超级军网俄罗斯专家谈俄第五代歼击机的发展思路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:00:20
随着美国F-22投入批生产和JSF验证机的试飞，俄罗斯军界和航空设计领域的首要们不仅对俄罗斯在第五代（西方通常称为第四代）歼击机研制方面比美国至少落后了半代的现状表示担忧，同时也针对美国已经出台的第四代歼击机（相当于俄罗斯的第五代）的技术特点和设计准则发表了自己的看法。本文是作者根据俄罗斯《航空航天》杂志的报道，整理的一篇俄罗斯专家针对西方第四代歼击机的超音速巡航、超机动性和隐身技术特点及发展俄第五代攻击机思路展开讨论的专文，以飨读者
到目前为止，世界上仅有美、俄两国在涉足下一代战斗机的研制，有一种已经进入了批量生产阶段，即美国的F-22A"猛禽"，其他还有5种或尚作为技术验证机处于验证试飞阶段，或作为原型机还在进行试飞鉴定。它们包括当初与YF-22激烈角逐ATF计划的美国诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23、俄罗斯苏霍伊设计局设计的前掠翼技术验证机C-37（即S-37）"金鹰"、米格设计局设计的1.44技术验证机、参加JSF计划竞争的波音的X-32A和洛克希德·马丁的X-35A。其中，X-32A和X-35A飞行试验进展速度很快。
俄罗斯在第五代歼击机研制方面，至少比美国落后半代。2000年，俄罗斯第一架能称得上俄第"四+"代的国产苏-30MKK歼击机投入批生产，其余的俄第 "四+"代国产飞机--苏-35、苏-27ИВ、苏-30КН、米格-29СМТ（两种方案）、米格-29УВТ等正在进行飞行试验。研制俄第五代歼击机一直是俄罗斯国防工业面对的最复杂和尚在探讨中的问题。这不仅仅在于它们的研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产，与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第五代歼击机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。
面对昔日势均力敌的美国在研制第四代歼击机计划上的势头，如今在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第五代歼击机的发展思路和技术特征正在进行广泛的论证，希望籍此谨慎而实际地选择一条发展自己下一代歼击机的正确方向。
应把JSF为主要竞争对手研制新一代轻型歼击机
对俄罗斯航空工业来说，美国JSF计划的启动甚至是比F-22A开始投入批生产更可怕的事实。因为后者作为一种价格高昂的飞机（按最新估计，每架大约 1.2亿美元），基本上只能供美国军方自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。与之不同的是，美国JSF计划则是一种在设计之初就以"可买得起"为重要考核指标的未来攻击机计划。
根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元之间。按照俄罗斯国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士的分析，美国推出JSF计划"不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。
有关专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下，JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这个目标，那么俄罗斯第四代歼击机苏- 27和米格-29的改进型在世界市场上将失去竞争力。在国内订户很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。
俄罗斯专家认为，俄罗斯近期内不可能将其第五代歼击机技术试验机C-37和1.44发展为生产型，与美国的"猛禽"重型歼击机展开竞争，而是要把发展俄第五代歼击机的重点转向轻型前线歼击机，旨在与美国的JSF计划展开"生存权"和军火市场的角逐。
费多索夫院士说："如果从目前的必要性角度考虑，俄罗斯应该首先研制的是轻型歼击机。这主要是基于下述三方面的理由：
● 美国的"猛禽"不会大量生产，俄罗斯第五代歼击机的主要对手应是针对JSF；
● 飞机的价格与其重量成正比，而俄罗斯经费严重不足；
● 俄罗斯歼击机未来的主要市场是独联体，而友好国家"在将来绝对不需要像苏-27 这样的飞机"。
苏霍伊设计局总师米哈伊·西蒙诺夫的观点虽然与费多索夫的有所不同，但在强调率先发展轻型歼击机方面却也没有异议。他认为"JSF计划一半是从商业角度研制的，而F-22是用于夺取制空权的歼击机，后者的意义怎么评价都不会过高。在发展俄重型第五代歼击机方面，俄罗斯本来应该做得很好，但是没有做好"。
西蒙诺夫不否认存在与JSF竞争的危险性，也建议为了对抗JSF，应将轻型单发飞机投入市场（很明显，这里指的是C-54、C-55、C-56研制计划）。
JSF的设计有问题
俄罗斯专家对美国JSF的设计思想有着不同的看法。
按照西蒙诺夫的观点认为：从概念上讲，想把JSF研制成一种各军种通用并能够采用不同起降方式的飞机，是不符合逻辑的。他认为，JSF垂直着陆的意义不大，因为现代机场和航空母舰上都可以安装拦阻设施。
