超级军网AS550 or 555 ？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:42:43
如题，摆渡不出:Q
求教如题，摆渡不出:Q
求教
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求教
这飞机的外壳，比奇瑞QQ大不了多少:D :D
感觉是双发的,那应该是5结尾的吧:lol
原帖由 金错刀 于 2007-5-18 23:40 发表
这飞机的外壳，比奇瑞QQ大不了多少:D :D
呵呵！这评语可以给奇瑞做广告了！
LZ贴的应该是555
550是单发的 对比下
550是单发的 对比下
小JJ刺儿头还真不少
摆渡来的AS555跟开题图颇有差异：
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The AS 555 FENNEC is the powerful twin-engined version of the Fennec family. Fitted with 2 Turbomeca ARRIUS 1A engines, it benefits from the FADEC system (Full Authority Digital Control) wich makes piloting easier and safer.
Two version are available :
Technical Data AS 555 AN/SN
Max. weight: 2,600 kg 5732 lb
Max. weight (with external load): 2,600 kg 5732 lb
Capacity: 1 pilot + 5 troops
or
1,134 kg 2500 lb
with sling with sling
Power plant: 2 Turbomeca Arrius 1A
Maximum take-off power: 388 kW 520 shp
Fast cruise speed (at maximum weight): 220 km/h 118 kts
Maximum range (take-off at max. weight): 695 km 375 nm
欧洲AS555“非洲狐”双发军民两用直升机
欧洲直升机AS 555非洲狐（Fennec）双发动机直升机属于Ecureuil/Fennec直升飞机系列产品，该系列也包括双发动机民用AS 350 Ecureuil，单发动机军用AS 550 Fennec，民用AS350Ecureuil和民用EC 130直升飞机。
“Starflex”三浆叶复合材料主要旋转体，直升飞机采用轻重量材料制造，用一个高强度基于轻重量金属制成的尾桁并且主要机身使用一个高强度，热力塑型，复合材料舱室。
Two version are available :
Technical Data AS 555 AN/SN
Max. weight: 2,600 kg 5732 lb
Max. weight (with external load): 2,600 kg 5732 lb
Capacity: 1 pilot + 5 troops
or
1,134 kg 2500 lb
with sling with sling
Power plant: 2 Turbomeca Arrius 1A
Maximum take-off power: 388 kW 520 shp
Fast cruise speed (at maximum weight): 220 km/h 118 kts
Maximum range (take-off at max. weight): 695 km 375 nm
欧洲AS555“非洲狐”双发军民两用直升机
欧洲直升机AS 555非洲狐（Fennec）双发动机直升机属于Ecureuil/Fennec直升飞机系列产品，该系列也包括双发动机民用AS 350 Ecureuil，单发动机军用AS 550 Fennec，民用AS350Ecureuil和民用EC 130直升飞机。
“Starflex”三浆叶复合材料主要旋转体，直升飞机采用轻重量材料制造，用一个高强度基于轻重量金属制成的尾桁并且主要机身使用一个高强度，热力塑型，复合材料舱室。
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AS355“松鼠”2/“双星”(Ecureuil 2/Twinstar)和AS555“小狐”(Fennec)
概 况
AS355“松鼠”2/“双星”和AS555“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的轻型多用途直升机，该机许多部件，例如旋翼轴和旋翼桨毂、尾桨桨毂、伺服机构、座舱和着陆装置都和AS350的完全一样，旋翼桨叶和尾桨桨叶也与目前的AS350B2/550相同。它与AS350的主要区别是在动力装置、传动系统、燃油系统和机身结构方面。
