超级军网请教一个海军技术历史问题－蒸汽舰船的用水
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 19:53:35
请教一个海军技术历史问题－蒸汽舰船的用水。
蒸汽机车每行驶200公里就要在水鹤加水才能继续前进，而功率比蒸汽机车大得多的海轮和远洋舰船，
要装载多少淡水以满足蒸汽机的需要，是不是像蒸汽机车一样直接将蒸汽排入大气，还是像发电厂那样进行
冷凝以后循环利用。是不是依靠海水进行热交换冷凝？是不是只有大船才这么做？以前有关蒸汽舰船航程的
说法一般只跟载煤辆有关，没有提到淡水。
蒸汽时代的舰船的锅炉操作区域，（大家在泰坦尼克号电影里看到的有点地狱般的场景），通风问题怎么解决，
以前穿上有通风斗，那么在顺风或停止状态下如何通风？尤其是对锅炉燃烧的供氧。不然锅炉房里的人会不会缺氧窒息？
煤渣是怎么清运出来的？
在发明船用电站和电动执行机构以前，操舵，操炮，吊车，通风也是用蒸汽动力吗？照明只能用煤油桅灯了？
后期的蒸汽舰船的电站是什么类型的？也用蒸汽辅机吗？火车上好像是小型涡轮机发电的。
所谓英国某郡的无烟煤，到底无烟到什么程度，那时候预警就靠目视观察对方的烟气。烟气吹拂方向对射击和观察有多大影响，
己舰是希望迎面风还是背风？（对敌舰，也就是希望自己的烟吹向敌舰，还是希望敌舰的烟吹向自己）
能否用蒸汽能量反作用于气缸进行制动，然后迅速反转？泰坦尼克没有说清楚。
是否锅炉房一进水，锅炉就要爆炸？
那么泰坦尼克为什么已经是那种姿态了，还有照明电？难道其电站在中上层甲板？
烟囱通风要不要强制？
谢谢。请教一个海军技术历史问题－蒸汽舰船的用水。
蒸汽机车每行驶200公里就要在水鹤加水才能继续前进，而功率比蒸汽机车大得多的海轮和远洋舰船，
要装载多少淡水以满足蒸汽机的需要，是不是像蒸汽机车一样直接将蒸汽排入大气，还是像发电厂那样进行
冷凝以后循环利用。是不是依靠海水进行热交换冷凝？是不是只有大船才这么做？以前有关蒸汽舰船航程的
说法一般只跟载煤辆有关，没有提到淡水。
蒸汽时代的舰船的锅炉操作区域，（大家在泰坦尼克号电影里看到的有点地狱般的场景），通风问题怎么解决，
以前穿上有通风斗，那么在顺风或停止状态下如何通风？尤其是对锅炉燃烧的供氧。不然锅炉房里的人会不会缺氧窒息？
煤渣是怎么清运出来的？
在发明船用电站和电动执行机构以前，操舵，操炮，吊车，通风也是用蒸汽动力吗？照明只能用煤油桅灯了？
后期的蒸汽舰船的电站是什么类型的？也用蒸汽辅机吗？火车上好像是小型涡轮机发电的。
所谓英国某郡的无烟煤，到底无烟到什么程度，那时候预警就靠目视观察对方的烟气。烟气吹拂方向对射击和观察有多大影响，
己舰是希望迎面风还是背风？（对敌舰，也就是希望自己的烟吹向敌舰，还是希望敌舰的烟吹向自己）
能否用蒸汽能量反作用于气缸进行制动，然后迅速反转？泰坦尼克没有说清楚。
是否锅炉房一进水，锅炉就要爆炸？
那么泰坦尼克为什么已经是那种姿态了，还有照明电？难道其电站在中上层甲板？
烟囱通风要不要强制？
谢谢。
蒸汽机车每行驶200公里就要在水鹤加水才能继续前进，而功率比蒸汽机车大得多的海轮和远洋舰船，
要装载多少淡水以满足蒸汽机的需要，是不是像蒸汽机车一样直接将蒸汽排入大气，还是像发电厂那样进行
冷凝以后循环利用。是不是依靠海水进行热交换冷凝？是不是只有大船才这么做？以前有关蒸汽舰船航程的
说法一般只跟载煤辆有关，没有提到淡水。
蒸汽时代的舰船的锅炉操作区域，（大家在泰坦尼克号电影里看到的有点地狱般的场景），通风问题怎么解决，
以前穿上有通风斗，那么在顺风或停止状态下如何通风？尤其是对锅炉燃烧的供氧。不然锅炉房里的人会不会缺氧窒息？