他和叶甫根尼·费多索夫都认为："美国人喜欢垂直着陆和短距起飞方案是犯了一个错误。这种做法对机身不利，因为要用过多的内部空间来保证实现这种状态，如安装推力转向喷管、升力风扇、附加燃油储备等，这将直接影响飞机的作战载荷、作战半径等。根据雅克-141的经验，我们非常了解实现上述的垂直起落和短距起飞要求所要付出的代价有多大"。
费多索夫谈到："其实对于海军陆战队来说，研制垂直起降的专用飞机是比较简单的，用基本型歼击机通过改善起降性能，安装机翼增升装置、加强起落架结构强度和用其他的一些我们传统飞机所采用的已知方法就能够实现"。 随着美国F-22投入批生产和JSF验证机的试飞，俄罗斯军界和航空设计领域的首要们不仅对俄罗斯在第五代（西方通常称为第四代）歼击机研制方面比美国至少落后了半代的现状表示担忧，同时也针对美国已经出台的第四代歼击机（相当于俄罗斯的第五代）的技术特点和设计准则发表了自己的看法。本文是作者根据俄罗斯《航空航天》杂志的报道，整理的一篇俄罗斯专家针对西方第四代歼击机的超音速巡航、超机动性和隐身技术特点及发展俄第五代攻击机思路展开讨论的专文，以飨读者
到目前为止，世界上仅有美、俄两国在涉足下一代战斗机的研制，有一种已经进入了批量生产阶段，即美国的F-22A"猛禽"，其他还有5种或尚作为技术验证机处于验证试飞阶段，或作为原型机还在进行试飞鉴定。它们包括当初与YF-22激烈角逐ATF计划的美国诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23、俄罗斯苏霍伊设计局设计的前掠翼技术验证机C-37（即S-37）"金鹰"、米格设计局设计的1.44技术验证机、参加JSF计划竞争的波音的X-32A和洛克希德·马丁的X-35A。其中，X-32A和X-35A飞行试验进展速度很快。
俄罗斯在第五代歼击机研制方面，至少比美国落后半代。2000年，俄罗斯第一架能称得上俄第"四+"代的国产苏-30MKK歼击机投入批生产，其余的俄第 "四+"代国产飞机--苏-35、苏-27ИВ、苏-30КН、米格-29СМТ（两种方案）、米格-29УВТ等正在进行飞行试验。研制俄第五代歼击机一直是俄罗斯国防工业面对的最复杂和尚在探讨中的问题。这不仅仅在于它们的研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产，与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第五代歼击机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。
面对昔日势均力敌的美国在研制第四代歼击机计划上的势头，如今在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第五代歼击机的发展思路和技术特征正在进行广泛的论证，希望籍此谨慎而实际地选择一条发展自己下一代歼击机的正确方向。
应把JSF为主要竞争对手研制新一代轻型歼击机
对俄罗斯航空工业来说，美国JSF计划的启动甚至是比F-22A开始投入批生产更可怕的事实。因为后者作为一种价格高昂的飞机（按最新估计，每架大约 1.2亿美元），基本上只能供美国军方自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。与之不同的是，美国JSF计划则是一种在设计之初就以"可买得起"为重要考核指标的未来攻击机计划。
根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元之间。按照俄罗斯国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士的分析，美国推出JSF计划"不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。
有关专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下，JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这个目标，那么俄罗斯第四代歼击机苏- 27和米格-29的改进型在世界市场上将失去竞争力。在国内订户很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。
俄罗斯专家认为，俄罗斯近期内不可能将其第五代歼击机技术试验机C-37和1.44发展为生产型，与美国的"猛禽"重型歼击机展开竞争，而是要把发展俄第五代歼击机的重点转向轻型前线歼击机，旨在与美国的JSF计划展开"生存权"和军火市场的角逐。
费多索夫院士说："如果从目前的必要性角度考虑，俄罗斯应该首先研制的是轻型歼击机。这主要是基于下述三方面的理由：
● 美国的"猛禽"不会大量生产，俄罗斯第五代歼击机的主要对手应是针对JSF；
● 飞机的价格与其重量成正比，而俄罗斯经费严重不足；
● 俄罗斯歼击机未来的主要市场是独联体，而友好国家"在将来绝对不需要像苏-27 这样的飞机"。
苏霍伊设计局总师米哈伊·西蒙诺夫的观点虽然与费多索夫的有所不同，但在强调率先发展轻型歼击机方面却也没有异议。他认为"JSF计划一半是从商业角度研制的，而F-22是用于夺取制空权的歼击机，后者的意义怎么评价都不会过高。在发展俄重型第五代歼击机方面，俄罗斯本来应该做得很好，但是没有做好"。
西蒙诺夫不否认存在与JSF竞争的危险性，也建议为了对抗JSF，应将轻型单发飞机投入市场（很明显，这里指的是C-54、C-55、C-56研制计划）。