AS355的设计工作于1978年底完成。1979年9月28日原型机首次试飞。1980年10月获得法国民航总局的目视飞行型号合格证，1981年1月获得美国联邦航空局型号合格证。
AS355最初的生产型为AS355E和AS355F，AS355E总重2100千克，AS355F总重2300千克。后来发展的主要型别有：
AS355F1 AS355F的改进型，主要有3处改进：增加了一个层压调整片，从而加大了尾桨桨叶弦长；把扭矩限制器从2×73%，提高了传输给主减速器的最大功率；增加了一个旋翼超速告警装置。通过这些改进，提高了最大起飞重量和商载。1984年1月以后，该型取代了AS355F。
AS355F2 民用型。适于石油工业公司使用。最大重量提高到2540千克。该型采用了偏航通道载荷补偿器，并且扩展了重心位置极限。AS355F2于1989年9月10日获得法国民航总局的型号合格证。
英国MCALpine直升机公司把AS355F-2发展成用于追捕的“警察双鼠”(Police Twin Squinel)型。这种改型的主要设备有：通用电力公司的热成像摄影机，并带有监视屏幕、“夜太阳”探照灯、扬声器、摄影机和探照灯有较高的清晰度。为了便于空对地观察和照像，以及快速进出机舱，“警察双鼠”装有非标准的滑动舱门。
AS355M 军用型。主要执行战略军事基地的警戒任务和其它支援任务。法国空军正在接收这种型别。单价195万美元(1992年美元值)。
AS355M2 军用型。采用了最新的民用型上面的改进措施。亦可供其它用户使用。该型主要执行侦察、观测和火力支援等任务。由于以尾桨上增加了一个载荷补偿器，使其最大起飞重量提高到2540千克。
AS355N 装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”发动机，1989年取得型号合格证，1992年初交付。
1990年1月起，AS355M(“松鼠”2军用型)编号为AS555“小狐”。其型别如下：
AS555UN 多用途型。
AS555AN 武装出口和法国空军型(正式称AS355N)。
AS555MN 海军多用途型。
AS555SN 海军武装型。
AS555N 供在小型舰艇(600吨及以下)上使用，执行反潜和打靶任务。机载设备包括：360°本迪克斯/金公司1500雷达、Sextan Avionique MK3机载磁探测器、Sextant Nadir MK10导航系统、SFIM85 T31三通道自动驾驶仪。武器包括2枚寻的鱼雷，机炮、导弹及火箭。巴西空军有13家AS555，其中11架带武器设备的编号为CH-55，两架要人运输专机编号为VH-55。巴西海军有11架编号H-55直升机。
至1992年中，AS355/555已有32个国家订货484架，已交付524架。AS355在北美市场销售的型别称为“双星”，其它地区销售的称为“松鼠”2 。AS355F21986年单价约为110万美元。
设计特点
旋翼系统 三片桨叶旋翼，旋翼桨毂为玻璃钢星形柔性桨毂，桨毂不采用3个普通的铰，而采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。玻璃钢桨叶带有不锈钢前缘包层，采用完全机械化的工艺过程制造。宽叶弦桨叶翼型为OA209。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用，从而不需铰链。
传动系统 主减速器由3个单元体组成：带有自由轮的联轴节齿轮箱，带有螺旋伞齿轮传动装置和包括5个摆动行星齿轮的游星齿轮系。
机身 轻合金中机身结构，具有简单几何形状模压金属薄板。座舱蒙皮由热成形塑料制成。轻合金薄板梯形尾梁铆接在模压薄板金属圆筒形隔框上。倒翼型的水平安定面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。应急浮筒式起落装置供选用。
动力装置 AS355装两台艾利逊公司250-C20F涡轮轴发动机，每台起飞功率313千瓦(420轴马力)，最大连续功率为276千瓦(370轴马力)，装在机舱后面机身上部。从1990年起，AS555装有两台250-C20R涡轮轴发动机，每台起飞功率343千瓦(460轴马力)，最大连续功率283千瓦(380轴马力)。AS355/555N装两台透博梅卡公司(TM319M涡轮轴发动机，每台起飞功率340千瓦(456轴马力)，最大连续功率为295千瓦(395轴马力)。两个总容量为730升的油箱装在机体结构内。
