超级军网日本T-2/F-1与“美洲虎”的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:21:09
这个世界有很多相似的东西，日本的T-2/F-1与英法联合研制的“美洲虎”就是这么一对貌似“孪生”的兄弟。
以前我一直以为T-2/F-1仿制于“美洲虎”（相信很多人也跟我一样吧）。后来看的资料多了，这个观念日渐动摇……
“美洲虎”项目是1965年5月英法两国政府签订协议，由英国飞机公司(现已并入英国航宇公司)和法国布雷盖公司(现已并入达索飞机公司)共同组成“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司(SEPECAT)”，并在布雷盖公司的Br.121方案的基础上进行研制。首架原型机1968年9月试飞，1971年首架生产型试飞，1975年5月和1973年6月分别开始交付法国空军和英国空军。
T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。F-1是单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。
从时间上看：
T-2/F-1出现只比“美洲虎”晚几年，基本是同一时代的东西。T-2原型机首飞时“美洲虎”生产型也刚刚试飞，说是仿制似乎也太牵强了一点。
从我掌握的资料看，T-2/F-1的发动机确系日本石川岛播磨重工业公司仿制生产的，原型机为英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，日本国内编号为TF40-IHI-801A。而“阿杜尔”发动机也是“美洲虎”的动力装置。
除此之外，我手头的资料没有证实日本T-2/F-1仿制于“美洲虎”或是在研制中得到了英法的技术支持。
但是，两者气动布局、规格尺寸、功能用途、动力装置等等各方面的高度相关性始终让人浮想联翩，就像歼-8I和米格E-152A，天生巧合亦或本出同源？
呵呵，还是请大大们进来授道解惑吧~这个世界有很多相似的东西，日本的T-2/F-1与英法联合研制的“美洲虎”就是这么一对貌似“孪生”的兄弟。
以前我一直以为T-2/F-1仿制于“美洲虎”（相信很多人也跟我一样吧）。后来看的资料多了，这个观念日渐动摇……
“美洲虎”项目是1965年5月英法两国政府签订协议，由英国飞机公司(现已并入英国航宇公司)和法国布雷盖公司(现已并入达索飞机公司)共同组成“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司(SEPECAT)”，并在布雷盖公司的Br.121方案的基础上进行研制。首架原型机1968年9月试飞，1971年首架生产型试飞，1975年5月和1973年6月分别开始交付法国空军和英国空军。
T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。F-1是单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。
从时间上看：
T-2/F-1出现只比“美洲虎”晚几年，基本是同一时代的东西。T-2原型机首飞时“美洲虎”生产型也刚刚试飞，说是仿制似乎也太牵强了一点。
从我掌握的资料看，T-2/F-1的发动机确系日本石川岛播磨重工业公司仿制生产的，原型机为英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，日本国内编号为TF40-IHI-801A。而“阿杜尔”发动机也是“美洲虎”的动力装置。
除此之外，我手头的资料没有证实日本T-2/F-1仿制于“美洲虎”或是在研制中得到了英法的技术支持。
但是，两者气动布局、规格尺寸、功能用途、动力装置等等各方面的高度相关性始终让人浮想联翩，就像歼-8I和米格E-152A，天生巧合亦或本出同源？
呵呵，还是请大大们进来授道解惑吧~
以前我一直以为T-2/F-1仿制于“美洲虎”（相信很多人也跟我一样吧）。后来看的资料多了，这个观念日渐动摇……
“美洲虎”项目是1965年5月英法两国政府签订协议，由英国飞机公司(现已并入英国航宇公司)和法国布雷盖公司(现已并入达索飞机公司)共同组成“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司(SEPECAT)”，并在布雷盖公司的Br.121方案的基础上进行研制。首架原型机1968年9月试飞，1971年首架生产型试飞，1975年5月和1973年6月分别开始交付法国空军和英国空军。