JSF的设计有问题
俄罗斯专家对美国JSF的设计思想有着不同的看法。
按照西蒙诺夫的观点认为：从概念上讲，想把JSF研制成一种各军种通用并能够采用不同起降方式的飞机，是不符合逻辑的。他认为，JSF垂直着陆的意义不大，因为现代机场和航空母舰上都可以安装拦阻设施。
他和叶甫根尼·费多索夫都认为："美国人喜欢垂直着陆和短距起飞方案是犯了一个错误。这种做法对机身不利，因为要用过多的内部空间来保证实现这种状态，如安装推力转向喷管、升力风扇、附加燃油储备等，这将直接影响飞机的作战载荷、作战半径等。根据雅克-141的经验，我们非常了解实现上述的垂直起落和短距起飞要求所要付出的代价有多大"。
费多索夫谈到："其实对于海军陆战队来说，研制垂直起降的专用飞机是比较简单的，用基本型歼击机通过改善起降性能，安装机翼增升装置、加强起落架结构强度和用其他的一些我们传统飞机所采用的已知方法就能够实现"。
到目前为止，世界上仅有美、俄两国在涉足下一代战斗机的研制，有一种已经进入了批量生产阶段，即美国的F-22A"猛禽"，其他还有5种或尚作为技术验证机处于验证试飞阶段，或作为原型机还在进行试飞鉴定。它们包括当初与YF-22激烈角逐ATF计划的美国诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23、俄罗斯苏霍伊设计局设计的前掠翼技术验证机C-37（即S-37）"金鹰"、米格设计局设计的1.44技术验证机、参加JSF计划竞争的波音的X-32A和洛克希德·马丁的X-35A。其中，X-32A和X-35A飞行试验进展速度很快。
俄罗斯在第五代歼击机研制方面，至少比美国落后半代。2000年，俄罗斯第一架能称得上俄第"四+"代的国产苏-30MKK歼击机投入批生产，其余的俄第 "四+"代国产飞机--苏-35、苏-27ИВ、苏-30КН、米格-29СМТ（两种方案）、米格-29УВТ等正在进行飞行试验。研制俄第五代歼击机一直是俄罗斯国防工业面对的最复杂和尚在探讨中的问题。这不仅仅在于它们的研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产，与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第五代歼击机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。
面对昔日势均力敌的美国在研制第四代歼击机计划上的势头，如今在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第五代歼击机的发展思路和技术特征正在进行广泛的论证，希望籍此谨慎而实际地选择一条发展自己下一代歼击机的正确方向。
应把JSF为主要竞争对手研制新一代轻型歼击机
对俄罗斯航空工业来说，美国JSF计划的启动甚至是比F-22A开始投入批生产更可怕的事实。因为后者作为一种价格高昂的飞机（按最新估计，每架大约 1.2亿美元），基本上只能供美国军方自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。与之不同的是，美国JSF计划则是一种在设计之初就以"可买得起"为重要考核指标的未来攻击机计划。
根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元之间。按照俄罗斯国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士的分析，美国推出JSF计划"不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。
有关专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下，JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这个目标，那么俄罗斯第四代歼击机苏- 27和米格-29的改进型在世界市场上将失去竞争力。在国内订户很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。
俄罗斯专家认为，俄罗斯近期内不可能将其第五代歼击机技术试验机C-37和1.44发展为生产型，与美国的"猛禽"重型歼击机展开竞争，而是要把发展俄第五代歼击机的重点转向轻型前线歼击机，旨在与美国的JSF计划展开"生存权"和军火市场的角逐。
费多索夫院士说："如果从目前的必要性角度考虑，俄罗斯应该首先研制的是轻型歼击机。这主要是基于下述三方面的理由：
● 美国的"猛禽"不会大量生产，俄罗斯第五代歼击机的主要对手应是针对JSF；
● 飞机的价格与其重量成正比，而俄罗斯经费严重不足；
● 俄罗斯歼击机未来的主要市场是独联体，而友好国家"在将来绝对不需要像苏-27 这样的飞机"。
苏霍伊设计局总师米哈伊·西蒙诺夫的观点虽然与费多索夫的有所不同，但在强调率先发展轻型歼击机方面却也没有异议。他认为"JSF计划一半是从商业角度研制的，而F-22是用于夺取制空权的歼击机，后者的意义怎么评价都不会过高。在发展俄重型第五代歼击机方面，俄罗斯本来应该做得很好，但是没有做好"。
西蒙诺夫不否认存在与JSF竞争的危险性，也建议为了对抗JSF，应将轻型单发飞机投入市场（很明显，这里指的是C-54、C-55、C-56研制计划）。
JSF的设计有问题