座舱 座舱为标准布局：前排有两副单座座椅，后边有两副双座条椅。也可选用另外一种布局：前排与标准布局相同，后面的两副条椅换成3副有扶手俯椅。在执行医疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座椅两侧有宽敞的向前开的铰接门。也可在座舱两侧选用滑动门。滑动门在军用型为标准配置。3个行李舱外侧有门。 系统 液压系统有4个双体或伺服机构，备有蓄压器，以便在液压动力源发生故障时使用。电气系统包括：两台由发动机驱动的4.5千瓦28伏直流起动发动机，一个16安小时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座，汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 标准设备同AS350B2-/550。可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/通信线路，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备及无线电指点标指示器。可选用仪表飞行设备，并可选用SFIM 85 T31三通道自动驾驶仪和CDV 85T3导航耦合器。
武器(AS355M2) 可选用的武器包括：68毫米(2×12)火箭、70毫米(2×7)火箭、一门GIAT M-621 20毫米机炮，以及“霍特”或“陶”式反坦克导弹。AS555选装的武器包括火箭发射器、机枪、一门20毫米GIAT M-621机炮，“霍特”或“陶”式反坦克导弹。海军型带2枚寻的鱼雷，起反潜作用，或带搜索与求援用绞车。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
机长(旋翼转动) 12.94米
机宽(桨叶折叠) 2.53米
机身长(包括尾桨) 10.93米
机身宽 1.80米
机高
AS355F2/N 3.14米
AS555N 3.34米
旋翼桨叶弦长 0.35米
尾桨桨叶弦长 0.205米
滑橇间距 2.10米
座舱(民用型，标准的)
高×宽 1.15米×1.10米
内部尺寸
座舱
长度 2.42米
宽度(后部) 1.65米
高度 1.35米
行李舱容积 1.00米3
面积
旋翼桨盘 89.75米2
尾桨桨盘 2.72米2
重量及载荷
空重
AS355F2 1318千克
AS355N 1382千克
最大吊挂载荷
AS355F2/555N 1134千克
最大起飞重量
AS355F2/555N(带内部载荷) 2540千克
AS355F2/555N(带吊挂载荷) 2600千克
性能数据(AS355F2/555N，最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度(结构限制) 278公里/小时
最大巡航速度(海平面) 225公里/小时
最大爬升率(海平面) 6.8米/秒
实用升限(AS555N) 4000米
悬停高度(有地效，AS555N) 2600米
悬停高度(无地效，AS555N) 1550米
航程(最大燃油量，海平面，无余油，AS555N) 722公里
续航时间(AS555，无余油)
带2枚鱼雷 1小时
带1枚鱼雷或机炮或火箭舱 2小时20分钟
带机炮和火箭 1小时50分钟
概 况
AS355“松鼠”2/“双星”和AS555“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的轻型多用途直升机，该机许多部件，例如旋翼轴和旋翼桨毂、尾桨桨毂、伺服机构、座舱和着陆装置都和AS350的完全一样，旋翼桨叶和尾桨桨叶也与目前的AS350B2/550相同。它与AS350的主要区别是在动力装置、传动系统、燃油系统和机身结构方面。
AS355的设计工作于1978年底完成。1979年9月28日原型机首次试飞。1980年10月获得法国民航总局的目视飞行型号合格证，1981年1月获得美国联邦航空局型号合格证。
AS355最初的生产型为AS355E和AS355F，AS355E总重2100千克，AS355F总重2300千克。后来发展的主要型别有：
AS355F1 AS355F的改进型，主要有3处改进：增加了一个层压调整片，从而加大了尾桨桨叶弦长；把扭矩限制器从2×73%，提高了传输给主减速器的最大功率；增加了一个旋翼超速告警装置。通过这些改进，提高了最大起飞重量和商载。1984年1月以后，该型取代了AS355F。
AS355F2 民用型。适于石油工业公司使用。最大重量提高到2540千克。该型采用了偏航通道载荷补偿器，并且扩展了重心位置极限。AS355F2于1989年9月10日获得法国民航总局的型号合格证。
英国MCALpine直升机公司把AS355F-2发展成用于追捕的“警察双鼠”(Police Twin Squinel)型。这种改型的主要设备有：通用电力公司的热成像摄影机，并带有监视屏幕、“夜太阳”探照灯、扬声器、摄影机和探照灯有较高的清晰度。为了便于空对地观察和照像，以及快速进出机舱，“警察双鼠”装有非标准的滑动舱门。
AS355M 军用型。主要执行战略军事基地的警戒任务和其它支援任务。法国空军正在接收这种型别。单价195万美元(1992年美元值)。
AS355M2 军用型。采用了最新的民用型上面的改进措施。亦可供其它用户使用。该型主要执行侦察、观测和火力支援等任务。由于以尾桨上增加了一个载荷补偿器，使其最大起飞重量提高到2540千克。