T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。F-1是单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。
从时间上看：
T-2/F-1出现只比“美洲虎”晚几年，基本是同一时代的东西。T-2原型机首飞时“美洲虎”生产型也刚刚试飞，说是仿制似乎也太牵强了一点。
从我掌握的资料看，T-2/F-1的发动机确系日本石川岛播磨重工业公司仿制生产的，原型机为英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，日本国内编号为TF40-IHI-801A。而“阿杜尔”发动机也是“美洲虎”的动力装置。
除此之外，我手头的资料没有证实日本T-2/F-1仿制于“美洲虎”或是在研制中得到了英法的技术支持。
但是，两者气动布局、规格尺寸、功能用途、动力装置等等各方面的高度相关性始终让人浮想联翩，就像歼-8I和米格E-152A，天生巧合亦或本出同源？
呵呵，还是请大大们进来授道解惑吧~这个世界有很多相似的东西，日本的T-2/F-1与英法联合研制的“美洲虎”就是这么一对貌似“孪生”的兄弟。
以前我一直以为T-2/F-1仿制于“美洲虎”（相信很多人也跟我一样吧）。后来看的资料多了，这个观念日渐动摇……
“美洲虎”项目是1965年5月英法两国政府签订协议，由英国飞机公司(现已并入英国航宇公司)和法国布雷盖公司(现已并入达索飞机公司)共同组成“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司(SEPECAT)”，并在布雷盖公司的Br.121方案的基础上进行研制。首架原型机1968年9月试飞，1971年首架生产型试飞，1975年5月和1973年6月分别开始交付法国空军和英国空军。
T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。F-1是单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。
从时间上看：
T-2/F-1出现只比“美洲虎”晚几年，基本是同一时代的东西。T-2原型机首飞时“美洲虎”生产型也刚刚试飞，说是仿制似乎也太牵强了一点。
从我掌握的资料看，T-2/F-1的发动机确系日本石川岛播磨重工业公司仿制生产的，原型机为英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，日本国内编号为TF40-IHI-801A。而“阿杜尔”发动机也是“美洲虎”的动力装置。
除此之外，我手头的资料没有证实日本T-2/F-1仿制于“美洲虎”或是在研制中得到了英法的技术支持。
但是，两者气动布局、规格尺寸、功能用途、动力装置等等各方面的高度相关性始终让人浮想联翩，就像歼-8I和米格E-152A，天生巧合亦或本出同源？
呵呵，还是请大大们进来授道解惑吧~
沙发~~哦也~
空军世界网站攻击机栏目介绍日本F-1里有这么一句话：T-2是1971年在“美洲虎”的基础上改进来的
http://www.airforceworld.com/attacker/f1.htm
这句话还是翻译自英文（不知什么刊物）
不过，也仅此而已，没有更多资料了
http://www.airforceworld.com/attacker/f1.htm
这句话还是翻译自英文（不知什么刊物）
不过，也仅此而已，没有更多资料了
T-2机翼：
悬臂式全金属上单翼。翼型为NACA65系(修形)。相对厚度4.66％。根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。机翼是多梁式盒型结构，翼梁由梯形厚板机械加工而成，材料主要是7075和7079铝合金。前缘襟翼为铝蜂窝结构，由电气驱动。外侧前缘弦长加长。铝蜂窝结构的单缝式后缘襟翼占翼展的70％，也由电气驱动。没有常规的副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，用于侧向操纵。
“美洲虎”机翼：
机翼 悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，蒙皮为机械加工的铝合金带肋条整体壁板。机身两侧各有3个机翼安装点。机翼外段有前缝翼，使翼弦伸长形成前缘锯齿。前缘缝翼能在空战中使用，增加缝翼及襟翼的角度能提高横向稳定性。机翼后缘为液压操纵全翼展双缝襟翼，没有副翼，外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。