俄罗斯专家对美国JSF的设计思想有着不同的看法。
按照西蒙诺夫的观点认为：从概念上讲，想把JSF研制成一种各军种通用并能够采用不同起降方式的飞机，是不符合逻辑的。他认为，JSF垂直着陆的意义不大，因为现代机场和航空母舰上都可以安装拦阻设施。
他和叶甫根尼·费多索夫都认为："美国人喜欢垂直着陆和短距起飞方案是犯了一个错误。这种做法对机身不利，因为要用过多的内部空间来保证实现这种状态，如安装推力转向喷管、升力风扇、附加燃油储备等，这将直接影响飞机的作战载荷、作战半径等。根据雅克-141的经验，我们非常了解实现上述的垂直起落和短距起飞要求所要付出的代价有多大"。
费多索夫谈到："其实对于海军陆战队来说，研制垂直起降的专用飞机是比较简单的，用基本型歼击机通过改善起降性能，安装机翼增升装置、加强起落架结构强度和用其他的一些我们传统飞机所采用的已知方法就能够实现"。 随着美国F-22投入批生产和JSF验证机的试飞，俄罗斯军界和航空设计领域的首要们不仅对俄罗斯在第五代（西方通常称为第四代）歼击机研制方面比美国至少落后了半代的现状表示担忧，同时也针对美国已经出台的第四代歼击机（相当于俄罗斯的第五代）的技术特点和设计准则发表了自己的看法。本文是作者根据俄罗斯《航空航天》杂志的报道，整理的一篇俄罗斯专家针对西方第四代歼击机的超音速巡航、超机动性和隐身技术特点及发展俄第五代攻击机思路展开讨论的专文，以飨读者
到目前为止，世界上仅有美、俄两国在涉足下一代战斗机的研制，有一种已经进入了批量生产阶段，即美国的F-22A"猛禽"，其他还有5种或尚作为技术验证机处于验证试飞阶段，或作为原型机还在进行试飞鉴定。它们包括当初与YF-22激烈角逐ATF计划的美国诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23、俄罗斯苏霍伊设计局设计的前掠翼技术验证机C-37（即S-37）"金鹰"、米格设计局设计的1.44技术验证机、参加JSF计划竞争的波音的X-32A和洛克希德·马丁的X-35A。其中，X-32A和X-35A飞行试验进展速度很快。
俄罗斯在第五代歼击机研制方面，至少比美国落后半代。2000年，俄罗斯第一架能称得上俄第"四+"代的国产苏-30MKK歼击机投入批生产，其余的俄第 "四+"代国产飞机--苏-35、苏-27ИВ、苏-30КН、米格-29СМТ（两种方案）、米格-29УВТ等正在进行飞行试验。研制俄第五代歼击机一直是俄罗斯国防工业面对的最复杂和尚在探讨中的问题。这不仅仅在于它们的研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产，与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第五代歼击机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。
面对昔日势均力敌的美国在研制第四代歼击机计划上的势头，如今在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第五代歼击机的发展思路和技术特征正在进行广泛的论证，希望籍此谨慎而实际地选择一条发展自己下一代歼击机的正确方向。
应把JSF为主要竞争对手研制新一代轻型歼击机
对俄罗斯航空工业来说，美国JSF计划的启动甚至是比F-22A开始投入批生产更可怕的事实。因为后者作为一种价格高昂的飞机（按最新估计，每架大约 1.2亿美元），基本上只能供美国军方自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。与之不同的是，美国JSF计划则是一种在设计之初就以"可买得起"为重要考核指标的未来攻击机计划。
根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元之间。按照俄罗斯国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士的分析，美国推出JSF计划"不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。
有关专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下，JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这个目标，那么俄罗斯第四代歼击机苏- 27和米格-29的改进型在世界市场上将失去竞争力。在国内订户很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。
俄罗斯专家认为，俄罗斯近期内不可能将其第五代歼击机技术试验机C-37和1.44发展为生产型，与美国的"猛禽"重型歼击机展开竞争，而是要把发展俄第五代歼击机的重点转向轻型前线歼击机，旨在与美国的JSF计划展开"生存权"和军火市场的角逐。
费多索夫院士说："如果从目前的必要性角度考虑，俄罗斯应该首先研制的是轻型歼击机。这主要是基于下述三方面的理由：
● 美国的"猛禽"不会大量生产，俄罗斯第五代歼击机的主要对手应是针对JSF；
● 飞机的价格与其重量成正比，而俄罗斯经费严重不足；
● 俄罗斯歼击机未来的主要市场是独联体，而友好国家"在将来绝对不需要像苏-27 这样的飞机"。