AS355N 装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”发动机，1989年取得型号合格证，1992年初交付。
1990年1月起，AS355M(“松鼠”2军用型)编号为AS555“小狐”。其型别如下：
AS555UN 多用途型。
AS555AN 武装出口和法国空军型(正式称AS355N)。
AS555MN 海军多用途型。
AS555SN 海军武装型。
AS555N 供在小型舰艇(600吨及以下)上使用，执行反潜和打靶任务。机载设备包括：360°本迪克斯/金公司1500雷达、Sextan Avionique MK3机载磁探测器、Sextant Nadir MK10导航系统、SFIM85 T31三通道自动驾驶仪。武器包括2枚寻的鱼雷，机炮、导弹及火箭。巴西空军有13家AS555，其中11架带武器设备的编号为CH-55，两架要人运输专机编号为VH-55。巴西海军有11架编号H-55直升机。
至1992年中，AS355/555已有32个国家订货484架，已交付524架。AS355在北美市场销售的型别称为“双星”，其它地区销售的称为“松鼠”2 。AS355F21986年单价约为110万美元。
设计特点
旋翼系统 三片桨叶旋翼，旋翼桨毂为玻璃钢星形柔性桨毂，桨毂不采用3个普通的铰，而采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。玻璃钢桨叶带有不锈钢前缘包层，采用完全机械化的工艺过程制造。宽叶弦桨叶翼型为OA209。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用，从而不需铰链。
传动系统 主减速器由3个单元体组成：带有自由轮的联轴节齿轮箱，带有螺旋伞齿轮传动装置和包括5个摆动行星齿轮的游星齿轮系。
机身 轻合金中机身结构，具有简单几何形状模压金属薄板。座舱蒙皮由热成形塑料制成。轻合金薄板梯形尾梁铆接在模压薄板金属圆筒形隔框上。倒翼型的水平安定面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。应急浮筒式起落装置供选用。
动力装置 AS355装两台艾利逊公司250-C20F涡轮轴发动机，每台起飞功率313千瓦(420轴马力)，最大连续功率为276千瓦(370轴马力)，装在机舱后面机身上部。从1990年起，AS555装有两台250-C20R涡轮轴发动机，每台起飞功率343千瓦(460轴马力)，最大连续功率283千瓦(380轴马力)。AS355/555N装两台透博梅卡公司(TM319M涡轮轴发动机，每台起飞功率340千瓦(456轴马力)，最大连续功率为295千瓦(395轴马力)。两个总容量为730升的油箱装在机体结构内。
座舱 座舱为标准布局：前排有两副单座座椅，后边有两副双座条椅。也可选用另外一种布局：前排与标准布局相同，后面的两副条椅换成3副有扶手俯椅。在执行医疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座椅两侧有宽敞的向前开的铰接门。也可在座舱两侧选用滑动门。滑动门在军用型为标准配置。3个行李舱外侧有门。 系统 液压系统有4个双体或伺服机构，备有蓄压器，以便在液压动力源发生故障时使用。电气系统包括：两台由发动机驱动的4.5千瓦28伏直流起动发动机，一个16安小时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座，汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 标准设备同AS350B2-/550。可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/通信线路，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备及无线电指点标指示器。可选用仪表飞行设备，并可选用SFIM 85 T31三通道自动驾驶仪和CDV 85T3导航耦合器。
武器(AS355M2) 可选用的武器包括：68毫米(2×12)火箭、70毫米(2×7)火箭、一门GIAT M-621 20毫米机炮，以及“霍特”或“陶”式反坦克导弹。AS555选装的武器包括火箭发射器、机枪、一门20毫米GIAT M-621机炮，“霍特”或“陶”式反坦克导弹。海军型带2枚寻的鱼雷，起反潜作用，或带搜索与求援用绞车。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
机长(旋翼转动) 12.94米
机宽(桨叶折叠) 2.53米
机身长(包括尾桨) 10.93米
机身宽 1.80米
机高
AS355F2/N 3.14米
AS555N 3.34米
旋翼桨叶弦长 0.35米
尾桨桨叶弦长 0.205米
滑橇间距 2.10米
座舱(民用型，标准的)