煤渣是怎么清运出来的？
在发明船用电站和电动执行机构以前，操舵，操炮，吊车，通风也是用蒸汽动力吗？照明只能用煤油桅灯了？
后期的蒸汽舰船的电站是什么类型的？也用蒸汽辅机吗？火车上好像是小型涡轮机发电的。
所谓英国某郡的无烟煤，到底无烟到什么程度，那时候预警就靠目视观察对方的烟气。烟气吹拂方向对射击和观察有多大影响，
己舰是希望迎面风还是背风？（对敌舰，也就是希望自己的烟吹向敌舰，还是希望敌舰的烟吹向自己）
能否用蒸汽能量反作用于气缸进行制动，然后迅速反转？泰坦尼克没有说清楚。
是否锅炉房一进水，锅炉就要爆炸？
那么泰坦尼克为什么已经是那种姿态了，还有照明电？难道其电站在中上层甲板？
烟囱通风要不要强制？
谢谢。请教一个海军技术历史问题－蒸汽舰船的用水。
蒸汽机车每行驶200公里就要在水鹤加水才能继续前进，而功率比蒸汽机车大得多的海轮和远洋舰船，
要装载多少淡水以满足蒸汽机的需要，是不是像蒸汽机车一样直接将蒸汽排入大气，还是像发电厂那样进行
冷凝以后循环利用。是不是依靠海水进行热交换冷凝？是不是只有大船才这么做？以前有关蒸汽舰船航程的
说法一般只跟载煤辆有关，没有提到淡水。
蒸汽时代的舰船的锅炉操作区域，（大家在泰坦尼克号电影里看到的有点地狱般的场景），通风问题怎么解决，
以前穿上有通风斗，那么在顺风或停止状态下如何通风？尤其是对锅炉燃烧的供氧。不然锅炉房里的人会不会缺氧窒息？
煤渣是怎么清运出来的？
在发明船用电站和电动执行机构以前，操舵，操炮，吊车，通风也是用蒸汽动力吗？照明只能用煤油桅灯了？
后期的蒸汽舰船的电站是什么类型的？也用蒸汽辅机吗？火车上好像是小型涡轮机发电的。
所谓英国某郡的无烟煤，到底无烟到什么程度，那时候预警就靠目视观察对方的烟气。烟气吹拂方向对射击和观察有多大影响，
己舰是希望迎面风还是背风？（对敌舰，也就是希望自己的烟吹向敌舰，还是希望敌舰的烟吹向自己）
能否用蒸汽能量反作用于气缸进行制动，然后迅速反转？泰坦尼克没有说清楚。
是否锅炉房一进水，锅炉就要爆炸？
那么泰坦尼克为什么已经是那种姿态了，还有照明电？难道其电站在中上层甲板？
烟囱通风要不要强制？
谢谢。
我也想知道，帮顶
这贴居然沉了,帮顶
这么高深的问题，建议大家去真正的专业论坛问问：锅炉论坛 http://bbs.boilerinfo.net/
:L :L :L :D
:L :L :L :D
蒸汽时代军舰通常不将淡水携带量载入参数，因为舰上携带的淡水非常宝贵，基本都是供应人员食用的，不舍得去喂锅炉。这方面的淡水都是分装在很多类似红酒桶一样的木桶中存储、运输，上世纪80年代打捞“济远”军舰时，就曾在沉船中发现了大量还储存有淡水的木桶。
供应锅炉系统使用的水，一方面是靠离码头时直接补给上水，另外一种则是在航行中直接取海水。由于锅炉对用水有较高要求，为防炉膛结垢，蒸汽军舰上通常都有海水淡化炉，采用蒸馏法淡化海水，由此产生的蒸馏水就可以直接提供锅炉使用。
蒸汽时代军舰的动力部门都在舱底，这些部位的通风条件相对比较恶劣。主要有几种方法通风，1是依赖通风筒送风，因为通风筒顶部的风斗可以旋转，所以无论顺风、逆风都可以将风斗转向合适的方向，并不会影响通风。除了风斗外，军舰上的金属桅杆一般都有通风功能，因为桅杆中空，且高度较高，自然的负压就能产生通风。另外，在军舰的露天甲板上可以看到有长条的机舱棚，顶部有活页窗，可以为底部提供自然采光，当然也可以打开通风，必要时还可以在机舱棚上加装临时风筒送风。