苏霍伊设计局总师米哈伊·西蒙诺夫的观点虽然与费多索夫的有所不同，但在强调率先发展轻型歼击机方面却也没有异议。他认为"JSF计划一半是从商业角度研制的，而F-22是用于夺取制空权的歼击机，后者的意义怎么评价都不会过高。在发展俄重型第五代歼击机方面，俄罗斯本来应该做得很好，但是没有做好"。
西蒙诺夫不否认存在与JSF竞争的危险性，也建议为了对抗JSF，应将轻型单发飞机投入市场（很明显，这里指的是C-54、C-55、C-56研制计划）。
JSF的设计有问题
俄罗斯专家对美国JSF的设计思想有着不同的看法。
按照西蒙诺夫的观点认为：从概念上讲，想把JSF研制成一种各军种通用并能够采用不同起降方式的飞机，是不符合逻辑的。他认为，JSF垂直着陆的意义不大，因为现代机场和航空母舰上都可以安装拦阻设施。
他和叶甫根尼·费多索夫都认为："美国人喜欢垂直着陆和短距起飞方案是犯了一个错误。这种做法对机身不利，因为要用过多的内部空间来保证实现这种状态，如安装推力转向喷管、升力风扇、附加燃油储备等，这将直接影响飞机的作战载荷、作战半径等。根据雅克-141的经验，我们非常了解实现上述的垂直起落和短距起飞要求所要付出的代价有多大"。
费多索夫谈到："其实对于海军陆战队来说，研制垂直起降的专用飞机是比较简单的，用基本型歼击机通过改善起降性能，安装机翼增升装置、加强起落架结构强度和用其他的一些我们传统飞机所采用的已知方法就能够实现"。
不能照搬西方新一代歼击机的设计准则
美国第四代歼击机研制速度异常迅速，而俄罗斯却至今还没有形成研制这类飞机的总体概念。
按目前西方流行的观点，通常认为新一代战斗机应该具备隐身、发动机在非加力状态的超音速巡航、超机动性三项主要特征。
对于这些特点，费多索夫却持反对意见。他认为："单凭着飞机的技术性能来确定一架飞机属于哪一代的时代已经成为过去。俄第五代飞机与其第四代的最大区别之处应该在于飞机的机载系统上"。他认为："上述的3项特征没有原则意义，只是那些搞飞机，并且只关心飞机机体本身进展的人提出来的"。
不要在超机动性上花太大力气费多索夫认为："目前，安装了可转动喷管发动机的苏-30已经成为超机动性飞机的样板。原则上来说，采用前掠翼或其他技术对于改善这些性能不会有太大影响。" 他还认为："对于空战来说，超机动性仅仅是扩大了飞机一部分在近距空战中使用武器的区域。但是，这种为了在传统使用机炮或超近距导弹的近距格斗中获胜的超机动性，往往要付出非常大的研制成本代价。其中部分问题是必须保证发动机在非常复杂的飞行状态下稳定工作。尽管发动机行业已经取得了巨大的成就，但他仍然建议不要在这个方向上再下太大的功夫。"
超音速巡航性能并非必要按照费多索夫的观点，超音速巡航性能只是在较大国土上执行防空任务时才非常重要，因为执行这项任务时，需要快速到达远处的拦截线。虽然对于俄罗斯而言，这样的任务性能是有现实意义的，但是，由于俄罗斯已经装备了两种航程相当大的重型截击机--苏-27（苏-30）和米格-31。考虑到执行防空任务时，还需要雷达部队、防空导弹部队以及歼击机机队的紧密协同，所以加速研制第五代重型歼击机对俄罗斯而言目前没有什么十分重要的意义。现在最简单的办法应该是提高俄罗斯现有飞机的作战能力（例如按照米格-31M计划改进米格-31等）。同时，费多索夫还认为，吨位小于20吨的歼击机没必要严格要求实现超音速巡航。美国的做法就是例子："重型飞机F-22的任务就是在机场网络稀疏的地区（例如，阿拉斯加）执行任务，所以保留了超音速巡航要求，而对JSF，却没有这个要求。
不能片面强调隐身性能费多索夫认为，海湾战争和南斯拉夫的作战经验表明，从当今空防战术方面看，防空系统的主要针对对象是空对面导弹，而不是飞机。"如果防空系统漏掉了导弹，被它打开了一个缺口，那么所有的飞机都会顺利通过。因此，对于现代防空系统来说，应该是将雷达反射截面积RCS为0.1平方米或更小的飞行器作为它的典型目标"。
费多索夫认为："从理论上来讲，研制方可以做出有这样RCS水平的飞机，但那可能就会像F-117A飞机那样，为此牺牲飞机的速度、作战载荷、操纵性、机动性"。俄罗斯国家航空系统研究院计算出了采用现代技术的飞行器所能达到的隐身极限值，即RCS为0.3平方米。但是对于作战飞机来说，这是不可能达到的水平，因为它总要装备"通信、无线电对抗、无线电侦察、无线电导航等系统的天线，它们合在一起就使得RCS超过了1平方米"。
费多索夫认为，JSF两种方案的设计思想本身就是相互矛盾的。在它的内部弹舱（这样做是出于隐身考虑）中，这两种飞机都总共只带了"两枚导弹"。这很明显是一个缺憾。而美国人讲"在内部弹舱载弹只是我们的初步样机，以后，当然还会在翼下挂架上挂载武器"。可是，按照费多索夫的说法，"如果炸弹和导弹挂在外部挂架上，还怎么谈得上隐身呢？"
因而，按照俄罗斯国家系统研究院的定义，"隐身是飞机设计艺术的证明。当然，这需要详细考虑气动外形设计；在需要和可能的地方采用吸波材料等，但决不能为此使得飞机其它方面变得很差"。
对于上述观点，西蒙诺夫不完全同意。他认为："今后他们对手的所有飞机都是按照隐身设计的，而我们却确定不用隐身技术。高RCS的作战飞机将会在很远的距离上被对方的导弹击中，而且它甚至不明白是谁向它发射了导弹。因此，低信号水平的隐身要求应该是对所有现代作战飞机的要求"。
机载设备技术跨越是关键费多索夫认为："在第五代飞机上最主要的特征应该是它的机载系统实现一个大的技术跨越。美国今天在这个领域已经领先了。美国在作战系统控制技术上，已经原则上转向了虚拟空间。我认为，这种新的性能应作为俄第五代飞机的特式"。 它应该由下列几个方面构成：
● 对于每一次飞行，在光磁介质光盘上准备巨大的数据库，内容涉及各种可能的飞行的路线、三维地形图像、所有有关的目标状态、防空装置等数据。
