艘商用穿浪型船，长96米的“HSV－X1”号和长101米的“西太平洋快递”号。
试验小组首先对两艇的性能进行了测试，驾驶“HSV－X1”号用18天的时间完成了从澳大利亚的塔斯马尼亚到美国维吉尼亚的诺福克的航程，若用现在的支援船只，此次航行需要一个月。美军将对两艇进行适应改装，使其满足运载武装人员和重型装备的要求，改装后能一次运送 400－500名武装人员及一部分M1主战坦克等重型武器装备，货运能力达600吨，还将设直升机甲板，可以搭载SH－60、CH－46等型号的直升机。改装完成后，只需24小时就能运载一个陆战队整营的人员和装备，完成从日本本岛到冲绳之间的运送，比空运的时间还大大缩短。
穿浪型船作为海上军事运输的手段是从民用车客渡船发展而来，其优良的总体性??大了近海作战舰艇的作战区域，提高了使用效率；快速性满足了作为突击兵力的要求；宽敞的甲板面积提高了武备的装载能力，同时为开展隐身性设计提供了足够的空间。美国海军为提高近海作战和控制能力，开始研制近海战的新概念艇，选用的艇型就是穿浪型船，要求能够完成浅水域反潜、防空、反舰和对抗巡航导弹攻击任务并可灵活转换任务角色，采用隐身设计，同时要求具有较好的经济性。
美军提出的研制方案中，该型艇由两艘相同结构的穿浪艇组成，两艇依靠半固定拖带装置连接，前艇为作战艇，装备有传感器、电子对抗和武器控制系统；后艇有多个武器模块空间，可根据任务不同，装载不同的攻击武器。从研制方案来看，该艇具有明显的美国特色。其目标是从作战要求出发，建造任务单一的穿浪型导弹攻击艇，对执行威慑、攻击敌大中型水面舰艇任务，更具有实用价值。
6 多体船型
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的主要是双体船、三体船、四体船和五体船。
同单体船相比，多体船由于具有许多优良性能，在民用领域得到了广泛的应用。近年来，随着新技术、新材料的采用以及创新水平的不断提高，多体船也开始受到世界各国海军、特别是一些军事大国的青睐，出现了一些不同类型、不同用途的军用多体船。
6.1 三体船
三体船由三个船体组成，其中间为主船体，主尺度较大，约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。三体船是一种非常规的新颖船型，目前仍处于研究试验阶段。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，甲板面积宽敞，便于舱室布置；由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。
目前世界上唯一的一艘三体舰是英国海军的“海神” 号试验舰。该舰由沃斯珀·桑尼克罗夫特公司建造，于2000年8月在英国南安普顿下水，2000年10月在英国索伦特海峡开始了为期18个月的试航。试验中，大约有500个传感器用来监测壳体的受力状态和性能。将有12名科学家参与在欧洲和大西洋海域举行的此次严格的试验。
美国海军海上系统司令部也将参与此次试验。沃斯珀·桑尼克罗夫特公司将在整个试验期间提供技术支持。“海神” 号的试验将分为三个阶段。第一阶段试验将检验该舰的总体性能、操作和使用性能，记录结构负载数据和适航性。这一阶段的试验将持续大约18个月。第二阶段试验的时间和内容尚不得而知。第三阶段将在前两次试验的基础上对进行适当改装，以优化其性能，时间在2004年。
依照英国海军的说法，“海神” 号除了作为三体演示舰之外，还将作为下一阶段向全电力推进过渡的平台。在其上将安装永磁主电动机、（可能安装）蓄电池/燃料电池舱、飞行甲板和用来对未来燃气轮机发电机组进行海试的发动机舱室。
“海神” 号的设计参数为：全长98米，吃水线长90米，总宽22.5米，吃水3.2米，排水量1100吨，最大速度20节，航程3000海里，柴电动力装置，单轴，固定距螺旋桨+独立的侧船体推进装置。
“海神” 号是世界第一艘三体舰，它的建成标志着三体战舰可行性研究计划已达到一个新的阶段。虽然只是一型演示舰，但它的出现势必影响未来英国海军水面舰艇的设计模式，同样也引起了世界各国海军的广泛关注。
6.2 四体船
美国海军于20世纪90年代建成的“司莱斯”号多功能研究船是一艘小水线面四体船。该船采用四支柱、四下体式的小水线面船型，各下体都采用球鼻艏和尖锥艉型；前双下体间距小于后双下体间距，这有利于高速航行和保持高耐波性；前后四下体的线型和重量分配均采用优化设计，以减少阻力、提高推进效率和航速、改善运动姿态。该船没有舵，船的转向由左右桨差动实现；下体内侧配有稳定鳍，与压载水舱实现综合控制。
该船采用触屏式船舶运动姿态控制系统，可调节船的重量和浮态，使船在各种海情、航速和工况下均可自动控制，求的最佳舒适和平稳。“司莱斯”号总长31.7米，排水量177吨，航速超过30节。该船的中后部设有一个长17.4米、宽13.1米、重约50吨的功能模块，换上不同功能的模块，该船即可变换成执行缉私、搜救、巡逻、海洋调查、跟踪监测、港监引水、布标供应等任务的公务船；执行观光、娱乐、油井支援、浮油回收、潜水作业、高速客渡等任务的商务船；执行警戒、指挥控制、深潜器母船、特种战、水声监听、导弹攻击、水雷战、直升机两栖战和靶场服务等任务的军用船。
该船由洛克希德·马丁公司按美国海军研究署的先进技术演示开发计划和投资，从1993年开始研制的，由夏威夷太平洋海事服务公司的珍珠港船厂承建。美国海军试用该船作为监测雷达的海上平台，执行跟踪火箭飞行试验任务；海军陆战队试用海上补给作业的海上平台，都取得了圆满成功。美国海军还邀请了31个国家的海军武官在夏威夷参观“司莱斯”号在风浪中航行的演示，声称这是为21世纪军民船舶市场开发出的新一代革命性高技术船，给各国海军代表留下了深刻印象。
针对美国海军从澳大利亚购买或租用穿浪型高速双体船这一计划，洛克希德·马丁公司也作出了反应，公司称将在“司莱斯”号船的基础上开发出适合于美国海军后勤运输需要的新的司莱斯船型。为此，公司制定了分三步走的战略计划。
第一步是将现在的“司莱斯”号研究船改装成能满足未来海军任务的军用运输船；第二步是用两年的时间，投资9000万美元，开发出一艘长60米，航速达到45节，能够装载120吨货物，巡航范围超过4000海里的司莱斯型运输船；第三步也是最后一步是开发出航速达到50节的司莱斯型运输船。完成以上这三个战略步骤至少需要5年的时间。
6.3 五体船型
五体船型是由英国著名船舶设计师Nigel Gee提出的，其结构由一个贯穿全船的主船体和左右两侧前后布置的各2个稳定的较小的侧体组成。同三体船相比，五体船型具有高速阻力小和破舱稳性大的优点，适合作为护卫舰、高速补给舰和航空母舰。
目前美国有试验型短剑