高×宽 1.15米×1.10米
内部尺寸
座舱
长度 2.42米
宽度(后部) 1.65米
高度 1.35米
行李舱容积 1.00米3
面积
旋翼桨盘 89.75米2
尾桨桨盘 2.72米2
重量及载荷
空重
AS355F2 1318千克
AS355N 1382千克
最大吊挂载荷
AS355F2/555N 1134千克
最大起飞重量
AS355F2/555N(带内部载荷) 2540千克
AS355F2/555N(带吊挂载荷) 2600千克
性能数据(AS355F2/555N，最大起飞重量，国际标准大气)
最大允许速度(结构限制) 278公里/小时
最大巡航速度(海平面) 225公里/小时
最大爬升率(海平面) 6.8米/秒
实用升限(AS555N) 4000米
悬停高度(有地效，AS555N) 2600米
悬停高度(无地效，AS555N) 1550米
航程(最大燃油量，海平面，无余油，AS555N) 722公里
续航时间(AS555，无余油)
带2枚鱼雷 1小时
带1枚鱼雷或机炮或火箭舱 2小时20分钟
带机炮和火箭 1小时50分钟
AS350“松鼠”/“单星”(Ecureuil/Astar)和AS550“小狐”(Fennec)
概 况
AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的六座轻型多用途直升机。该机作为“云雀”系列的后继机，在设计时强调使用和维护费用低，以及噪音和振动小。该机大量采用复合材料，采用该公司特有的玻璃钢星形柔性(Starflex)旋翼桨毂，上面带有弹性材料球形限动块和油液弹性频率匹配器。
1973年4月决定制造“松鼠”原型机。第一架原型机(F-WVKH)于1974年6月首次试飞。该机装一台达信·莱康明公司的LTS101涡轮轴发动机。1975年2月14日，装一台透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轮轴发动机的第二架原型机(F-WVKI)首次飞行。
装达信·莱康明公司发动机的叫“单星”，仅在北美洲销售。装“阿赫耶”发动机的叫作“松鼠”，在世界其它地区销售。生产的主要型别有以下几种：
AS350B“松鼠”基本型。装1台478千瓦(641轴马力)的透博梅卡公司“阿赫耶”I涡轮轴发动机。1977年10月27日获得法国型号合格证。1978年3月开始交付。
AS350B1“松鼠” 高温高原型。装1台510千瓦(693轴马力)的透博梅卡公司“阿赫耶”1D涡轮轴发动机，加大了传动功率，主减速器可吸收的最大输入功率为440千瓦(598轴马力)。采用了双发“双鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。1986年1月9日获得法国民航总局型号合格证。
1985年5月14日，一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下，创造了3项E1C级纪录：以2分59.3秒爬升到3000米，以6人54.9秒爬升到6000米，和以13分51.5秒爬升到9000米高度。
AS350B2“松鼠” 装1台546千瓦(732轴马力)“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机，加大了传动功率，减速器可吸收的最大功率为440千瓦(590轴马力)，采用了最初为“松鼠”2双星发展的宽弦长新翼型旋翼和尾桨叶片。1989年4月26日获得法国民航总局型号合格证。在北美洲称为“超星”。
AS350D“单星” 目前的“单星”MkⅢ，装1台459千瓦(616轴马力)的达信·莱康明公司LTS101-600A-3涡轮轴发动机。其它方面与AS350B2相同。1978年，AS350D“单星”取代了原来的AS350C“单星”，AS350C于1977年12月21日获得美国联邦航空局型号合格证，1978年开始交付。
AS350L1“松鼠” AS350B1的军用型，装“阿赫耶”1D涡轮轴发动机。该型与民用型的区别在于为执行各种任务而采用的基本设备：仪表板、高架起落架、滑动舱门和可以携带武器的能力。备有防弹座椅。AS350L1可执行侦察、观测和火力支援任务。AS350L1于1985年3月首次飞行，1985年10月开始打靶试验，1986年春开始交付。
AS350B3/L3 AS350B的改型，正在研制中，预计1994年取得型号合格证，装1台“阿赫耶”2发动机。AS355型的尾桨和航空电子设备，是EC120计划采用设备的改型，座舱可容纳7人。欧洲直升机法国公司已和休斯训练系统公司组成班子为美国陆军的新训练直升机计划研制这种直升机。
AS550“小狐” (以前的编号为AS350L2) AS350B2的军用型，装“阿赫耶”1D1、涡轮轴发动机，额定功率546千瓦(732轴马力)。标准型有较高的起落架、滑动舱门、仪表板扩大、机身装有加强装甲。其改型有行政型AS550U2，武装型AS550A2，反坦克型AS550C2，海军非武装型AS550M2，海军武装型AS550S2等。