● 在飞行过程中，从雷达、光电和导航等系统获得当前信息并以综合信息的形式表示出来；
● 能够获得机群中其他歼击机获得的外部数据和与如E-3 和E-8等侦察系统所获得的外部数据（已经进行了数据交换的试验）；
● 整个搜索和导航过程都是在机队相互作用下完成的，出现了战场上空的空中运动控制单元（例如，机队中的某一架飞机充当指挥机，而其它飞机保持无线电缄默状态）。
对于飞行员来说，所有这些形成了一个虚拟空间。最终，费多索夫的评价是："飞行员总是在一个显示屏上看到由三维图像方式给出的地形地貌和敌人防空系统的位置；另一个显示器上给出作战图像。如果是在空-空状态，则显示给飞行员的是空中攻击的图像。包括：敌人的位置，导弹航迹等。还给出敌人被击毁的情况，而现代攻击机的系统中没有这些"。
他还说："在执行对地攻击任务时也是一样"实际上飞机在飞行中投弹时，炸弹总是落在飞机的后方，现在飞机的飞行员是看不见这些炸弹的。而在俄第五代飞机上，飞行员将从装备有卫星导航系统的武器上，获得有关炸弹飞行轨迹和对目标杀伤精度的信息"。
根据费多索夫的观点，在机载设备上实现了技术跨越的俄第五代歼击机的主要优点是"在执行侦察和对地攻击任务时具有高度的协调关联性，能以实时方式建立侦察 -攻击综合系统"。他认为：俄第五代歼击机在机载设备方面的跨越式发展主要依赖以下两个科学和技术上的发展成就：
● 非常高速的计算能力。这种能力由全新的网络和采用分布式计算结构来保证。这个环境能够减少决策的时间，从而保证了战斗的胜利；
● 新的抗干扰的全方位雷达综合系统。它是基于合成孔径原理设计的。 后一个原理基于将不同系统的所有天线和高频模块集成到一个统一结构中的原理，使用最少数量的无线电射频元件。这能够降低无线电的信号特征，并且能够获得多功能性。
按照费多索夫的说法，由于有了合成孔径模式，使得今天的战斗机能"以最少数量的天线统一处理全部频段上的电波"。他承认俄罗斯在雷达领域的发展形势是"一场悲剧"。
他说："曾经有一段时间，总司令对于各个军种划分了自己的频段，这样虽避免了彼此的干扰，但也引起了新的困难。对于主动相控阵雷达，需要在天线上安装 2000个收发单元。如果每一个单元价值100～200美元，那么天线的价钱还可接受。如果每个单元价值1000美元，就没有意义了。美国由于是大量生产，价钱为200美元。而这还需要对于部队的各个军种的频段统一，输入不同的信息记号，如电码，以便相互不干扰"。费多索夫认为，不采用划分频率原理就需要复杂的管理上处理。按照他的观点，"国防部应选择统一的收发单元。此外，对于所有的飞机无线电技术部分实行统一的设计，就像美国的雷神公司在吞并了休斯公司之后，垄断了整个军用无线电电子领域"。
根据俄罗斯专家的观点，研制第五代歼击机时所要解决的主要问题，已经从气动力和发动机研制领域转移到机载无线电电子设备领域。而这种转变对于俄罗斯来说，非常不利。因为俄罗斯缺少现代化电子元器件的研制能力，甚至对于第"4+"代飞机的电子元件也都是不得不外购的。
必须集中俄罗斯和国际的力量发展俄第五代歼击机
俄现在有关各界基本上都同意一个集中整合发展第五代歼击机的计划，并认为它是取得成功的保证。正如2000年6月苏霍伊航空设计生产联合体总经理米哈伊·包高钦在范堡罗时所说的那样："如果俄罗斯打算为第五代而奋斗的话，只有集中成一个统一的方案，才能保证获得成功"。他这里所说的集中是广义的：既包括联合俄罗斯自己国内的和其他商业上的（通过进出口合同）各种力量，也包括联合其他有战略伙伴关系国家的力量。
在谈到集中力量研制俄第五代歼击机的必要性和可能性问题时，米哈伊·包高钦说："JSF本身就是一个跨国研制项目，仅靠某一个公司，乃至某一个国家的力量不可能在全方位上与之竞争。如果我们想保存我们在国际市场上的地位，就必须实现跨国的合作。而集中力量的第一步就是先将俄罗斯各航空单位的力量整合起来。然后再转向战略伙伴国家。显然，米哈伊·包高钦认识到了将建立硬性结构的苏霍伊航空设计生产联合体作为发展俄第五代歼击机的第一步。相对于包高钦来说，费多索夫的想法在某种程度上还要更进一步。他认为："必须加强俄罗斯目前所有三个歼击机公司的力量：米高扬、苏霍伊和雅克福列夫"。他还强调说："美国波音和洛克希德·马丁公司的竞争不会带有为生存而斗争的色彩，因为它们是在一个总体计划框架内工作。而我们却正好相反，公司之间争斗的结果不是生存，而是死亡，并且这其中还参杂有个人的、有时甚至是政治家的独断专行"。
费多索夫院士认为：在任何情况下，俄罗斯第五代歼击机的出现都不会很快。应该不会少于10年，而且最少需要20亿美元。他强调说，这个数字是为这个计划所能筹集到的最大值。但是如果按照当今世界的经费标准，这并不是一个很大的数字。
苏霍伊公司承诺2004～2005年研制出他们的第五代歼击机，但前提条件是经费需要大大增加，需100亿美元的经费投入。所有的人都明白，仅是经费投入这一点，俄罗斯国防部就造不出第五代歼击机。国家航空系统研究院的领导建议"应该考虑在国际合作的层次上，寻求合作伙伴"。费多索夫提出的合作对象并不排除欧洲，因为JSF已经将欧洲"挤出市场"。他认为："法国和德国原则上可以成为俄罗斯在第五代歼击机项目上的合作伙伴"。但他同时承认，欧洲不会对俄罗斯投钱，但是可以用他们的技术来交换俄罗斯人的经验和脑袋。
俄国家航空系统研究院的专家甚至还提出了一种研制俄第五代歼击机的成功方式，即"从西方获得技术、从东方得到经费，采用公开的国际合作"。
俄罗斯的实力还是强的.可惜现在还在吃苏联的老本.