蒸汽军舰上煤渣的清理和装煤一样，都是很痛苦的工作，通常的清理通道是大型风筒。大型风筒由于直径大，内部都设有一套滑轮提升装置，倾倒煤渣时将煤渣装入铁桶，再通过风筒内的滑轮装置提升，最后从大风筒侧壁上的门运送出来，再沿舷侧的垃圾倾倒口排入海中，或者排入在倾倒口下方等待的运渣船。大风筒里的煤渣提升装置，在紧急时刻，还是机舱人员的应急逃生通道。
蒸汽船上的发电机，早期都是由蒸汽带动的。大型火炮、绞盘、吊臂大部分是用带有液压助力的大型曲轴驱动，需要有人力辅助。
烟雾在蒸汽时代是用来侦察发现敌方的重要目标，无烟煤并不是彻底无烟，是指相对烟少、色淡。作战时无论烟雾吹向己方还是吹向敌方，最后的结果都是一样的，即经过长时间作战，战场上会像起雾一样，到处是烟。在“雾气”笼罩下瞄准、射击，难度是可以想像的
蒸汽机反转，从而驱动螺旋桨反转，就是倒车。
锅炉就是个压力容器，如果是单纯的外界锅炉舱进水，正常情况下不会引起锅炉爆炸，主要是水漫入炉膛后会导致锅炉熄火。
“泰坦尼克”属于商船，商船的电站布置会有别于军舰。蒸汽时代的军舰是尽量把要害部位躲到水面下。
烟囱是锅炉对外的排烟通道，蒸汽时代早期烟囱里没有辅助排烟的机器，主要是在烟囱里面中部装有可以收放的防雨挡板，下雨时把挡板放平，不需要时就把挡板竖立起来。
供应锅炉系统使用的水，一方面是靠离码头时直接补给上水，另外一种则是在航行中直接取海水。由于锅炉对用水有较高要求，为防炉膛结垢，蒸汽军舰上通常都有海水淡化炉，采用蒸馏法淡化海水，由此产生的蒸馏水就可以直接提供锅炉使用。
蒸汽时代军舰的动力部门都在舱底，这些部位的通风条件相对比较恶劣。主要有几种方法通风，1是依赖通风筒送风，因为通风筒顶部的风斗可以旋转，所以无论顺风、逆风都可以将风斗转向合适的方向，并不会影响通风。除了风斗外，军舰上的金属桅杆一般都有通风功能，因为桅杆中空，且高度较高，自然的负压就能产生通风。另外，在军舰的露天甲板上可以看到有长条的机舱棚，顶部有活页窗，可以为底部提供自然采光，当然也可以打开通风，必要时还可以在机舱棚上加装临时风筒送风。
蒸汽军舰上煤渣的清理和装煤一样，都是很痛苦的工作，通常的清理通道是大型风筒。大型风筒由于直径大，内部都设有一套滑轮提升装置，倾倒煤渣时将煤渣装入铁桶，再通过风筒内的滑轮装置提升，最后从大风筒侧壁上的门运送出来，再沿舷侧的垃圾倾倒口排入海中，或者排入在倾倒口下方等待的运渣船。大风筒里的煤渣提升装置，在紧急时刻，还是机舱人员的应急逃生通道。
蒸汽船上的发电机，早期都是由蒸汽带动的。大型火炮、绞盘、吊臂大部分是用带有液压助力的大型曲轴驱动，需要有人力辅助。
烟雾在蒸汽时代是用来侦察发现敌方的重要目标，无烟煤并不是彻底无烟，是指相对烟少、色淡。作战时无论烟雾吹向己方还是吹向敌方，最后的结果都是一样的，即经过长时间作战，战场上会像起雾一样，到处是烟。在“雾气”笼罩下瞄准、射击，难度是可以想像的
蒸汽机反转，从而驱动螺旋桨反转，就是倒车。
锅炉就是个压力容器，如果是单纯的外界锅炉舱进水，正常情况下不会引起锅炉爆炸，主要是水漫入炉膛后会导致锅炉熄火。
“泰坦尼克”属于商船，商船的电站布置会有别于军舰。蒸汽时代的军舰是尽量把要害部位躲到水面下。
烟囱是锅炉对外的排烟通道，蒸汽时代早期烟囱里没有辅助排烟的机器，主要是在烟囱里面中部装有可以收放的防雨挡板，下雨时把挡板放平，不需要时就把挡板竖立起来。
楼上的名字……莫非是……
谢谢，这样说，舰船上应该有蒸汽冷凝设备，不然锅炉用淡水消耗太大。
1863年11月的时候徐寿等人制造了一艘小的蒸汽船,就是由于不懂得需要布置蒸汽冷凝管,所以航行了1华里就无法继续了.这次失败以及后来的几次实验最后成就了中国第一艘具有实际意义的蒸汽船黄鹄号.