两种飞机机翼有诸多不同，但值得注意的是都没有副翼，而且在襟翼前面都有两块扰流板可用于横向操作
悬臂式全金属上单翼。翼型为NACA65系(修形)。相对厚度4.66％。根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。机翼是多梁式盒型结构，翼梁由梯形厚板机械加工而成，材料主要是7075和7079铝合金。前缘襟翼为铝蜂窝结构，由电气驱动。外侧前缘弦长加长。铝蜂窝结构的单缝式后缘襟翼占翼展的70％，也由电气驱动。没有常规的副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，用于侧向操纵。
“美洲虎”机翼：
机翼 悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，蒙皮为机械加工的铝合金带肋条整体壁板。机身两侧各有3个机翼安装点。机翼外段有前缝翼，使翼弦伸长形成前缘锯齿。前缘缝翼能在空战中使用，增加缝翼及襟翼的角度能提高横向稳定性。机翼后缘为液压操纵全翼展双缝襟翼，没有副翼，外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。
两种飞机机翼有诸多不同，但值得注意的是都没有副翼，而且在襟翼前面都有两块扰流板可用于横向操作
两者机身资料对比：
“美洲虎”：
全金属结构，主要用铝合金。大量采用铝合金夹层壁板，座舱周围 采用蜂窝壁板。后机身两侧、主起落架之后有两块减速板。攻击型和教练型在座舱之后的结构与系统是相同的；后机身下侧有两块腹鳍，发动机舱部分使用钛合金。
T-2：
普通全金属半硬壳式结构。使用的材料以7075和7079铝合金为主。钛合金约占机身结构重量的10％，主要用于发动机舱周围。后机身下部，主轮舱后面有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，应用了面积律，机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。尾锥内有减速伞。
“美洲虎”：
全金属结构，主要用铝合金。大量采用铝合金夹层壁板，座舱周围 采用蜂窝壁板。后机身两侧、主起落架之后有两块减速板。攻击型和教练型在座舱之后的结构与系统是相同的；后机身下侧有两块腹鳍，发动机舱部分使用钛合金。
T-2：
普通全金属半硬壳式结构。使用的材料以7075和7079铝合金为主。钛合金约占机身结构重量的10％，主要用于发动机舱周围。后机身下部，主轮舱后面有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，应用了面积律，机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。尾锥内有减速伞。
尾翼对比：
美洲虎：
悬臂式全金属双梁盒形结构，方向舵及平尾的外段和后缘采用蜂窝壁板。全动平尾的下反角为10°，1/4弦线后掠角40°。两边平尾可以差动，以辅助机翼扰流板进行横向操纵，没有单独的升降舵。垂尾1/4弦线后掠角为43°。
T-2：
整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
美洲虎：
悬臂式全金属双梁盒形结构，方向舵及平尾的外段和后缘采用蜂窝壁板。全动平尾的下反角为10°，1/4弦线后掠角40°。两边平尾可以差动，以辅助机翼扰流板进行横向操纵，没有单独的升降舵。垂尾1/4弦线后掠角为43°。
T-2：
整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
起落架对比
美洲虎：
可收放前三点式起落架，采用低压轮胎，适合在简易机场使用。有油－气减震器，使起落架能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前收起时机轮转向水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起，尾部装有拦阻钩，尾锥内装有减速伞。
T-2:
液压收放前三点式起落架。应急放起落架时，如果液压系统发生故障，可用冷气系统操纵。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2公斤/厘米2)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1公斤/厘米2)，向后收入机身。前后均为单轮。有油－气减震器、液压刹车和防滑装置。