原帖由 lins1919 于 2007-5-17 13:56 发表
俄罗斯的实力还是强的.可惜现在还在吃苏联的老本.
按照费多索夫的说法，由于有了合成孔径模式，使得今天的战斗机能"以最少数量的天线统一处理全部频段上的电波"。他承认俄罗斯在雷达领域的发展形势是"一场悲剧"。
电子工业不行，雷达拉稀。理论研究再厉害又如何，照样要从西方采购电子元器件，照样要用人家的 COTS产品。
如果我没记错的话，这篇文章战场文集上多处引用。
俄罗斯还是老老实实搞好PAF KA再说，至于想搞个类似JSF的中型外贸机争夺国际市场根本不是眼下该考虑的事。美国也是先搞F-22，再在其研究基础上搞的F-35嘛。
没准将来T-50重型还更好卖呢。
俄罗斯还是老老实实搞好PAF KA再说，至于想搞个类似JSF的中型外贸机争夺国际市场根本不是眼下该考虑的事。美国也是先搞F-22，再在其研究基础上搞的F-35嘛。
没准将来T-50重型还更好卖呢。
搞一款超过f-35的低档机比较容易。
这篇文章已经被人家科内舍夫批驳的一钱不值，我就是受这篇文章的毒害到现在也被那个XJ45001损的抬不起头来！正好LZ贴出来让大家批判一下也好。:@ :L ;funk
原帖由 pupu 于 2007-5-17 14:13 发表
这篇文章已经被人家科内舍夫批驳的一钱不值，我就是受这篇文章的毒害到现在也被那个XJ45001损的抬不起头来！正好LZ贴出来让大家批判一下也好。:@ :L ;funk
;P ;P :D :D :victory:
原帖由 pupu 于 2007-5-17 14:13 发表
这篇文章已经被人家科内舍夫批驳的一钱不值，我就是受这篇文章的毒害到现在也被那个XJ45001损的抬不起头来！正好LZ贴出来让大家批判一下也好。:@ :L ;funk
这个工作，由老大你来做，好吗？我等菜鸟在楼下排队看贴。。。。
原帖由 pupu 于 2007-5-17 14:13 发表
这篇文章已经被人家科内舍夫批驳的一钱不值，我就是受这篇文章的毒害到现在也被那个XJ45001损的抬不起头来！正好LZ贴出来让大家批判一下也好。:@ :L ;funk
陈朴在残金缺玉中可是大量引用此文啊。
严格的说，俄罗斯专家的这种发展思路叫“模仿”，叫‘亦步亦趋“。:) :D
毛子现在能抄得到美国佬的思路就算不错了:D :D :D
以后不可能再有重型战斗机了。除了F-22。
因为这个性能我达不到，所以不需要。
因为那个性能我买不起，所以不需要。
我只需要我能买得起的性能。:$
因为那个性能我买不起，所以不需要。
我只需要我能买得起的性能。:$
原帖由 ertert 于 2007-5-17 17:47 发表
以后不可能再有重型战斗机了。除了F-22。
你这不是睁着牛目说虾话么？PAF KA不是重型机，中国重四不是重型机？
重型机日后就是三足鼎立，欧洲是赶不上趟了。
原帖由 接近透明的蔚蓝 于 2007-5-17 14:00 发表
按照费多索夫的说法，由于有了合成孔径模式，使得今天的战斗机能"以最少数量的天线统一处理全部频段上的电波"。他承认俄罗斯在雷达领域的发展形势是"一场悲剧"。
电子工业不行，雷达拉稀。理论研究再厉害 ...