截止1992年5月，AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”总订货量为1713架，供55个国家使用，已交付1535架。
AS350B/D“单星”MkⅢ1986年单价约为46.5万美元，AS350B1“松鼠”为52.5万美元，AS350L1“松鼠”为110万美元。
设计特点
旋翼系统 3片桨叶旋翼，旋翼桨毂为玻璃钢星形柔性桨毂，这种桨毂不是采用3个普通的铰，而是采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。带有不锈钢前缘包层的玻璃钢桨叶通过完全机械化的工艺过程制造。AS350B桨叶为对称翼型，AS350B2/550采用宽叶弦桨叶，其翼型为OA209。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用。
传动系统 简单的单游星主减速器传动系统。与“云雀”Ⅱ相比，齿轮数目从22个降到9个，轴承数目从23个降到9个。尾桨传动轴与发动机相连接。
机身 主要结构为轻金属冲压件，蒙皮和行李舱门主要由热成形塑料制成。倒翼型的水平安全面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。可选用应急浮筒式起落架。
动力装置 一台涡轮轴发动机(发动机型别及功率见前面各种机型的介绍)，装在机舱后面机身上部。塑料油箱(AS550为自封式的)的总容量为540升。
座舱 座舱的标准布局是：前排有两个单个的凹背座椅，后边有两个双座的条椅。也可选用的布局：前排与标准布局相同，后面的两个条椅换成三个扶手椅。在执行医疗救护任务时，可这放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座舱两侧有宽敞的向前开的铰接门。座舱后部左侧可选用滑动门。滑动门在军用型中则为标准配置。座舱后部有行李舱，右侧带有全宽度向上开的铰接门。行李舱顶部是加强的，以便在两侧提供检查和维护旋翼桨毂用的平台。
系统 液压系统有4个单体式伺服机构，工作压力为40×105帕(40.8公斤/厘米2)，备有蓄压器。电气系统包括：一台由发动机驱动的4.5千瓦的起动/发电机，一个16安小时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座，汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/着陆航向信标/下滑信标台，无线电指点标指示器，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备。可选用仪表飞行设备。可选用的设备有：一台SFIM公司PA85E、霍尼韦尔公司HelCis或柯林斯公司APS-841H自动驾驶仪，承载能力为900千克的货物吊索，承载能力为135千克的电动绞车，空中摄影用的电视摄像机和容量为735升的农业喷洒系统。
武器(AS550) 可携带的武器包括：20毫米GIAT-621机炮，7.62毫米机炮，装12枚68毫米火箭的发射器或装7枚70毫米火箭的发射器，及“陶”式反坦克导弹系统等。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
机长(旋翼旋转) 12.94米
机宽(桨叶折叠) 2.53米
机身长(包括尾桨) 10.93米
机身宽 1.80米
机高AS350B/B2/D 3.14米
AS550 3.34米
旋翼桨叶弦长AS350B/D 0.30米
AS350B2/550 0.35米
尾桨桨叶弦长AS350B/D 0.185米
AS350B2/550 0.205米
滑橇间距离AS350B/B2/D 2.17米
AS550 2.28米
座舱门(民用型，标准的，每个)
高×宽 1.15米×1.10米
内部尺寸
座舱
长度 2.42米
宽度(后部) 1.65米
高度 1.35米
行李舱容积 1.00米3
面积
旋翼桨盘 89.75米2
尾桨桨盘 2.72米2
重量及载荷
空重
AS350B 1102千克
AS350B2 1134千克
AS350D 1070千克
AS550 1193千克
最大起飞重量
正常情况
AS350B/D 1950千克
AS350B2/550 2250千克
带最大吊挂载荷时
AS350B/D 2100千克
AS350B2/550 2500千克
性能数据(B/D在正常最大起飞重量情况下；B2/550在2200千克情况下)
最大允许速度(海平面)
AS350B/D 272公里/小时
AS350B2/550 287公里/小时
最大巡航速度(海平面)
AS350B 232公里/小时
AS350B2 246公里/小时
AS350D 230公里/小时
AS550 248公里/小时
最大爬升率(海平面)
AS350B/D 7.9米/秒
AS350B2/550 10.1米/秒
实用升限