中国海军史学会陈老大来科普啊:) 楼主面子老鼻子大哦:( 我等菜鸟怎么就没有这种福气啊:')
蒸汽舰很早就有发电机，最早只是用于照明。后来扩大用途，这与蒸汽机功率有关
早期很多舰操舵是靠机械传动，并没有助力。这类舰往往有很大的串联的数个操舵轮。后期很多舰艇上海保留这类机构作为备用。
当时降低操舵或者操纵人力的，主要依靠机械装置的重量和力矩配平设计
早期很多舰操舵是靠机械传动，并没有助力。这类舰往往有很大的串联的数个操舵轮。后期很多舰艇上海保留这类机构作为备用。
当时降低操舵或者操纵人力的，主要依靠机械装置的重量和力矩配平设计
原帖由 365赌王 于 2007-4-15 17:53 发表
中国海军史学会陈老大来科普啊:) 楼主面子老鼻子大哦:( 我等菜鸟怎么就没有这种福气啊:')
真的吗！真是荣幸之至啊！
学习了~飘过~顺便感谢下老大~:D :D
原帖由 雪千寻 于 2007-4-15 17:15 发表
1863年11月的时候徐寿等人制造了一艘小的蒸汽船,就是由于不懂得需要布置蒸汽冷凝管,所以航行了1华里就无法继续了.这次失败以及后来的几次实验最后成就了中国第一艘具有实际意义的蒸汽船黄鹄号.
内河蒸汽船是不是只要将河水简单净化就可以烧锅炉了？
我小时候在黄浦江还看到一些蒸汽船，主要是一些港辅船如拖轮，港内客船，长江渡轮等。
有一个问题，“战斗”系列货船，永远是黑色的，主要干运煤的苦力活，是不是“自由轮”在二战以后作为剩余物资留在
中国以后的蒸汽动力货船？“战斗”系列到70年代末还有呢。
原帖由 造汽 于 2007-4-15 19:23 发表
内河蒸汽船是不是只要将河水简单净化就可以烧锅炉了？
我小时候在黄浦江还看到一些蒸汽船，主要是一些港辅船如拖轮，港内客船，长江渡轮等。
有一个问题，“战斗”系列货船，永远是黑色的，主要干运煤的苦力 ...
在早年污染还不算严重的时候，
是可以这样做的。
近代以来的多数船舶，机舱都有机械通风系统的，因为单靠自然通风不能满足主机工作时大量新鲜空气的需求。
锅炉爆炸，在和平时期通常是因为超过允许压力而安全阀没有及时打开；战时则通常是因为锅炉压力壳被击穿，在内部高压的作用下冲开更大的破孔，而引发的爆炸。
锅炉爆炸，在和平时期通常是因为超过允许压力而安全阀没有及时打开；战时则通常是因为锅炉压力壳被击穿，在内部高压的作用下冲开更大的破孔，而引发的爆炸。
早期蒸汽舰都安装有安全阀和铅堵
原帖由 河内山中俊 于 2007-4-15 20:19 发表
早期蒸汽舰都安装有安全阀和铅堵
铅堵不耐高温，貌似早就不见使用的了。
蒸汽锅炉的安全阀不按常规定时维护的话，很容易锈死的，所以说这个是和平时期常见的问题。
锅炉的使用和维护都必须严格按照操作规范来进行，否则很容易出现故障。
ps：所以俺一向对于某国水师偏低的兵源素质感到担忧……
原帖由 ladon 于 2007-4-15 20:47 发表
铅堵不耐高温，貌似早就不见使用的了。
蒸汽锅炉的安全阀不按常规定时维护的话，很容易锈死的，所以说这个是和平时期常见的问题。
锅炉的使用和维护都必须严格按照操作规范来进行，否则很容易出现故障。 ...