毛国专家经常夸大说词，什么这悲剧那灾难啊，无非就是向政府讨钱罢了！！;P
原帖由 scut_m 于 2007-5-17 17:31 发表
毛子现在能抄得到美国佬的思路就算不错了:D :D :D
中国同志更是满天瞎抄！！;P :D
原帖由 pupu 于 2007-5-17 14:13 发表
这篇文章已经被人家科内舍夫批驳的一钱不值，我就是受这篇文章的毒害到现在也被那个XJ45001损的抬不起头来！正好LZ贴出来让大家批判一下也好。:@ :L ;funk
老大，这个损你的XJ45001是谁啊，好像没见过这个会员啊？？！！;P :D
原帖由 xhj430501 于 2007-5-17 18:23 发表
中国同志更是满天瞎抄！！;P :D
我承认你这句话，8爷可没少抄MIG-23。
原帖由 xhj430501 于 2007-5-17 18:23 发表
中国同志更是满天瞎抄！！;P :D
中国同志抄了以后的作品比原版更加强悍:D :D :D
原帖由 xhj430501 于 2007-5-17 18:23 发表
中国同志更是满天瞎抄！！;P :D
Такой тип，Потерял даже всякое чувство стыда.
товарищи，пошла нахуй xhj050401 ~ ;P ;P
只是开玩笑哈，不要当真了，同志~~:D
原帖由 接近透明的蔚蓝 于 2007-5-17 18:20 发表
你这不是睁着牛目说虾话么？PAF KA不是重型机，中国重四不是重型机？
重型机日后就是三足鼎立，欧洲是赶不上趟了。
PAF KA和重四在哪儿呢？ 拿张照片出来看看？
都什么时候的文章啊，居然还是X-32和X-35对比试飞时期……
我记得每年毛子都要发一个誓，即在第n年发誓在第n+1年把五代机送上天:D
西蒙诺夫，唉。成也萧何，败也萧何！
原帖由 zwz 于 2007-5-18 12:51 发表
我记得每年毛子都要发一个誓，即在第n年发誓在第n+1年把五代机送上天:D
人家有时是吹牛，有时是故意忽悠。前苏联是有个战略欺骗局的，不知道骗过多少人。;P
在第五代战斗机的概念设计阶段，苏联研究人员充分借鉴了美国ATF工程的经验，提出了两种并行的方案：一种是配备高性能雷达、能携带大量导弹的双发重型远程战斗机(MFI)；另一种是具有重型战斗机特征的单发轻型战斗机(LFI)。由于经费等原因，苏联决定先开发重型战斗机验证机，即现在的“米格- 1.44”和“苏-47”。
苏联解体后，虽然受到经费等因素的影响致使这两型验证机的研制计划拖延，但俄罗斯还是在十分困难的情况下投入大量的人力、物力，于90年代末完成了研制工作。1997年9月25日，“苏-47”战斗机的前身S-37“金雕”前掠翼战斗机首次试飞。2000年2月29日，“米格-1.44”也进行了首次试验。通过这两型飞机的试验验证，俄罗斯基本掌握了隐身、超声速巡航、过失速机动、综合航空电子等第五代战斗机所需要的关键技术。整个研制过程曲折而艰巨：
1998年，俄罗斯空军正式提出第五代多用途战斗机的研制任务。
2001年初，俄空军正式提出了采购第五代战斗机的要求，用于替换“苏-27”和“米格-29”战斗机。
2001年5月18口，米格、苏霍伊、雅克夫列夫设计局及俄罗斯航空工业主要研究所的代表在苏霍伊设计局共同签署了“关于参加五代新型战斗机总体制造工作的总决定”，新型战斗机的总体前期研制方案由苏霍伊设计自在2001年底完成。
2002年1日23日、俄罗斯总统普京正式批准《2010年前俄罗斯武装备发展规划》将第五代战斗机列为发展重点，明确规定2008～2009年间完成第五代歼击机的设计定型工作，此后开始系列生产。
2002年4月26日，俄罗斯副总理兼工业和科技部长克列巴诺夫正式宣布，俄第五代战斗机的研制工作由苏霍伊设计局负责，米格航空公司和雅科夫列夫设计局也将参与这一项目。
2002年8月，俄国防部长伊万诺夫正式宣布研制第五代战斗机研制计划终于启动。俄罗斯国防部发布了第五代战斗机的工程代号为I-21。
2003年1月，印度国防部长费尔南德斯在访问莫斯科期间就一些新的军技合作项目与俄达成一致，其中包括确定印度参加俄第五代战斗机的科研设计和制造工作。这是俄罗斯首次向外国投资者打开制造21世纪作战装备的大门。
2003年进行第五代战斗机的草图设计工作，对各项机载设备进行了招标，制造了机载无线电设备实物模型，开展了新型火控系统、应急离机系统、驾驶舱和先进复合材料的研制工作。俄罗斯还与法国探讨联合制造第五代战斗机，由法方提供机载设备的可能性。
2004年11月，苏霍伊飞机制造公司完成第五代战机的草图设计工作，并提交俄罗斯空军进行研究
2004年12月12日，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔.米哈伊洛夫披露，俄第五代战斗机将在2007年飞上天空。