AS350B/D 4750米
AS350B2/550 5600米
悬停高度(有地效)
AS350B 2950米
AS350B2/550 4055米
AS350D 2500米
悬停高度(无地效)
AS350B 2250米
AS350B2/550 3415米
AS350D 1800米
航程(最大燃油，海平面，无余油)
AS350B 720公里
AS350B2/550 686公里
AS350D 760公里
概 况
AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的六座轻型多用途直升机。该机作为“云雀”系列的后继机，在设计时强调使用和维护费用低，以及噪音和振动小。该机大量采用复合材料，采用该公司特有的玻璃钢星形柔性(Starflex)旋翼桨毂，上面带有弹性材料球形限动块和油液弹性频率匹配器。
1973年4月决定制造“松鼠”原型机。第一架原型机(F-WVKH)于1974年6月首次试飞。该机装一台达信·莱康明公司的LTS101涡轮轴发动机。1975年2月14日，装一台透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轮轴发动机的第二架原型机(F-WVKI)首次飞行。
装达信·莱康明公司发动机的叫“单星”，仅在北美洲销售。装“阿赫耶”发动机的叫作“松鼠”，在世界其它地区销售。生产的主要型别有以下几种：
AS350B“松鼠”基本型。装1台478千瓦(641轴马力)的透博梅卡公司“阿赫耶”I涡轮轴发动机。1977年10月27日获得法国型号合格证。1978年3月开始交付。
AS350B1“松鼠” 高温高原型。装1台510千瓦(693轴马力)的透博梅卡公司“阿赫耶”1D涡轮轴发动机，加大了传动功率，主减速器可吸收的最大输入功率为440千瓦(598轴马力)。采用了双发“双鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。1986年1月9日获得法国民航总局型号合格证。
1985年5月14日，一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下，创造了3项E1C级纪录：以2分59.3秒爬升到3000米，以6人54.9秒爬升到6000米，和以13分51.5秒爬升到9000米高度。
AS350B2“松鼠” 装1台546千瓦(732轴马力)“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机，加大了传动功率，减速器可吸收的最大功率为440千瓦(590轴马力)，采用了最初为“松鼠”2双星发展的宽弦长新翼型旋翼和尾桨叶片。1989年4月26日获得法国民航总局型号合格证。在北美洲称为“超星”。
AS350D“单星” 目前的“单星”MkⅢ，装1台459千瓦(616轴马力)的达信·莱康明公司LTS101-600A-3涡轮轴发动机。其它方面与AS350B2相同。1978年，AS350D“单星”取代了原来的AS350C“单星”，AS350C于1977年12月21日获得美国联邦航空局型号合格证，1978年开始交付。
AS350L1“松鼠” AS350B1的军用型，装“阿赫耶”1D涡轮轴发动机。该型与民用型的区别在于为执行各种任务而采用的基本设备：仪表板、高架起落架、滑动舱门和可以携带武器的能力。备有防弹座椅。AS350L1可执行侦察、观测和火力支援任务。AS350L1于1985年3月首次飞行，1985年10月开始打靶试验，1986年春开始交付。
AS350B3/L3 AS350B的改型，正在研制中，预计1994年取得型号合格证，装1台“阿赫耶”2发动机。AS355型的尾桨和航空电子设备，是EC120计划采用设备的改型，座舱可容纳7人。欧洲直升机法国公司已和休斯训练系统公司组成班子为美国陆军的新训练直升机计划研制这种直升机。
AS550“小狐” (以前的编号为AS350L2) AS350B2的军用型，装“阿赫耶”1D1、涡轮轴发动机，额定功率546千瓦(732轴马力)。标准型有较高的起落架、滑动舱门、仪表板扩大、机身装有加强装甲。其改型有行政型AS550U2，武装型AS550A2，反坦克型AS550C2，海军非武装型AS550M2，海军武装型AS550S2等。
截止1992年5月，AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”总订货量为1713架，供55个国家使用，已交付1535架。
AS350B/D“单星”MkⅢ1986年单价约为46.5万美元，AS350B1“松鼠”为52.5万美元，AS350L1“松鼠”为110万美元。
设计特点
旋翼系统 3片桨叶旋翼，旋翼桨毂为玻璃钢星形柔性桨毂，这种桨毂不是采用3个普通的铰，而是采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。带有不锈钢前缘包层的玻璃钢桨叶通过完全机械化的工艺过程制造。AS350B桨叶为对称翼型，AS350B2/550采用宽叶弦桨叶，其翼型为OA209。