铅堵一直使用，直到现在中国，南非等等国家的蒸汽机车上。铅堵并非直接安装在高温部分
现在很多易熔阀仍然用的是铅合金吧??:o
原帖由 365赌王 于 2007-4-15 21:02 发表
现在很多易熔阀仍然用的是铅合金吧??:o
炊具上不容许，一般是锡合金。工业上很多是铅
:L :L
虽然我能做一手好菜,但俺说的是船舶上的.比如热交换器什么的而非高压锅...
虽然我能做一手好菜,但俺说的是船舶上的.比如热交换器什么的而非高压锅...
船上一般用铅，位于锅炉汽室上的连通管出口
蒸汽机车……:L
现代的船用锅炉参数要高得多了，
大船的废气锅炉参数恐怕也不比蒸汽机车低……
至少俺们的课程里没有怎么提过易熔安全阀……
现代的船用锅炉参数要高得多了，
大船的废气锅炉参数恐怕也不比蒸汽机车低……
至少俺们的课程里没有怎么提过易熔安全阀……
051就是高参数的.
我说的是辅机一类.我是搞这个的嘛.主机素你的底盘,当然你作主哦;P
PS:俺没有给电信打广告的意思哈...:')
我说的是辅机一类.我是搞这个的嘛.主机素你的底盘,当然你作主哦;P
PS:俺没有给电信打广告的意思哈...:')
蒸汽机车是火管锅炉，是比较原始的形态。
现代锅炉多数是水管锅炉，升汽快，效率高，不足的是容易失水，管理维护的要求高。
现代锅炉多数是水管锅炉，升汽快，效率高，不足的是容易失水，管理维护的要求高。
原帖由 365赌王 于 2007-4-15 21:22 发表
051就是高参数的.
我说的是辅机一类.我是搞这个的嘛.主机素你的底盘,当然你作主哦;P
PS:俺没有给电信打广告的意思哈...:')
对于装菜的贵宾，要坚决的打倒:@
俺们要高呼——打倒学霸分资料:D
:lol :lol 活塞帮主:大作刊登否?俺只吃个大闸蟹就成,表象火花那样小气哈...;P
早期蒸汽舰采用烟管锅炉很多
汗一个，蒸汽锅炉问题。
大虾云集啊，汗:Q
大虾云集啊，汗:Q
原帖由 365赌王 于 2007-4-15 21:38 发表
:lol :lol 活塞帮主:大作刊登否?俺只吃个大闸蟹就成,表象火花那样小气哈...;P
俺最近非常失败，泡妞失败，写文失败……
侬就不要来戳俺的痛脚鸟……:L
ps：俺不是帮主，只是活塞神教的无名小卒……:b
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这么多砖家呀？？？？？？？？？？？？？？？
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军舰上锅炉的炉水标准和生活淡水质量标准是不一样的，存贮于不同的水柜中，现代蒸汽动力系统的炉水经过海水冷凝后重新循环利用。
听说炉舱在战时可以使用强压通风可以提高航速，不过人员和设备寿命就要麻烦了
原帖由 navywolf 于 2007-4-15 22:44 发表
军舰上锅炉的炉水标准和生活淡水质量标准是不一样的，存贮于不同的水柜中，现代蒸汽动力系统的炉水经过海水冷凝后重新循环利用。
生活淡水的理论储存期是30天。
锅炉的水循环时是有损耗的。
远航时二者都要靠造水机供水。
原帖由 piva 于 2007-4-15 23:15 发表
听说炉舱在战时可以使用强压通风可以提高航速，不过人员和设备寿命就要麻烦了
这个真可以说是古代的事了。
近代以来的大功率动力装置，
无一例外都要靠机械通风来保障新鲜空气的供给。
有没有增压燃烧的锅炉？
然后还是可变增压的，需要瞬时大功率时高增压燃烧，平常讲效率了就低增压
原帖由 ladon 于 2007-4-15 23:16 发表
生活淡水的理论储存期是30天。
锅炉的水循环时是有损耗的。
远航时二者都要靠造水机供水。
30天只是理论值，经常有老鼠畅游生活水柜后遇难，现在想想都恶心:Q