美洲虎：
可收放前三点式起落架，采用低压轮胎，适合在简易机场使用。有油－气减震器，使起落架能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前收起时机轮转向水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起，尾部装有拦阻钩，尾锥内装有减速伞。
T-2:
液压收放前三点式起落架。应急放起落架时，如果液压系统发生故障，可用冷气系统操纵。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2公斤/厘米2)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1公斤/厘米2)，向后收入机身。前后均为单轮。有油－气减震器、液压刹车和防滑装置。
动力装置对比：
美洲虎：
起初装两台“阿杜尔”Mk.102涡扇发动机，单台推力22.31千牛(2275公斤)，加力推力31.87千牛(3200公斤)英国空军的“美洲虎”及出口型分别装“阿杜尔”Mk.104和Mk.804，后者单台推力为23.7千牛(2417公斤)。加力推力35.75千牛(3645公斤)。后来的“国际型美洲虎”装“阿杜尔”Mk.811发动机，单台推力24.6千牛(2509公斤)，加力推力37.4千牛(3814公斤)。座舱之后的机身两侧有一对不可调进气道。油箱有6个，机翼内有2个，机身内有4个，总载油量4200升。重要燃油系统附件有装甲保护。作战中，若有一个油箱损坏，飞机仍可返回基地。机身和机翼内侧挂架可带3个副油箱，各装油1200升。A型和S型可空中加油，座舱右前方有可收放的空中受油探管。
T-2/F-1:
两台英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，并列装于机身中央。生产型状石川岛播磨重工业公司仿制生产的“阿杜尔”发动机(编号为TF40-IHI-801A)。采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。七个机身油箱，总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。
美洲虎：
起初装两台“阿杜尔”Mk.102涡扇发动机，单台推力22.31千牛(2275公斤)，加力推力31.87千牛(3200公斤)英国空军的“美洲虎”及出口型分别装“阿杜尔”Mk.104和Mk.804，后者单台推力为23.7千牛(2417公斤)。加力推力35.75千牛(3645公斤)。后来的“国际型美洲虎”装“阿杜尔”Mk.811发动机，单台推力24.6千牛(2509公斤)，加力推力37.4千牛(3814公斤)。座舱之后的机身两侧有一对不可调进气道。油箱有6个，机翼内有2个，机身内有4个，总载油量4200升。重要燃油系统附件有装甲保护。作战中，若有一个油箱损坏，飞机仍可返回基地。机身和机翼内侧挂架可带3个副油箱，各装油1200升。A型和S型可空中加油，座舱右前方有可收放的空中受油探管。
T-2/F-1:
两台英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，并列装于机身中央。生产型状石川岛播磨重工业公司仿制生产的“阿杜尔”发动机(编号为TF40-IHI-801A)。采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。七个机身油箱，总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。
空军之翼网站中“欧洲大猫”一文（作者：阿姆斯壮）对“美洲虎”有非常详尽的介绍，包括其出口仿制情况，其中没有提到日本的T-2/F-1和“美洲虎”有什么关系。
http://www.afwing.com/intro/jaguar/1.htm
http://www.afwing.com/intro/jaguar/1.htm
F1，外观还是很好看的。
鬼子的涂装旧书炫啊！
T-2/F-1作为高级教练机要比“美洲虎”成功，T-2自70年代中后期研制成功以来一直是日本的主力高级教练机（听说后来日本为了减少教练机型号，计划用T-4的改型作为高级教练机，不知落实了没有），反观“美洲虎”，在英国，其高级教练机的地位很快被“隼”取代；在法国，“阿尔法喷气”才是高卢人的高级教练机。