两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构成，利用其柔性起到铰链的作用。
传动系统 简单的单游星主减速器传动系统。与“云雀”Ⅱ相比，齿轮数目从22个降到9个，轴承数目从23个降到9个。尾桨传动轴与发动机相连接。
机身 主要结构为轻金属冲压件，蒙皮和行李舱门主要由热成形塑料制成。倒翼型的水平安全面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部。
着陆装置 钢管滑橇式起落架。军用型为高架式起落架。可选用应急浮筒式起落架。
动力装置 一台涡轮轴发动机(发动机型别及功率见前面各种机型的介绍)，装在机舱后面机身上部。塑料油箱(AS550为自封式的)的总容量为540升。
座舱 座舱的标准布局是：前排有两个单个的凹背座椅，后边有两个双座的条椅。也可选用的布局：前排与标准布局相同，后面的两个条椅换成三个扶手椅。在执行医疗救护任务时，可这放两副担架(一上一下)，可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座舱两侧有宽敞的向前开的铰接门。座舱后部左侧可选用滑动门。滑动门在军用型中则为标准配置。座舱后部有行李舱，右侧带有全宽度向上开的铰接门。行李舱顶部是加强的，以便在两侧提供检查和维护旋翼桨毂用的平台。
系统 液压系统有4个单体式伺服机构，工作压力为40×105帕(40.8公斤/厘米2)，备有蓄压器。电气系统包括：一台由发动机驱动的4.5千瓦的起动/发电机，一个16安小时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座，汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统。
机载设备 可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/着陆航向信标/下滑信标台，无线电指点标指示器，无线电罗盘，高频/单边带电台，应答器和测距设备。可选用仪表飞行设备。可选用的设备有：一台SFIM公司PA85E、霍尼韦尔公司HelCis或柯林斯公司APS-841H自动驾驶仪，承载能力为900千克的货物吊索，承载能力为135千克的电动绞车，空中摄影用的电视摄像机和容量为735升的农业喷洒系统。
武器(AS550) 可携带的武器包括：20毫米GIAT-621机炮，7.62毫米机炮，装12枚68毫米火箭的发射器或装7枚70毫米火箭的发射器，及“陶”式反坦克导弹系统等。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 10.69米
尾桨直径 1.86米
机长(旋翼旋转) 12.94米
机宽(桨叶折叠) 2.53米
机身长(包括尾桨) 10.93米
机身宽 1.80米
机高AS350B/B2/D 3.14米
AS550 3.34米
旋翼桨叶弦长AS350B/D 0.30米
AS350B2/550 0.35米
尾桨桨叶弦长AS350B/D 0.185米
AS350B2/550 0.205米
滑橇间距离AS350B/B2/D 2.17米
AS550 2.28米
座舱门(民用型，标准的，每个)
高×宽 1.15米×1.10米
内部尺寸
座舱
长度 2.42米
宽度(后部) 1.65米
高度 1.35米
行李舱容积 1.00米3
面积
旋翼桨盘 89.75米2
尾桨桨盘 2.72米2
重量及载荷
空重
AS350B 1102千克
AS350B2 1134千克
AS350D 1070千克
AS550 1193千克
最大起飞重量
正常情况
AS350B/D 1950千克
AS350B2/550 2250千克
带最大吊挂载荷时
AS350B/D 2100千克
AS350B2/550 2500千克
性能数据(B/D在正常最大起飞重量情况下；B2/550在2200千克情况下)
最大允许速度(海平面)
AS350B/D 272公里/小时
AS350B2/550 287公里/小时
最大巡航速度(海平面)
AS350B 232公里/小时
AS350B2 246公里/小时
AS350D 230公里/小时
AS550 248公里/小时
最大爬升率(海平面)
AS350B/D 7.9米/秒
AS350B2/550 10.1米/秒
实用升限
AS350B/D 4750米
AS350B2/550 5600米
悬停高度(有地效)
AS350B 2950米
AS350B2/550 4055米
AS350D 2500米
悬停高度(无地效)
AS350B 2250米
AS350B2/550 3415米
AS350D 1800米
航程(最大燃油，海平面，无余油)
AS350B 720公里
AS350B2/550 686公里
AS350D 760公里
巴西海航的HB-355F-2
原来是355,谢了~~:)