但作为近距支援攻击机，“美洲虎”显然要比F-1更具实力，最大起飞重量、起降性能、作战半径等重要技术指标“美洲虎”全面占优。
但作为近距支援攻击机，“美洲虎”显然要比F-1更具实力，最大起飞重量、起降性能、作战半径等重要技术指标“美洲虎”全面占优。
谢谢马版~就外观而言，个人认为F-1座舱部分设计得太突兀，后向视野不好，高耸机背之上显然会增加不小的阻力，机翼也显得过于短小，不过马版的第一张图很不错，我喜欢~
鬼子的T2跟美洲虎F2、T4的对比
翅膀看起来好小的感觉
马版主搜图功力在下非常佩服，可惜没有解答小可的心中疑问，既然大大们不肯赐教，那本菜就大胆推测一下美洲虎与T-2/F-1的关系吧，说得不对的地方还请大大们多多指教。
个人认为：日本在研制T-2的过程中肯定很大程度上参考了美洲虎的设计，很可能还得到了英法的大力技术支持，否则日本不太可能凭自己的力量在如此短的时间内搞定自己的第一种超音速国产战机。
但是日本不是进行简单的仿制，而是根据自身的需求在美洲虎的基础上立足国产进行了大量的改良设计，本国航空工业水平的提升也因此受益良多。
在由T-2发展F-1过程中，这一宗旨体现得更为明显，所以T-2与美洲虎教练型还存在颇多相似之处，而F-1与美洲虎攻击型的差异就越来越大了。
个人认为：日本在研制T-2的过程中肯定很大程度上参考了美洲虎的设计，很可能还得到了英法的大力技术支持，否则日本不太可能凭自己的力量在如此短的时间内搞定自己的第一种超音速国产战机。
但是日本不是进行简单的仿制，而是根据自身的需求在美洲虎的基础上立足国产进行了大量的改良设计，本国航空工业水平的提升也因此受益良多。
在由T-2发展F-1过程中，这一宗旨体现得更为明显，所以T-2与美洲虎教练型还存在颇多相似之处，而F-1与美洲虎攻击型的差异就越来越大了。
;P ;P 不知道楼上怎么想的，T-2和F-1有多大差别？？:lol :P :)
个人认为：当年日本T-2项目最便捷的实现方式其实应该可以选择参考美国的T-38，选T-38的优势主要有：1、成熟，60年代中后期，T-38服役已经有几年时间了，该暴露的问题基本上都暴露出来并得到了解决。2、配套，日本战后在美国的扶植下重新武装，其武器装备基本来自美国，战斗机也是如此，T-38本来就是为美国空军量身订制的高级教练机，T-2如果以T-38为参考，日本的战机飞行员飞完T-2再上F-104、F-4乃至F-15都应当顺手得多。3、经济，产量大、使用廉价涡喷发动机的T-38价格应该比产量小、使用较贵的涡扇发动机的美洲虎便宜很多。
为何日本T-2项目舍近求远选择了美洲虎呢？个人大胆猜测可能有以下原因：1、尝试摆脱美国的束缚，寻求武器来源的多元化；2、美洲虎的技术含量比T-38高出不少，有助于提升本国航空工业水平；3、美洲虎更加适合发展成一种轻型战斗轰炸机，从而使得日本空自获得渴望已久的对地对舰攻击能力。而T-38发展出来的F-5只是一种防御性的廉价制空战机。
为何日本T-2项目舍近求远选择了美洲虎呢？个人大胆猜测可能有以下原因：1、尝试摆脱美国的束缚，寻求武器来源的多元化；2、美洲虎的技术含量比T-38高出不少，有助于提升本国航空工业水平；3、美洲虎更加适合发展成一种轻型战斗轰炸机，从而使得日本空自获得渴望已久的对地对舰攻击能力。而T-38发展出来的F-5只是一种防御性的廉价制空战机。
原帖由 emile 于 2007-5-16 11:44 发表
;P ;P 不知道楼上怎么想的，T-2和F-1有多大差别？？:lol :P :)
大侠请看清楚，我说的是F-1与美洲虎攻击型的差别比T-2与美洲虎教练型的差别大，至于T-2与F-1，差别程度可参考歼教-7与歼-7，不能说很大，但是也不算太小，否则F-1也不会比T-2晚出来好几年
看来cd的人普遍对航空史不太感冒，唉~估计我的帖子下午6点之前肯定要沉到3版之后了~悲哀！！
除非~~~~~~鬼斧兄能进来点评一下，或许可以增加点人气~期待ing
除非~~~~~~鬼斧兄能进来点评一下，或许可以增加点人气~期待ing
日本用了那么多年的F4,我觉得T2和日本的F4关系可能更密切些,而不是美洲虎.
记得以前<<航空模型>>还有透视图,可惜不好找了,压箱底了.不然扫上来比比.
另外记得F1带的那个三菱反舰导弹印象很是深刻,那位有图给发发?
记得以前<<航空模型>>还有透视图,可惜不好找了,压箱底了.不然扫上来比比.
另外记得F1带的那个三菱反舰导弹印象很是深刻,那位有图给发发?
我本人对“美洲虎”攻击机相当推崇。在我心目中，美洲虎是同时代产品中最优秀的近距支援攻击机，尤其适合中小国家空军。A-10、苏-25对地攻击能力固然很强，但缺乏空战自卫能力，只能是在夺取了全面制空权的条件下才能放手使用，在类似中东战争、海湾战争、两伊战争规模的战争冲突中，除了美苏两强之外谁又敢奢望获得完全的制空权呢？
美洲虎就适合中小国家在中等规模战争中使用，机体坚固、维护简便、适应力强、低空飞行精确打击能力出众、中低空格斗自卫能力不亚于很多2代机（阿曼购买的美洲虎基本上就是用来执行防空任务的）、具有改型上舰的潜力（要不是有超军旗作梗的话）…………
实在是居家旅行、杀人灭口、老少咸宜的名牌产品（省优、部优、国优…………）;P ;P
美洲虎就适合中小国家在中等规模战争中使用，机体坚固、维护简便、适应力强、低空飞行精确打击能力出众、中低空格斗自卫能力不亚于很多2代机（阿曼购买的美洲虎基本上就是用来执行防空任务的）、具有改型上舰的潜力（要不是有超军旗作梗的话）…………
实在是居家旅行、杀人灭口、老少咸宜的名牌产品（省优、部优、国优…………）;P ;P
从我一个外行人的眼里面看起来，这两种飞机的平尾和尾喷口的布置和鬼怪看起来很像啊。
好象飞豹啊:o :o
原帖由 leon8086 于 2007-5-16 12:56 发表
从我一个外行人的眼里面看起来，这两种飞机的平尾和尾喷口的布置和鬼怪看起来很像啊。
:handshake ..........................
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老大容我回家查查,单位网速太慢,半天打不开张图.
原帖由 图列波夫 于 2007-5-16 13:07 发表
老大容我回家查查,单位网速太慢,半天打不开张图.
你说的是这个？
F-1航程太短，载弹量不足，反舰攻击能力估计也就是超军旗的水平~
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=143797
这个是丝路花雨MM初任版主的时候发的帖子，里面内容不少，图也很全，YF23回帖也说是和美洲虎有关系。
不过具体关系在什么地方我觉得还得考古一番。
这个是丝路花雨MM初任版主的时候发的帖子，里面内容不少，图也很全，YF23回帖也说是和美洲虎有关系。
不过具体关系在什么地方我觉得还得考古一番。
原帖由 图列波夫 于 2007-5-17 00:05 发表
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=143797
这个是丝路花雨MM初任版主的时候发的帖子，里面内容不少，图也很全，YF23回帖也说是和美洲虎有关系。
不过具体关系在什么地方我觉得还得考古一番。
原帖由 yf23 于 2004-12-25 07:01 发表
美洲虎1968年下半年才首飞的，T-2更大可能是参考了它，而不是在美洲虎基础上改出来
基本技术数据
翼展 8.69米机长 16.83米机高 4.89米机翼面积 24.18平方米空重 7700千克最大起飞重量 15700千克最大速度 1.6马赫 1699千米/时(10970米高度) 作战半径 537千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1408千米(内部和外部燃油执行高-低-高任务)
两个飞机还是有些区别的，而且据说T-2的稳定性不大好，如果是在美洲虎基础上发展的当不致有这个问题
;P 侬仔细看，其实我是觉得两个关系不是像有些地方说的那样直接，充其量也是间接的关系，有没有这样的关系还不好说
以日本发展T-2的水平来说，还是很不错的，我觉得我们当年未必能做出来
偶觉得70年代的我们不是未必做得出来，而是肯定做不出来:D
其實日本人自己也有類似疑問，爲了形容兩者相似，有种說法，“英國整備兵一看到F-1，就赶紧去搬轮子来”（美洲虎主起落架的轮子比F-1多）
具体得查F-2的实验型XT-2的研发历史了，虽然一直有“参考”的说法，不过我没找到明确和美洲虎有技术联系的地方。
具体得查F-2的实验型XT-2的研发历史了，虽然一直有“参考”的说法，不过我没找到明确和美洲虎有技术联系的地方。